特許 6833747 車両の間隙遮蔽構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6833747

(24)【登録日】2021年2月5日

(45)【発行日】2021年2月24日

(54)【発明の名称】車両の間隙遮蔽構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 37/00 20060101AFI20210215BHJP

   B62D 1/187 20060101ALI20210215BHJP

   B60R 13/08 20060101ALI20210215BHJP

【ＦＩ】

   B60K37/00 E

   B62D1/187

   B60R13/08

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2018-45760(P2018-45760)

(22)【出願日】2018年3月13日

(65)【公開番号】特開2019-156166(P2019-156166A)

(43)【公開日】2019年9月19日

【審査請求日】2019年4月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】長井 康幸

(72)【発明者】

【氏名】山口 淳史

【審査官】 櫻田 正紀

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６０−１６１６７０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６０−０６４１３６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００８−２５４４８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−２３５７０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−０１８８５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−１３０１０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１７−１５９６８２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ ３７／００

Ｂ６０Ｒ １３／０８

Ｂ６２Ｄ １／１８７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

メータを包囲するメータクラスタと、
前記メータクラスタの下方で車両の前後方向に軸線方向が延びるステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムにおける前記メータクラスタよりも前記前後方向の後方に位置する部位を覆うコラムカバーと、
前記前後方向において前記メータクラスタと前記コラムカバーとの間の間隙を遮蔽する可撓性を有する遮蔽部材と、を備えた車両の間隙遮蔽構造であって、
前記メータクラスタは、前記ステアリングコラムから離間するように上方へ凹設された曲線状の凹部と、前記凹部の下面部から前記車両の上下左右方向に延在する取付壁とを有し、
前記凹部は、上側凹面部と同上側凹面部の左右両側に位置する下側凹面部とを有し、
前記遮蔽部材はシート状をなし、前記遮蔽部材の前端部が前記凹部と前記凹部の両下端部同士を繋ぐ直線とによって構成される面と平行に前記メータクラスタの前記取付壁に取り付けられ、前記遮蔽部材の後端部が前記コラムカバーに取り付けられており、
前記遮蔽部材は、前記上側凹面部と前記直線との間に配置される部分の長さが、前記下側凹面部と前記直線との間に配置される部分の長さよりも長いことを特徴とする車両の間隙遮蔽構造。

【請求項2】

板状のリテーナを備え、
前記遮蔽部材の前端部は、前記取付壁の前端面と前記リテーナの後端面とによって挟持されている請求項１に記載の車両の間隙遮蔽構造。

【請求項3】

前記取付壁は、前記凹部の下面部全体から下方に突出している請求項１又は請求項２に記載の車両の間隙遮蔽構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、メータクラスタとコラムカバーとの間の間隙を遮蔽する遮蔽部材を備える車両の間隙遮蔽構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両は、メータと、メータを包囲するメータクラスタと、メータクラスタの下方で車両の前後方向に軸線が延びるステアリングコラムと、ステアリングコラムにおけるメータクラスタよりも前後方向で後方に位置する部位を覆うコラムカバーとを備える。メータクラスタは、車両の上下方向においてメータよりも下方に位置する下部構造部を備える。車両の前後方向においてメータクラスタの下部構造部とコラムカバーとの間には間隙が存在し、この間隙の大きさは、ステアリングコラムに取り付けられたステアリングホイールの位置調整や角度調整を行うと変化する。このため、メータクラスタの下部構造部とコラムカバーとの間の間隙は、可撓性を有する遮蔽部材によって遮蔽される。例えば、特許文献１に開示の間隙遮蔽構造では、遮蔽部材は、直線状の取付縁部を有し、取付縁部は、メータクラスタの下部構造部の下面部に取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１−５７００４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、メータクラスタの下部構造部には、意匠性を高める観点から、ステアリングコラムから離間するように上方へ凹設された曲線状の凹部が形成されることがある。この場合、凹部を構成する下部構造部の下面部は曲面となる。凹部のうち、車両の上下方向において最も上側に位置する部分を上端部とし、車両の上下方向において最も下側に位置する部分を下端部とする。また、車両の左右方向において凹部の下端部同士を繋ぐ直線を仮想折曲線とする。凹部の上端部と仮想折曲線との距離は、凹部の下端部と仮想折曲線との距離よりも長くなる。すなわち、凹部と仮想折曲線との距離は、車両の左右方向で異なる。

