特許 6834166 エンジンのシリンダヘッド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6834166

(24)【登録日】2021年2月8日

(45)【発行日】2021年2月24日

(54)【発明の名称】エンジンのシリンダヘッド

(51)【国際特許分類】

   F02F 1/36 20060101AFI20210215BHJP

   F02F 1/40 20060101ALI20210215BHJP

【ＦＩ】

   F02F1/36 C

   F02F1/40

【請求項の数】6

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2016-80991(P2016-80991)

(22)【出願日】2016年4月14日

(65)【公開番号】特開2017-190731(P2017-190731A)

(43)【公開日】2017年10月19日

【審査請求日】2019年3月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000176811

【氏名又は名称】三菱自動車エンジニアリング株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100092978

【弁理士】

【氏名又は名称】真田 有

(72)【発明者】

【氏名】小山 和明

(72)【発明者】

【氏名】吉原 昭

(72)【発明者】

【氏名】高安 則夫

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼橋 厳生

(72)【発明者】

【氏名】岡本 雄弥

【審査官】 小笠原 恵理

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２００９／０１２６６５９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２００５−１８８３５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−１６１１３１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｆ １／３６

Ｆ０２Ｆ １／４０

Ｆ０２Ｆ １／４２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンの排気系のマニホールドを内蔵するシリンダヘッドにおいて、
冷却水が内部を流通し、前記マニホールドを上下から挟むように配置された二つの冷却通路と、
前記冷却水が内部を流通し、前記二つの冷却通路のうち前記マニホールドの上下方向一方側に位置する冷却通路から分岐するとともに上下方向他方側に位置する冷却通路とは合流せずに前記マニホールドの集合部出口部の上下方向他方側を通るように前記集合部出口部の周囲を通って前記一方の冷却通路に合流する分岐冷却通路と、
を備えたことを特徴とする、エンジンのシリンダヘッド。

【請求項2】

前記一方の冷却通路が、前記分岐冷却通路に前記冷却水を案内する案内部を有する
ことを特徴とする、請求項１記載のエンジンのシリンダヘッド。

【請求項3】

前記一方の冷却通路内の前記冷却水が、前記エンジンのフロント側およびリア側の一方から他方へと流通するものであり、
前記案内部が、前記分岐冷却通路の入口部よりも前記冷却水の流通方向の下流側に配置され、前記一方の冷却通路を形成する前記シリンダヘッドの外壁部から内側へ突設された突起として設けられる
ことを特徴とする、請求項２記載のエンジンのシリンダヘッド。

【請求項4】

前記シリンダヘッドと排気管との締結面に穿孔されたねじ穴を備え、
前記ねじ穴が、前記マニホールドの下流端の開口よりも上側に一つ配置されるとともに、前記開口よりも下側に二つ配置されている
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のエンジンのシリンダヘッド。

【請求項5】

前記分岐冷却通路が、前記マニホールドの下面に沿って配置された下側冷却通路から分岐するとともに、上側の前記ねじ穴よりも前記開口側を通って前記下側冷却通路に合流する
ことを特徴とする、請求項４記載のエンジンのシリンダヘッド。

【請求項6】

前記分岐冷却通路が、前記マニホールドの上面に沿って配置された上側冷却通路から分岐したのち合流する
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のエンジンのシリンダヘッド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンの排気系のマニホールドを内蔵するシリンダヘッドに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、エンジンの燃焼室と繋がる複数の排気ポートがシリンダヘッド内で合流するように、シリンダヘッドと排気系のマニホールドとを一体に形成したものが開発されている。このようなシリンダヘッドでは、排気系に介装される排気浄化触媒とエンジンとの距離が短縮されるため、排気浄化性能が向上しうるほか、排気系自体の長さが短縮されることから、排気の圧力損失の低下やエンジンの省スペース化が容易となるといった利点がある。一方で、このようなシリンダヘッドでは、マニホールドが別設されたものと比較して、排気熱を受けて高温になりやすいという難点がある。そこで、排気ポートの周囲やマニホールドの出口付近にエンジン冷却水を流通させることによって、冷却性を向上させることが提唱されている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８−３０９１５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、シリンダヘッドに内蔵されたマニホールドの出口付近は、各排気ポートを流通してきた排気が集合する部分であるため、特に高温になりやすい。これに対し、出口付近に冷却水が流通する流路を設ければ、この部分の冷却性は確保しうる。しかしながら、この出口付近は温度変化が大きいことから、単に冷却通路を設けただけでは、マニホールドの他の部分の冷却性に影響を与えかねない。

