特許 6821995 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6821995

(24)【登録日】2021年1月12日

(45)【発行日】2021年1月27日

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/03 20060101AFI20210114BHJP

   B60C 11/00 20060101ALI20210114BHJP

   B60C 9/18 20060101ALI20210114BHJP

【ＦＩ】

   B60C11/03 300A

   B60C11/03 300E

   B60C11/00 F

   B60C9/18 N

【請求項の数】5

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2016-150190(P2016-150190)

(22)【出願日】2016年7月29日

(65)【公開番号】特開2018-16270(P2018-16270A)

(43)【公開日】2018年2月1日

【審査請求日】2019年7月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006714

【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】特許業務法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高田 弥奈

【審査官】 岩田 行剛

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０３−１４３７０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１０５５６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１０５１００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０２−０９９４１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１４／０８４３２５（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｃ１／００−１９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッド部においてタイヤ周方向に沿って延在するコードがタイヤ幅方向に並設されてなりタイヤ赤道面の位置を含みタイヤ幅方向に配置された周方向ベルトと、
前記トレッド部のトレッド面においてタイヤ周方向に沿って延在してタイヤ幅方向に並んで設けられ、タイヤ赤道面上に配置された中央周方向溝、タイヤ幅方向最外側に配置された外側周方向溝、前記中央周方向溝および前記外側周方向溝の間に配置された中間周方向溝を含む周方向溝と、
前記中央周方向溝および前記外側周方向溝の間において前記中間周方向溝によりタイヤ幅方向に分断された少なくとも３本の陸部と、
各前記陸部においてタイヤ幅方向に隣接する前記周方向溝に両端が開口してタイヤ周方向に対して傾斜しタイヤ幅方向に複数並んで設けられた横溝と、
を備え、
前記横溝のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度が、前記タイヤ赤道面に近い前記陸部において最も小さく、タイヤ幅方向外側に近い前記陸部ほど大きく、
正規リムに組み付け正規内圧を充填した無負荷状態において、前記陸部のタイヤ幅方向両端のタイヤ径方向寸法差が、タイヤ赤道面に近いほど小さく、タイヤ幅方向外側に近いほど大きく、かつ最もタイヤ幅方向外側の前記陸部のタイヤ径方向寸法差Ｄｏと、そのタイヤ幅方向内側に隣接する前記陸部のタイヤ径方向寸法差Ｄｍとの関係が、Ｄｏ／Ｄｍ≧１．５である、ことを特徴とする空気入りタイヤ。

【請求項2】

トレッド部においてタイヤ周方向に沿って延在するコードがタイヤ幅方向に並設されてなりタイヤ赤道面の位置を含みタイヤ幅方向に配置された周方向ベルトと、
前記トレッド部のトレッド面においてタイヤ周方向に沿って延在してタイヤ幅方向に並んで設けられ、タイヤ赤道面上に配置された中央周方向溝、タイヤ幅方向最外側に配置された外側周方向溝、前記中央周方向溝および前記外側周方向溝の間に配置された中間周方向溝を含む周方向溝と、
前記中央周方向溝および前記外側周方向溝の間において前記中間周方向溝によりタイヤ幅方向に分断された少なくとも３本の陸部と、
各前記陸部においてタイヤ幅方向に隣接する前記周方向溝に両端が開口してタイヤ周方向に対して傾斜しタイヤ幅方向に複数並んで設けられた横溝と、
を備え、
前記横溝のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度が、前記タイヤ赤道面に近い前記陸部において最も小さく、タイヤ幅方向外側に近い前記陸部ほど大きく、
前記陸部は、タイヤ幅方向で隣接する２本の前記周方向溝およびタイヤ周方向で隣接する２本の前記横溝で区画される複数のブロックが形成されており、かつタイヤ周方向で隣接する２本の前記横溝に両端が開口する細溝により前記ブロックがタイヤ幅方向に分断された小ブロックが形成され、
前記ブロックにおいて、最も前記タイヤ赤道面に近い前記小ブロックの表面積Ｓ_Ｉと、最もタイヤ幅方向外側に近い前記小ブロックの表面積Ｓ_Ｏとの関係が、Ｓ_Ｏ／Ｓ_Ｉ≧１．０１である、ことを特徴とする空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記横溝は、タイヤ幅方向で隣接する２つの前記陸部における前記傾斜角度の差が、タイヤ赤道面に近いほど大きく、タイヤ幅方向外側に近いほど小さい、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記外側周方向溝の間に区画される領域をセンター領域とし、当該センター領域のタイヤ幅方向寸法Ｗｆと、前記周方向ベルトのタイヤ幅方向寸法Ｗｇとの関係が、Ｗｇ／Ｗｆ≧１．０３である、請求項１〜３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記陸部は、タイヤ幅方向で隣接する２本の前記周方向溝およびタイヤ周方向で隣接する２本の前記横溝で区画される複数のブロックが形成されており、各前記ブロックのタイヤ周方向寸法Ｌと、タイヤ幅方向寸法Ｗｅとのアスペクト比が、１．２≦Ｌ／Ｗｅ≦２．０である、請求項１〜４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１に記載の空気入りタイヤには、ベルト層に、タイヤ周方向に対して５°以上３０°以下の角度で傾斜したコードを有する低角度ベルトと、タイヤ周方向に対して４５°以上９０°以下の角度で傾斜したコードを有する高角度ベルトと、を有することが示されている。

