特許 6829635 バッテリ取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6829635

(24)【登録日】2021年1月26日

(45)【発行日】2021年2月10日

(54)【発明の名称】バッテリ取付構造

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20210128BHJP

   B60R 16/04 20060101ALI20210128BHJP

【ＦＩ】

   E02F9/00 C

   B60R16/04 E

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2017-60784(P2017-60784)

(22)【出願日】2017年3月27日

(65)【公開番号】特開2018-162610(P2018-162610A)

(43)【公開日】2018年10月18日

【審査請求日】2019年10月29日

(73)【特許権者】

【識別番号】000150154

【氏名又は名称】株式会社竹内製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100092897

【弁理士】

【氏名又は名称】大西 正悟

(74)【代理人】

【識別番号】100097984

【弁理士】

【氏名又は名称】川野 宏

(74)【代理人】

【識別番号】100157417

【弁理士】

【氏名又は名称】並木 敏章

(72)【発明者】

【氏名】小林 弘文

【審査官】 松本 泰典

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−１５９７１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−０４１３１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０１−０６０９５７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第０４４８０７１０（ＵＳ，Ａ）

【文献】 実開平０２−０５６３４７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６３−１６７６６５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０２−０５７７４９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００４−１５２５２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５７−１２６１６５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００８−２６５３６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０８９３６９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０２Ｆ ９／００

Ｂ６０Ｒ １６／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されるバッテリの車体フレームへの取り付け構造であって、
前記車体フレームに固定され、前記バッテリを載置支持する載置台、および前記載置台から前記バッテリの上面よりも上方まで延びる壁部を有するブラケット部材と、
前記ブラケット部材に載置支持された前記バッテリにおいて、前記壁部と反対側の前記バッテリの上角部に設置されるクランプ部材と、
前記バッテリの上面側において前記バッテリの上面と略平行に延びる横方向に延びて設けられ、前記壁部と前記クランプ部材を連結する第１フックボルトと、
前記バッテリの側面側において前記バッテリの側面と略平行に延びる上下方向に延びて設けられ、前記載置台と前記クランプ部材を連結する第２フックボルトとを備えて構成され、
前記ブラケット部材は、前記壁部の強度を補う補強部材を有し、
前記第１フックボルトは、フック部を前記補強部材に係止させて前記横方向に延びた状態で前記壁部と前記クランプ部材を連結することを特徴とするバッテリ取付構造。

【請求項2】

前記第１フックボルトはフック部を前記補強部材に係止させるとともに前記クランプ部材に第１ナットを用いて結合され、前記第２フックボルトはフック部を前記載置台に係止させるとともに前記クランプ部材に第２ナットを用いて結合されることを特徴とする請求項１に記載のバッテリ取付構造。

【請求項3】

前記バッテリを覆うバッテリカバーを備え、
前記バッテリカバーは、一端部が前記載置台に形成された係止突起に係止され、前記バッテリの一側面および上面を覆った位置まで前記バッテリカバーの他端部が延び、前記壁部および前記クランプ部材の上端部にそれぞれ形成された係止爪に係止されて取り付けられることを特徴とする請求項１もしくは２に記載のバッテリ取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載されるバッテリの車体フレームへの取り付け構造に関する。

【背景技術】

【0002】

作業用車両の一例として、左右のクローラ機構を有した走行体と、走行体上に旋回可能に設けられた旋回体と、旋回体の前部に設けられて掘削作業等を行うショベル装置とを備えて構成されたパワーショベルが知られている。このようなパワーショベルでは、自動車等と同じように、エンジンのスターター装置、オペレータキャビン内の温度を調節するエアコンディショナー（所謂、エアコン装置）等の電装品、および各装置の制御コントローラ等、或いは油圧ポンプを電動モータにより駆動する場合には当該電動モータに、電力を供給するためのバッテリ（蓄電池）を搭載している（例えば、特許文献１を参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１‐８９３６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

パワーショベル等の作業用車両は、通常の道路よりも凹凸が多い場所において掘削等の作業を行う場合が多いため、車体フレームに生じる振動の頻度が多く、その振動幅も自動車等の振動よりも大きい。そのため、車両に搭載されるバッテリ等の装備品は、振動等によってがたつかないように車体フレームに強固に固定される必要がある。

