特許 6828382 着座検知装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6828382

(24)【登録日】2021年1月25日

(45)【発行日】2021年2月10日

(54)【発明の名称】着座検知装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20210128BHJP

   A47C 7/62 20060101ALI20210128BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/90

   A47C7/62

【請求項の数】4

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2016-214322(P2016-214322)

(22)【出願日】2016年11月1日

(65)【公開番号】特開2017-109728(P2017-109728A)

(43)【公開日】2017年6月22日

【審査請求日】2019年10月10日

(31)【優先権主張番号】特願2015-242391(P2015-242391)

(32)【優先日】2015年12月11日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】アイシン精機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】溝川 佳泰

(72)【発明者】

【氏名】梁井 慶一

【審査官】 西堀 宏之

(56)【参考文献】

【文献】 欧州特許出願公開第０２５３５２２７（ＥＰ，Ａ１）

【文献】 特開２０１３−０１６２８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−３１５７４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２００７／０９０７３７（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００− ２／９０

Ａ４７Ｃ ７／６２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の後方に配置される後部シートにおいて、車両幅方向に並設される複数の座席の両端に設けられ、前記座席の座面部に配置される第１着座センサと、
前記第１着座センサに設けられ、所定の荷重が付加されることで導通状態になり、且つ、前記車両幅方向に並設される複数の第１荷重検知スイッチと、を備え、
前記第１荷重検知スイッチは、
前記座面部における車両前後方向に延伸する第１基準線よりも前記車両幅方向のいずれか一方に設けられる隣り合う２つの該第１荷重検知スイッチが直列接続され、
且つ、前記第１基準線が間に配置されて隣り合う２つの並列接続された該第１荷重検知スイッチ、及びそれら両第１荷重検知スイッチを前記車両幅方向において挟んだ両端に設けられた２つの並列接続された該第１荷重検知スイッチが直列接続される
着座検知装置。

【請求項2】

前記後部シートには３つの前記座席が設けられ、
前記後部シートの前記車両幅方向における中央の前記座席の前記座面部に配置される第２着座センサと、
前記第２着座センサに設けられ、所定の荷重が付加されることで導通状態になり、且つ、前記車両前後方向に並設される複数の第２荷重検知スイッチと、を備え、
前記第２荷重検知スイッチは、
前記座面部における前記車両幅方向に延伸する第２基準線よりも前記車両前後方向のいずれか一方に設けられる隣り合う２つの該第２荷重検知スイッチが直列接続され、
且つ、前記第２基準線が間に配置されて隣り合う２つの並列接続された該第２荷重検知スイッチ、及びそれら両第２荷重検知スイッチを前記車両前後方向において挟んだ両端に設けられた２つの並列接続された該第２荷重検知スイッチが直列接続される
請求項１に記載の着座検知装置。

【請求項3】

前記第１着座センサは、前記複数の第１荷重検知スイッチで構成される第１荷重検知群を前記車両前後方向に複数並設し、
前記第２着座センサは、前記複数の第２荷重検知スイッチで構成される第２荷重検知群を前記車両幅方向に複数並設する
請求項２に記載の着座検知装置。

【請求項4】

前記第１着座センサ及び前記第２着座センサは同一形状である
請求項２又は３に記載の着座検知装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、着座検知装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、着座検知装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この着座検知装置は、いわゆるメンブレンスイッチからなる着座センサを備えており、車両のシートの座面部に配置されることで当該シートに人が存在（着座）しているか否かを検知（判定）する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９−１０７５６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１では、例えば助手席などに搭載される一人用のシートに配置されることを想定しており、当該シートに着座する人の姿勢ばらつきが僅少であることを前提に着座センサの検知範囲を絞って人が存在しているか否かを検知している。一方、例えば、セダンタイプの後席側に搭載されるシートのように複数（例えば３つ）の座席が並設される後部シートがある。このような後部シートは、助手席シートとは異なり、コンソール又はダッシュボード等がシートの周囲にないため、シートに着座する人の姿勢ばらつきが助手席シートよりも大きくなる。これにより、後部シートに着座可能な範囲は、助手席シートに比べて広範囲になる。このように、後部シートに助手席シートと同様の着座センサの配置をすると、着座センサの検知範囲が不十分となる場合がある。従って、後部シートでは、人が着座しているか否かを正しく検知できなくなる可能性がある。

【0005】

本発明の目的は、後部シートの座席に人が存在しているか否かを好適に検知できる着座検知装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決する着座検知装置は、車両の後方に配置される後部シートにおいて、車両幅方向に並設される複数の座席の両端に設けられ、前記座席の座面部に配置される第１着座センサと、前記第１着座センサに設けられ、所定の荷重が付加されることで導通状態になり、且つ、前記車両幅方向に並設される複数の第１荷重検知スイッチと、を備え、前記第１荷重検知スイッチは、前記座面部における車両前後方向に延伸する第１基準線よりも前記車両幅方向のいずれか一方に設けられる隣り合う２つの該第１荷重検知スイッチが直列接続され、且つ、前記第１基準線が間に配置されて隣り合う２つの並列接続された該第１荷重検知スイッチ、及びそれら両第１荷重検知スイッチを前記車両幅方向において挟んだ両端に設けられた２つの並列接続された該第１荷重検知スイッチが直列接続される。