【0003】

また、例えば、特許文献２に記載の空気入りタイヤには、ベルト層が、１対の交差ベルト層と周方向ベルトとが積層されていることが示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００８−２６０３４３号公報

【特許文献2】特開２０１５−１７４４６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

トラックやバスなどに装着される重荷重用の空気入りタイヤであって、特に、低い偏平率の空気入りタイヤは、トレッド部の形状保持を目的として、特許文献１の低角度ベルトや特許文献２の周方向ベルト（以下、総称して周方向ベルトという）が適用される。

【0006】

周方向ベルトがある領域のタイヤ赤道面付近では、周方向ベルトにより周剛性が大きいため、新品時および経時の径成長を抑えることができる。その反面、周方向ベルトのタイヤ幅方向外側では、タイヤ赤道面付近と比較して相対的に周剛性が小さく、径成長が大きくなるため、これに起因して偏摩耗が発生する問題がある。

【0007】

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、周方向ベルトを有する構成であっても耐偏摩耗性能を向上することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様に係る空気入りタイヤは、トレッド部においてタイヤ周方向に沿って延在するコードがタイヤ幅方向に並設されてなりタイヤ赤道面の位置を含みタイヤ幅方向に配置された周方向ベルトと、前記トレッド部のトレッド面においてタイヤ周方向に沿って延在してタイヤ幅方向に並んで設けられ、タイヤ赤道面上に配置された中央周方向溝、タイヤ幅方向最外側に配置された外側周方向溝、前記中央周方向溝および前記外側周方向溝の間に配置された中間周方向溝を含む周方向溝と、前記中央周方向溝および前記外側周方向溝の間において前記中間周方向溝によりタイヤ幅方向に分断された少なくとも３本の陸部と、各前記陸部においてタイヤ幅方向に隣接する前記周方向溝に両端が開口してタイヤ周方向に対して傾斜しタイヤ幅方向に複数並んで設けられた横溝と、を備え、前記横溝のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度が、前記タイヤ赤道面に近い前記陸部において最も小さく、タイヤ幅方向外側に近い前記陸部ほど大きい。

【0009】

この空気入りタイヤによれば、横溝のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度により、最もタイヤ赤道面に近い陸部の剛性を低減し、タイヤ幅方向外側に向かって陸部の剛性を漸次高くする。このため、周方向ベルトにより周剛性を大きくして新品時および経時の径成長を抑える効果を得つつ、周方向ベルトにより生じるタイヤ赤道面付近とタイヤ幅方向外側との剛性差を抑制する。この結果、トレッド部のタイヤ幅方向での周剛性の均一化を図って偏摩耗の発生を抑制することができ、周方向ベルトを有する構成であっても耐偏摩耗性能を向上することができる。

【0010】

また、本発明の一態様に係る空気入りタイヤでは、前記横溝は、タイヤ幅方向で隣接する２つの前記陸部における前記傾斜角度の差が、タイヤ赤道面に近いほど大きく、タイヤ幅方向外側に近いほど小さいことが好ましい。

【0011】

この空気入りタイヤによれば、タイヤ幅方向で隣接する２つの陸部における横溝のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度の差は、隣接する２つの陸部の剛性差となる。従って、横溝のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度の差をタイヤ赤道面に近いほど大きく、タイヤ幅方向外側に近いほど小さくすることで、タイヤ赤道面に近いほどタイヤ幅方向で隣接する陸部の剛性差が大きくなるため、周方向ベルトによるタイヤ赤道面付近の周剛性の過多を抑制することができる。この結果、トレッド部のタイヤ幅方向での周剛性の均一化をより図って偏摩耗の発生を抑制することができ、周方向ベルトを有する構成であっても耐偏摩耗性能を向上する効果を顕著に得ることができる。

【0012】

また、本発明の一態様に係る空気入りタイヤでは、前記外側周方向溝の間に区画される領域をセンター領域とし、当該センター領域のタイヤ幅方向寸法Ｗｆと、前記周方向ベルトのタイヤ幅方向寸法Ｗｇとの関係が、Ｗｇ／Ｗｆ≧１．０３であることが好ましい。

【0013】

周方向ベルトのタイヤ幅方向外側の領域では周剛性が高くならないことから、当該領域では横溝のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度による剛性の均一化は必要がない。このため、周方向ベルトの範囲内にセンター領域全体を配置することが好ましい。

【0014】

また、本発明の一態様に係る空気入りタイヤでは、正規リムに組み付け正規内圧を充填した無負荷状態において、前記陸部のタイヤ幅方向両端のタイヤ径方向寸法差が、タイヤ赤道面に近いほど小さく、タイヤ幅方向外側に近いほど大きく、かつ最もタイヤ幅方向外側の前記陸部のタイヤ径方向寸法差Ｄｏと、そのタイヤ幅方向内側に隣接する前記陸部のタイヤ径方向寸法差Ｄｍとの関係が、Ｄｏ／Ｄｍ≧１．５であることが好ましい。