【0005】

本件は、このような課題に鑑み案出されたもので、マニホールド全体の冷却性を安定化させることができるようにした、エンジンのシリンダヘッドを提供することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

（１）ここで開示するエンジンのシリンダヘッドは、エンジンの排気系のマニホールドを内蔵するシリンダヘッドであって、冷却水が内部を流通し、前記マニホールドを上下から挟むように配置された二つの冷却通路と、前記冷却水が内部を流通し、前記二つの冷却通路のうち前記マニホールドの上下方向一方側に位置する冷却通路から分岐するとともに上下方向他方側に位置する冷却通路とは合流せずに前記マニホールドの集合部出口部の上下方向他方側を通るように前記集合部出口部の周囲を通って前記一方の冷却通路に合流する分岐冷却通路と、を備える。

【0007】

（２）前記一方の冷却通路が、前記分岐冷却通路に前記冷却水を案内する案内部を有することが好ましい。
（３）前記一方の冷却通路内の前記冷却水が、前記エンジンのフロント側およびリア側の一方から他方へと（一側から他側へと）流通するものであることが好ましい。この場合、前記案内部が、前記分岐冷却通路の入口部よりも前記冷却水の流通方向の下流側に配置され、前記一方の冷却通路を形成する前記シリンダヘッドの外壁部から内側へ突設された突起として設けられることが好ましい。

【0008】

（４）前記シリンダヘッドと排気管との締結面に穿孔されたねじ穴を備えることが好ましい。この場合、前記ねじ穴が、前記マニホールドの下流端の開口よりも上側に一つ配置されるとともに、前記開口よりも下側に二つ配置されていることが好ましい。
（５）前記分岐冷却通路が、前記マニホールドの下面に沿って配置された下側冷却通路から分岐するとともに、上側の前記ねじ穴よりも前記開口側を通って前記下側冷却通路に合流することが好ましい。
（６）あるいは、前記分岐冷却通路が、前記マニホールドの上面に沿って配置された上側冷却通路から分岐したのち合流することが好ましい。

【発明の効果】

【0009】

マニホールドの集合部出口部の周囲を通る分岐冷却通路が、分岐した冷却通路に戻る構成であるため、二つの冷却通路内の冷却水温度の変化を抑制することができる。これにより、マニホールド全体の冷却性を安定化させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドおよびシリンダブロックを例示する斜視図である。

【図2】エンジンの模式的な縦断面図である。

【図3】シリンダヘッド内の排気ポート形状を示す水平断面図である。

【図4】シリンダヘッド内の排気側の冷却通路を示す斜視図である。

【図5】（Ａ）は図４の冷却通路の上部（上側冷却通路）を示す水平断面図、（Ｂ）は図４の冷却通路の下部（下側冷却通路）を示す水平断面図である。

【図6】（Ａ）はシリンダヘッドの締結面を正面から見た図であり、（Ｂ）は図６（Ａ）の冷却通路の構成を説明するための模式図である。

【図7】変形例に係るシリンダヘッドに設けられた冷却通路の構成を説明するための模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

図面を参照して、実施形態としてのエンジンのシリンダヘッドについて説明する。以下に示す各実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の各実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

