特許 6826422 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6826422

(24)【登録日】2021年1月19日

(45)【発行日】2021年2月3日

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 15/00 20060101AFI20210121BHJP

   B60C 15/024 20060101ALI20210121BHJP

【ＦＩ】

   B60C15/00 L

   B60C15/024 B

【請求項の数】2

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2016-235341(P2016-235341)

(22)【出願日】2016年12月2日

(65)【公開番号】特開2018-90102(P2018-90102A)

(43)【公開日】2018年6月14日

【審査請求日】2019年10月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100158

【弁理士】

【氏名又は名称】鮫島 睦

(74)【代理人】

【識別番号】100101454

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 卓二

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】井上 雄二

【審査官】 岩本 昌大

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０６−１２７２２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 中国特許出願公開第１０６１１４０７４（ＣＮ，Ａ）

【文献】 実開昭５４−０４１００２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０３−１６９７２７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｃ １／００−１９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ビードベース面の内側領域以外に、それぞれタイヤ幅方向に延びタイヤ周方向に並設された複数の溝部からなるリムずれ防止部が形成されており、
前記複数の溝部はそれぞれ、前記ビードベース面内で多角形の辺を構成するように配置され、
前記複数の溝部のうち隣接する前記溝部は、互いに連通しないように間隔をあけて設けられていることを特徴とする空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記内側領域は、前記ビードベース面のビードトウから、ビードベース幅の５％以上１５％以下の長さの範囲であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、空気入りタイヤとして、ビードベース面に、タイヤ周方向に対して傾斜して延びるリムずれ防止用の突条を形成したものが公知である（例えば、特許文献１参照）。
また他の空気入りタイヤとして、ビードベース面に、タイヤ軸方向に沿って延びる凸条をタイヤ周方向に複数形成したものが公知である（例えば、特許文献２参照）。
さらに他の空気入りタイヤとして、ビードベース面に、タイヤ周方向に不連続で、かつビードトウとビードヒールを連結させない凹部を形成したものが公知である（例えば、特許文献３参照）。

【0003】

しかしながら、前記いずれの空気入りタイヤであっても、ビードベース面に於けるタイヤ幅方向への空気の漏れとリム外れについて考慮したものはない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００２−１９４２７号公報

【特許文献2】特開２００３−１７０７１２号公報

【特許文献3】特開２００２−２１１２１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、ビードベース面での空気漏れとリムずれを効果的に防止する空気入りタイヤを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、前記課題を解決するための手段として、ビードベース面の内側領域以外に、それぞれタイヤ幅方向に延びタイヤ周方向に並設された複数の溝部からなるリムずれ防止部が形成されており、前記複数の溝部はそれぞれ、前記ビードベース面内で多角形の辺を構成するように配置され、前記複数の溝部のうち隣接する前記溝部は、互いに連通しないように間隔をあけて設けられていることを特徴とする空気入りタイヤを提供する。

【0007】

この構成により、ビードベース面の内側領域はリムに対して面接触させることができ、空気漏れを防止可能となる。また、ビードベース面の内側領域以外に形成した溝部によってリムずれを防止できる。詳しくは、溝部によって形成されるエッジがリムに作用してリムずれを防止する。また、ビードベース面には溝部を設けただけであるので、タイヤ幅方向には、殆ど隙間が形成されず、空気漏れも発生しない。また、溝部がビードベース面内で多角形を構成するように配置されているため、コーナリング等で多方向に力が作用する場合であっても、有効にリムずれを防止することができる。

【0008】

前記内側領域は、前記ビードベース面のビードトウから、ビードベース幅の５％以上１５％以下の長さの範囲であるのが好ましい。

【0009】

この構成により、リムに面接触する内側領域での空気漏れに対して十分な面積を確保することができる。

【0015】

この構成により、コーナリング等で多方向に力が作用する場合であっても、有効にリムずれを防止することができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、ビードベース面の内側領域にはリムずれ防止部が形成されておらず、リムに対して内側領域を全面接触させることができるので、空気漏れを効果的に防止可能となる。また、ビードベース面の内側領域以外にはリムずれ防止部が形成されているので、走行時、特に制動時のリムずれを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本実施形態に係る空気入りタイヤのビードコア側を示すタイヤ子午線方向の概略断面図である。

【図2】図１に示すビードベース面を矢視Ａから見た平面図である。

【図3】図１に示す溝部のＡ−Ａ線断面図である。

【図4】他の実施形態に係るビードベース面を矢視Ａから見た平面図である。

【図5】他の実施形態に係るビードベース面を矢視Ａから見た平面図である。

【図6】他の実施形態に係るビードベース面を矢視Ａから見た平面図である。

【図7】参考例に係るビードベース面を矢視Ａから見た平面図である。

【図8】他の実施形態に係るビードベース面を矢視Ａから見た平面図である。

【図9】他の実施形態に係るビードベース面を矢視Ａから見た平面図である。

【図10】他の実施形態に係るビードベース面を矢視Ａから見た平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明では、必要に応じて特定の方向や位置を示す用語（例えば、「上」、「下」、「側」、「端」を含む用語）を用いるが、それらの用語の使用は図面を参照した発明の理解を容易にするためであって、それらの用語の意味によって本発明の技術的範囲が限定されるものではない。また、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。さらに、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。

【0019】

図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ１」と記載する。）のビードコア２側を示すタイヤ子午線方向の概略断面図である。ここでは、タイヤ１の内部構成についてビードコア２以外は図示を省略している。タイヤ１のリム３の当接受面４に当接される面がビードベース面５である。