【0007】

この構成によれば、前記第１着座センサは、前記第１基準線よりも前記車両幅方向のいずれか一方に設けられる隣り合う２つの該第１荷重検知スイッチが共に導通状態になること及び前記第１基準線が間に配置されて隣り合う２つの該第１荷重検知スイッチのいずれか一方、及び両端に設けられる該第１荷重検知スイッチのいずれか一方が共に導通状態になることの少なくとも一方が成立することで導通状態になり、それ以外では非導通状態になる。つまり、前記第１着座センサは、前記第１基準線よりも前記車両幅方向のいずれか一方に設けられる隣り合う２つの該第１荷重検知スイッチが共に導通状態になること及び前記第１基準線が間に配置されて隣り合う２つの該第１荷重検知スイッチのいずれか一方、及び両端に設けられる該第１荷重検知スイッチのいずれか一方が共に導通状態になることの少なくとも一方が成立することで該当座席に人が存在することを検知する。ここで、例えば前記後部シートの前記車両幅方向における両端の前記座席の当該幅方向における寸法が相対的に大きく設定されているとして、当該座席に人が一般的な姿勢で着座（以下、「正規着座」ともいう）する場合、前記第１着座センサは、基本的に両腿やこれに繋がる尻の両側部からの荷重を受ける。このとき、前記第１基準線が間に配置されて隣り合う２つの該第１荷重検知スイッチのいずれか一方、及び両端に設けられる該第１荷重検知スイッチのいずれか一方であって、前記第１基準線が間に配置される２つの前記第１荷重検知スイッチが共に所定の荷重が付加されて導通状態になることで、前記第１着座センサが導通状態になる。これにより、該当座席に人が存在することを検知できる。また、当該座席に人が前記車両幅方向に偏った姿勢で着座（以下、「横座り」ともいう）する場合、前記第１着座センサは、基本的に片腿やこれに繋がる尻の片側部からの荷重を受ける。このとき、前記第１基準線よりも前記車両幅方向のいずれか一方に設けられる隣り合う２つの該第１荷重検知スイッチが共に所定の荷重が付加されて導通状態になることで、前記第１着座センサが導通状態になる。これにより、該当座席に人が存在することを検知できる。

【0008】

上記着座検知装置について、前記後部シートには３つの前記座席が設けられ、前記後部シートの前記車両幅方向における中央の前記座席の前記座面部に配置される第２着座センサと、前記第２着座センサに設けられ、所定の荷重が付加されることで導通状態になり、且つ、前記車両前後方向に並設される複数の第２荷重検知スイッチと、を備え、前記第２荷重検知スイッチは、前記座面部における前記車両幅方向に延伸する第２基準線よりも前記車両前後方向のいずれか一方に設けられる隣り合う２つの該第２荷重検知スイッチが直列接続され、且つ、前記第２基準線が間に配置されて隣り合う２つの並列接続された該第２荷重検知スイッチ、及びそれら両第２荷重検知スイッチを前記車両前後方向において挟んだ両端に設けられた２つの並列接続された該第２荷重検知スイッチが直列接続されることが好ましい。

【0009】

この構成によれば、前記第２着座センサは、前記第２基準線よりも前記車両前後方向のいずれか一方に設けられる隣り合う２つの該第２荷重検知スイッチが共に導通状態になること及び前記第２基準線が間に配置されて隣り合う２つの該第２荷重検知スイッチのいずれか一方、及び両端に設けられる該第２荷重検知スイッチのいずれか一方が共に導通状態になることの少なくとも一方が成立することで導通状態になり、それ以外では非導通状態になる。つまり、前記第２着座センサは、前記第２基準線よりも前記車両前後方向のいずれか一方に設けられる隣り合う２つの該第２荷重検知スイッチが共に導通状態になること及び前記第２基準線が間に配置されて隣り合う２つの該第２荷重検知スイッチのいずれか一方、及び両端に設けられる該第２荷重検知スイッチのいずれか一方が共に導通状態になることの少なくとも一方が成立することで該当座席に人が存在することを検知する。ここで、例えば前記車両幅方向における中央の前記座席の当該幅方向における寸法が相対的に小さく設定されているとして、当該座席に人が正規着座する場合、前記第２着座センサは、基本的に腿やこれに繋がる尻からの荷重を受ける。このとき、前記第２基準線よりも前記車両前後方向のいずれか一方に設けられる隣り合う２つの該第２荷重検知スイッチが共に所定の荷重が付加されて導通状態になることで、若しくは前記第２基準線が間に配置されて隣り合う２つの該第２荷重検知スイッチのいずれか一方、及び両端に設けられる該第２荷重検知スイッチのいずれか一方であって、前記第２基準線が間に配置される２つの前記第２荷重検知スイッチが共に所定の荷重が付加されて導通状態になることで、前記第２着座センサが導通状態になる。これにより、該当座席に人が存在することを検知できる。また、当該座席に人が車両の前方に偏った姿勢で着座（以下、「前座り」ともいう）する場合、前記第２着座センサは、基本的に尻からの荷重を受ける。このとき、前記第２基準線よりも車両の前方寄りで隣り合ういずれか２つの前記第２荷重検知スイッチが共に所定の荷重が付加されて導通状態になることで、前記第２着座センサが導通状態になる。これにより、該当座席に人が存在することを検知できる。