【0005】

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、車両に搭載されるバッテリを、振動等によってがたつかないように車体フレームに強固に固定することができるバッテリ取付構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明に係るバッテリ取付構造は、車体フレーム（例えば、実施形態における旋回体フレーム２２）に固定され、バッテリを載置支持する載置台、および前記載置台から前記バッテリの上面よりも上方まで延びる壁部（例えば、実施形態におけるバッテリブラケット１０１の後壁部１０２ｃ）を有するブラケット部材（例えば、実施形態におけるバッテリブラケット１０１）と、前記ブラケット部材に載置支持された前記バッテリにおいて、前記壁部と反対側の前記バッテリの上角部に設置されるクランプ部材（例えば、実施形態におけるバッテリクランプ１１０）と、前記バッテリの上面側において前記バッテリの上面と略平行に延びる横方向に延びて設けられ、前記壁部と前記クランプ部材を連結する第１フックボルトと、前記バッテリの側面側において前記バッテリの側面と略平行に延びる上下方向に延びて設けられ、前記載置台と前記クランプ部材を連結する第２フックボルトとを備えて構成される。

【0007】

上記構成のバッテリ取付構造において、前記ブラケット部材は、前記壁部の強度を補う補強部材（例えば、実施形態における第１補強部材１０８）を有し、前記第１フックボルトは、フック部を前記補強部材に係止させて前記横方向に延びた状態で前記壁部と前記クランプ部材を連結するように構成される。

【0008】

上記構成のバッテリ取付構造において、前記第１フックボルトはフック部を前記補強部材に係止させるとともに前記クランプ部材に第１ナットを用いて結合され、前記第２フックボルトはフック部を前記載置台に係止させるとともに前記クランプ部材に第２ナットを用いて結合されることが好ましい。

【0009】

上記構成のバッテリ取付構造において、前記バッテリを覆うバッテリカバーを備え、前記バッテリカバーは、一端部が前記載置台に形成された係止突起（例えば、実施形態におけるカバー係止突起１０７）に係止され、前記バッテリの一側面および上面を覆った位置まで前記バッテリカバーの他端部が延び、前記壁部および前記クランプ部材の上端部にそれぞれ形成された係止爪（例えば、実施形態における第１カバー係止爪１０２ｆ、第２カバー係止爪１１１ｆ）に係止されて取り付けられることが好ましい。

【発明の効果】

【0010】

本発明に係るバッテリ取付構造によれば、バッテリの上角部にクランプ部材を設置し、第１フックボルトによりバッテリの上面側において横方向に延びた状態でブラケット部材の壁部と前記クランプ部材を連結し、第２フックボルトによりバッテリの側面側において上下方向に延びた状態でブラケット部材の載置台と前記クランプ部材を連結するように構成される。そのため、バッテリを横方向および上下方向の２方向に締め付けることができる。従って、バッテリを２方向からしっかりと締め付けることができるため、車体フレームに頻繁に振動が生じる環境であっても、車体フレームに対してバッテリががたつくようなことを防ぐことができ、バッテリを車体フレームに強固に固定することができる。

【0011】

本発明に係るバッテリ取付構造において、ブラケット部材は、前記壁部の強度を補う補強部材を有し、第１フックボルトは、フック部を前記補強部材に係止させて前記横方向に延びた状態で前記壁部およびクランプ部材を連結するように構成される。このような構成によれば、第１フックボルトにナットを螺合させて強く締め付けたときにブラケット部材の壁部が変形することを補強部材により防ぐことができ、補強部材によって前記壁部の強度を向上させることができる。従って、第１フックボルトおよびナットによってバッテリを前記横方向に一層強く締め付けて固定することが可能となる。

【0012】

本発明に係るバッテリ取付構造において、第１フックボルトはフック部を補強部材に係止させるとともにクランプ部材に第１ナットを用いて結合され、第２フックボルトはフック部を載置台に係止させるとともにクランプ部材に第２ナットを用いて結合されることが好ましい。このような構成とすれば、第１ナットおよび第２ナットが近くに配置されるため、バッテリを固定する作業動線を短くすることができ、バッテリの着脱作業が容易となる。

