特許 6832301 タンブルシート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6832301

(24)【登録日】2021年2月3日

(45)【発行日】2021年2月24日

(54)【発明の名称】タンブルシート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/30 20060101AFI20210215BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/30

【請求項の数】5

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2018-10308(P2018-10308)

(22)【出願日】2018年1月25日

(65)【公開番号】特開2019-127168(P2019-127168A)

(43)【公開日】2019年8月1日

【審査請求日】2020年2月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】590001164

【氏名又は名称】シロキ工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】特許業務法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】神野 匡史

(72)【発明者】

【氏名】熊本 致知

(72)【発明者】

【氏名】迫田 享大

【審査官】 井出 和水

(56)【参考文献】

【文献】 韓国公開特許第１０−２００５−００４２８５３（ＫＲ，Ａ）

【文献】 特開２００５−０５３２４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１１／００４９９２５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 独国特許出願公開第１０２０１４２０９１６７（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 特表２０１７−５０３７１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０６−０１８０６０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００ − Ｂ６０Ｎ ２／９０

Ａ４７Ｃ ７／５６ − Ａ４７Ｃ ７／６０

Ｆ１６Ｃ １１／００ − Ｆ１６Ｃ １１／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートのシートクッションとフロアとの間に設けられたヒンジ機構により、前記フロアに対して、前記シートが着座位置と跳ね上げ位置との間で回転可能に設けられたタンブルシートであって、
前記ヒンジ機構は、
前記シートの下面に設けられ、フロア方向に立設され、対向する一対の第１側壁部を有するアッパタンブルと、
前記フロアに設けられ、シート方向に立設され、対向する一対の第２側壁部を有するロアタンブルと、
前記第１側壁部に形成された第１穴に嵌合する第１ブッシュと、
前記第２側壁部に形成された第２穴に嵌合する第２ブッシュと、
前記第１ブッシュ、前記第２ブッシュを挿通し、前記ロアタンブルと前記アッパタンブルとを回転可能に連結するシャフトと、
該シャフトの一端側に取り付けられ、前記アッパタンブルの回転速度を減速させるロータリダンパと、
を有し、
前記一対の第２側壁部の少なくとも一方に、前記シャフトに係合し、前記シャフトの回転を禁止する回転止め部材を取り付けた
ことを特徴とするタンブルシート。

【請求項2】

前記回転止め部材は、前記シャフトの他端と係合していることを特徴とする請求項１記載のタンブルシート。

【請求項3】

前記回転止め部材は、前記ロアタンブルの第２側壁部の外部に露出した面に設けられることを特徴とする請求項１または２記載のタンブルシート。

【請求項4】

前記回転止め部材は、
前記シャフトと係合する係合部と、
該係合部から径方向に延びる第１アーム部と、
該第１アーム部と異なる方向で前記係合部から径方向に延びる第２アーム部と、
を有し、
前記回転止め部材は、前記第１アーム部と前記第２アーム部とによって前記第２側壁部に取り付けられる
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のタンブルシート。

【請求項5】

前記ロアタンブルの前記第２穴に嵌合した前記ブッシュの端面と、前記回転止め部材との間には、隙間が設けられている
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のタンブルシート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートのシートクッションとフロアとの間に設けられたヒンジ機構により、前記フロアに対して、前記シートが着座位置と跳ね上げ位置との間で回転可能に設けられたタンブルシートに関する。

【背景技術】

【0002】

このようなタンブルシートの一例を図を用いて説明する。図３に示すように、シートＳは、着座者の臀部を支持するシートクッションＳＣと着座者の背部を支持するシートバックＳＢとからなっている。
シートクッションＳＣの下面の前部には、シートＳをフロアＦに対して回転可能とするヒンジ機構１が設けられている。シートクッションＳＣの下面の後部には、フロアＦのストライカ等の部材に係脱可能なロック機構Ｌが設けられ、ロック機構Ｌがフロアのストライカに係合することにより、着座位置にあるシートＳの移動を禁止している。

【0003】

図４に示すように、ヒンジ機構１はシートクッションＳＣの下面に設けられた第１基部２ａ及びフロアＦ方向に立設された一対の第１側壁部２ｂを有するアッパタンブル２と、フロアＦに設けられた第２基部３ａ及びシートＳ方向に立設され第１側壁部２ｂと対向する一対の第２側壁部３ｂを有するロアタンブル３と、第１側壁部２ｂ、第２側壁部３ｂを挿通し、アッパタンブル２、ロアタンブル３を回転可能に連結するシャフト４とを有している。