【0010】

上記着座検知装置について、前記第１着座センサは、前記複数の第１荷重検知スイッチで構成される第１荷重検知群を前記車両前後方向に複数並設し、前記第２着座センサは、前記複数の第２荷重検知スイッチで構成される第２荷重検知群を前記車両幅方向に複数並設することが好ましい。

【0011】

この構成によれば、前記第１着座センサ及び前記第２着座センサの検知領域が共に拡大されることで、該当座席に人が存在することの検知精度をより向上させることができる。
上記着座検知装置について、前記第１着座センサ及び前記第２着座センサは同一形状であることが好ましい。

【0012】

この構成によれば、前記第１着座センサ及び前記第２着座センサが共通部品になることで、製造工数を削減できる。

【発明の効果】

【0013】

本発明は、後部シートの座席に人が存在しているか否かを好適に検知できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】着座検知装置の一実施形態が適用される後部シートについてその構造を示す斜視図。

【図2】同実施形態の着座検知装置についてその構造を示す平面図。

【図3】（ａ）、（ｂ）は片側の第１着座センサについてその構造を示す平面図及び等価回路図であり、（ｃ）は第２着座センサについてその構造を示す平面図。

【図4】同実施形態の着座検知装置についてその作用を示す平面図であって、（ａ）、（ｂ）は片側の第１着座センサ及び第２着座センサにおける人の存在状態であり、（ｃ）は片側の第１着座センサにおけるＣＲＳの搭載状態である。

【図5】（ａ）、（ｂ）は、着座検知装置の変形形態の第１着座センサについてその構造を示す平面図及び等価回路図。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、着座検知装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両前後方向を「前後方向」という。
図１に示すように、例えばセダンタイプの後席側に搭載される後部シート１０は、車両幅方向に３つの座席１１Ｒ，１１Ｃ，１１Ｌが並設されている。車両の幅方向両側の各々の座席１１Ｒ，１１Ｌの当該幅方向における寸法は、座席１１Ｃの当該幅方向における寸法よりも大きく（例えば２倍程度に）設定されている。そして、車両幅方向両側の座席１１Ｒ，１１Ｌの座面部１２Ｒ，１２Ｌには、第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌが配設される。また、車両幅方向中央部に設けられる座席１１Ｃの座面部１２Ｃには、第２着座センサ２０Ｃが配設されている。図２に併せ示すように、これら両第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌ及び第２着座センサ２０Ｃは、互いに同一形状に成形されている。両第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌは、車両幅方向において対称（左右対称）に配置されている。第２着座センサ２０Ｃは、両第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌに対して略９０°に傾くように配置されている。

【0016】

そして、両第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌは、座席１１Ｒ，１１Ｌ（座面部１２Ｒ，１２Ｌ）の寸法に合わせて車両幅方向が長く（横長に）なるように配置されている。すなわち、両第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌは、車両幅方向が長くなる向き、つまり、車両幅方向に略平行に配置されている。また、第２着座センサ２０Ｃも、座席１１Ｃ（座面部１２Ｃ）の寸法に合わせて前後方向が長く（縦長に）なるように配置されている。すなわち、第２着座センサ２０Ｃは、前後方向が長くなる向き、つまり、前後方向に略平行に配置されている。

【0017】

また、前後方向に延伸する第１基準線としての第１中心線Ｌ１は、座面部１２Ｒ，１２Ｌに設けられる。さらに、車両幅方向に延伸する第２基準線としての第２中心線Ｌ２は、座面部１２Ｃに設けられる。さらに、この第１中心線Ｌ１は、第２中心線Ｌ２に対して、交差して配置されている。具体的には、第１中心線Ｌ１は、第２中心線Ｌ２に対して略９０°に傾くように配置されている。

【0018】

なお、両第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌ及び第２着座センサ２０Ｃの各々は、絶縁性フィルム（例えばポリエステルフィルム）に導電インク（例えば銀ペースト、カーボンペースト）を印刷してなる一対の接点シートを絶縁性のスペーサ（例えばポリエステルフィルム）を介して積層したメンブレンスイッチからなる。そして、両第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌは、該当座席１１Ｒ，１１Ｌにおいて前後対称なＨ字形状を成す。また、第２着座センサ２０Ｃは、該当座席１１Ｃにおいて左右対称なＨ字形状を成す。

