特許 6827392 ルーフサイドインナーガーニッシュの窓構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6827392

(24)【登録日】2021年1月21日

(45)【発行日】2021年2月10日

(54)【発明の名称】ルーフサイドインナーガーニッシュの窓構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20210128BHJP

【ＦＩ】

   B60R13/02 B

   B60R13/02 C

【請求項の数】2

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2017-178699(P2017-178699)

(22)【出願日】2017年9月19日

(65)【公開番号】特開2019-51884(P2019-51884A)

(43)【公開日】2019年4月4日

【審査請求日】2020年3月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】特許業務法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】本田 敬

(72)【発明者】

【氏名】古澤 克仁

(72)【発明者】

【氏名】新美 浩一

【審査官】 瀬戸 康平

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１６−０９７８２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 独国特許出願公開第１０２００６０６１７７６（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 特開２００９−０５１３２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−１３１５１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６２−１９４１５８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １３／０２，１３／０８，２２／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ルーフサイドインナーガーニッシュの窓構造であって、
前記ルーフサイドインナーガーニッシュの車室外側に窓が配されており、
前記ルーフサイドインナーガーニッシュは、前記窓を取り囲みつつ車室内面を構成する本体部と、前記本体部から前記窓に向けて傾斜する傾斜部と、を少なくとも備え、
前記窓の下端近傍には機能部品が配され、
前記傾斜部は、少なくとも前記窓の下方に位置する部分が、前記窓に向けて下方に傾斜する構成とされ、当該部分が前記本体部と別体で前記本体部に対して着脱可能な状態で配されていることを特徴とするルーフサイドインナーガーニッシュの窓構造。

【請求項2】

前記機能部品は、シートベルト巻取装置とされ、
前記窓の下端近傍には、シートベルトが引き出される開口が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のルーフサイドインナーガーニッシュの窓構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ルーフサイドインナーガーニッシュの窓構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両後部座席の側方に配される車両内装材であるルーフサイドインナーガーニッシュが備える窓構造として、例えば特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載された構造では、リアピラーガーニッシュ（ルーフサイドインナーガーニッシュ）の略中央部に窓部が設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５−１３１５１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、ルーフサイドインナーガーニッシュの下方にシートベルト巻取装置や各種センサー等の機能部品が配され、これら機能部品が窓部における下端近傍に位置することがある。この場合、窓面積をできる限り下方まで大きく設けようとすると、ルーフサイドインナーガーニッシュにおける下端（窓部の下方部分）は、これら機能部品を避けるべく車室内側にかけて上向き（アンダーカット処理を要する形状）となり、ルーフサイドインナーガーニッシュ成形時に型開きが困難となり、製造効率が低下してしまう。そこで、ルーフサイドインナーガーニッシュを例えば窓の上下前後において４分割構成とする対策も可能ではあるが、部品点数が増えるためコストがかかるだけでなく、部品同士の境界線が増え見栄えが劣る、部品同士の建てつけが複雑になる、など別の課題が生じてしまう。一方、ルーフサイドインナーガーニッシュを一部品で構成しようとすると、型開きの構造上、必然的に窓面積を小さくせざるを得ない。

【0005】

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、窓面積を大きくしつつ意匠性に優れたルーフサイドインナーガーニッシュの窓構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明のルーフサイドインナーガーニッシュの窓構造は、ルーフサイドインナーガーニッシュの車室外側に窓が配されており、前記ルーフサイドインナーガーニッシュは、前記窓を取り囲みつつ車室内面を構成する本体部と、前記本体部から前記窓に向けて傾斜する傾斜部と、を少なくとも備え、前記窓の下端近傍には機能部品が配され、前記傾斜部は、少なくとも前記窓の下方に位置する部分が、前記窓に向けて下方に傾斜する構成とされ、当該部分が前記本体部と別体で前記本体部に対して着脱可能な状態で配されていることを特徴とする。

【0007】

ルーフサイドインナーガーニッシュにおける窓周辺は、通常、車室外側に配される窓に対して、車室外側から車室内側に広がる傾斜構成を採用することが多い。一方で、窓を大型化して視界を広げることも望まれるが、窓近傍に配される機能部品等との関係上、上述した傾斜構成を単純に採用することも難しい場合がある。例えば、本願発明のように窓の下端近傍に機能部品を配した場合には、当該窓の下方に位置するルーフサイドインナーガーニッシュの傾斜部は、機能部品を避けて窓に向けて下方に傾斜する構成（本体部に対してアンダーカット形状となる構成）を取らざるを得ないことがある。このような構成の場合、ルーフサイドインナーガーニッシュの成形時には型開きが困難となり、製造効率が低下する問題も生じ得る。

【0008】

そのような背景において、本願発明では、傾斜部のうち少なくとも窓の下方に位置する部分を本体部とは別体とし、本体部に対して着脱可能な状態で配したことから、当該部分とそれ以外の部分とを別工程で製造することが可能なため、型開きの問題も解消しつつ、窓を大型化することも可能となり、機能部品の設置も実現できる構造を提供することが可能となる。つまり、窓と、当該窓周辺に配される機能部品との位置関係に関わらず、車室内からの視界を大きく確保できるものとなる。