【0005】

特許文献１に開示の遮蔽部材の取付縁部を、曲面である下部構造部の下面部に取り付ける場合、遮蔽部材において、凹部の上端部と仮想折曲線との間に設けられる部分の長さは、凹部の下端部と仮想折曲線との間に設けられる部分の長さとほぼ同じである。このため、遮蔽部材において、凹部の上端部と仮想折曲線との間に設けられる部分の長さは、凹部の上端部と仮想折曲線との距離とほぼ同じになるのに対し、凹部の下端部と仮想折曲線との間に設けられる部分の長さは、凹部の下端部と仮想折曲線との距離よりも長くなる。よって、遮蔽部材において凹部の下端部と仮想折曲線との間に設けられる部分は、凹部の上端部と仮想折曲線との間に設けられる部分よりも撓み易い。その結果、遮蔽部材に皺が発生することがある。

【0006】

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、遮蔽部材に皺が発生することを抑制できる車両の間隙遮蔽構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記問題点を解決するための車両の間隙遮蔽構造は、メータを包囲するメータクラスタと、前記メータクラスタの下方で車両の前後方向に軸線方向が延びるステアリングコラムと、前記ステアリングコラムにおける前記メータクラスタよりも前記前後方向の後方に位置する部位を覆うコラムカバーと、前記前後方向において前記メータクラスタと前記コラムカバーとの間の間隙を遮蔽する可撓性を有する遮蔽部材と、を備えた車両の間隙遮蔽構造であって、前記メータクラスタは、前記ステアリングコラムから離間するように上方へ凹設された曲線状の凹部と、前記凹部の下面部から前記車両の上下左右方向に延在する取付壁とを有し、前記遮蔽部材は、前記前後方向の一端部が前記メータクラスタの前記取付壁に取り付けられ、前記前後方向の他端部が前記コラムカバーに取り付けられていることを要旨とする。

【0008】

凹部のうち、車両の上下方向において最も上側に位置する部分を上端部とし、車両の上下方向において最も下側に位置する部分を下端部とする。また、車両の左右方向において、下端部同士を繋ぐ直線を仮想折曲線とする。凹部の上端部と仮想折曲線との距離は、凹部の下端部と仮想折曲線との距離よりも長くなる。これに対し、遮蔽部材の前後方向の一端部が取付壁と対向するように遮蔽部材をメータクラスタに取り付けることで、遮蔽部材において凹部の上端部と仮想折曲線との間に配置される部分の長さは、凹部の下端部と仮想折曲線との間に配置される部分の長さよりも長くなる。このため、遮蔽部材において凹部の上端部と仮想折曲線との間に配置される部分の長さは、凹部の上端部と仮想折曲線との距離とほぼ同じになる。また、遮蔽部材において凹部の下端部と仮想折曲線との間に配置される部分の長さは、凹部の上端部と仮想折曲線との距離とほぼ同じになる。つまり、凹部と仮想折曲線との距離に応じた遮蔽部材の取り付けが可能となる。よって、遮蔽部材に皺が発生することを抑制できる。

【0009】

また、車両の間隙遮蔽構造について、板状のリテーナを備え、前記遮蔽部材の前後方向の一端部は、前記取付壁の前端面と前記リテーナの後端面とによって挟持されているのが好ましい。

【0010】

これによれば、リテーナを備えない構成の場合と比較して、メータクラスタの取付壁に対する遮蔽部材の取り付け状態をより強固にできる。
また、車両の間隙遮蔽構造について、前記取付壁は、前記凹部の下面部全体から下方に突出しているのが好ましい。