【0015】

この空気入りタイヤによれば、陸部におけるタイヤ幅方向両端のタイヤ径方向寸法差が小さいほど周剛性が小さく、逆に大きいほど周剛性が大きくなり、かつ最もタイヤ幅方向外側の陸部のタイヤ径方向寸法差Ｄｏと、そのタイヤ幅方向内側に隣接する陸部のタイヤ径方向寸法差Ｄｍとが、タイヤ幅方向外側のタイヤ径方向寸法差Ｄｏの方が大きいほど剛性差が大きくなる。従って、周方向ベルトによりタイヤ赤道面に近い周剛性が大きくなることに対して陸部において周剛性を小さくし、周方向ベルトによりタイヤ幅方向外側で周剛性が小さくなることに対して陸部において周剛性を大きくして、かつタイヤ幅方向外側付近での陸部の剛性差をＤｏ／Ｄｍの関係により規定することで、陸部において周方向ベルトによるタイヤ幅方向での周剛性差を抑制することができる。この結果、トレッド部のタイヤ幅方向での周剛性の均一化をより図って偏摩耗の発生を抑制することができ、周方向ベルトを有する構成であっても耐偏摩耗性能を向上する効果を顕著に得ることができる。

【0016】

また、本発明の一態様に係る空気入りタイヤでは、前記陸部は、タイヤ幅方向で隣接する２本の前記周方向溝およびタイヤ周方向で隣接する２本の前記横溝で区画される複数のブロックが形成されており、かつタイヤ周方向で隣接する２本の前記横溝に両端が開口する細溝により前記ブロックがタイヤ幅方向に分断された小ブロックが形成され、前記ブロックにおいて、最も前記タイヤ赤道面に近い前記小ブロックの表面積Ｓ_Ｉと、最もタイヤ幅方向外側に近い前記小ブロックの表面積Ｓ_Ｏとの関係が、Ｓ_Ｏ／Ｓ_Ｉ≧１．０１であることが好ましい。

【0017】

この空気入りタイヤによれば、ブロックにおいて、最もタイヤ幅方向外側に近い小ブロックの表面積Ｓ_Ｏが、最もタイヤ赤道面に近い小ブロックの表面積Ｓ_Ｉよりも大きいことから、ブロック内においてよりタイヤ幅方向外側に近い側の剛性を大きくすることができる。この結果、トレッド部のタイヤ幅方向での周剛性の均一化をより図って偏摩耗の発生を抑制することができ、周方向ベルトを有する構成であっても耐偏摩耗性能を向上する効果を顕著に得ることができる。

【0018】

また、本発明の一態様に係る空気入りタイヤでは、前記陸部は、タイヤ幅方向で隣接する２本の前記周方向溝およびタイヤ周方向で隣接する２本の前記横溝で区画される複数のブロックが形成されており、各前記ブロックのタイヤ周方向寸法Ｌと、タイヤ幅方向寸法Ｗｅとのアスペクト比が、１．２≦Ｌ／Ｗｅ≦２．０であることが好ましい。

【0019】

この空気入りタイヤによれば、ブロックのタイヤ周方向寸法Ｌと、タイヤ幅方向寸法Ｗｅとのアスペクト比を上記範囲とすることでブロックによる剛性差を生じさせ易くすることができる。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、周方向ベルトを有する構成であっても耐偏摩耗性能を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの一部の子午断面図である。

【図2】図２は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の平面図である。

【図3】図３は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の拡大平面図である。

【図4】図４は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の断面拡大図である。

【図5】図５は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の断面拡大図である。

【図6】図６は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の拡大平面図である。

【図7】図７は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの子午断面拡大図である。

【図8】図８は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤのトレッド部の拡大平面図である。

【図9】図９は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤのトレッド部の拡大平面図である。

【図10】図１０は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤのトレッド部の拡大平面図である。

【図11】図１１は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、この実施形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。

【0023】

図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤの一部の子午断面図であり、図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の平面図である。図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の拡大平面図である。図４および図５は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の断面拡大図である。

【0024】

以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤ１の回転軸（図示せず）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、前記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、前記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。タイヤ赤道面ＣＬとは、空気入りタイヤ１の前記回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面である。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面ＣＬ上にあって空気入りタイヤ１のタイヤ周方向に沿う線をいう。本実施形態では、タイヤ赤道線にタイヤ赤道面と同じ符号「ＣＬ」を付す。

【0025】

本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、トラックやバスなどに適用される重荷重用空気入りタイヤである。図１に示すように、この空気入りタイヤ１は、トレッド部２１と、そのタイヤ幅方向両外側のショルダー部２２と、各ショルダー部２２から順次連続するサイドウォール部およびビード部とを有している。なお、図１においては、サイドウォール部およびビード部を省略している。また、この空気入りタイヤ１は、カーカス層２４と、ベルト層２５とを含み構成されている。

