特許 6826430 タイヤ加硫金型および空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6826430

(24)【登録日】2021年1月19日

(45)【発行日】2021年2月3日

(54)【発明の名称】タイヤ加硫金型および空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20210121BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20210121BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20210121BHJP

【ＦＩ】

   B29C33/02

   B29C35/02

   B29L30:00

【請求項の数】5

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2016-253016(P2016-253016)

(22)【出願日】2016年12月27日

(65)【公開番号】特開2018-103487(P2018-103487A)

(43)【公開日】2018年7月5日

【審査請求日】2019年10月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100158

【弁理士】

【氏名又は名称】鮫島 睦

(74)【代理人】

【識別番号】100101454

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 卓二

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】新山 陽介

【審査官】 ▲高▼橋 理絵

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−０４６０１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２５４５１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０６１９１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５８−０５６６０２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１６−０９７７７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２０３２２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−１３７８５５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ２９Ｃ ３３／００−３３／７６

Ｂ２９Ｃ ３５／０２

Ｂ２９Ｄ ３０／００−３０／７２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

グリーンタイヤの周方向に沿って複数に分割され、前記グリーンタイヤのトレッド部を所定形状に加硫成形するためのセクターモールドと、
前記グリーンタイヤの軸方向において前記グリーンタイヤを挟んで両側に配置され、前記グリーンタイヤのサイド部を所定形状に加硫成形するための一対のサイドモールドと
を備え、
前記サイドモールドは、
前記グリーンタイヤの前記サイド部の外表面に所定の標章を形成するための凹形状を有する標章形成部と、
前記グリーンタイヤの径方向において前記標章形成部の内側に設けられ、前記グリーンタイヤの外表面の一部に峰形状を有するリムプロテクタとしてのプロテクタ部を形成するためのプロテクタ形成部と、
前記グリーンタイヤの径方向において、前記標章形成部と前記プロテクタ形成部との間に設けられた凸部と
を有し、
前記凸部は、前記グリーンタイヤの中心軸方向から見て、前記標章形成部と同位相の範囲にのみ設けられている、タイヤ加硫金型。

【請求項2】

前記凸部は、前記グリーンタイヤの径方向において、前記標章形成部からの距離が前記標章形成部の前記凹形状の前記径方向の内端と前記プロテクタ形成部の前記峰形状の頂端との間の距離の２０％以上かつ５０％以下である位置に設けられている、請求項１に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項3】

前記凸部は、前記グリーンタイヤの径方向において、多重に設けられている、請求項１または請求項２のいずれか１項に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項4】

トレッド面を有するトレッド部と、
前記トレッド部の両側部から内径側へ延びる一対のサイド部と
を備える空気入りタイヤであって、
前記サイド部は、
外表面に所定の標章を表示する標章表示部と、
前記標章表示部の内径側に位置し、外表面の一部に峰形状を有するリムプロテクタとしてのプロテクタ部と、
タイヤ径方向において、前記標章表示部と前記プロテクタ部との間に設けられた凹部と
を有し、
前記サイド部を構成するサイドゴムは、
黒色を呈する黒色ゴムと、
前記黒色ゴムに埋設され、前記標章表示部に対応して表面の一部が露出しており、黒色以外の色を呈する彩色ゴムと
を有し、
前記凹部は、前記空気入りタイヤの中心軸方向から見て、前記標章表示部と同位相の範囲にのみ設けられている、空気入りタイヤ。

【請求項5】

グリーンタイヤの周方向に沿って複数に分割され、前記グリーンタイヤのトレッド部を所定形状に加硫成形するためのセクターモールドと、
前記グリーンタイヤの軸方向において前記グリーンタイヤを挟んで両側に配置され、前記グリーンタイヤのサイド部を所定形状に加硫成形するための一対のサイドモールドと
を備え、
前記サイドモールドは、
前記グリーンタイヤの前記サイド部の外表面に所定の標章を形成するための凹形状を有する標章形成部と、
前記グリーンタイヤの径方向において前記標章形成部の内側に設けられ、前記グリーンタイヤの外表面の一部に峰形状を有するリムプロテクタとしてのプロテクタ部を形成するためのプロテクタ形成部と、
前記グリーンタイヤの径方向において、前記標章形成部と前記プロテクタ形成部との間に設けられた凸部と
を有し、
前記グリーンタイヤの中心軸方向から見て、前記標章形成部と異位相の範囲に前記グリーンタイヤの径方向に延びる突条部を有する、タイヤ加硫金型。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ加硫金型および空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤの加硫成形では、成形部位に応じた２種類の金型が一般に使用される。一つはタイヤのトレッド部を成形する金型であり、セクターモールドと呼ばれている。もう一つは、タイヤのサイド部を成形する金型であり、サイドモールドと呼ばれている。セクターモールドはタイヤの周方向に複数分割されて配置され、サイドモールドはタイヤを側部から挟み込むように配置される。これらの２種類の金型によって閉じられた状態でグリーンタイヤ（生タイヤ）は加硫成形され、製品である空気入りタイヤが製造される。