【0011】

これによれば、取付壁が下面部の一部から下方に突出する場合と比較して、取付壁に対する遮蔽部材の取り付け面積を大きくできる。よって、メータクラスタに対する遮蔽部材の取り付け状態をより強固にできる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、遮蔽部材に皺が発生することを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施形態の車両の間隙遮蔽構造の斜視図。

【図2】車両の間隙遮蔽構造の分解斜視図。

【図3】メータクラスタの斜視図。

【図4】車両の間隙遮蔽構造の断面図。

【図5】車両の間隙遮蔽構造の断面図。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、車両の間隙遮蔽構造を具体化した一実施形態を図１〜図５にしたがって説明する。なお、以下の説明において「前」「後」「右」「左」「上」「下」は、車両の運転者が前方を向いた状態を基準とした場合の「前」「後」「右」「左」「上」「下」である。

【0015】

図１に示すように、車両は、車室内の前方に設けられたインストルメントパネル１１と、インストルメントパネル１１の運転席側の上部に固定されたメータ１２と、メータ１２を包囲し、インストルメントパネル１１に固定されたメータクラスタ１３とを備える。メータ１２は、例えば、スピードメータやタコメータである。

【0016】

図１及び図２に示すように、メータクラスタ１３は、メータ１２よりも下方に位置する下部構造部１３ａを有する。下部構造部１３ａは、長手が左右方向に延在する形状である。本実施形態の下部構造部１３ａは、左右方向に長手が延び、前後方向に短手が延びる上面部３１と、上面部３１における前後方向の後縁部から上下方向の下方に向けて延びる正面部３２と、正面部３２における上下方向の下縁部から前後方向の前方に向けて延びる下面部３３（図３参照）とを有する。

【0017】

車両は、メータクラスタ１３の下方に配置されるステアリングコラム１４と、ステアリングコラム１４におけるメータクラスタ１３よりも後方に位置する部位を覆う略筒状のコラムカバー１５とを備える。ステアリングコラム１４及びコラムカバー１５は、コラムユニット１６を構成している。

【0018】

ステアリングコラム１４は、前後方向に軸線方向が延びるとともに、軸線方向の後端部が前端部よりも上下方向の上側に位置するように傾斜している。ステアリングコラム１４の軸線方向の前端部は、インストルメントパネル１１に挿入されている。ステアリングコラム１４の軸線方向の後端部には、ステアリングホイール１７が取り付けられている。

【0019】

図１及び図２に示すように、コラムカバー１５は、前後方向においてメータクラスタ１３とステアリングホイール１７との間に位置する。コラムカバー１５は、ステアリングコラム１４よりも上方に位置する上部構造部１５ａを有する。上部構造部１５ａは、前後方向の前側から後側に向けて凹設されたコラム側凹部５１を有する。図２に示すように、コラムカバー１５は、コラム側凹部５１の後端部に、コラム側凹部５１の底面を構成する縁部であって左右方向に延在する取付部５２を備える。取付部５２は、上下方向の上側に向けて凸となる湾曲形状である。取付部５２は、左右方向の両端側に爪部挿入孔５３（図２では一方のみを図示）を有する。また、コラムカバー１５は、コラム側凹部５１よりも後側に図示しない収容部を有する。収容部には、例えば、コンビネーションスイッチ１８の一部が収容されている。

【0020】

図２及び図３に示すように、メータクラスタ１３は、下部構造部１３ａにステアリングコラム１４から離間するように上方へ凹設された凹部としてのメータ側凹部３４を備える。メータ側凹部３４は、前後方向から見たとき、メータ１２側に向けて凹となる曲線状である。よって、下面部３３においてメータ側凹部３４を構成する部分は、曲面である。メータ側凹部３４のうち、上下方向において最も上側に位置する部分を上端部３４ａとし、上下方向において最も下側に位置する部分を下端部３４ｂとする。本実施形態では、上端部３４ａは左右方向の中央に位置し、下端部３４ｂは左右方向の両側に位置する。メータ側凹部３４は、左右対称な形状である。また、車両の左右方向において下端部３４ｂ同士を繋ぐ直線を仮想折曲線Ｌとする。メータ側凹部３４の上端部３４ａと仮想折曲線Ｌとの距離は、メータ側凹部３４の下端部３４ｂと仮想折曲線Ｌとの距離よりも長い。本実施形態では、メータ側凹部３４と仮想折曲線Ｌとの距離は、上端部３４ａから下端部３４ｂに向かうにつれて短くなる。すなわち、メータ側凹部３４と仮想折曲線Ｌとの距離は、左右方向で異なる。