【0026】

トレッド部２１は、ゴム材（トレッドゴム）からなり、空気入りタイヤ１のタイヤ径方向の最も外側で露出し、その表面が空気入りタイヤ１の輪郭となる。トレッド部２１の外周表面、つまり、走行時に路面と接触する踏面には、トレッド面２１Ａが形成されている。

【0027】

ショルダー部２２は、トレッド部２１のタイヤ幅方向両外側の部位である。また、サイドウォール部は、図には明示しないが、空気入りタイヤ１におけるタイヤ幅方向の最も外側に露出したものである。また、ビード部は、図には明示しないが、ビードコアとビードフィラーとを有する。ビードコアは、スチールワイヤであるビードワイヤをリング状に巻くことにより形成されている。ビードフィラーは、カーカス層２４のタイヤ幅方向端部がビードコアの位置でタイヤ幅方向外側に折り返されることにより形成された空間に配置されるゴム材である。

【0028】

カーカス層２４は、各タイヤ幅方向端部が、一対のビードコアでタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返され、かつタイヤ周方向にトロイド状に掛け回されてタイヤの骨格を構成するものである。このカーカス層２４は、タイヤ周方向に対する角度がタイヤ子午線方向に沿いつつタイヤ周方向にある角度を持って複数並設されたカーカスコード（図示せず）が、コートゴムで被覆されたものである。カーカスコードは、スチールまたは有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。

【0029】

ベルト層２５は、本実施形態では４層のベルト２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄをタイヤ径方向に積層した多層構造をなし、トレッド部２１においてカーカス層２４の外周であるタイヤ径方向外側に配置され、カーカス層２４をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄは、タイヤ周方向に対して所定の角度（例えば、タイヤ周方向に対して４５°以上９０°以下）のコード（図示せず）が、コートゴムで被覆されたものである。コードは、スチールまたは有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。各ベルト２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄは、タイヤ径方向における積層においてコードを交差して設けられている。なお、ベルト層２５は、タイヤ径方向に積層される少なくとも２つのベルトがコードを交差して設けられていればよい。

【0030】

また、ベルト層２５は、周方向ベルト２６が設けられている。周方向ベルト２６は、タイヤ周方向に対して０°（±５°を含む）の角度のコード（図示せず）が、タイヤ幅方向に並設されてコートゴムで被覆されたものである。コードは、スチールまたは有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。この周方向ベルト２６は、ベルト層２５のベルトの間でタイヤ赤道面ＣＬの位置を含みタイヤ幅方向に配置されている。本実施形態では、周方向ベルト２６は、ベルト２５Ｂ，２５Ｃの間に配置されている。すなわち、周方向ベルト２６は、ベルト層２５においてコードを交差して設けられている２つのベルトのタイヤ径方向の内側または外側に重ねて配置されている。

【0031】

また、トレッド部２１は、図２〜図５に示すように、トレッド面２１Ａにおいて、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ赤道線ＣＬと平行なストレート溝である周方向溝３が７本以上の奇数本（本実施形態では７本）設けられている。周方向溝３は、８ｍｍ以上１５ｍｍ以下の溝幅（図３および図５のＷａ）で、１０ｍｍ以上２８ｍｍ以下の溝深さ（トレッド面２１Ａの開口位置から溝底までの寸法：図４および図５のＨａ）の溝である。そして、トレッド面２１Ａは、各周方向溝３により、タイヤ周方向に沿って延在し、タイヤ幅方向に８本以上の偶数本（本実施形態では８本）並ぶリブ状の陸部５が形成されている。

【0032】

周方向溝３は、真中がタイヤ赤道面ＣＬ上に配置された中央周方向溝３Ａと、タイヤ幅方向最外側に配置された外側周方向溝３Ｃと、中央周方向溝３Ａおよび外側周方向溝３Ｃの間に配置された中間周方向溝３Ｂと、を含む。また、陸部５は、両外側周方向溝３Ｃのタイヤ幅方向内側に配置された内側陸部５Ａと、両外側周方向溝３Ｃのタイヤ幅方向外側に配置された外側陸部５Ｂと、を含む。また、内側陸部５Ａが配置された両外側周方向溝３Ｃのタイヤ幅方向内側の領域をセンター領域Ｃｅという。すなわち、内側陸部５Ａは、センター領域Ｃｅ内に配置されている。

【0033】

また、トレッド部２１は、図２〜図５に示すように、トレッド面２１Ａにおけるセンター領域Ｃｅの各内側陸部５Ａにおいて、タイヤ幅方向に隣接する２本の周方向溝３に両端が開口する横溝（幅方向溝ともいう）４が設けられている。横溝４は、１ｍｍ以上４ｍｍ以下の溝幅（図３のＷｂ）で、１ｍｍ以上５ｍｍ以下の溝深さ（トレッド面２１Ａの開口位置から溝底までの寸法：図４のＨｂ）の溝をいう。そして、内側陸部５Ａは、隣接する周方向溝３により区画形成された各陸部５が横溝４により分割されたブロック５１が形成される。なお、横溝４は、図２に示すように、周方向溝３への開口部分が周方向溝３のタイヤ幅方向の両溝壁において対向するように設けられ、タイヤ幅方向において連続するように配置されているが、これに限らず、タイヤ幅方向において連続しなくてもよい。