【0003】

一般的に、空気入りタイヤの表面には、社名などの文字またはロゴ等の標章が形成される。空気入りタイヤでは、通常、全体に黒色ゴムが使用され、上記標章には黒色ゴムとは異なる色を呈する彩色ゴムが使用される場合がある。

【0004】

例えば、特許文献１には、このようなセクターモールドとサイドモールドとによって成形され、外表面に文字を表示する空気入りタイヤが開示されている。特許文献１のタイヤ加硫金型では、成形後にタイヤの外表面に文字が明確に表示されるように、タイヤの外表面に文字を形成する部分であるゴム流入部の形状が工夫されている。具体的には、ゴム流入部の首部よりも頭部を拡大することで、標章を表示するための彩色ゴムをゴム流入部に流れ込み易くしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１１−４６０１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１に開示されたタイヤ加硫金型では、彩色ゴムのみが本来流れ込むはずの標章部分に黒色ゴムが流れ込むことがある。その場合、標章としてタイヤの外表面に表示される彩色ゴムの色が黒色で濁り、即ち黒残りが発生し、タイヤの美観が損なわれる。

【0007】

本発明は、標章表示部に対応して露出した彩色ゴムにおける黒残りを抑制できるタイヤ加硫金型と、標章表示部に対応して露出した彩色ゴムにおける黒残りが抑制された空気入りタイヤとを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明のタイヤ加硫金型は、
グリーンタイヤの周方向に沿って複数に分割され、前記グリーンタイヤのトレッド部を所定形状に加硫成形するためのセクターモールドと、
前記グリーンタイヤの軸方向において前記グリーンタイヤを挟んで両側に配置され、前記グリーンタイヤのサイド部を所定形状に加硫成形するための一対のサイドモールドと
を備え、
前記サイドモールドは、
前記グリーンタイヤの前記サイド部の外表面に所定の標章を形成するための標章形成部と、
前記グリーンタイヤの径方向において前記標章形成部の内側に設けられ、前記グリーンタイヤにプロテクタ部を形成するためのプロテクタ形成部と、
前記グリーンタイヤの径方向において、前記標章形成部と前記プロテクタ形成部との間に設けられた凸部と
を有する。

【0009】

この構成によれば、標章形成部とプロテクタ形成部との間に凸部が設けられているため、標章表示部の彩色ゴムにプロテクタ部の黒色ゴムが混入することによる黒残りを抑制できる。即ち、凸部が、黒色ゴムと彩色ゴムとの間に配置されているため、黒色ゴムが彩色ゴムに向かって流れる際の障害となる。従って、黒残りを抑制でき、彩色ゴムの色合いが保たれるため、タイヤの標章部分の美観を維持できる。

【0010】

前記凸部は、前記グリーンタイヤの径方向において、前記標章形成部からの距離が前記標章形成部と前記プロテクタ形成部との間の距離の２０％以上かつ５０％以下である位置に設けられてもよい。

【0011】

この構成によれば、凸部の位置を規定することで、タイヤの標章部分の美観を一層維持できる。即ち、凸部が上記のように規定された範囲（２０〜５０％）の位置にあることで、凸部が黒色ゴムの流れ込みに対する障害として有効に機能する。詳細には、凸部によって黒色ゴムの流れが遮断されるわけではなく、一部の黒色ゴムは凸部を乗り越えて彩色ゴムに向かって流れる。そのため、仮に、凸部が標章形成部の近傍（２０％未満）に設けられていると、凸部を乗り越えた一部の黒色ゴムが彩色ゴムに流れ込み、黒残りが発生するおそれがある。また、凸部が標章形成部の遠方（５０％超過）に設けられていると、凸部が彩色ゴムに向かう黒色ゴムの流れに対する障害として十分に機能しないおそれがある。従って、上記範囲（２０〜５０％）が適正な範囲となり得る。

【0012】

前記凸部は、前記グリーンタイヤの周方向に一周にわたって連続して設けられてもよい。

【0013】

この構成によれば、凸部が一周にわたって連続して設けられているため、黒色ゴムが彩色ゴムに流れ込むためには凸部を必ず乗り越える必要がある。従って、黒色ゴムが彩色ゴムに向かって流れる際の障害として凸部が有効に機能する。