【0013】

本発明に係るバッテリ取付構造において、バッテリを覆うバッテリカバーを備え、そのバッテリカバーは、一端部がブラケット部材の載置台に形成された係止突起に係止され、バッテリの一側面および上面を覆った位置までバッテリカバーの他端部が延び、ブラケット部材の壁部およびクランプ部材の上端部にそれぞれ形成された係止爪に係止されて取り付けられることが好ましい。このような構成とすれば、バッテリカバーによってバッテリに雨水やゴミ等が付着することを防ぐことができる。また、バッテリカバーを固定する固定部材を別途必要としないため、バッテリの点検や交換作業時等にバッテリカバーの着脱を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明に係るバッテリ取付構造を適用した車両の一例であるパワーショベルの左側面図である。

【図2】上記パワーショベルの右側面図である。

【図3】上記パワーショベルの旋回体フレームを右斜め前方から見た斜視図である

【図4】上記旋回体フレームを略正面から見た斜視図である。

【図5】本発明に係るバッテリ取付構造を右斜め前方から見た斜視図である。

【図6】本発明に係るバッテリ取付構造を左斜め前方から見た斜視図である。

【図7】本発明に係るバッテリ取付構造を左斜め後方から見た斜視図である。

【図8】本発明に係るバッテリ取付構造を右斜め後方から見た斜視図である。

【図9】本発明に係るバッテリ取付構造においてバッテリカバーを取り付けた状態を右斜め前方から見た斜視図である。

【図10】本発明に係るバッテリ取付構造においてバッテリカバーを取り付けた状態を左斜め前方から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。本実施形態では、本発明に係るバッテリ取付構造をパワーショベルに適用した例について説明する。パワーショベル１は、図１および図２に示すように、走行可能に構成された走行体１０と、走行体１０の上部に水平旋回可能に設けられた旋回体２０と、旋回体２０の前部に設けられたショベル装置３０とを有して構成される。

【0016】

走行体１０は、駆動輪１１、複数の従動輪１２およびこれらの車輪に掛け回された履帯１３を有するクローラ機構１５を、走行体フレーム１４の左右両側にそれぞれ備えて構成されている。左右のクローラ機構１５はそれぞれ、駆動輪１１を回転駆動する走行モータ１６を有して構成される。走行体１０は、左右の走行モータ１６の回転方向および回転速度を制御することにより任意の方向および速度で走行可能に構成されている。走行体フレーム１４の前部には、上下方向に揺動自在にブレード１８が設けられている。ブレード１８は、走行体フレーム１４との間に跨設されたブレードシリンダ１９を伸縮作動させることにより上下揺動可能に構成されている。

【0017】

走行体フレーム１４の上部中央には、走行体フレーム１４に固定される内輪と、旋回体２０に固定される外輪と、旋回体２０に設けられる旋回モータと、前記内輪の内側に設けられ、旋回体２０に設けられた油圧ポンプから走行体１０に設けられた左右の走行モータ１６およびブレードシリンダ１９に作動油を供給するためのロータリーセンタージョイントとを有する旋回機構４０が設けられている。旋回体２０は、この旋回機構４０を介して走行体フレーム１４に水平旋回自在に取り付けられ、旋回機構４０の旋回モータを正転または逆転作動させることにより、走行体１０に対して左右方向に旋回可能に構成されている。旋回体２０の前部には、前方に突出する本体側ブラケット２１が設けられている。

【0018】

ショベル装置３０は、本体側ブラケット２１に上下軸を中心に回動自在に取り付けられたブームブラケット３９と、ブームブラケット３９に第１揺動ピン３５ａを中心に上下揺動自在に取り付けられたブーム３１と、ブーム３１の先端部に第２揺動ピン３５ｂを中心に上下揺動自在に取り付けられたアーム３２と、アーム３２の先端部に第３揺動ピン３５ｃを中心に上下揺動自在に取り付けられたバケット３３と、アーム３２およびバケット３３に跨って設けられたリンク機構３４とを有して構成される。さらに、ショベル装置３０は、旋回体２０とブームブラケット３９の間に跨設されたスイングシリンダ（図示せず）と、ブームブラケット３９とブーム３１の間に跨設されたブームシリンダ３６と、ブーム３１とアーム３２の間に跨設されたアームシリンダ３７と、アーム３２とリンク機構３４の間に跨設されたバケットシリンダ３８とを有して構成される。