【0034】

また、トレッド部２１は、図２〜図５に示すように、周方向溝３および横溝４により区画形成されたブロック５１において、タイヤ周方向で隣接する２本の横溝４に両端が開口する細溝６が設けられている。細溝６は、１ｍｍ以上４ｍｍ以下の溝幅（図３および図５のＷｃ）で、１ｍｍ以上５ｍｍ以下の溝深さ（トレッド面２１Ａの開口位置から溝底までの寸法：図５のＨｃ）の溝をいう。そして、ブロック５１は、細溝６によりタイヤ幅方向に分断された小ブロック５１Ａが形成されている。図２〜図５において細溝６は、１つのブロック５１においてタイヤ幅方向に２本並んで設けられているため、小ブロック５１Ａは、タイヤ幅方向中央の中央小ブロック５１Ａａと、そのタイヤ幅方向両側の２つの外側小ブロック５１Ａｂと、を含む。また、図３に示す細溝６は、中間に屈曲部６Ａが形成されているが、屈曲部６Ａは形成されず細溝６が直線状に延在して形成されていてもよい（図９参照）。また、細溝６は、ブロック５１に対して少なくとも１つ設けられていればよく（図１０参照）、この場合、小ブロック５１Ａは、中央小ブロック５１Ａａが存在せずタイヤ幅方向両側の２つの外側小ブロック５１Ａｂを含む。

【0035】

また、トレッド部２１は、図２〜図５に示すように、トレッド面２１Ａにおいて一端が周方向溝３に連通し他端が細溝６に交差することなく陸部５（小ブロック５１Ａ（外側小ブロック５１Ａｂ））内で終端して形成されたサイプ７を有していてもよい。サイプ７は、陸部５（小ブロック５１Ａ（外側小ブロック５１Ａｂ））の剛性低下を図り、接地圧が緩和されるため、耐偏摩耗性能を向上することができる。サイプ７は、１つのブロック５１に同数設けられ、全てのサイプ７は、溝幅Ｗｄ、溝深さＨｄ、溝長さＬｄが同じである。よって、サイプ７は、各陸部５において剛性を変化させることに起因しない。サイプ７の溝幅Ｗｄ、溝深さＨｄ、溝長さＬｄは、陸部５のタイヤ幅方向寸法Ｗｅ、周方向溝３の溝深さＨａに対し、０．３ｍｍ≦Ｗｄ≦２．０ｍｍ、０．３≦Ｈｄ／Ｈａ≦１．０、０．０３≦Ｌｄ／Ｗｅ≦０．２の関係を満たす溝である。

【0036】

また、トレッド部２１は、図３および図４に示すように、横溝４が周方向溝３に対して傾斜して開口した鋭角側となる陸部５（ブロック５１）の角部に面取４Ａが形成されていてもよい。面取４Ａを設けることで、陸部５（ブロック５１）のもげ・欠けが発生し難くなり、耐久性を維持することができる。

【0037】

図６は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の拡大平面図である。図７は、本実施例に係る空気入りタイヤの子午断面拡大図である。図８〜図１０は、本実施例に係る空気入りタイヤのトレッド部の拡大平面図である。

【0038】

本実施形態の空気入りタイヤ１では、図３および図６に示すように、横溝４のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度θが、タイヤ赤道面ＣＬに近い陸部５（内側陸部５Ａ）において最も小さく、タイヤ幅方向外側に近い陸部５（内側陸部５Ａ）ほど大きい。本実施形態では、図６に示すように、タイヤ赤道面ＣＬ（中央周方向溝３Ａ）を境とした一方のタイヤ幅方向外側に陸部５（内側陸部５Ａ）が３本設けられている。この３本の陸部５（内側陸部５Ａ）において、最もタイヤ赤道面ＣＬに近い陸部５（内側陸部５Ａ）における横溝４のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度θ１と、タイヤ幅方向の中間の陸部５（内側陸部５Ａ）における横溝４のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度θ２と、最もタイヤ幅方向外側の陸部５（内側陸部５Ａ）における横溝４のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度θ３と、が存在する。そして、これらの傾斜角度θ１，θ２，θ３の関係が、θ１＜θ２＜θ３を満足する。

【0039】

この空気入りタイヤ１によれば、横溝４のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度θ１，θ２，θ３により、最もタイヤ赤道面ＣＬに近い陸部５（内側陸部５Ａ）の剛性を低減し、タイヤ幅方向外側に向かって陸部５（内側陸部５Ａ）の剛性を漸次高くする。このため、周方向ベルト２６により周剛性を大きくして新品時および経時の径成長を抑える効果を得つつ、周方向ベルト２６により生じるタイヤ赤道面ＣＬ付近とタイヤ幅方向外側との剛性差を抑制する。この結果、トレッド部２１のタイヤ幅方向での周剛性の均一化を図って偏摩耗の発生を抑制することができ、周方向ベルト２６を有する構成であっても耐偏摩耗性能を向上することができる。