【0014】

前記グリーンタイヤの中心軸方向から見て、前記標章形成部と異位相の範囲に前記グリーンタイヤの径方向に延びる突条部を有してもよい。

【0015】

この構成によれば、タイヤの径方向に延びる突条部が設けられているため、突条部によって径方向における黒色ゴムの流れが促進される。また、標章形成部と上記のように異位相に突条部が設けられているため、標章表示部以外の部分では良好な黒色ゴムの流れを確保でき、成形性を向上させることができる。即ち、標章表示部に向かう黒色ゴムの流れを促進させず、それ以外の部分に向かう黒色ゴムの流れを促進させることができる。

【0016】

前記凸部は、前記グリーンタイヤの中心軸方向から見て、前記標章形成部と同位相の範囲にのみ設けられてもよい。

【0017】

この構成によれば、凸部が標章形成部と同位相に設けられているため、黒色ゴムが彩色ゴムに直線的に流れ込むためには凸部を乗り越える必要がある。従って、黒色ゴムが彩色ゴムに向かって流れる際の障害として凸部が有効に機能する。また、凸部が標章形成部と同位相にのみ設けられているため、凸部が設けられていない部分のゴムの流れを阻害することがない。従って、成形性の低下を防止できる。

【0018】

前記凸部は、前記グリーンタイヤの径方向において、多重に設けられてもよい。

【0019】

この構成によれば、凸部が多重に設けられているため、黒色ゴムが彩色ゴムに向かって流れる際には複数個の凸部を乗り越える必要がある。従って彩色ゴムに向かう黒色ゴムの流れの障害として凸部が有効に機能する。

【0020】

本発明の空気入りタイヤは、
トレッド面を有するトレッド部と、
前記トレッド部の両側部から内径側へ延びる一対のサイド部と
を備える空気入りタイヤであって、
前記サイド部は、
外表面に所定の標章を表示する標章表示部と、
前記標章表示部の内径側に位置し、外表面の一部に峰形状を有するプロテクタ部と、
タイヤ径方向において、前記標章表示部と前記プロテクタ部との間に設けられた凹部と
を有し、
前記サイド部を構成するサイドゴムは、
黒色を呈する黒色ゴムと、
前記黒色ゴムに埋設され、前記標章表示部に対応して表面の一部が露出しており、黒色以外の色を呈する彩色ゴムと
を有する。

【0021】

この構成によれば、上記のようにして標章表示部の彩色ゴムにプロテクタ部の黒色ゴムが混入することによる黒残りを抑制できる。即ち、この構成によって、標章部分の美観が損なわれることが抑制され、標章部分の美観を維持できる。

【発明の効果】

【0022】

本発明によれば、標章表示部に対応して露出した彩色ゴムにおける黒残りを抑制できるタイヤ加硫金型と、標章表示部に対応して露出した彩色ゴムにおける黒残りが抑制された空気入りタイヤとを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫金型を装着した加硫成形機の部分断面図。

【図2】図１のタイヤ加硫金型の型締め動作を示す部分断面図。

【図3】図１のサイドモールドと空気入りタイヤの子午線半断面図。

【図4】図３のＡ矢視による、標章表示部の周辺を示す平面図。

【図5】図３の空気入りタイヤの標章表示部および下モールドの標章形成部の拡大断面図。

【図6】図５の空気入りタイヤの標章表示部および下モールドの標章形成部の比較例を示す拡大断面図。

【図7】図４の下モールドの第１変形例を示す平面図。

【図8】図４の下モールドの第２変形例を示す平面図。

【図9】図４の下モールドの第３変形例を示す平面図。

【図10】第２実施形態に係るタイヤ加硫金型の下モールドの部分拡大平面図。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。

【0025】

図１は、加硫成形機１に本実施形態に係るタイヤ加硫金型２を装着した状態を示す。加硫成形機１の上プレート３及び上プラテン４と、下プラテン５との間に、コンテナ６を介してタイヤ加硫金型２が取り付けられている。

【0026】

上プレート３は昇降シリンダ７の下端部に固定されている。昇降シリンダ７の中心には昇降ロッド８が配置されている。昇降ロッド８の下端部には上プラテン４が固定されている。昇降シリンダ７と昇降ロッド８は図示しない駆動装置によって昇降される。上プレート３と上プラテン４とは独立して昇降可能に構成されている。上プラテン４には流路４ａが形成されている。流路４ａ内を熱交換媒体（例えば、オイル）が流動することにより温度調整できる。