【0004】

シャフト４は、一方の端（図においては左端）から、周面におねじが刻設された第１ねじ部４ａと、第１ねじ部４ａに連設され、第１ねじ部４ａより大きな径で、断面形状が小判形（非円形）の小判部４ｂと、小判部４ｂより大きな径で、断面形状が円形の円形部４ｃと、円形部４ｃに連設され、断面形状が略矩形（非円形）の矩形部４ｄと、矩形部４ｄに連設され、周面におねじが形成された第２ねじ部４ｅとからなっている。

【0005】

シャフト４の小判部４ｂの周面を空間を介して覆うように円筒形のスリーブ５が設けられる。
トーションスプリング６の中間部６ａはスリーブ５に巻回されている。トーションスプリング６の一方の端部側の第１脚部６ｂはアッパタンブル２の第１基部２ａに押接し、他方の端部側の第２脚部６ｃは、ロアタンブル３の第２基部３ａに押接している。このトーションスプリング６は、シートクッションＳＣが着座位置（図３の実線位置）では、アッパタンブル２の第１基部２ａを押して、シートクッションＳＣを跳ね上げ位置方向（図３の実線位置から二点鎖線位置方向）へ付勢している。

【0006】

ロアタンブル３の一対の第２側壁部３ｂ、アッパタンブル２の一対の第１側壁部２ｂには、シャフト４の小判部４ｂが挿通する穴３ｃ、穴２ｃがそれぞれ形成されている。そして、穴３ｃはシャフト４の小判部４ｂの断面形状より若干大きな小判形で、シャフト４の回転禁止する形状である。また、穴２ｃはシャフト４の小判部４ｂが回転可能な円形である。

【0007】

更に、ロアタンブル３の第２側壁部３ｂの穴３ｃの周囲には、アッパタンブル２の第１側壁部２ｂに線当たりするビード３ｄが形成されている。
アッパタンブル２の穴２ｃには、穴２ｃの内側（一対の第１側壁部２ｂ間の空間）から軟質材でなるブッシュ７が嵌合している。また、ロアタンブル３の穴３ｃには、穴３ｃの内側（一対の第２側壁部３ｂ間の空間）から軟質材でなるブッシュ８が嵌合している。

【0008】

シャフト４の他方の端部に位置する円形部４ｃと矩形部４ｄは、ロータリダンパ９を挿通している。ロータリダンパ９は、固定部であるステータ９ａとステータ９ａに対して回転可能なロータ９ｂとからなり、回転運動を行うロータ９ｂにブレーキをかけ、回転を減速させる装置である。構造としては、回転面同士の摩擦によって回転数を落とす方式や、オイルの抵抗によってブレーキをかける方式があるが限定するものではない。

【0009】

固定部であるステータ９ａにはシャフト４の矩形部４ｄが嵌合し、回転部であるロータ９ｂにはシャフト４の円形部４ｃが嵌合している。更に、ロータ９ｂにはアーム部９ｃが設けられ、アーム部９ｃの回転端部に形成された突部９ｄは、アッパタンブル２の第１側壁部２ｂに設けられた有底円筒状のピン１０の天面に形成された開口１０ａに嵌合している。

【0010】

よって、ロータリダンパ９は、トーションスプリング６により跳ね上げ方向に付勢されるシートクッションＳＣの跳ね上げ速度を低下させている。
ロアタンブル３の穴３ｃを挿通したシャフト４の一方の端部側の第１ねじ部４ａには、ナット１１が螺合している。ロータリダンパ９を挿通したシャフト４の他方の端部側の第２ねじ部４ｅにも、ナット１１が螺合している（例えば特許文献１参照）。

【特許文献1】特許第４９０４５６９号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0011】

しかし、このようなタンブルシートの、特にロアタンブル３に設けられる小判形の穴３ｃにおいては、シャフト４の小判部４ｂの部品のバラツキの考慮と、ロアタンブル３が複数のプレス加工（せん断加工、曲げ加工、ビード３ｄの成形等）をして製造される関係上、小判部４ｂに対して大きなクリアランスを持った穴となってしまう。