【0020】

図２は、図１に示すタイヤ１のビードベース面５を矢視Ａ（ビードコア２からビードベース面５に延びる垂線に沿う方向）から見た平面図である。ビードベース面５は、タイヤ周方向につながった内周面で構成された、ビードトウ６からビードヒール７までの領域である。ビードベース面５は、何も形成されていない内側領域８（図２中、２点鎖線で示す。）と、それ以外の複数の凹部すなわち溝部９が形成された外側領域１０とで構成されている。

【0021】

内側領域８は、平坦面であり、リム３の当接受面４に面接触できるように構成されている。ここで、ビードトウ６からビードヒール７までの長さをビードベース幅ＢＷと定義すると、内側領域８の形成範囲は、ビードトウ６からビードベース幅ＢＷの５％以上１５％以下の長さの範囲とするのが好ましい。これによれば、リム３の当接受面４に対してタイヤ幅方向に十分な長さを有する内側領域８を面接触させることができる。したがって、この接触領域によってタイヤ１の内部からの空気漏れを確実に防止することが可能となる。また、後述する溝部９の形成範囲が狭くなってリムずれ防止効果が損なわれるといったこともない。

【0022】

この場合、内側領域８は、ビードベース面５を矢視Ａから透視（平面投影視）してビードコア２と重ならない位置とするのが好ましい。これによれば、ビードコア下部は、リムに対して圧力が高くなる位置のため、重ならないほうがリムずれ防止効果が損なわれない。

【0023】

ビードベース面５には、複数の溝部９が形成されている。溝部９はタイヤ幅方向に延びる直線状で、図３に示すように、両端では溝底側が半径Ｒの円弧状に形成されている。各溝部９は、ビードベース面５の表面からの溝深さＤ、溝幅Ｗ、タイヤ周方向の溝間隔Ｐを自由に設定できる。但し、溝幅Ｗは溝長さＬに比べて十分に小さく、ビードベース面５に圧接されることにより、溝幅が０となるように形成されているのが好ましい。そして、溝部９を形成することによって得られたエッジ部１１は、リム３の当接受面４に圧接してずれを防止する機能を発揮するようにすればよい。また溝部９は、図２、図４、図５及び図６に示す種々のパターンで形成できる。

【0024】

図２では、内側領域８をビードトウ６からビードベース幅ＢＷの１０％の長さの範囲としている。
図４では、内側領域８をビードトウ６からビードベース幅ＢＷの５０％の長さの範囲としている。
図５では、内側領域８をビードトウ６からビードベース幅ＢＷの２０％の長さの範囲としている。また、外側領域１０にもビードヒール７から内側に、ビードベース幅ＢＷの２０％の長さの範囲を溝部９が形成されていない領域としている。
図７の参考例では、溝部９をビードトウ６からビードヒール７までビードベース面５を横切るように形成している。つまり、内側領域８は形成されていない。

【0025】

溝部９は、直線状に限らず、図６に示すような鋸歯状としたり、図示しないが、波形としたりする等、エッジ部１１の長さを長くすることができる種々の形状とすることもできる。これによれば、溝部９によって形成されるエッジ部１１の長さを長くして、タイヤ周方向へのリムずれ防止効果を高めることができる。また、タイヤ周方向以外へのリム３に対するタイヤ１の位置ずれを抑制してリム外れを防止する効果もある。

【0026】

溝部９は、タイヤ幅方向に沿って平行に形成するようにしたが、多角形を構成するように形成してもよい。例えば、図８に示す三角形、図９に示す四角形、図１０に示す六角形等で形成することができる。この場合、各辺を構成する溝部９は互いに連通しないように形成するのが好ましい。これによれば、リム３に対するタイヤ１のずれ防止を、タイヤ周方向だけでなく、種々の方向に対して発揮することができる。

【0027】

このように、溝部９を多角形に配置することで、路面からタイヤ１に作用する種々の方向からの力に対して、溝部９を構成するエッジ部１１が有効に作用し、リム３の当接受面４に対する位置ずれを効果的に防止することができる。

【実施例】

【0028】

比較例及び実施例に係るタイヤ１について、リムずれ防止性能及びエア漏れ防止性能をそれぞれ比較例の場合を１００として指数により評価した。
リムずれ防止性能については、速度50km/hで制動試験を10回繰り返し、リム３に対するタイヤ１のずれ量を測定した結果を評価した。
エア漏れ防止性能については、リム組み後、一定温度の室温で90日、静的放置し、内圧の低下状態を評価した。

【0029】

溝部９のレイアウトは、実施例１〜４については図２、実施例５については図４、実施例６については図５とした。溝深さは実施例２を0.4mmとし、他は1.0mmとした。溝幅は実施例３を2.0mmとし、他は1.0mmとした。溝間隔は、実施例４を5.0mmとし、他は3.0mmとした。

【0030】

【表1】

【0031】

このように、溝深さを1.0mmとすることで、リム３の当接受面４に対するエッジ部１１の変形度合いを最も適切なものとして位置ずれを効果的に防止することができた。溝深さは、0.4mm〜1.0mmの範囲とすることで、リムずれの防止効果が期待できる。また、溝幅及び溝間隔を大きくすればする程、リムずれ防止性能が悪化する。溝幅2.0mm以下、溝間隔5.0mm以下とすることでも、リムずれ防止効果が期待できる。

【0032】

なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

【0033】

前記実施形態では、リムずれ防止部の凹部の例として溝部９の異なる形態について説明したが、このリムずれ防止部は凹部に限らず、凸部で構成することもできる。例えば、前記各実施形態について凹部に代えて凸部を採用することで、凸部のエッジ部分がリム３の当接受面４に作用してリム３に対するタイヤ１の位置ずれを効果的に防止することができる。

【符号の説明】

【0034】

１…タイヤ
２…ビードコア
３…リム
４…当接受面
５…ビードベース面
６…ビードトウ
７…ビードヒール
８…内側領域
９…溝部
１０…外側領域
１１…エッジ部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】