【0019】

図３（ａ）に示すように、片側の第１着座センサ２０Ｌは、車両幅方向に延在する前後一対の検知部２１，２２と、それら両検知部２１，２２の車両幅方向中央部同士を前後方向に接続する連結部２３と、該連結部２３の前後方向中央部に接続されて座席１１Ｃから離間する車両幅方向に延出する延出部２４とを一体的に有する。そして、延出部２４の先端には、外部接続用のコネクタ２５が接続されている。

【0020】

検知部２１は、連結部２３に沿って前後方向に延伸する第１中心線Ｌ１を中心に線対称に車両幅方向に並設された複数（本実施形態では４つ）の第１荷重検知スイッチとしてのセルＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４を有する。セルＣ１〜Ｃ４は、その順番で外側（座面部１２Ｃの反対側）から座面部１２Ｃ側に向かって配置されている。つまり、セルＣ１，Ｃ２及びセルＣ３，Ｃ４は、第１中心線Ｌ１を挟んで外側及び座面部１２Ｃ側にそれぞれ配置されている。

【0021】

同様に、検知部２１の後方に位置する検知部２２は、第１中心線Ｌ１に対して対称に車両幅方向に並設された複数（本実施形態では４つ）の第１荷重検知スイッチとしてのセルＣ５，Ｃ６，Ｃ７，Ｃ８を有する。セルＣ５〜Ｃ８は、その順番で外側（座面部１２Ｃの反対側）から座面部１２Ｃ側に向かって配置されている。つまり、セルＣ５，Ｃ６及びセルＣ７，Ｃ８は、第１中心線Ｌ１を挟んで外側及び座面部１２Ｃ側にそれぞれ配置されている。

【0022】

セルＣ１〜Ｃ８の各々は、所定の荷重が付加されることで導通状態になる。すなわち、図３（ｂ）に等価回路で示したように、検知部２１に位置するセルＣ１〜Ｃ４は、並列接続されたセルＣ１，Ｃ４及びセルＣ２，Ｃ３同士が直列接続されている。つまり、第１中心線Ｌ１を跨ぐことなく隣り合ういずれか２つのセルＣ１，Ｃ２、Ｃ３，Ｃ４が直列接続され、且つ、第１中心線Ｌ１を跨いで１つ飛ばしで隣り合ういずれか２つのセルＣ１，Ｃ３、Ｃ２，Ｃ４が直列接続されている。言い換えると、第１中心線Ｌ１よりも車両幅方向のいずれか一方（図３（ａ）中の右又は左側）に設けられる隣り合う２つのセルＣ１，Ｃ２、Ｃ３，Ｃ４が直列接続され、且つ、第１中心線Ｌ１が間に配置されて隣り合う２つの並列接続されたセルＣ２，Ｃ３及び両端に設けられた２つの並列接続されたセルＣ１，Ｃ４が直列接続されている。

【0023】

また、検知部２２に位置するセルＣ５〜Ｃ８は、並列接続されたセルＣ５，Ｃ８及びセルＣ６，Ｃ７同士が直列接続されている。つまり、第１中心線Ｌ１を跨ぐことなく隣り合ういずれか２つのセルＣ５，Ｃ６、Ｃ７，Ｃ８が直列接続され、且つ、第１中心線Ｌ１を跨いで１つ飛ばしで隣り合ういずれか２つのセルＣ５，Ｃ７、Ｃ６，Ｃ８が直列接続されている。言い換えると、第１中心線Ｌ１よりも車両幅方向のいずれか一方（図３（ａ）中の右又は左側）に設けられる隣り合う２つのセルＣ５，Ｃ６、Ｃ７，Ｃ８が直列接続され、且つ、第１中心線Ｌ１が間に配置されて隣り合う２つの並列接続されたセルＣ６，Ｃ７及び両端に設けられた２つの並列接続されたセルＣ５，Ｃ８が直列接続されている。

【0024】

そして、セルＣ１〜Ｃ４の電気回路及びセルＣ５〜Ｃ８の電気回路同士は、並列接続されている。つまり、第１着座センサ２０Ｌ自体は、検知部２１において、第１中心線Ｌ１よりも車両幅方向のいずれか一方（図３（ａ）中の右又は左側）に設けられる隣り合ういずれか２つのセルＣ１，Ｃ２、Ｃ３，Ｃ４が共に導通状態になり、若しくは第１中心線Ｌ１が間に配置されて隣り合う２つのセルＣ３，Ｃ２のいずれか一方、及び両端に設けられるセルＣ１，Ｃ４のいずれか一方が共に導通状態になることで導通状態になる。あるいは、第１着座センサ２０Ｌ自体は、検知部２２において、第１中心線Ｌ１よりも車両幅方向のいずれか一方（図３（ａ）中の右又は左側）に設けられる隣り合ういずれか２つのセルＣ５，Ｃ６、Ｃ７，Ｃ８が共に導通状態になり、若しくは第１中心線Ｌ１が間に配置されて隣り合う２つのセルＣ７，Ｃ６のいずれか一方、及び両端に設けられるセルＣ５，Ｃ８のいずれか一方が共に導通状態になることで導通状態になる。そして、第１着座センサ２０Ｌは、その導通状態及び非導通状態に応じた検知信号ＳＬをコネクタ２５から出力する。第１着座センサ２０Ｌの検知部２１に位置するセルＣ１〜Ｃ４及び検知部２２に位置するセルＣ５〜Ｃ８の各々は、第１荷重検知群Ｇ１を構成する。つまり、第１着座センサ２０Ｌは、第１荷重検知群Ｇ１が前後方向に複数（本実施形態では２つ）並設された構造となっている。