【0021】

図３〜図５に示すように、メータクラスタ１３は、下面部３３においてメータ側凹部３４を構成する部分から上下左右方向に延在する取付壁３５を備える。本実施形態では、取付壁３５は、下面部３３においてメータ側凹部３４を構成する部分の全体から上下方向の下方に突出する。取付壁３５は、ステアリングコラム１４の軸線方向から見たとき、メータ側凹部３４の形状に沿う形状である。すなわち、取付壁３５は、ステアリングコラム１４から離間する方向に凹となる湾曲形状である。上下方向における取付壁３５の寸法は、左右方向全体でほぼ同じである。取付壁３５の前端面３５ａは、平面である。図４及び図５に示すように、取付壁３５は、前端面３５ａから前方に向けて突出する複数の爪部３６を有する。

【0022】

コラムユニット１６は、ステアリングホイール１７の上下方向の位置（角度）を調整可能とするチルト機構、及びステアリングホイール１７の前後方向の位置を調整可能とするテレスコピック機構を有する。図４及び図５では、ステアリングホイール１７が上下方向及び前後方向において基準位置に位置した状態のメータクラスタ１３及びコラムカバー１５を実線で示している。ステアリングコラム１４の軸線方向において、メータクラスタ１３の下部構造部１３ａとコラムカバー１５の上部構造部１５ａとの間には間隙が存在する。

【0023】

図４では、チルト機構及びテレスコピック機構により、ステアリングホイール１７が上下方向において基準位置よりも上側、かつ前後方向において基準位置よりも前側に調整された状態のメータクラスタ１３及びコラムカバー１５を二点鎖線で示している。このとき、ステアリングコラム１４の軸線方向におけるメータクラスタ１３の下部構造部１３ａとコラムカバー１５の上部構造部１５ａとの間隙は最小となる。

【0024】

図５では、チルト機構及びテレスコピック機構により、ステアリングホイール１７が、上下方向において基準位置よりも下側、かつ前後方向において基準位置よりも後側に調整された状態のメータクラスタ１３及びコラムカバー１５を二点鎖線で示している。このとき、ステアリングコラム１４の軸線方向におけるメータクラスタ１３の下部構造部１３ａとコラムカバー１５の上部構造部１５ａとの間隙は最大となる。すなわち、メータクラスタ１３の下部構造部１３ａとコラムカバー１５の上部構造部１５ａとの間隙は、コラムユニット１６のチルト機構及びテレスコピック機構によるステアリングホイール１７の調整により変化する。

【0025】

図１及び図２に示すように、車両は、メータクラスタ１３とコラムカバー１５との間隙を遮蔽する間隙遮蔽構造１９を有する。間隙遮蔽構造１９は、メータクラスタ１３の下部構造部１３ａとコラムカバー１５の上部構造部１５ａとの間隙を覆うことで遮蔽する遮蔽部材２０を備える。遮蔽部材２０は、可撓性を有する。本実施形態の遮蔽部材２０は、合皮である。遮蔽部材２０において、車室内に露出する面を表面２０ａとし、ステアリングコラム１４と対向する面を裏面２０ｂとする。