【0027】

下プラテン５には、上プラテン４と同様に熱交換媒体が流動する流路５ａが形成されている。そして、熱交換媒体の温度を調整することにより、上プラテン４及び下プラテン５を介してタイヤ加硫金型２を所望の加硫温度にすることができる。下プラテン５の中心にはブラダユニット９が配置されている。

【0028】

ブラダユニット９は、昇降可能な支軸１０に固定した上クランプ１１及び下クランプ１２にブラダ１３を取り付けたものである。上クランプ１１、下クランプ１２及びブラダ１３によって囲まれた空間内には、図示しない給排気装置によって空気が供給及び排出される。ブラダ１３は、空気が供給されて外周側に膨らみ、グリーンタイヤＧＴを内側から支持する。ここで、グリーンタイヤＧＴは、加硫成形前の生タイヤのことを示す。

【0029】

コンテナ６は、セグメント１４、ジャケットリング１５、上コンテナプレート１６、及び下コンテナプレート１７で構成されている。

【0030】

セグメント１４は、後述するタイヤ加硫金型２の各セクターモールド２０にそれぞれねじ止めされている。本実施形態では、セグメント１４は、９個で構成されており、即ちセクターモールド２０も９個で構成されている。各セグメント１４の内面はセクターモールド２０の外面に沿っており、外面は下方に向かうに従って徐々に外径側に膨らむ傾斜面（外周側円錐面）で構成されている。各セグメント１４は上スライド１８によって径方向に往復移動可能に支持されている。

【0031】

ジャケットリング１５は中空円筒状である。ジャケットリング１５の上端面は上プレート３に固定されており、ジャケットリング１５は昇降シリンダ７の昇降動作に従って昇降する。ジャケットリング１５の内面は、下端側に向かうに従って徐々に外径側に傾斜する内周側円錐面で構成されている。ジャケットリング１５の内周側円錐面と各セグメント１４の外周側円錐面とは、その円錐面に沿ってスライドし、（例えば、ほぞと蟻溝のような構成により）互いに離れないようになっている。これにより、ジャケットリング１５が降下すれば、その内周側円錐面で各セグメント１４の外周側円錐面を押圧し、外径側に広がった状態のセグメント１４を、内径側で環状に連なった状態へと移動させることができる。

【0032】

上コンテナプレート１６には、外周側下面に上スライド１８が固定され、内周側下面に後述する上モールド２１が固定されている。上コンテナプレート１６自体は上プラテン４の下面に固定されている。これにより、昇降ロッド８が昇降すれば、上プラテン４及び上コンテナプレート１６と共に、上モールド２１及びセグメント１４（セグメント１４に固定されたセクターモールド２０を含む）が昇降することになる。

【0033】

下コンテナプレート１７には、外周側上面に下スライド１９が固定され、内周側上面には後述する下モールド２２が固定されている。下スライド１９には、型締め時にセグメント１４が載置され、径方向にスライド可能に支持する。下コンテナプレート１７自体は下プラテン５の上面に固定されている。

【0034】

タイヤ加硫金型２は、セクターモールド２０、上モールド（サイドモールド）２１、及び下モールド（サイドモールド）２２で構成されている。

【0035】

セクターモールド２０は、グリーンタイヤＧＴのトレッド部を所定形状に加硫成形するための金型である。セクターモールド２０はアルミ合金からなり、タイヤ周方向に複数に分割され（ここでは、９分割）、内径側に移動した状態で環状に連なる。

【0036】

上モールド２１および下モールド２２は、グリーンタイヤＧＴのサイド部を所定形状に加硫成形するための金型である。

【0037】

上モールド２１は環状に形成されており、内周部には上ビードリング２３が固定されている。上モールド２１は上コンテナプレート１６に固定されており、昇降ロッド８の昇降動作に伴って昇降する。降下する際、上ビードリング２３でグリーンタイヤＧＴのビード部を押さえることができるようになっている。これにより、上モールド２１の下内面と、上ビードリング２３の下面とで、タイヤのサイド部とビード部とが形成される。

【0038】

下モールド２２は、上モールド２１と同様に環状に形成されており、内周部には下ビードリング２４が固定されている。下モールド２２の詳細な形状は、成形される空気入りタイヤＡＴの構造を含めて後述する。

【0039】

図２（ａ）〜図２（ｆ）は、本実施形態のタイヤ加硫金型２の型締め動作を示す部分断面図である。本実施形態では、前述の構成からなるタイヤ加硫金型２を装着された加硫成形機１にグリーンタイヤＧＴをセットし、金型を閉じた後、型締めしてグリーンタイヤＧＴの加硫成形を行う。なお、図２（ａ）〜図２（ｆ）では、図示を明瞭にするためタイヤ加硫金型２の詳細形状については省略している場合がある。