【0025】

また、図３に示すように、検知部２１，２２を成す各第１荷重検知群Ｇ１は、第１中心線Ｌ１を中心に線対称となるように形成されている。
車両幅方向の両端における反対側の座席１１Ｌに配置される第１着座センサ２０Ｒは、前述のように対称配置されていることを除いて第１着座センサ２０Ｌと同一構造であるため、前後及び左右を入れ替えることで同様に説明される。第１着座センサ２０Ｒは、その導通状態及び非導通状態に応じた検知信号ＳＲ（図２参照）をコネクタ２５から出力する。

【0026】

図３（ｃ）に示すように、第２着座センサ２０Ｃは、前述のように第１着座センサ２０Ｌに対して９０°に傾けたもので、同様の検知部２１Ｃ，２２Ｃ、連結部２３Ｃ及び延出部２４Ｃを一体的に有する。ただし、両検知部２１Ｃ，２２Ｃは、車両幅方向で対をなして前後方向に延在しており、連結部２３Ｃは、両検知部２１Ｃ，２２Ｃの前後方向中央部同士を車両幅方向に接続する。また、延出部２４Ｃは、連結部２３の車両幅方向中央部に接続されて後方に延出する。そして、延出部２４Ｃの先端に外部接続用のコネクタ２５Ｃが接続されている。

【0027】

なお、第２着座センサ２０Ｃの第２荷重検知スイッチとしてのセルＣ１〜Ｃ４は、検知部２１Ｃにおいて、連結部２３Ｃに沿って車両幅方向に延伸する第２中心線Ｌ２を中心に線対称に前後方向に並設されている。同様に、第２着座センサ２０Ｃの第２荷重検知スイッチとしてのセルＣ５〜Ｃ８は、検知部２２Ｃにおいて、第２中心線Ｌ２に対して対称に前後方向に並設されている。セルＣ１〜Ｃ８による第２着座センサ２０Ｃの等価回路は、第１着座センサ２０Ｌと同様である。

【0028】

従って、第２着座センサ２０Ｃ自体は、検知部２１Ｃにおいて、第２中心線Ｌ２よりも前後方向のいずれか一方（図３（ｃ）中の上又は下側）に設けられる隣り合ういずれか２つのセルＣ１，Ｃ２、Ｃ３，Ｃ４が導通状態になり、若しくは第２中心線Ｌ２が間に配置されて隣り合う２つのセルＣ３，Ｃ２のいずれか一方、及び両端に設けられるセルＣ１，Ｃ４のいずれか一方が導通状態になることで導通状態になる。あるいは、第２着座センサ２０Ｃ自体は、検知部２２Ｃにおいて、第２中心線Ｌ２よりも前後方向のいずれか一方（図３（ｃ）中の上又は下側）に設けられる隣り合ういずれか２つのセルＣ５，Ｃ６、Ｃ７，Ｃ８が導通状態になり、若しくは第２中心線Ｌ２が間に配置されて隣り合う２つのセルＣ７，Ｃ６のいずれか一方、及び両端に設けられるセルＣ５，Ｃ８のいずれか一方が導通状態になることで導通状態になる。そして、第２着座センサ２０Ｃは、その導通状態及び非導通状態に応じた検知信号ＳＣをコネクタ２５Ｃから出力する。第２着座センサ２０ＣのセルＣ１〜Ｃ４及びセルＣ５〜Ｃ８の各々は、第２荷重検知群Ｇ２を構成する。つまり、第２着座センサ２０Ｃは、第２荷重検知群Ｇ２が車両幅方向に複数（本実施形態では２つ）並設された構造となっている。

【0029】

また、図２及び図３に示すように、検知部２１Ｃ，２２Ｃを成す各第２荷重検知群Ｇ２は、第２中心線Ｌ２を中心に線対称となるように形成されている。
図２に示すように、両第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌのコネクタ２５及び第２着座センサ２０Ｃのコネクタ２５Ｃは、ＥＣＵ（電子制御装置）３０に電気的に接続されている。ＥＣＵ３０は、両第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌ及び第２着座センサ２０Ｃから出力される検知信号ＳＲ，ＳＬ，ＳＣに基づいて、該当する座席１１Ｒ，１１Ｌ，１１Ｃに人が存在するか否かを判断する。そして、ＥＣＵ３０は、それらの判断結果に応じた制御信号を適宜の機器に出力する。具体的には、ＥＣＵ３０は、例えばいずれかの座席１１Ｒ，１１Ｌ，１１Ｃに人が存在すると判断した場合、シートベルトの着用を促す報知部材（ウォーニングランプ等）を駆動するための制御信号を出力する。