【0019】

ブームブラケット３９は、上記スイングシリンダを伸縮作動させることにより旋回体２０（本体側ブラケット２１）に対して水平面内において回動可能に構成されている。ブーム３１は、ブームシリンダ３６を伸縮作動させることにより旋回体２０に対して上下面内において揺動可能に構成されている。アーム３２は、アームシリンダ３７を伸縮作動させることによりブーム３１に対して上下面内において揺動可能に構成されている。バケット３３は、バケットシリンダ３８を伸縮作動させることによりリンク機構３４を介してアー
ム３２に対して上下揺動可能に構成されている。アーム３２およびリンク機構３４の先端部には、バケット３３に換えて、ブレーカー等の種々のアタッチメントを取り付けることができるようになっている。

【0020】

旋回体２０は、旋回機構４０を介して走行体フレーム１４に水平旋回自在に取り付けられ、前部に本体側ブラケット２１を有する旋回体フレーム２２と、旋回体フレーム２２上に設けられ、操作室を形成する略矩形箱状のオペレータキャビン２５とを有して構成される。オペレータキャビン２５の左側部には、横開き開閉可能な開閉扉２６が設けられ、この開閉扉２６からオペレータ（作業者）がオペレータキャビン２５内の操作室に搭乗可能になっている。オペレータキャビン２５の右側部には、左右方向にスライド開閉可能なスライド窓２７が設けられている。オペレータキャビン２５内には、オペレータが着座するオペレータシート、走行体１０の走行操作を行う左右一対の走行操作レバー、旋回体２０およびショベル装置３０の作動操作を行う左右の作業操作レバー、各種の操作スイッチ、および種々の車両情報を表示するディスプレイ装置等が設けられている。

【0021】

旋回体フレーム２２には、オペレータキャビン２５の後方位置に、走行体１０における左右の走行モータ１６およびブレードシリンダ１９、旋回体２０における前記旋回モータ、並びに、ショベル装置３０における前記スイングシリンダ、ブームシリンダ３６、アームシリンダ３７およびバケットシリンダ３８（以下、これらを纏めて「油圧アクチュエータ」とも称する）に作動油を供給して駆動させる油圧駆動装置が設けられている。この油圧駆動装置は、ディーゼルエンジンと、このディーゼルエンジンにより駆動される油圧ポンプと、作動油を貯留する作動油タンク５１（図３を参照）と、油圧アクチュエータに供給する作動油の方向および流量を制御する制御バルブとを有して構成される。

【0022】

オペレータキャビン２５内の走行操作レバーおよび作業操作レバーがそれぞれ操作されると、各操作レバーの基準位置からの操作方向および操作量（これらを纏めて「操作状態」と称する）に対応したパイロット油圧がリモコンバルブから制御バルブに供給されて制御バルブが作動される。そして、作動油タンク５１から吸い上げられて油圧ポンプから吐出された作動油が、当該制御バルブによって各操作レバーの操作状態に応じた方向および流量に制御されて油圧アクチュエータに供給され、油圧アクチュエータが作動されて走行体１０の走行、並びに、旋回体２０およびショベル装置３０の作動が行われるように構成されている。

【0023】

上記油圧駆動装置は、旋回体フレーム２２の後部に設けられたリアカバー２３と、旋回体フレーム２２の右部に設けられたサイドカバー２４とによって覆われた状態で旋回フレーム２２に設けられている。リアカバー２３は、旋回体フレーム２２に対して上下方向に縦開き開閉可能に構成され、リアカバー２３を上方に開放させた状態で油圧駆動装置の保守、点検作業（メンテナンス）等を行うことができるようになっている。サイドカバー２４には、旋回体フレーム２２に対して横開き開閉可能なメンテナンス用扉２４ａを有して構成され、このメンテナンス用扉２４ａを開放させた状態で油圧駆動装置の保守、点検作業等を行うこともできるようになっている。

【0024】

図３および図４に示すように、旋回体フレーム２２には、サイドカバー２４のメンテナンス用扉２４ａを開放した位置に、上記油圧駆動装置の作業油タンク５１と、バッテリ６０とが設けられている。バッテリ６０は、上記ディーゼルエンジンのスターター装置、オペレータキャビン２５内の温度を調節するエアコンディショナー（所謂、エアコン装置）等の電装品、および各装置の制御コントローラ等に電力を供給するための蓄電池である。