【0040】

図２（ａ）に示す型開き状態では、グリーンタイヤＧＴをその軸心方向が上下に向かうようにして下モールド２２上に載置する。このとき、下方側に位置するビード部を下ビードリング２４に対して位置合わせする。

【0041】

図２（ｂ）に示すように、続いて、ブラダ１３内に空気を供給して膨張させ、その外面でグリーンタイヤＧＴの内側面を保持する。これにより、グリーンタイヤＧＴは、下ビードリング２４とブラダ１３によって支持され、下モールド２２とは非接触状態となる。

【0042】

図２（ｃ）に示すように、続いて、昇降ロッド８及び昇降シリンダ７によって上モールド２１及びセクターモールド２０を降下させる。そして、上ビードリング２３がグリーンタイヤＧＴの上方側に位置するビード部に当接する。

【0043】

図２（ｄ）および図２（ｅ）に示すように、続いて、ビード部を介してグリーンタイヤＧＴが押圧されて変形した後、上モールド２１がグリーンタイヤＧＴに当接する。上モールド２１が型締め完了位置まで降下すると、グリーンタイヤＧＴは上モールド２１と下モールド２２とによって挟持された状態となる。

【0044】

図２（ｆ）に示すように、上モールド２１が型締め完了位置まで降下した後も昇降シリンダ７による降下を続行し、上プレート３と共にジャケットリング１５を下方側へと移動させる。これにより、ジャケットリング１５の内周側円錐面がセグメント１４の外周側円錐面を押圧する。そして、セグメント１４に固定されたセクターモールド２０が内径側へと移動する。

【0045】

図２（ａ）から図２（ｆ）に示すようにして、型締めが完了した後、加硫成形が実行され、成形完了後にこれらの逆の動きによってタイヤ加硫金型２が開かれると、グリーンタイヤＧＴが製品である空気入りタイヤＡＴ（図３参照）となっている。

【0046】

図３は、図１のタイヤ加硫金型２によって成形された空気入りタイヤＡＴおよび成形に使用された下モールド２２のタイヤ子午線方向における半断面図であり、タイヤ赤道線ＣＬに対して一方側のみを示している。

【0047】

空気入りタイヤＡＴは、トレッド面１０２ａを有するトレッド部１０２と、そのタイヤ幅方向外側の両外端部１０２ｂに連なってタイヤ径方向内側に延びる一対のサイド部１０３と、各サイド部１０３の内径端に位置する一対のビード部１０４とを備えている。トレッド部１０２及びサイド部１０３の内側には、一対のビード部１０４の間に架け渡されるようにカーカスプライ１０５が配設されている。

【0048】

トレッド部１０２のカーカスプライ１０５のタイヤ径方向外側には、ベルト層１０６とベルト補強層１０７とが順に配設されており、この更に外側にトレッドゴム１１０が配設されている。カーカスプライ１０５の内側には、空気圧を保持するためのインナープライ１０８が配設されている。

【0049】

ビード部１０４は、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビードコア１０４ａと、ビードコア１０４ａに連設されてタイヤ径方向外側に延びる断面三角形状の環状のビードフィラー１０４ｂとを有する。

【0050】

サイド部１０３の外表面には、タイヤ最大幅位置Ｗよりもタイヤ径方向内径側よりの位置において、タイヤ幅方向外側へ凸となる標章表示部１１２が形成されており、更にこの内径側に環状のプロテクタ部１１４が形成されている。プロテクタ部１１４は、不図示のホイールに装着された状態でリムフランジを保護するように、タイヤ幅方向外側へ突出している。

【0051】

タイヤ径方向において、標章表示部１１２と、プロテクタ部１１４との間には、凹部１２３が設けられている。凹部１２３の断面形状は例えば半円状であり、タイヤ表面に対する深さは例えば１．０ｍｍである。ただし、凹部１２３の断面形状は、任意の形状であってよく、半円状以外にも例えば三角形状または台形状などであり得る。また、凹部１２３の深さは０．１ｍｍ以上かつ２．０ｍｍ以下であることが好ましい。

【0052】

サイド部１０３のカーカスプライ１０５のタイヤ幅方向外側には、サイドゴム１２０が配設されている。なお、本実施形態に係る空気入りタイヤＡＴは、サイドゴム１２０の外径端部１２０ａの上側にトレッド部１０２の外端部１０２ｂが配設された、いわゆるトレッドオーバーサイドウォール（ＴＯＳ）構造とされている。