【0040】

なお、横溝４のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度θは、５０°以上８０°以下であることが好ましい。横溝４のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度θが０°に近づくと鋭角部の剛性が弱まり、もげや欠けの原因になる。また、横溝４のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度θが９０°に近づくと剛性が強くなり過ぎ、タイヤ赤道面ＣＬ側のブロック５１と幅方向外側のブロック５１に剛性差がつき難くなり、耐偏摩耗性が低下する。以上により、横溝４のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度θが５０°以上８０°以下であるとブロックの剛性を適度に保つうえで好ましい。また、横溝４は、図２に示すように、周方向溝３への開口部分が周方向溝３のタイヤ幅方向の両溝壁において対向するように設けられており、タイヤ赤道面ＣＬを境にタイヤ幅方向外側に上記傾斜角度θ（θ１，θ２，θ３）の関係を有する。このことから、横溝４は、タイヤ幅方向の端から端のセンター領域Ｃｅ全体において略Ｓ字形状に配置されている。さらに、ブロック５１も横溝４と同様にタイヤ幅方向の端から端のセンター領域Ｃｅ全体において略Ｓ字形状に配置されていることになる。このように、横溝４およびブロック５１をタイヤ幅方向に連続して略Ｓ字形状に配置することで、上述したトレッド部２１のタイヤ幅方向での周剛性の均一化を図り易くなる。なお、横溝４およびブロック５１は、タイヤ幅方向において連続していなくてもタイヤ幅方向での周剛性の均一化を図ることができる。

【0041】

また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、タイヤ幅方向で隣接する２つの陸部５（内側陸部５Ａ）における横溝４のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度θの差が、タイヤ赤道面ＣＬに近いほど大きく、タイヤ幅方向外側に近いほど小さいことが好ましい。本実施形態では、図６に示すように、タイヤ赤道面ＣＬ（中央周方向溝３Ａ）を境とした一方のタイヤ幅方向外側に陸部５（内側陸部５Ａ）が３本設けられている。この３本の陸部５（内側陸部５Ａ）において、最もタイヤ赤道面ＣＬに近い陸部５（内側陸部５Ａ）における横溝４のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度θ１と、タイヤ幅方向の中間の陸部５（内側陸部５Ａ）における横溝４のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度θ２と、最もタイヤ幅方向外側の陸部５（内側陸部５Ａ）における横溝４のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度θ３と、が存在する。そして、タイヤ幅方向で隣接する２つの陸部５（内側陸部５Ａ）における横溝４のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度θの差は、θ２−θ１およびθ３−θ２が存在する。そして、これらθ２−θ１およびθ３−θ２の関係が、θ２−θ１＞θ３−θ２を満足する。

【0042】

この空気入りタイヤ１によれば、タイヤ幅方向で隣接する２つの陸部５（内側陸部５Ａ）における横溝４のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度θの差は、隣接する２つの陸部５（内側陸部５Ａ）の剛性差となる。従って、横溝４のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度θの差をタイヤ赤道面ＣＬに近いほど大きく、タイヤ幅方向外側に近いほど小さくすることで、タイヤ赤道面ＣＬに近いほどタイヤ幅方向で隣接する陸部５（内側陸部５Ａ）の剛性差が大きくなるため、周方向ベルト２６によるタイヤ赤道面ＣＬ付近の周剛性の過多を抑制することができる。この結果、トレッド部２１のタイヤ幅方向での周剛性の均一化をより図って偏摩耗の発生を抑制することができ、周方向ベルト２６を有する構成であっても耐偏摩耗性能を向上する効果を顕著に得ることができる。

【0043】

なお、θ２−θ１およびθ３−θ２の関係は、１°≦（θ２−θ１）−（θ３−θ２）≦５°を満足することが、横溝４によってトレッド部２１のタイヤ幅方向での周剛性の均一化をさらに図るうえで好ましい。

【0044】

また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、図１に示すように、内側陸部５Ａが配置された両外側周方向溝３Ｃ，３Ｃのタイヤ幅方向内側の領域をセンター領域Ｃｅとし、当該センター領域Ｃｅのタイヤ幅方向寸法Ｗｆと、周方向ベルト２６のタイヤ幅方向寸法Ｗｇとの関係が、Ｗｇ／Ｗｆ≧１．０３であることが好ましい。

【0045】

周方向ベルト２６のタイヤ幅方向外側の領域では周剛性が高くならないことから、当該領域では横溝４のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度θによる剛性の均一化は必要がない。このため、周方向ベルト２６の範囲内にセンター領域Ｃｅ全体を配置することが好ましい。

【0046】

なお、各タイヤ幅方向寸法Ｗｆ，Ｗｇの関係は、Ｗｇ／Ｗｆ≧１．０５を満足することが、横溝４のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度θによる剛性の均一化の範囲を周方向ベルト２６の範囲内に十分に配置することができるうえで好ましい。