【0012】

よって、このクリアランスを原因とした、穴３ｃの内壁面と、小判部４ｂの周面との金属接触による大きな異音の発生を防止するために、穴３ｃにブッシュ８を嵌合させているが、ブッシュ８にはシャフト４の回転を禁止するための荷重も加わるため、小判部４ｂの周面に形成される軸方向に伸びるエッジにより、ブッシュ８が切れやすいという問題点があった。

【0013】

本発明は、異音防止とブッシュの製品安定性を両立したタンブルシートを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0014】

上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したタンブルシートは、
シートのシートクッションとフロアとの間に設けられたヒンジ機構により、前記フロアに対して、前記シートが着座位置と跳ね上げ位置との間で回転可能に設けられたタンブルシートであって、
前記ヒンジ機構は、
前記シートの下面に設けられ、フロア方向に立設され、対向する一対の第１側壁部を有するアッパタンブルと、
前記フロアに設けられ、シート方向に立設され、対向する一対の第２側壁部を有するロアタンブルと、
前記第１側壁部に形成された第１穴に嵌合する第１ブッシュと、
前記第２側壁部に形成された第２穴に嵌合する第２ブッシュと、
前記第１ブッシュ、前記第２ブッシュを挿通し、前記ロアタンブルと前記アッパタンブルとを回転可能に連結するシャフトと、
該シャフトの一端側に取り付けられ、前記アッパタンブルの回転速度を減速させるロータリダンパと、
を有し、
前記一対の第２側壁部の少なくとも一方に、前記シャフトに係合し、前記シャフトの回転を禁止する回転止め部材を取り付けた
ことを特徴とする。

【0015】

本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

【発明の効果】

【0016】

本発明のタンブルシートによれば、
前記ヒンジ機構は、
前記シートの下面に設けられ、フロア方向に立設され、対向する一対の第１側壁部を有するアッパタンブルと、
前記フロアに設けられ、シート方向に立設され、対向する一対の第２側壁部を有するロアタンブルと、
前記第１側壁部に形成された第１穴に嵌合する第１ブッシュと、
前記第２側壁部に形成された第２穴に嵌合する第２ブッシュと、
前記第１ブッシュ、前記第２ブッシュを挿通し、前記ロアタンブルと前記アッパタンブルとを回転可能に連結するシャフトと、
該シャフトの一端側に取り付けられ、前記アッパタンブルの回転速度を減速させるロータリダンパと、
を有し、
前記一対の第２側壁部の少なくとも一方に、前記シャフトに係合し、前記シャフトの回転を禁止する回転止め部材を取り付けた
ことにより、ロアタンブルの第２穴を非円形にして、シャフトの回転を禁止する必要がなくなる。

【0017】

よって、第２穴の形状と、シャフトの第２穴の内壁面と対向する部分の断面形状を円形とすることができ、第２穴に嵌合するブッシュがシャフトの断面非円形部分の周面に形成されたエッジで切れることがなくなるため、異音防止とブッシュの製品安定性を両立できる。

【0018】

本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本実施形態のタンブルシートのヒンジ機構の分解斜視図である。

【図2】図１を組み立てた際の矢視II方向から見たヒンジピンの軸を通る垂直断面図である。

【図3】タンブルシートの全体構成を説明する図である。

【図4】図３のヒンジ機構の分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

図面を用いて実施形態を説明する。
本実施形態のタンブルシートの全体構成は図３に示すタンブルシートと同じで、相違点はヒンジ機構である。よって本実施形態では、ヒンジ機構を説明し、タンブルシートの全体構成の説明は省略する。

【0021】

図１は本実施形態のタンブルシートのヒンジ機構の分解斜視図、図２は図１を組み立てた際の矢視II方向から見たヒンジピンの軸を通る垂直断面図である。
図１に示すように、ヒンジ機構５１はシートクッションＳＣの下面に設けられた第１基部５２ａ及びフロアＦ方向に立設された一対の第１側壁部５２ｂ、第１’側壁部５２ｃを有するアッパタンブル５２と、フロアＦに設けられた第２基部５３ａ及びシートＳ方向に立設され第１側壁部５２ｂと対向する第２側壁部５３ｂ、第１’側壁部５２ｃと対向する第２’側壁部５３ｃを有するロアタンブル５３と、第１側壁部５２ｂ、第１’側壁部５２ｃ、第２側壁部５３ｂ、第２’側壁部５３ｃを挿通し、アッパタンブル５２、ロアタンブル５３を回転可能に連結するシャフト５４とを有している。