【0026】

遮蔽部材２０の前後方向における寸法は、メータクラスタ１３の下部構造部１３ａとコラムカバー１５の上部構造部１５ａとの最大距離よりも大きい。また、遮蔽部材２０の左右方向における寸法は、コラム側凹部５１の左右方向における寸法とほぼ同じである。遮蔽部材２０の前後方向の一端部２０１には、遮蔽部材２０を厚さ方向に貫通する爪部挿通孔２０ｃが複数形成されている。また、遮蔽部材２０の前後方向の一端部２０１において左右方向に沿う縁部は、左右方向の中央部が両端部よりも凸となる非直線状である。図４及び図５に示すように、遮蔽部材２０の前後方向の一端部２０１は、メータクラスタ１３の取付壁３５に取り付けられ、遮蔽部材２０の前後方向の他端部２０２は、コラムカバー１５の取付部５２に取り付けられる。

【0027】

図２に示すように、間隙遮蔽構造１９は、メータクラスタ１３の取付壁３５とともに遮蔽部材２０の前後方向の一端部２０１を保持する細長板状の第１リテーナ２１と、コラムカバー１５の取付部５２とともに遮蔽部材２０の前後方向の他端部２０２を保持する薄板状の第２リテーナ２２とを備える。

【0028】

第１リテーナ２１の長手は左右方向に延び、第１リテーナ２１の短手は上下方向に延びる。第１リテーナ２１は、前後方向から見たとき、メータクラスタ１３の取付壁３５に沿う形状である。すなわち、第１リテーナ２１は、ステアリングコラム１４から離間する方向に凹となる湾曲形状である。第１リテーナ２１の後端面２１ａは、平面である。第１リテーナ２１は、第１リテーナ２１を板圧方向に貫通する複数の爪部挿通孔２１ｂを備える。

【0029】

第２リテーナ２２は、矩形板状の基部２３を備える。基部２３は、コラムカバー１５の取付部５２に沿う形状である。すなわち、基部２３は、上下方向の上側に向けて凸となる湾曲形状である。基部２３の長手は左右方向に延び、基部２３の短手は前後方向に延びる。第２リテーナ２２は、左右方向の両端側に、基部２３の下面２２ａから突出する爪部２４を備える。

【0030】

次に、遮蔽部材２０がメータクラスタ１３及びコラムカバー１５に取り付けられた状態について説明する。なお、本実施形態では、遮蔽部材２０は、第１リテーナ２１及び第２リテーナ２２と一体化された後で、メータクラスタ１３及びコラムカバー１５に取り付けられる。

【0031】

図４及び図５に示すように、遮蔽部材２０の前後方向の一端部２０１の裏面２０ｂは、表面２０ａよりも前側に位置する前端面であり、表面２０ａは後端面である。遮蔽部材２０の前後方向の一端部２０１は、メータクラスタ１３の取付壁３５の前端面３５ａと、第１リテーナ２１の後端面２１ａとによって挟持されている。遮蔽部材２０の前後方向の一端部２０１の裏面２０ｂは、図示しない両面テープによって、第１リテーナ２１の後端面２１ａに取り付けられている。遮蔽部材２０の前後方向の一端部２０１の表面２０ａは、メータクラスタ１３の取付壁３５の前端面３５ａに取り付けられている。よって、遮蔽部材２０の表面２０ａは、取付壁３５の前端面３５ａと対向する取付面Ｐを有する。ステアリングコラム１４の軸線方向から見たとき、取付面Ｐは、メータクラスタ１３の取付壁３５に沿う形状である。すなわち、取付面Ｐは、ステアリングコラム１４から離間する方向に凹となる湾曲形状である。また、メータクラスタ１３の取付壁３５から突出する複数の爪部３６は、遮蔽部材２０の複数の爪部挿通孔２０ｃ及び第１リテーナ２１の複数の爪部挿通孔２１ｂをそれぞれ貫通している。