【0025】

バッテリ６０の旋回体フレーム２２への取り付け構造について、以下に説明する。このバッテリ取付構造１００は、図５〜図８に示すように、旋回体フレーム２２に固定される
バッテリブラケット１０１と、バッテリクランプ１１０と、第１フックボルト１２１と、第２フックボルト１２２と、第１および第２フックボルト１２１，１２２にそれぞれ螺合可能な第１ナット１３１および第２ナット１３２とを有して構成される。なお、以下では、図５に示す上下、左右および前後の矢印の方向をそれぞれ、上下方向、左右方向および前後方向として説明する。これらの方向はそれぞれ、パワーショベル１の前後、左右および上下方向と一致した方向になっている。

【0026】

バッテリブラケット１０１は、バッテリ６０を載置支持する載置台１０２と、載置台１０２の下面に設けられて下方に延びる２本の脚部１０３，１０４とを有して構成される。載置台１０２は、バッテリ６０の下面よりも若干大きな面積の平板状に形成され、載置台１０２の前端部、左端部および後端部にそれぞれ前壁部１０２ａ、左壁部１０２ｂおよび後壁部１０２ｃが立設されている。後壁部１０２ｃは、載置台１０２上に載置されたバッテリ６０の上面よりも上方に延びる平板状に形成されている（後壁部１０２ｃの高さがバッテリ６０の高さよりも高くなっている）。前壁部１０２ａおよび左壁部１０２ｂも平板状に形成されているが、これら壁部１０２ａ，１０２ｂの高さは２０〜３０ｍｍ程度でバッテリ６０の高さよりも低くなっている。

【0027】

後壁部１０２ｃの右端下部には、前方に延びる棒状のストッパー部材１０５が後壁部１０２ｃに溶接されて設けられている。載置台１０２上に載置されたバッテリ６０は、前壁部１０２ａ、左壁部１０２ｂ、後壁部１０２ｃおよびストッパー部材１０５のそれぞれの内面に近接した状態となり、これによりバッテリ６０の位置決めと、バッテリ６０が載置台１０２上の載置基準位置から前後左右方向にずれることを防止するようになっている。

【0028】

後壁部１０２ｃの上部略中央には、載置台１０２上に載置されたバッテリ６０よりも高い位置に、前後方向に貫通した第１フック係止孔１０２ｈが形成されている。第１フック係止孔１０２ｈは、左右方向に延びた長穴形状になっている。後壁部１０２ｃの上端部中央には、第１フック係止孔１０２ｈの上方位置に、上方に延びてその上端部から右方に延びる略Ｌ字状の第１カバー係止爪１０２ｆが形成されている。前壁部１０２ａの前面略中央には、前方に延びる平板状のフック係止部１０６が前壁部１０２ａに溶接されて設けられている。フック係止部１０６には、左右方向に貫通した第２フック係止孔１０６ｈが形成されている。第２フック係止孔１０６ｈは、上下方向に延びた長穴形状になっている。

【0029】

載置台１０２の右端側下面には、２本の棒状のカバー係止突起１０７が前後方向に所定の間隔を置いて形成されている。図７および図８に示すように、後壁部１０２ｃの後面には、棒状の第１補強部材１０８が第１フック係止孔１０２ｈの一部を上下方向に横切る（架け渡す）ように後壁部１０２ｃの後面に溶接されて設けられている。また、後壁部１０２ｃの後面には、棒状の第２補強部材１０９が後壁部１０２ｃの後面の右端上部から左端下部まで延びるように後壁部１０２ｃに溶接されて設けられている。薄い平板状に形成された後壁部１０２ｃは、第１補強部材１０８および第２補強部材１０９により曲げ剛性等の強度を補って強くするようになっている。