【0047】

また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、正規リムに組み付け正規内圧を充填した無負荷状態において、陸部５（内側陸部５Ａ）のタイヤ幅方向両端のタイヤ径方向寸法差が、タイヤ赤道面ＣＬに近いほど小さく、タイヤ幅方向外側に近いほど大きく、かつ最もタイヤ幅方向外側の陸部５（内側陸部５Ａ）のタイヤ径方向寸法差Ｄｏと、そのタイヤ幅方向内側に隣接する陸部５（内側陸部５Ａ）のタイヤ径方向寸法差Ｄｍとの関係が、Ｄｏ／Ｄｍ≧１．５であることが好ましい。本実施形態では、図７に示すように、タイヤ赤道面ＣＬ（中央周方向溝３Ａ）を境とした一方のタイヤ幅方向外側に陸部５（内側陸部５Ａ）が３本設けられている。この３本の陸部５（内側陸部５Ａ）において、最もタイヤ赤道面ＣＬに近い陸部５（内側陸部５Ａ）におけるタイヤ幅方向両端のタイヤ径方向寸法差Ｄ１と、タイヤ幅方向の中間の陸部５（内側陸部５Ａ）におけるタイヤ幅方向両端のタイヤ径方向寸法差Ｄ２と、最もタイヤ幅方向外側の陸部５（内側陸部５Ａ）におけるタイヤ幅方向両端のタイヤ径方向寸法差Ｄ３と、が存在する。そして、これらのタイヤ径方向寸法差Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３の関係が、Ｄ１＜Ｄ２＜Ｄ３で、かつ最もタイヤ幅方向外側の陸部５（内側陸部５Ａ）のタイヤ径方向寸法差Ｄｏ（Ｄ３）と、そのタイヤ幅方向内側に隣接する陸部５（内側陸部５Ａ）のタイヤ径方向寸法差Ｄｍ（Ｄ２）との関係が、Ｄ３／Ｄ２≧１．５を満足する。

【0048】

ここで、正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design Rim」、あるいは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION PRESSURES」である。

【0049】

この空気入りタイヤ１によれば、陸部５（内側陸部５Ａ）におけるタイヤ幅方向両端のタイヤ径方向寸法差が小さいほど周剛性が小さく、逆に大きいほど周剛性が大きくなり、かつ最もタイヤ幅方向外側の陸部５（内側陸部５Ａ）のタイヤ径方向寸法差Ｄｏと、そのタイヤ幅方向内側に隣接する陸部５（内側陸部５Ａ）のタイヤ径方向寸法差Ｄｍとが、タイヤ幅方向外側のタイヤ径方向寸法差Ｄｏの方が大きいほど剛性差が大きくなる。従って、周方向ベルト２６によりタイヤ赤道面ＣＬに近い周剛性が大きくなることに対して陸部５（内側陸部５Ａ）において周剛性を小さくし、周方向ベルト２６によりタイヤ幅方向外側で周剛性が小さくなることに対して陸部５（内側陸部５Ａ）において周剛性を大きくして、かつタイヤ幅方向外側付近での陸部５（内側陸部５Ａ）の剛性差をＤｏ／Ｄｍの関係により規定することで、陸部５（内側陸部５Ａ）において周方向ベルト２６によるタイヤ幅方向での周剛性差を抑制することができる。この結果、トレッド部２１のタイヤ幅方向での周剛性の均一化をより図って偏摩耗の発生を抑制することができ、周方向ベルト２６を有する構成であっても耐偏摩耗性能を向上する効果を顕著に得ることができる。

【0050】

なお、タイヤ径方向寸法差Ｄｏ，Ｄｍの関係は、Ｄｏ／Ｄｍ≧２．０を満足することが、周剛性差が大きい周方向ベルト２６のタイヤ幅方向外側端付近でタイヤ幅方向外側の陸部５（内側陸部５Ａ）の剛性差を大きくすることでトレッド部２１のタイヤ幅方向での周剛性の均一化をさらに図ることができ好ましい。

【0051】

また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、陸部５（内側陸部５Ａ）は、図３に示すように、タイヤ幅方向で隣接する２本の周方向溝３およびタイヤ周方向で隣接する２本の横溝４で区画される複数のブロック５１が形成されており、かつタイヤ周方向で隣接する２本の横溝４に両端が開口する細溝６によりブロック５１がタイヤ幅方向に分断された小ブロック５１Ａが形成されている。そして、図８〜図１０に示すように、ブロック５１において、最もタイヤ赤道面ＣＬに近い外側小ブロック５１Ａｂの表面積Ｓ_Ｉと、最もタイヤ幅方向外側に近い外側小ブロック５１Ａｂの表面積Ｓ_Ｏとの関係が、Ｓ_Ｏ／Ｓ_Ｉ≧１．０１であることが好ましい。

【0052】

この空気入りタイヤ１によれば、ブロック５１において、最もタイヤ幅方向外側に近い外側小ブロック５１Ａｂの表面積Ｓ_Ｏが、最もタイヤ赤道面ＣＬに近い外側小ブロック５１Ａｂの表面積Ｓ_Ｉよりも大きいことから、ブロック５１内においてよりタイヤ幅方向外側に近い側の剛性を大きくすることができる。この結果、トレッド部２１のタイヤ幅方向での周剛性の均一化をより図って偏摩耗の発生を抑制することができ、周方向ベルト２６を有する構成であっても耐偏摩耗性能を向上する効果を顕著に得ることができる。