【0009】

また、ルーフサイドインナーガーニッシュ本体部に対して別部材一点を組み付けるだけの構造とされるため、例えばルーフサイドインナーガーニッシュを４分割構成とする場合に比べて、部品点数及び部品同士の見切りの数も減るため、意匠性に優れたものとなる。また、ルーフサイドインナーガーニッシュの傾斜部の一部を着脱可能な構成としているため、当該部分の裏側を収納スペースとして利用することも可能となる。

【0010】

上記ルーフサイドインナーガーニッシュの窓構造において、前記機能部品は、シートベルト巻取装置とされ、前記窓の下端近傍には、シートベルトが引き出される開口が設けられているものとすることができる。シートベルトの機能上、シートベルトが引き出される開口は乗員の肩口に設ける必要があり、シートベルトの巻取構造を考えると、シートベルト巻取装置も当該開口と略水平位置に設けることが望ましい。この場合、乗員の肩口、つまりルーフサイドインナーガーニッシュが備える窓の下端近傍は構造上の制約を受けることとなるが、本願発明に係るルーフサイドインナーガーニッシュの窓構造によれば、ルーフサイドインナーガーニッシュのうち、窓の下方に位置する部分を別体で構成することにより、ルーフサイドインナーガーニッシュ（本体部）の成形時においてアンダーカット処理を必要とせず好適である。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、窓面積を大きくしつつ意匠性に優れたルーフサイドインナーガーニッシュの窓構造を提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態に係るルーフサイドインナーガーニッシュの窓構造を備える車両の車室内を示す斜視図

【図2】ルーフサイドインナーガーニッシュとシートベルト開口との位置関係を示す図

【図3】ルーフサイドインナーガーニッシュとシートベルト巻取装置との位置関係を示す断面図（図２におけるＡ−Ａ線断面図）

【図4】ルーフサイドインナーガーニッシュ本体部に対する第２傾斜部の取付態様を示す図

【図5】ルーフサイドインナーガーニッシュを示す斜視図

【図6】図３におけるＢ−Ｂ線断面を模式的に示す図

【発明を実施するための形態】

【0013】

＜実施形態＞
以下、本発明の一実施形態について、図１〜６を参照しながら詳細に説明する。図中、Ｆとは車両前方を、Ｒとは車両後方を、ＩＮとは車室内側方向を、ＯＵＴとは車室外側方向を、それぞれ意味する。また、以下の説明において、上下前後内外とは、各部材が車室内に配された状態における方向をそれぞれ示すものとする。
図１は、本願発明に係るルーフサイドインナーガーニッシュの窓構造を備える車両の車室内を示す斜視図である。後部シート１１に着座する乗員の頭部後方であって後部ドア１２の後方に、車両の内装を施すルーフサイドインナーガーニッシュ３５０が配されている。後部シート１１における車室外側寄りであって乗員の肩口付近からはシートベルト１４が引き出されている。より具体的には、図２に示すように、シートベルト１４は、シートサイドトリム１５とデッキサイドトリム１６との隙間によって構成されるシートベルト開口１７から車両前方方向に引き出されている。このシートベルト開口１７、及びシートベルト１４が巻き取られるシートベルト巻取装置１８（本願の「機能部品」に相当）は、図３の側面図及び図６の断面図に示すように、ルーフサイドインナーガーニッシュ３５０に配される窓４０の下端４９近傍に設けられている。つまり、シートベルト開口１７、シートベルト巻取装置１８、窓４０の下端４９は、車両上下方向において略同等の高さに配されている。シートベルトの機能上、これらシートベルト開口１７、及びシートベルト巻取装置１８（特にシートベルト開口１７）はこのエリアに設けられることが好ましい。

【0014】

続いて、ルーフサイドインナーガーニッシュ３５０の構成について説明する。図２，図６に示すように、ルーフサイドインナーガーニッシュ３５０の車室外側には窓４０が配されており、ルーフサイドインナーガーニッシュ３５０は、当該窓４０を取り囲みつつ車室内面を構成する本体部３０と、本体部３０から窓４０に向けて傾斜する傾斜部３３と、を少なくとも備えて構成されている（図３参照）。本体部３０は、側面視略矩形状をなし（図４，図５参照）、その側面視内方かつ車両前方寄りには窓４０を配するための窓開口３６が設けられている。傾斜部３３は、第１傾斜部３４と、第２傾斜部５０とで構成されている。図３，図６に示すように、第１傾斜部３４は、車室外側から車室内側に、つまり窓４０（窓開口３６）から本体部３０にかけて側面視外方に広がる傾斜面とされている。この第１傾斜部３４は、本体部３０と連続で一体的に形成されている。