【0030】

バッテリブラケット１０１は、後壁部１０２ｃを作動油タンク５１の前面に当接させた状態で載置台１０２が作動油タンク５１の前面に取付ボルト１４１を用いて固定され、脚部１０３，１０４の下端部がそれぞれ旋回体フレーム２２の内側底面に取付ボルト１４２，１４３を用いて固定されるようになっている（図３および図４も参照）。そのため、載置台１０２上に載置されたバッテリ６０は、旋回体フレーム２２の内側底面よりも高い位置において支持され、載置台１０２の下面と旋回体フレーム２２の内側底面との間に所定高さの空間を形成するようになっている。この空間を利用して作動油タンク５１に繋がる油圧ホース等を通して配設したり、油圧ソレノイドバルブや電装部品等を設置したりすることが可能になっている。また、バッテリ６０が旋回体フレーム２２の内側底面よりも高
い位置において支持されているため、サイドカバー２４のメンテナンス用扉２４ａを開放してバッテリ６０にアクセスすることが容易であり、バッテリ６０の点検、交換作業等を行い易くなっている。

【0031】

バッテリクランプ１１０は、図５および図６に示すように、平板部材を略９０度に折り曲げて形成され、バッテリ６０の前方上角部に設置可能に構成されている。バッテリクランプ１１０の後端側はさらに上方に略９０度折り曲げて第１フックボルト係合部１１１が形成されている。第１フックボルト係合部１１１には、前後方向に貫通した第１ボルト挿通孔１１１ｈが形成されている。第１フックボルト係合部１１１の左側上端部には、上方に延びてその上端部から左方に延びる略Ｌ字状の第２カバー係止爪１１１ｆが形成されている。バッテリクランプ１１０の下端側は前方に略９０度折り曲げて第２フックボルト係合部１１２が形成されている。第２フックボルト係合部１１２には、上下方向に貫通した第２ボルト挿通孔１１２ｈが形成されている。

【0032】

第１および第２フックボルト１２１，１２２はそれぞれ、一端側に第１および第２ナット１３１，１３２にそれぞれ螺合可能な雄ねじ部が形成された棒状の部材であり、他端側を９０度以上折り曲げて形成されたフック部１２１ｆ，フック部１２２ｆを有して構成される。

【0033】

このようなバッテリ取付構造１００において、バッテリ６０を取り付けるには、まずバッテリ６０をバッテリブラケット１０１の載置台１０２上に載置する。このとき、バッテリ６０は、前壁部１０２ａ、左壁部１０２ｂ、後壁部１０２ｃおよびストッパー部材１０５によりバッテリ６０の位置決めと、バッテリ６０が載置台１０２上の載置基準位置から前後左右方向にずれることが防止される。次に、バッテリクランプ１１０をバッテリ６０の前方上角部に設置する。そして、バッテリクランプ１１０の第１ボルト挿通孔１１１ｈに、第１フックボルト１２１の雄ねじ部を後方から挿通させるとともに、第１フックボルト１２１のフック部１２１ｆを、後壁部１０２ｃの第１フック係止孔１０２ｈに前方から通して第１補強部材１０８に係止させ、第１フックボルト１２１の雄ねじ部に前方から第１ナット１３１を螺合させる。このとき、第１フックボルト１２１は、バッテリ６０の上面と略平行な前後方向に延びた状態で後壁部１０２ｃとバッテリクランプ１１０を連結するようになっている。また、第１フックボルト１２１の雄ねじ部に２個の第１ナット１３１を螺合させてダブルナット構成としており、バッテリクランプ１１０の第１フックボルト係合部１１１と第１ナット１３１の間にはワッシャー部材を介在させている。

【0034】

また、バッテリクランプ１１０の第２ボルト挿通孔１１２ｈに、第２フックボルト１２２の雄ねじ部を下方から挿通させるとともに、第２フックボルト１２２のフック部１２２ｆを、前壁部１０２ａに設けられたフック係止部１０６の第２フック係止孔１０６ｈに左方から通して係止させ、第２フックボルト１２１の雄ねじ部に上方から第２ナット１３２を螺合させる。このとき、第２フックボルト１２２は、バッテリ６０の前面と略平行な上下方向に延びた状態でフック係止部１０６（載置台１０２）とバッテリクランプ１１０を連結するようになっている。また、第２フックボルト１２２の雄ねじ部に２個の第２ナット１３２を螺合させてダブルナット構成としており、バッテリクランプ１１０の第２フックボルト係合部１１２と第２ナット１３２の間にはワッシャー部材を介在させている。