【0053】

サイドゴム１２０は、環状の黒色ゴム１２１と、黒色ゴム１２１に埋設されており、標章表示部１１２に対応して表面の一部が露出している、環状の白色ゴム１２２（彩色ゴム）とを有している。なお、図３において、白色ゴム１２２は、ハッチングを付して示されている。黒色ゴム１２１は、補強性の高いカーボンブラックが充填材として使用されているので、強度が高く、黒色を呈している。一方、白色ゴム１２２は、白色を呈しており、カーボンブラックが使用されていないので、黒色ゴム１２１に比して強度が劣っている。

【0054】

黒色ゴム１２１は、外径端部１２０ａに配設されたパッドゴム１２１ａと、この内径側に配設されたサイドゴム１２１ｂと、ビード部１０４のタイヤ幅方向外側に配設されたリムストリップゴム１２１ｃと、白色ゴム１２２の表面を覆う薄肉のカバーゴム１２１ｄとを有している。

【0055】

パッドゴム１２１ａは、トレッド部１０２とサイド部１０３との接合部における段差を緩和するように配設されている。サイドゴム１２２ｂは、パッドゴム１２１ａとリムストリップゴム１２１ｃとの間をタイヤ径方向に延びており、より具体的には、白色ゴム１２２を挟んだタイヤ径方向の両側において一対に延びている。タイヤ径方向の内径側に位置するサイドゴム１２２ｂに、プロテクタ部１１４が形成されている。リムストリップゴム１２１ｃは、ホイールに装着された際にリムフランジに当接する部分である。

【0056】

白色ゴム１２２は、サイドゴム１２０において、少なくとも標章表示部１１２に対応して位置するように、タイヤ径方向の内径側よりに配設されており、上述したように外表面が、カバーゴム１２１ｄによって覆われている。

【0057】

カバーゴム１２１ｄは、標章表示部１１２の縁取り部分１１２ａにおいて、例えば研削により除去されて、この結果、縁取り部分１１２ａに対応して白色ゴム１２２が露出するようになっている。なお、縁取り部分１１２ａによって囲まれた内側部分１１２ｂは、カバーゴム１２１ｄからなるため黒色である。

【0058】

図３に示すように、このような空気入りタイヤＡＴの形状に対応して下モールド２２（または上モールド２１）が形成されている。具体的には、下モールド２２は、空気入りタイヤＡＴの標章表示部１１２を形成するための標章形成部２２ａと、標章形成部２２ａのタイヤ内径側に設けられ、プロテクタ部１１４を形成するためのプロテクタ形成部２２ｂと、タイヤ径方向において標章形成部２２ａとプロテクタ形成部２２ｂとの間に設けられた凸部２２ｃとを有する。

【0059】

図４は、図３のＡ矢視であって下モールド２２の平面図である。標章形成部２２ａは、所定の標章に対応した凹形状を有する部分である。本実施形態では、「Ｔ」、「Ｏ」、及び「Ｙ」からなる文字（図４参照）を形成するように、標章表示部１１２の凸形状に対応した凹形状を有する。同様に、プロテクタ形成部２２ｂは、プロテクタ部１１４の凸形状に対応した凹形状を有している。

【0060】

本実施形態の下モールド２２の凸部２２ｃは、タイヤの中心軸方向から見て、即ち図４の平面図において、標章形成部２２ａと同位相の範囲Ｓ１にのみ設けられている連続した山形である。換言すると、標章形成部２２ａと異位相の範囲Ｓ２には凸部２２ｃは設けられていない。凸部２２ｃは、空気入りタイヤＡＴの外形と概ね同じ曲率で湾曲している。空気入りタイヤＡＴの凹部１２３（図３参照）に対応して、凸部２２ｃの高さは１．０ｍｍ程度であり、その断面は半円状である。ただし、凹部１２３と同様に凸部２２ｃの断面形状は、任意の形状であってよく、半円状以外にも例えば三角形状または台形状などであり得る。また、凸部２２ｃの高さは、０．１ｍｍ以上かつ２．０ｍｍ以下であることが好ましい。

【0061】

図５は、図３の空気入りタイヤＡＴの標章表示部１１２および下モールド２２の標章形成部２２ａの付近の拡大断面図である。本実施形態では、下モールド２２の凸部２２ｃは、タイヤの径方向において、標章形成部２２ａからの距離が標章形成部２２ａとプロテクタ形成部２２ｂとの間の距離の例えば３０％である位置に設けられている。特に、この数値は２０％以上かつ５０％以下であることが好ましい。