【0015】

一方、第２傾斜部５０は、図３に示すように、少なくとも窓４０の下方に位置する部分であって、窓４０（窓開口３６）に向けて下方に傾斜する傾斜面を有し、本体部３０や第１傾斜部３４とは別体で本体部３０に対して着脱可能な状態で配されている（図４，図５参照）。つまり、第２傾斜部５０のうち窓４０の下端４９近傍においては、その車室内側端５１の方が、車室外側端５２よりも上方となる傾斜構成とされている（図６参照）。図４に示すように、第２傾斜部５０の外縁には係止部５５が複数設けられており、これら係止部５５を、本体部３０に設けられた被係止部３５にそれぞれ係止させることで本体部３０に対して取り付けられ、複合体としてルーフサイドインナーガーニッシュ３５０を構成している（図５参照）。なお、第２傾斜部５０は、窓４０における下端４９を上方から覆うような構成、すなわち蓋体として構成されている（図６参照）。

【0016】

このように、車室外側から車室内側にかけて側面視外方に広がる形状の第１傾斜部３４と、車室内側から車室外側にかけて下降する第２傾斜部５０とは、傾斜角度が相反する。このため、第１傾斜部３４と第２傾斜部５０の境界Ｋが意匠上綺麗に連なるように傾斜部３３を設けるためには、第２傾斜部５０に一定の前後幅を持たせ、窓４０の下端４９付近から第１傾斜部３４との境界Ｋにかけて徐々に傾斜角度を変化させる必要がある。つまり、第２傾斜部５０の傾斜角（車室外側端５２側が車室内側端５１に比して下方に傾斜）が、車両前後方向における両端５０Ｔ，５０Ｔに向かうほど緩やかになり、境界Ｋ付近では車室外側から車室内側にかけて側面視外方に広がる形状とされている（図３参照）。一方、第１傾斜部３４側も、境界Ｋ付近に向かうほど第２傾斜部５０における両端５０Ｔ，５０Ｔと連なる傾斜面となるよう、窓４０に対する傾斜角が徐々に大きくなる構成とされている。

【0017】

＜作用・効果＞
以上、本願発明に係るルーフサイドインナーガーニッシュ３５０の窓構造の一実施形態を説明した。
ルーフサイドインナーガーニッシュにおける窓周辺は、通常、車室外側に配される窓に対して、車室外側から車室内側に広がる傾斜構成を採用することが多い。一方で、窓を大型化して視界を広げることも望まれるが、窓近傍に配される機能部品等との関係上、上述した傾斜構成を単純に採用することも難しい場合がある。例えば、本願発明のように窓４０の下端４９近傍に機能部品１８を配した場合には、当該窓４０の下方に位置するルーフサイドインナーガーニッシュ３５０の傾斜部５０（３３）は、機能部品１８を避けて窓４０に向けて下方に傾斜する構成（本体部３０に対してアンダーカット形状となる構成）を取らざるを得ないことがある。このような構成の場合、ルーフサイドインナーガーニッシュ３５０の成形時には型開きが困難となり、製造効率が低下する問題も生じ得る。

【0018】

そのような背景において、本願発明では、傾斜部３３のうち少なくとも窓の下方に位置する部分５０を本体部３０とは別体とし、本体部３０に対して着脱可能な状態で配したことから、当該部分５０とそれ以外の部分３０とを別工程で製造することが可能なため、型開きの問題も解消しつつ、窓４０を大型化することも可能となり、機能部品１８の設置も実現できる構造を提供することが可能となる。つまり、窓４０と、当該窓４０周辺に配される機能部品１８との位置関係に関わらず、車室内からの視界を大きく確保できるものとなる。

【0019】

また、ルーフサイドインナーガーニッシュ本体部３０に対して別部材である第２傾斜部５０一点を組み付けるだけの構造とされるため、例えばルーフサイドインナーガーニッシュ３５０を４分割構成とする場合に比べて、部品点数及び部品同士の見切りの数も減るため、意匠性に優れたものとなる。また、ルーフサイドインナーガーニッシュ３５０の傾斜部３３の一部５０を着脱可能な構成としているため、当該部分５０の裏側を収納スペースとして利用することも可能となる。

【0020】

また、シートベルトの機能上、シートベルト１４が引き出される開口１７は乗員の肩口に設ける必要があり、シートベルト１４の巻取構造を考えると、シートベルト巻取装置１８も当該開口１７と略水平位置に設けることが望ましい。この場合、乗員の肩口、つまりルーフサイドインナーガーニッシュ３５０の窓４０の下端４９近傍は構造上の制約を受けることとなるが、本願発明に係るルーフサイドインナーガーニッシュ３５０の窓構造によれば、ルーフサイドインナーガーニッシュ３５０のうち、窓４０の下方に位置する部分５０を別体で構成することにより、ルーフサイドインナーガーニッシュ（本体部３０）の成形時においてアンダーカット処理を必要とせず好適である。

【符号の説明】

【0021】

１８…機能部品、３０…本体部、３３…傾斜部、４０…窓、４９…窓の下端、５０…第２傾斜部（傾斜部３３のうち窓４０の下方に位置する部分）、３５０…ルーフサイドインナーガーニッシュ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】