【0035】

このように配設した第１フックボルト１２１および第１ナット１３１、並びに第２フックボルト１２２および第２ナット１３２をそれぞれ締め付けていくことにより、バッテリクランプ１１０を介してバッテリ６０に前後方向および上下方向の２方向の力（締め付け力）を作用させ、これら２方向の力によってバッテリ６０をバッテリブラケット１０１に固定するようになっている。このようにバッテリ取付構造１００では、バッテリ６０を前後方向および上下方向の２方向に締め付けて、しっかりとバッテリブラケット１０１に固
定することができる。そのため、頻繁に振動が生じる環境であっても、バッテリブラケット１０１に対してバッテリ６０ががたつくようなことがなく、バッテリ６０の強固な取り付け状態を維持することができる。また、バッテリ取付構造１００では、第１ナット１３１および第２ナット１３２が近くに配置されるため、バッテリ６０を固定する作業動線を短くすることができ、バッテリ６０の着脱作業が容易となる。

【0036】

バッテリ取付構造１００は、図９および図１０に示すように、バッテリブラケット１０１に載置支持されたバッテリ６０を覆うバッテリカバー１５０を有して構成される。バッテリカバー１５０は、塩化ビニル製のシート部材であり、バッテリ６０の右側面および上面を覆うことが可能な長さ寸法に形成されている。バッテリカバー１５０の一端部側には、前後方向に所定の間隔を置いて貫通形成された２個の第１係止孔が形成されている。これらの第１係止孔にバッテリブラケット１０１（載置台１０２）に設けられた２個のカバー係止突起１０７を挿入させることにより、バッテリカバー１５０の一端部がバッテリブラケット１０１に係止されて取り付けられるようになっている。バッテリカバー１５０の中間部には、前後方向に所定の間隔を置いて貫通形成された２個の第２係止孔が形成されている。これらの第２係止孔は左右方向に延びた長穴形状に形成されている。これらの第２係止孔に、バッテリブラケット１０１の後壁部１０２ｃに設けられた第１カバー係止爪１０２ｆ、およびバッテリクランプ１１０に設けられた第２カバー係止爪１１１ｆをそれぞれ挿入させて係止させることにより、バッテリカバー１５０がバッテリ６０の右側面および上面を覆った状態で取り付けられるようになっている。

【0037】

このようにバッテリ取付構造１００では、バッテリカバー１５０によってバッテリ６０を覆うことにより、バッテリ６０に雨水やゴミ等が付着することを防ぐことができる。また、バッテリカバー１５０を固定する固定部材を別途必要としないため、バッテリ６０の点検や交換作業時等にバッテリカバー１５０の着脱を容易に行うことができる。

【0038】

これまで、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は上述の実施形態に限定されるものではない。例えば、上述の実施形態では、第１フックボルト１２１のフック部１２１ｆをバッテリブラケット１０１の後壁部１０２ｃ（第１補強部材１０８）に係止させ、第２フックボルト１２２のフック部１２２ｆをバッテリブラケット１０１の前壁部１０２ａに設けられたフック係止部１０６に係止させる構成になっている。しかしながら、第１および第２フックボルト１２１，１２２の向きを逆にして、フック部１２１ｆ，１２２ｆをそれぞれバッテリクランプ１１０に係止させる構成に設計変更してもよい。

【0039】

また、上述の実施形態では、バッテリブラケット１０１が作動油タンク５１の前面に固定されているが、この取り付け構成は一例であって、バッテリブラケット１０１の取り付け位置や取り付け方向は適宜変更可能である。また、上述の実施形態では、本発明に係るバッテリ取付構造を、クローラ走行式のパワーショベルに適用した場合について説明したが、本発明は、ホイール走行式のパワーショベル、パワーショベル以外の作業機械、種々の車両において適用することが可能である。

【符号の説明】

【0040】

１ パワーショベル（車両）
２２ 旋回体フレーム（車体フレーム）
６０ バッテリ
１００ バッテリ取付構造
１０１ バッテリブラケット（ブラケット部材）
１０２ 載置台
１０２ｃ 後壁部（壁部）
１０２ｆ 第１カバー係止爪（係止爪部）
１０７ カバー係止突起（係止突起）
１０８ 第１補強部材（補強部材）
１１０ バッテリクランプ（クランプ部材）
１１１ｆ 第２カバー係止爪（係止爪）
１２１ 第１フックボルト
１２２ 第２フックボルト
１３１ 第１ナット
１３２ 第２ナット
１５０ バッテリカバー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】