【0062】

本実施形態によれば、標章形成部２２ａとプロテクタ形成部２２ｂとの間に凸部２２ｃが設けられているため、標章表示部１１２の白色ゴム１２２にプロテクタ部１１４の黒色ゴム１２１が混入することによる黒残りを抑制できる。即ち、凸部２２ｃが、黒色ゴム１２１と白色ゴム１２２との間に配置されているため、黒色ゴム１２１が白色ゴム１２２に向かって流れる際の障害となる。従って、黒残りを抑制でき、白色ゴム１２２の色合いが保たれるため、タイヤの標章表示部１１２の美観を維持できる。

【0063】

これに対し、図６は、図５に対応する比較例を示す拡大断面図である。本比較例に示すように、下モールド２２に凸部２２ｃが設けられていない場合、プロテクタ部１１４の黒色ゴム１２１が標章表示部１１２の白色ゴム１２２に流れ込む。そのため、標章表示部１１２における黒残りが発生するため、標章表示部１１２の美観が損なわれる結果となる。本実施形態の凸部２２ｃはこの黒残りを抑制するために設けられている。

【0064】

また、図５に示すように、凸部２２ｃの位置を前述のように詳細に規定することで、空気入りタイヤＡＴの標章表示部１１２の美観を一層維持できる。即ち、凸部２２ｃが上記のように規定された範囲（２０〜５０％）の位置にあることで、凸部２２ｃが黒色ゴム１２１の流れ込みに対する障害として有効に機能する。詳細には、凸部２２ｃによって黒色ゴム１２１の流れが遮断されるわけではなく、一部の黒色ゴム１２１は凸部２２ｃを乗り越えて白色ゴム１２２に向かって流れる。そのため、仮に、凸部２２ｃが標章形成部２２ａの近傍（２０％未満）に設けられていると、凸部２２ｃを乗り越えた一部の黒色ゴム１２１が白色ゴム１２２に流れ込み、黒残りが発生するおそれがある。また、凸部２２ｃが標章形成部２２ａの遠方（５０％超過）に設けられていると、凸部２２ｃが白色ゴム１２２に向かう黒色ゴム１２１の流れに対する障害として十分に機能しないおそれがある。従って、上記範囲（２０〜５０％）が適正な範囲となり得る。

【0065】

また、図４に示すように、凸部２２ｃが標章形成部２２ａと同位相に設けられているため、黒色ゴムが彩色ゴムに直線的に流れ込むためには凸部２２ｃを乗り越える必要がある。従って、黒色ゴム１２１が白色ゴム１２２に向かって流れる際の障害として凸部２２ｃが有効に機能する。また、凸部２２ｃが標章形成部２２ａと同位相の範囲Ｓ１にのみ設けられているため、凸部２２ｃが設けられていない範囲Ｓ２のゴムの流れを阻害することがない。従って、成形性の低下を防止できる。

【0066】

以上のようにして、本実施形態のタイヤ加硫金型２によって、空気入りタイヤＡＴの標章表示部１１２の白色ゴム１２２にプロテクタ部１１４の黒色ゴム１２１が混入することによる黒残りを抑制できる。即ち、この構成によって、空気入りタイヤＡＴの標章表示部１１２の美観が損なわれることが抑制され、標章表示部１１２の美観を維持できる。

【0067】

本実施形態の変形例として、下モールド２２の凸部２２ｃの態様は様々に考えられる。

【0068】

本実施形態の第１変形例として、下モールド２２の凸部２２ｃは、タイヤの周方向に一周にわたって連続して設けられてもよい。即ち、図７に示す下モールド２２の平面図において、標章形成部２２ａと同位相の範囲Ｓ１だけでなく異位相の範囲Ｓ２にも凸部２２ｃが設けられてもよい。

【0069】

本変形例によれば、凸部２２ｃが一周にわたって連続して設けられているため、黒色ゴム１２１が白色ゴム１２２に流れ込むためには凸部２２ｃを必ず乗り越える必要がある。従って、黒色ゴム１２１が白色ゴム１２２に向かって流れる際の障害として凸部２２ｃが有効に機能する。

【0070】

本実施形態の第２変形例として、下モールド２２の凸部２２ｃは、タイヤの径方向に多重に設けられていてもよい。即ち、図８に示す下モールド２２の平面図において、凸部２２ｃがタイヤ径方向に本変形例のように例えば２個設けられてもよい。