【0032】

遮蔽部材２０の前後方向の他端部２０２は、第２リテーナ２２の上面２２ｂを前側から後側に向けて覆うとともに、第２リテーナ２２の下面２２ａを後側から前側に向けて覆う。すなわち、遮蔽部材２０の他端部２０２は、第２リテーナ２２を包んだ状態である。遮蔽部材２０の前後方向の他端部２０２は、コラムカバー１５の取付部５２と第２リテーナ２２の下面２２ａとによって挟持されている。遮蔽部材２０の前後方向の他端部２０２の裏面２０ｂは、図示しない両面テープによって、第２リテーナ２２の上面２２ｂ及び下面２２ａに貼り付けられている。遮蔽部材２０の前後方向の他端部２０２の表面２０ａは、コラムカバー１５の取付部５２と対向している。また、図示しないが、第２リテーナ２２の爪部２４は、コラムカバー１５の取付部５２の爪部挿入孔５３にそれぞれ挿入されている。

【0033】

そして、図４に二点鎖線で示すように、メータクラスタ１３の下部構造部１３ａとコラムカバー１５の上部構造部１５ａとの間隙が小さい場合、遮蔽部材２０の前後方向の撓みは大きくなる。また、図５に二点鎖線で示すように、メータクラスタ１３の下部構造部１３ａとコラムカバー１５の上部構造部１５ａとの間隙が大きい場合、遮蔽部材２０の前後方向の撓みは小さくなる。このように遮蔽部材２０の撓みが変化することによって、メータクラスタ１３の下部構造部１３ａとコラムカバー１５の上部構造部１５ａとの間隙は、常に遮蔽される。

【0034】

次に、本実施形態の効果を作用とともに記載する。
（１）メータクラスタ１３は、ステアリングコラム１４から離間するように上方へ凹設された曲線状のメータ側凹部３４を備える。メータ側凹部３４の上端部３４ａと仮想折曲線Ｌとの距離は、メータ側凹部３４の下端部３４ｂと仮想折曲線Ｌとの距離よりも長くなる。メータクラスタ１３は、下面部３３におけるメータ側凹部３４を構成する部分から下方に突出する取付壁３５を備える。遮蔽部材２０は、前後方向の一端部２０１の後端面である表面２０ａが取付壁３５の前端面３５ａと対向するようにメータクラスタ１３に取り付けられる。遮蔽部材２０においてメータ側凹部３４の上端部３４ａと仮想折曲線Ｌとの間に配置される部分の長さは、メータ側凹部３４の下端部３４ｂと仮想折曲線Ｌとの間に配置される部分の長さよりも長くなる。このため、遮蔽部材２０においてメータ側凹部３４の上端部３４ａと仮想折曲線Ｌとの間に配置される部分の長さは、メータ側凹部３４の上端部３４ａと仮想折曲線Ｌとの距離とほぼ同じになる。また、遮蔽部材２０においてメータ側凹部３４の下端部３４ｂと仮想折曲線Ｌとの間に配置される部分の長さは、メータ側凹部３４の下端部３４ｂと仮想折曲線Ｌとの距離とほぼ同じになる。つまり、メータ側凹部３４と仮想折曲線Ｌとの距離に応じた遮蔽部材２０の取り付けが可能となる。よって、遮蔽部材２０に皺が発生することを抑制できる。

【0035】

（２）遮蔽部材２０の前後方向の一端部２０１は、メータクラスタ１３の取付壁３５の前端面３５ａと第１リテーナ２１の後端面２１ａとによって挟持されている。このため、第１リテーナ２１を備えない構成の場合と比較して、メータクラスタ１３の取付壁３５に対する遮蔽部材２０の取り付け状態をより強固にできる。

【0036】

また、遮蔽部材２０の前後方向の他端部２０２は、コラムカバー１５の取付部５２と第２リテーナ２２の下面２２ａとによって挟持されている。このため、第２リテーナ２２を備えない構成の場合と比較して、コラムカバー１５の取付部５２に対する遮蔽部材２０の取り付け状態をより強固にできる。

【0037】

（３）取付壁３５は、下面部３３においてメータ側凹部３４を構成する部分の全体から下方に突出している。このため、取付壁３５が下面部３３においてメータ側凹部３４を構成する部分の一部から下方に突出する場合と比較して、メータクラスタ１３に対する遮蔽部材２０の取り付け面積を大きくできる。よって、メータクラスタ１３に対する遮蔽部材２０の取り付け状態をより強固にできる。