【0022】

シャフト５４は、一方の端（図１においては左端）から、周面におねじが刻設された第１ねじ部５４ａと、第１ねじ部５４ａに連設され、第１ねじ部５４ａより大きな径で断面形状が小判形（非円形）の小判形部５４ｆと、小判径部５４ｆに連設され、断面形状が円形の第１円形部５４ｂと、第１円形部５４ｂより大きな径で、断面形状が円形の第２円形部５４ｃと、第２円形部５４ｃに連設され、断面形状が略矩形（非円形）の矩形部５４ｄと、矩形部５４ｄに連設され、周面におねじが形成された第２ねじ部５４ｅとからなっている。

【0023】

シャフト５４の第１円形部５４ｂの周面を空間を介して覆うように円筒形のスリーブ５５が設けられる。
トーションスプリング５６の中間部５６ａはスリーブ５５に巻回されている。トーションスプリング５６の一方の端部側の第１脚部５６ｂはアッパタンブル５２の第１基部５２ａに押接し、他方の端部側の第２脚部５６ｃは、ロアタンブル５３の第２基部５３ａに押接している。このトーションスプリング５６は、シートクッションＳＣが着座位置（図３の実線位置）では、アッパタンブル５２の第１基部５２ａを押して、シートクッションＳＣを跳ね上げ位置方向（図３の実線位置から二点鎖線位置方向）へ付勢している。

【0024】

アッパタンブル５２の一対の第１側壁部５２ｂ、第１’側壁部５２ｃには、シャフト５４の第１円形部５４ｂが挿通する円形の第１穴５２ｄ、第１’穴５２ｅ（図２参照、図１には図示されていない）がそれぞれ形成されている。
ロアタンブル５３の一対の第２側壁部５３ｂ、第２’側壁部５３ｃには、シャフト５４の第１円形部５４ｂが挿通する円形の第２穴５３ｄ、第２’穴５３ｅがそれぞれ形成されている。

【0025】

本実施形態では、第２穴５３ｄ，第２’穴５３ｅの周囲には、アッパタンブル５２の第１側壁部５２ｂ、第１’側壁部５２ｃに線当たりするビード５３ｆ、ビード５３ｇが形成されている。
そして、第１穴５２ｄ、第１’穴５２ｅ、第２穴５３ｄ、第２’穴５３ｅはシャフト５４の第１円形部５４ｂの断面形状より若干大きな径で、シャフト５４の第１円形部５４ｂが回転可能な円形である。

【0026】

アッパタンブル５２の第１穴５２ｄ、第１’穴５２ｅには、第１穴５２ｄ、第１’穴５２ｅの内側（第１側壁部５２ｂ、第１’側壁部５２ｃ間の空間）から軟質材でなるブッシュ５７が嵌合している。また、ロアタンブル５３の第２穴５３ｄ、第２’穴５３ｅには、第２穴５３ｄ，第２’穴５３ｅの内側（第２側壁部５３ｂ、第２’側壁部５３ｃ間の空間）から軟質材でなるブッシュ５８が嵌合している。

【0027】

シャフト５４の他方の端部側に位置する第２円形部５４ｃと矩形部５４ｄは、ロータリダンパ５９を挿通している。ロータリダンパ５９は、固定部であるステータ５９ａとステータ５９ａに対して回転可能なロータ５９ｂとからなり、回転運動を行うロータ５９ｂにブレーキをかけ、回転を減速させる装置である。構造としては、回転面同士の摩擦によって回転数を落とす方式や、オイルの抵抗によってブレーキをかける方式等があるが限定するものではない。

【0028】

固定部であるステータ５９ａにはシャフト５４の矩形部５４ｄが嵌合し、回転部であるロータ５９ｂにはシャフト５４の第２円形部５４ｃが嵌合している。更に、ロータ５９ｂにはアーム部５９ｃが設けられ、アーム部５９ｃの回転端部に形成された突部５９ｄは、アッパタンブル５２の第１側壁部５２ｂに設けられた有底円筒状のピン６０の天面に形成された開口６０ａに嵌合している。

【0029】

よって、ロータリダンパ５９は、トーションスプリング５６により跳ね上げ方向に付勢されるシートクッションＳＣの跳ね上げ速度を低下させている。
ロアタンブル５３の第２’側壁部５３ｃの外部に露出した面には、シャフト５４の回転を禁止する回転止め部材６５が取り付けられている。