【0071】

本変形例によれば、凸部２２ｃが多重に設けられているため、黒色ゴム１２１が白色ゴム１２２に向かって流れる際には複数個の凸部２２ｃを乗り越える必要がある。従って白色ゴム１２２に向かう黒色ゴム１２１の流れの障害として凸部２２ｃが有効に機能する。

【0072】

また、本実施形態の第３変形例として、下モールド２２の凸部２２ｃは、ディンプル状であってもよい。即ち、図９に示す下モールド２２の平面図において、標章形成部２２ａと同位相の範囲Ｓ１に複数の半球状の凸部２２ｃがタイヤ周方向に列をなして形成されてもよい。ただし、ディンプル状の凸部２２ｃの配置は、任意の態様であってよい。

【0073】

（第２実施形態）
図１０に示す本実施形態のタイヤ加硫金型２の下モールド２２は、タイヤ径方向に延びる突条部２２ｄを有する。これに関する構成以外は、図４の第１実施形態の下モールド２２の構成と同様である。従って、図４に示した構成と同様の部分については同様の符号を付して説明を省略する。

【0074】

本実施形態では、タイヤの中心軸方向から見て、即ち図１０の平面図において、標章形成部２２ａと異位相の範囲Ｓ２にタイヤの径方向に延びる突条部２２ｄを有する。突条部２２ｄの一端は、プロテクタ形成部２２ｂに接続されており、他端は例えば凸部２２ｃの延長線上に位置している。ただし、突条部２２ｄの他端の位置は特に限定されない。また、突条部２２ｄは、凸部２２ｃと同程度の形状寸法を有している。

【0075】

本実施形態によれば、タイヤの径方向に延びる突条部２２ｄが設けられているため、突条部２２ｄによって径方向における黒色ゴム１２１の流れが促進される。また、標章形成部２２ａと上記のように異位相の範囲Ｓ２に突条部２２ｄが設けられているため、この範囲Ｓ２では良好な黒色ゴム１２１の流れを確保でき、成形性を向上させることができる。即ち、標章形成部２２ａと上記のように同位相の範囲Ｓ１において標章表示部１１２に向かう黒色ゴム１２１の流れを促進させず、異位相の範囲Ｓ２において標章表示部１１２以外の部分に向かう黒色ゴム１２１の流れを促進させることができる。

【0076】

上記各実施形態では、白色を呈する白色ゴム１２２を用いて標章表示部１１２を表示するように構成したが、これに限らない。すなわち、白色ゴム１２２に代えて、黒色以外の種々の色を呈する彩色ゴムを採用してもよい。

【0077】

また、上記各実施形態では、標章形成部２２ａが下モールド２２に形成されているが、上モールド２１に形成されていてもよいし、両方に形成されていてもよい。

【0078】

また、上記実施形態では、トレッド部１０２がサイドゴム１２０の上側に配設されるＴＯＳ構造に適用したが、これに限らない。すなわち、サイドゴムがトレッド部にタイヤ幅方向外側から配設されるサイドオントレッド（ＳＷＯＴ）構造においても、本発明を好適に実施できる。

【0079】

以上より、本発明の具体的な実施形態やその変形例について説明したが、本発明は上記形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。例えば、個々の実施形態の内容を適宜組み合わせたものを、この発明の一実施形態としてもよい。

【符号の説明】

【0080】

１…加硫成形機
２…タイヤ加硫金型
３…上プレート
４…上プラテン
５…下プラテン
６…コンテナ
７…昇降シリンダ
８…昇降ロッド
９…ブラダユニット
１０…支軸
１１…上クランプ
１２…下クランプ
１３…ブラダ
１４…セグメント
１５…ジャケットリング
１６…上コンテナプレート
１７…下コンテナプレート
１８…上スライド
１９…下スライド
２０…セクターモールド
２１…上モールド（サイドモールド）
２２…下モールド（サイドモールド）
２２ａ…標章形成部
２２ｂ…プロテクタ形成部
２２ｃ…凸部
２２ｄ…突条部
２３…上ビードリング
２４…下ビードリング
１０２…トレッド部
１０３…サイド部
１０４…ビード部
１０５…カーカスプライ
１０６…ベルト層
１０７…ベルト補強層
１０８…インナープライ
１１０…トレッドゴム
１１２…標章表示部
１１４…プロテクタ部
１２０…サイドゴム
１２１…黒色ゴム
１２１ａ…パッドゴム
１２１ｂ…サイドゴム
１２１ｃ…リムストリップゴム
１２１ｄ…カバーゴム
１２２…白色ゴム
１２３…凹部
ＧＴ…グリーンタイヤ
ＡＴ…空気入りタイヤ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】