【0038】

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
○ メータ側凹部３４は、滑らかな曲線状でなくてもよい。メータ側凹部３４は、例えば、複数の直線を繋いだ曲線状でもよい。

【0039】

○ 取付壁３５は、下面部３３においてメータ側凹部３４を構成する部分から上下方向の上方に突出してもよいし、上方及び下方の両方に突出してもよい。この場合においても、取付壁３５は、遮蔽部材２０の前後方向の一端部２０１の表面２０ａが取り付けられる前端面３５ａを有する。

【0040】

○ 遮蔽部材２０は、前後方向の一端部２０１がメータクラスタ１３の取付壁３５に取り付けられるのであれば、一端部２０１の後端面である表面２０ａと取付壁３５の前端面３５ａとが対向していなくてもよい。

【0041】

例えば、遮蔽部材２０は、前後方向の一端部２０１の前端面である裏面２０ｂが取付壁３５の後端面と対向するようにメータクラスタ１３に取り付けられてもよい。また、例えば、遮蔽部材２０の前後方向の一端部２０１は、表面２０ａが内側となるように折り曲げられた状態で取付壁３５に取り付けられてもよい。この場合、遮蔽部材２０は、折り曲げられた部分における前端面である表面２０ａが、下面部３３から上方に突出する取付壁３５の後端面と対向するようにメータクラスタ１３に取り付けられる。

【0042】

○ 取付壁３５の前端面３５ａは、平面であるのが好ましいが、湾曲していてもよい。
○ メータクラスタ１３の取付壁３５に対する遮蔽部材２０の取り付け方法は、爪部３６を爪部挿通孔２０ｃに挿通する以外の方法であってもよい。

【0043】

○ コラムカバー１５の取付部５２に対する第２リテーナ２２の取り付け方法は、爪部２４を爪部挿入孔５３に挿入する以外の方法であってもよい。
○ 第１リテーナ２１を省略してもよい。

【0044】

○ 第２リテーナ２２を省略してもよい。
○ 遮蔽部材２０と第１リテーナ２１とは、両面テープによる貼着以外の方法、例えば溶着によって一体化されてもよい。同様に、遮蔽部材２０と第２リテーナ２２とは、両面テープによる貼着以外の方法、例えば溶着によって一体化されてもよい。

【0045】

○ 遮蔽部材２０の前後方向の他端部２０２は、第２リテーナ２２の下面２２ａのみに貼り付けられてもよい。
○ 遮蔽部材２０の前後方向の一端部２０１における左右方向に沿う縁部は、直線状であってもよい。

【0046】

○ 取付壁３５は、下面部３３においてメータ側凹部３４を構成する部分の一部から下方に突出してもよい。
次に、上記実施形態から把握できる技術的思想を以下に追記する。

【0047】

（イ）板状のリテーナを備え、前記コラムカバーは、板状の取付部を有し、前記遮蔽部材の他端部は、前記コラムカバーの取付部の一端面と前記リテーナの一端面とによって挟持されている車両の間隙遮蔽構造。

【0048】

（ロ）前記取付壁の前端面は、平面である車両の間隙遮蔽構造。
（ハ）前記遮蔽部材の前後方向の一端部の後端面は、前記取付壁の前端面と対向する取付面を有し、前記取付面は、前記凹部に沿う形状である車両の間隙遮蔽構造。

【符号の説明】

【0049】

１２…メータ、１３…メータクラスタ、１４…ステアリングコラム、１５…コラムカバー、１９…間隙遮蔽構造、２０…遮蔽部材、２０ａ…後端面としての表面、２１…リテーナとしての第１リテーナ、２１ａ…後端面、３３…下面部、３４…凹部としてのメータ側凹部、３５…取付壁、３５ａ…前端面、２０１…一端部、２０２…他端部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】