【0030】

次に、本実施形態の作用について説明する。
各第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌは、検知部２１において、第１中心線Ｌ１よりも車両幅方向のいずれか一方（図３（ａ）中の右又は左側）に設けられる隣り合ういずれか２つのセルＣ１，Ｃ２、Ｃ３，Ｃ４が共に導通状態になること及び第１中心線Ｌ１が間に配置されて隣り合う２つのセルＣ３，Ｃ２のいずれか一方、及び両端に設けられるセルＣ１，Ｃ４のいずれか一方が共に導通状態になることの少なくとも一方が成立することで導通状態になる。若しくは、各第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌは、検知部２２において、第１中心線Ｌ１よりも車両幅方向のいずれか一方（図３（ａ）中の右又は左側）に設けられる隣り合ういずれか２つのセルＣ５，Ｃ６、Ｃ７，Ｃ８が共に導通状態になること及び第１中心線Ｌ１が間に配置されて隣り合う２つのセルＣ７，Ｃ６のいずれか一方、及び両端に設けられるセルＣ５，Ｃ８のいずれか一方が共に導通状態になることの少なくとも一方が成立することで導通状態になる。一方、各第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌは、上記以外では非導通状態になる。そして、各第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌは、それ自体が導通状態になることで該当座席１１Ｒ，１１Ｌに人が存在することを検知する。

【0031】

ここで、図４（ａ）に実線で示すように、例えば車両幅方向片側の座席１１Ｌに人Ｍが座面部１２Ｌに対して車両幅方向及び前後方向に偏りなく着座する正規着座する場合、第１着座センサ２０Ｌは、基本的に両腿やこれに繋がる尻の両側部からの荷重を受ける。このとき、第１着座センサ２０Ｌは、検知部２１において、第１中心線Ｌ１が間に配置されて隣り合う２つのセルＣ３，Ｃ２のいずれか一方、及び両端に設けられるセルＣ１，Ｃ４のいずれか一方であって、第１中心線Ｌ１が間に配置される２つのセルＣ１，Ｃ３、Ｃ２，Ｃ４が共に所定の荷重が付加されて導通状態になることで導通状態になる。若しくは、第１着座センサ２０Ｌは、検知部２２において、第１中心線Ｌ１が間に配置されて隣り合う２つのセルＣ７，Ｃ６のいずれか一方、及び両端に設けられるセルＣ５，Ｃ８のいずれか一方であって、第１中心線Ｌ１が間に配置される２つのセルＣ５，Ｃ７、Ｃ６，Ｃ８が共に所定の荷重が付加されて導通状態になることで導通状態になる。これにより、該当座席１１Ｌに人Ｍが存在することを検知できる。

【0032】

また、図４（ａ）に２点鎖線で示すように、当該座席１１Ｌに人Ｍが横座りする場合、第１着座センサ２０Ｌは、基本的に片腿やこれに繋がる尻の片側部からの荷重を受ける。このとき、第１着座センサ２０Ｌは、検知部２１において、第１中心線Ｌ１を跨ぐことなく隣り合ういずれか２つのセルＣ１，Ｃ２、Ｃ３，Ｃ４が共に所定の荷重が付加されて導通状態になることで導通状態になる。若しくは、第１着座センサ２０Ｌは、検知部２２において、第１中心線Ｌ１を跨ぐことなく隣り合ういずれか２つのセルＣ５，Ｃ６、Ｃ７，Ｃ８が共に所定の荷重が付加されて導通状態になることで導通状態になる。これにより、該当座席１１Ｌに人Ｍが存在することを検知できる。

【0033】

反対側の座席１１Ｒについても同様である。
一方、第２着座センサ２０Ｃは、検知部２１Ｃにおいて、第２中心線Ｌ２よりも前後方向のいずれか一方（図３（ｃ）中の上又は下側）に設けられる隣り合ういずれか２つのセルＣ１，Ｃ２、Ｃ３，Ｃ４が共に導通状態になること及び第２中心線Ｌ２が間に配置されて隣り合う２つのセルＣ３，Ｃ２のいずれか一方、及び両端に設けられるセルＣ１，Ｃ４のいずれか一方が共に導通状態になることの少なくとも一方が成立することで導通状態になる。若しくは、第２着座センサ２０Ｃは、検知部２２Ｃにおいて、第２中心線Ｌ２よりも前後方向のいずれか一方（図３（ｃ）中の上又は下側）に設けられる隣り合ういずれか２つのセルＣ５，Ｃ６、Ｃ７，Ｃ８が共に導通状態になること及び第２中心線Ｌ２が間に配置されて隣り合う２つのセルＣ７，Ｃ６のいずれか一方、及び両端に設けられるセルＣ５，Ｃ８のいずれか一方が共に導通状態になることの少なくとも一方が成立することで導通状態になる。一方、第２着座センサ２０Ｃは、上記以外では非導通状態になる。そして、第２着座センサ２０Ｃは、それ自体が導通状態になることで該当座席１１Ｃに人が存在することを検知する。