【0053】

なお、表面積Ｓ_Ｉ，Ｓ_Ｏの関係は、１．０３≦Ｓ_Ｏ／Ｓ_Ｉ≦１．１０を満足することが、ブロック５１内におけるタイヤ幅方向の剛性差を過多とならない範囲にするうえで好ましい。また、表面積Ｓ_Ｉ，Ｓ_Ｏは、上述したサイプ７を含まないこととする。つまり、サイプ７は、剛性を変化させることに起因しない。このため、上述したようにサイプ７は、１つのブロック５１に同数設けられ、全てのサイプ７は、溝幅Ｗｄ、溝深さＨｄ、溝長さＬｄが同じである。

【0054】

また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、陸部５（内側陸部５Ａ）は、図３に示すように、タイヤ幅方向で隣接する２本の周方向溝３およびタイヤ周方向で隣接する２本の横溝４で区画される複数のブロック５１が形成されており、各ブロック５１のタイヤ周方向寸法Ｌと、タイヤ幅方向寸法Ｗｅとのアスペクト比が、１．２≦Ｌ／Ｗｅ≦２．０であることが好ましい。

【0055】

この空気入りタイヤ１によれば、ブロック５１のタイヤ周方向寸法Ｌと、タイヤ幅方向寸法Ｗｅとのアスペクト比を上記範囲とすることでブロック５１による剛性差を生じさせ易くすることができる。

【0056】

なお、ブロック５１のタイヤ周方向寸法Ｌと、タイヤ幅方向寸法Ｗｅとのアスペクト比は、１．４≦Ｌ／Ｗｅ≦１．８の範囲を満足することが、ブロック５１による剛性差を過多とならない範囲にするうえでより好ましい。

【実施例】

【0057】

本実施例では、条件が異なる複数種類の試験タイヤについて、耐偏摩耗性能に関する性能試験が行われた（図１１参照）。

【0058】

この性能試験では、タイヤサイズ４４５／５０Ｒ２２．５の空気入りタイヤ（重荷重用空気入りタイヤ）を、ＴＲＡで規定する正規リム（２２．５“×１４．００”）に組み付け、正規内圧（８３０ｋＰａ）を充填し、試験車両（６×４トラクタートレーラ）のトレーラ軸に装着した。

【0059】

耐偏摩耗性能に関する性能試験では、試験車両が１０ｋｍを走行した後、内側周方向溝および外側周方向溝の溝深さを計測し、その差が偏摩耗量として測定される。そして、この測定結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は数値が大きいほど耐偏摩耗性能に優れ好ましい。

【0060】

図１１に示す従来例および実施例１〜実施例１８の空気入りタイヤは、周方向ベルトと、中央周方向溝および外側周方向溝の間において中間周方向溝によりタイヤ幅方向に分断された３本の陸部と、各陸部においてタイヤ幅方向に隣接する周方向溝に両端が開口してタイヤ周方向に対して傾斜しタイヤ幅方向に複数並んで設けられた横溝と、を備える。そして、従来例の空気入りタイヤは、最もタイヤ赤道面ＣＬに近い陸部における横溝のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度θ１と、タイヤ幅方向の中間の陸部における横溝のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度θ２と、最もタイヤ幅方向外側の陸部における横溝のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度θ３と、の関係が、θ１＝θ２＝θ３である。一方、実施例１〜実施例１８の空気入りタイヤは、θ１＜θ２＜θ３を満足する。また、従来例、実施例１〜実施例１０の空気入りタイヤは細溝を有しておらず、実施例１１〜実施例１８の空気入りタイヤは細溝を有して小ブロックの表面積Ｓ_Ｏ，Ｓ_Ｉの関係が規定されている。

【0061】

図１１の試験結果に示すように、実施例１〜実施例１８の空気入りタイヤは、耐偏摩耗性能が改善されていることが分かる。

【符号の説明】

【0062】

１ 空気入りタイヤ
２１ トレッド部
２１Ａ トレッド面
２２ ショルダー部
２４ カーカス層
２５ ベルト層
２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ ベルト
２６ 周方向ベルト
３ 周方向溝
３Ａ 中央周方向溝
３Ｂ 中間周方向溝
３Ｃ 外側周方向溝
４ 横溝
４Ａ 面取
５ 陸部
５Ａ 内側陸部
５Ｂ 外側陸部
５１ ブロック
５１Ａ 小ブロック
５１Ａａ 中央小ブロック
５１Ａｂ 外側小ブロック
６ 細溝
６Ａ 屈曲部
７ サイプ
Ｃｅ センター領域
ＣＬ タイヤ赤道面（タイヤ赤道線）
Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３ タイヤ径方向寸法差
Ｄｏ，Ｄｍ タイヤ径方向寸法差
Ｌ タイヤ周方向寸法
Ｓ_Ｉ，Ｓ_Ｏ 小ブロックの表面積
Ｗｅ ブロックのタイヤ幅方向寸法
Ｗｆ センター領域のタイヤ幅方向寸法
Ｗｇ 周方向ベルトのタイヤ幅方向寸法
θ（θ１，θ２，θ３） 横溝のタイヤ周方向に対する鋭角の傾斜角度

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】