【0030】

この回転止め部材６５は、平板（金属鋼板）をプレス加工して製造される。
また、回転止め部材６５は、先端部がロアタンブル５３の第２’側壁部５３ｃに取り付けられる第１アーム部６５ａと第２アーム部６５ｂとからなる略Ｌ字形である。
回転止め部材６５の中央部には、シャフト５４の小判径部５４ｆが嵌合する小判穴６５ｃが形成されている。シャフト５４の小判径部５４ｆと、ロアタンブル５３に取り付けられた回転止め部材６５の小判穴６５ｃとの嵌合により、シャフト５４の回転は禁止されている。

【0031】

また、第１アーム部６５ａには、ロアタンブル５３の第２’側壁部５３ｃに形成された穴５３ｈに挿入し、回転止め部材６５の位置決めを行う突部６５ｄが形成されている。同様に、第２アーム部６５ｂには、ロアタンブル５３の第２’側壁部５３ｃに形成された穴５３ｉに挿入し、回転止め部材６５の位置決めを行う突部６５ｅが形成されている。

【0032】

そして、小判穴６５ｃの周囲の平面Ｈ１は、ロアタンブル５３の第２’側壁部５３ｃに当接する第１アーム部６５ａの突部６５ｄの周囲の平面Ｈ２、第２アーム部６５ｂの突部６５ｅの周囲の平面Ｈ３よりロアタンブル５３の第２’側壁部５３ｃから離反する方向に凹み、ロアタンブル５３の第２’穴５３ｅに嵌合したブッシュ５７の端面と、回転止め部材６５との間には、隙間が形成されている。

【0033】

回転止め部材６５の小判穴６５ｃを挿通したシャフト５４の一方の端部側の第１ねじ部５４ａには、ナット６１が螺合している。よって、ナット６１により回転止め部材６５がロアタンブル５３から外れるのを防止している。ロータリダンパ５９を挿通したシャフト５４の他方の端部側の第２ねじ部５４ｅには、ナット６２が螺合している。

【0034】

上記構成によれば、以下のような効果が得られる。
(1) ロアタンブル５３の第２’側壁部５３ｃに、シャフト５４に嵌合し、シャフト５４の回転を禁止する回転止め部材６５を取り付けたことにより、ロアタンブル５３の穴５３ｄ、穴５３ｅを非円形にして、シャフトの回転を禁止する必要がなくなる。

【0035】

よって、第２穴５３ｄ、第２’穴５３ｅの形状と、シャフト５４の第２穴５３ｄ、第２’穴５３ｅの内壁面と対向する部分（第１円形部５４ｂに相当する）の断面形状を円形とすることができ、第２穴５３ｄ、第２’穴５３ｅに嵌合するブッシュ５７がシャフト５４の断面非円形部分の周面に形成されたエッジで切れることがなくなり、異音防止とブッシュの製品安定性を両立できる。

【0036】

(2) 回転止め部材６５は、ロアタンブル５３の第２’側壁部５３ｃの外部に露出した面に取り付けられるので、組付けが容易である。
(3) 回転止め部材６５は、第１アーム部６５ａと第２アーム部６５ｂとからなる略Ｌ字形であるので、アーム部が１つの場合に比べ剛性が高く、変形しにくい。

【0037】

(4) 回転止め部材６５は、平板（金属鋼板）をプレス加工して製造されるので、精度がよい。
(5) ロアタンブル５３の第２’穴５３ｅに嵌合したブッシュ５７の端面と、回転止め部材６５との間には、隙間が形成されているので、ブッシュ５７の端面と回転止め部材とが摺接しないので、ブッシュ５７が摩耗したり、破損したりしない。

【0038】

本発明は、上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態では、回転止め部材６５はロアタンブル５３の第２’側壁部５３ｃに設けたが、第２側壁部５３ｂに設けても良いし、両方の側壁部に設けても良い。
また、回転止め部材６５は、平板（金属鋼板）をプレス加工して製造したが、寸法精度がよい焼結金属で製造しても良い。

【0039】

更に、回転止め部材６５は突部６５ｄが穴５３ｈに、突部６５ｅが穴５３ｉに挿入されることで、ロアタンブル５３に取り付けられているが、溶接等によって取り付けてもよい。

【符号の説明】

【0040】

５１ ヒンジ機構
５２ アッパタンブル
５３ ロアタンブル
５３ｂ 第２側壁部
５３ｃ 第２’側壁部
５４ シャフト
６５ 回転止め部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】