【0034】

ここで、図４（ｂ）に実線で示すように、例えば座席１１Ｃに人Ｍが正規着座する場合、第２着座センサ２０Ｃは、基本的に腿やこれに繋がる尻からの荷重を受ける。このとき、第２着座センサ２０Ｃは、検知部２１Ｃにおいて、第２中心線Ｌ２よりも前後方向のいずれか一方に設けられる隣り合ういずれか２つのセルＣ１，Ｃ２、Ｃ３，Ｃ４が共に所定の荷重が付加されて導通状態になることで、若しくは第２中心線Ｌ２が間に配置されて隣り合う２つのセルＣ３，Ｃ２のいずれか一方、及び両端に設けられるセルＣ１，Ｃ４のいずれか一方であって、第２中心線Ｌ２が間に配置される２つのセルＣ１，Ｃ３、Ｃ２，Ｃ４が共に所定の荷重が付加されて導通状態になることで導通状態になる。若しくは、第２着座センサ２０Ｃは、検知部２２Ｃにおいて、第２中心線Ｌ２よりも前後方向のいずれか一方に設けられる隣り合ういずれか２つのセルＣ５，Ｃ６、Ｃ７，Ｃ８が共に所定の荷重が付加されて導通状態になることで、若しくは第２中心線Ｌ２が間に配置されて隣り合う２つのセルＣ７，Ｃ６のいずれか一方、及び両端に設けられるセルＣ５，Ｃ８のいずれか一方であって、第２中心線Ｌ２が間に配置される２つのセルＣ５，Ｃ７、Ｃ６，Ｃ８が共に所定の荷重が付加されて導通状態になることで導通状態になる。これにより、該当座席１１Ｃに人Ｍが存在することを検知できる。

【0035】

また、図４（ｂ）に２点鎖線で示すように、当該座席１１Ｃに人Ｍが前座りする場合、第２着座センサ２０Ｃは、基本的に尻からの荷重を受ける。このとき、第２着座センサ２０Ｃは、検知部２１Ｃにおいて、第２中心線Ｌ２よりも車両の前方寄りで（即ち第２中心線Ｌ２を跨ぐことなく）隣り合う２つのセルＣ３，Ｃ４が共に所定の荷重が付加されて導通状態になることで導通状態になる。若しくは、第２着座センサ２０Ｃは、検知部２２Ｃにおいて、第２中心線Ｌ２よりも車両の前方寄りで（即ち第２中心線Ｌ２を跨ぐことなく）隣り合う２つのセルＣ７，Ｃ８が共に所定の荷重が付加されて導通状態になることで導通状態になる。これにより、該当座席１１Ｃに人Ｍが存在することを検知できる。

【0036】

なお、図４（ｃ）に示すように、例えば座席１１ＬにＣＲＳ（子供用拘束装置）４０を設置する場合、その取付荷重の偏在によって、座面部１２Ｌの外形に沿う略Ｕ字状の範囲（パターンにて図示）に荷重が集中することが知られている。この場合、第１着座センサ２０Ｌは、検知部２１において、セルＣ１，Ｃ４が共に一定レベルの荷重が付加されて導通状態になるものの、非導通状態のままである。若しくは、第１着座センサ２０Ｌは、検知部２２において、セルＣ５，Ｃ８が共に一定レベルの荷重が付加されて導通状態になるものの、非導通状態のままである。このように、座席１１ＬにＣＲＳ４０が設置されたとしても、これによって第１着座センサ２０Ｌが人Ｍの存在を誤検知する可能性が低減されている。

【0037】

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、座席１１Ｒ，１１Ｌに人Ｍが正規着座や横座りしている場合においても、第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌにより当該座席１１Ｒ，１１Ｌに人Ｍが存在することを検知できる。一方、座席１１Ｃに人Ｍが正規着座や前座りしている場合においても、第２着座センサ２０Ｃにより当該座席１１Ｃに人Ｍが存在することを検知できる。

【0038】

（２）本実施形態では、第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌは、複数のセルＣ１〜Ｃ４、Ｃ５〜Ｃ８で構成される第１荷重検知群Ｇ１を前後方向に複数並設する。同様に、第２着座センサ２０Ｃは、複数のセルＣ１〜Ｃ４、Ｃ５〜Ｃ８で構成される第２荷重検知群Ｇ２を車両幅方向に複数並設する。従って、第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌ及び第２着座センサ２０Ｃの検知領域が共に拡大されることで、該当座席に人が存在することの検知精度をより向上させることができる。

【0039】

（３）本実施形態では、両第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌ及び第２着座センサ２０Ｃ（３つの着座センサ）は、互いに同一形状である。従って、両第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌ及び第２着座センサ２０Ｃが共通部品になることで、製造工数及びコストを削減できる。

【0040】

（４）本実施形態では、座席１１ＬにＣＲＳ４０が設置されたとしても、これによって第１着座センサ２０Ｌが人Ｍの存在を誤検知する可能性を低減できる。座席１１ＲにＣＲＳ４０が設置された場合も同様である。

【0041】

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図３（ｂ）に線Ｘ１で示すように、セルＣ１，Ｃ４及びセルＣ２，Ｃ３の接続部と、セルＣ５，Ｃ８及びセルＣ６，Ｃ７の接続部とを短絡することも考えられる。また、このような回路構成を、他の第１着座センサ２０Ｒや第２着座センサ２０Ｃに採用してもよい。

【0042】

・前記実施形態において、両第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌ及び第２着座センサ２０Ｃ（３つの着座センサ）は、互いに異なる形状であってもよい。
・前記実施形態において、各第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌは、第１荷重検知群Ｇ１を３つ以上並設していてもよい。同様に、第２着座センサ２０Ｃは、第２荷重検知群Ｇ２を３つ以上並設していてもよい。

【0043】

・前記実施形態において、各第１着座センサ２０Ｒ，２０ＬのセルＣ１〜Ｃ４及びセルＣ５〜Ｃ８のいずれか一方を省略してもよい。つまり、各第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌは、第１荷重検知群Ｇ１が複数並設されていなくてもよい。同様に、第２着座センサ２０ＣのセルＣ１〜Ｃ４及びセルＣ５〜Ｃ８のいずれか一方を省略してもよい。つまり、第２着座センサ２０Ｃは、第２荷重検知群Ｇ２が複数並設されていなくてもよい。

【0044】

・前記実施形態において、各検知部２１，２２，２１Ｃ，２２Ｃにおいて並設されるセルの個数は、４つでなくてもよく、適宜変更してもよい。例えば、図５（ａ）に示すように、各検知部２１，２２のセルの個数が５つであってもよい。具体的には、検知部２１において、セルＣ４の隣りにセルＣａ、検知部２２において、セルＣ８の隣りにセルＣｂを設けてもよい。

【0045】

・前記実施形態において、第１着座センサ２０Ｌは、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、検知部２１において、第１基準線Ｌαが間に配置されて隣り合う２つの並列接続されたセルＣ２，Ｃ３及び両端に設けられた２つの並列接続されたセルＣ１，Ｃａが直列接続されていてもよい。すなわち、第１着座センサ２０Ｌは、検知部２１において、第１基準線Ｌαを跨いで２つ飛ばしで隣り合う２つのセルＣ１，Ｃａが直列接続されていてもよい。

【0046】

同様に、第１着座センサ２０Ｌは、検知部２２において、第１基準線Ｌαが間に配置されて隣り合う２つの並列接続されたセルＣ６，Ｃ７及び両端に設けられた２つの並列接続されたセルＣ５，Ｃｂが直列接続されていてもよい。すなわち、第１着座センサ２０Ｌは、検知部２２において、第１基準線Ｌαを跨いで２つ飛ばしで隣り合う２つのセルＣ５，Ｃｂが直列接続されていてもよい。

【0047】

・前記実施形態において、各検知部２１，２２，２１Ｃ，２２Ｃは、必ずしも第１基準線としての第１中心線Ｌ１及び第２基準線としての第２中心線Ｌ２を中心に線対称とならなくてもよい。例えば、図５（ａ）に示すように、各検知部２１，２２が５つのセルを備える場合、セルＣ２，Ｃ３の間、セルＣ６，Ｃ７の間に第１基準線Ｌαを設けてもよい。

【0048】

・前記実施形態において、第２着座センサ２０Ｃは、座面部１２Ｃに配置されていなくてもよい。すなわち、第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌの少なくとも１つが座面部１２Ｒ，１２Ｌに配置されているのみでもよい。

【0049】

・前記実施形態においては、第１着座センサ２０Ｒ，２０Ｌにおいて、延出部２４が、車両幅方向に略平行となるように設けられている。しかし、延出部２４は、検知部２１又は２２から前後方向に延出する形状でもよい。

【符号の説明】

【0050】

Ｃ１〜Ｃ８…セル（第１荷重検知スイッチ、第２荷重検知スイッチ）、Ｇ１…第１荷重検知群、Ｇ２…第２荷重検知群、１０…後部シート、１１Ｃ，１１Ｌ，１１Ｒ…座席、１２Ｃ，１２Ｌ，１２Ｒ…座面部、２０Ｌ，２０Ｒ…第１着座センサ、２０Ｃ…第２着座センサ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】