【0012】

［１．全体構成］
本実施形態のシリンダヘッド１は、排気系のマニホールド（多分岐管）を内蔵したエキマニ一体のシリンダヘッドであり、水冷式多気筒のエンジン１０のシリンダブロック２に取り付けられる。以下の説明では、シリンダヘッド１に対してシリンダブロック２が固定される側を下方とし、その逆側を上方とする。エンジン１０の内部には、複数のシリンダ３が列をなして配置される。図１に示す例は、三つのシリンダ３が直列に配置された三気筒（フロント側から順に、＃１，＃２，＃３）のエンジン１０である。以下、シリンダ３の列設方向を符号Ｌで表す。

【0013】

図１および図２に示すように、シリンダ３の周囲には、その筒面３Ｂに沿って曲面状に掘り込まれた冷却通路３０（ウォータージャケット）が形成される。冷却通路３０の上方はシリンダブロック２の上面で開放され、シリンダヘッド１の内部に形成される排気側の冷却通路４（４Ｂ）と吸気側の冷却通路５とにそれぞれ連通する。これにより、排気ポート６の外周部分もエンジン冷却水（以下「冷却水」という）によって冷却される。なお、ここでは便宜上、シリンダヘッド１側の冷却通路４，５を排気側と吸気側とに分けて符号を付しているが、これらの冷却通路４，５はシリンダヘッド１の内部に一体で設けられる。

【0014】

図２に示すように、シリンダヘッド１の下面にはその天井面３Ａ（燃焼室の天井面）となる凹みが形成され、各燃焼室に排気ポート６が接続される。排気ポート６は、排気系のマニホールドとして機能する多分岐型の排気流路である。図３に示すように、排気ポート６の上流端は六本に分岐した形状とされ、個々の排気バルブ孔１２に対して接続される。一方、排気ポート６の下流側は、個々の通路がシリンダヘッド１の内部で一本に集約した形状とされる。以下、排気ポート６の集約部分を排気集合部６Ａと呼ぶ。

【0015】

ここで、＃２気筒の中心を通って水平に延びる仮想線のうち、シリンダ列方向Ｌに対して垂直な直線を「エンジン１０の中心線Ｃ」とすると、排気集合部６Ａは中心線Ｃに対してエンジン１０のリア側にオフセットした位置に配置される。排気集合部６Ａの下流端となる単一の開口（以下「排気口７」という）も同様に、中心線Ｃからリア側にオフセットした位置に設けられる。なお、図１〜図３に示すように、排気側の側壁８には、排気ポート６の全体を囲むように、シリンダヘッド１の外側に向かって半月状に膨出した張出部１４が設けられる。

【0016】

図６（Ａ）に示すように、排気口７の周囲には、排気の流通方向に対して垂直な平面状の締結面１５Ａを有するフランジ部１５が形成される。フランジ部１５は、図示しない下流側の排気管（触媒装置，ターボチャージャー等との接続用の管材を含む）が締結固定される部位である。フランジ部１５の締結面１５Ａは、排気口７の周囲において、排気口７の上下左右を環状に囲むように設けられる。

【0017】

フランジ部１５には、ボルトやねじ等の締結具を取り付けるための複数のボス部１９が設けられる。各々のボス部１９には、締結具と螺合する溝を内筒面に有するねじ穴２０が穿設される。ねじ穴２０の穿設方向は、締結面１５Ａに垂直な方向とされる。ボス部１９の位置は、排気口７の周方向に所定の間隔をあけて設定される。図６（Ａ）に示す例は、環状に配置された締結面１５Ａの上側に一つ，下側に二つのボス部１９が形成されたものである。

【0018】

上側のボス部１９（ねじ穴２０）は、排気口７よりも上側（締結面１５Ａを正面から見たときの排気口７の中心点Ｐの略真上）に配置される。一方、下側の二つのボス部１９（ねじ穴２０）は、排気口７よりも下側において排気口７の左右（排気口７の中心点Ｐから略等距離）に配置される。これらのボス部１９のうち、上側に位置するボス部１９は、各ボス部１９の上端が張出部１４の上面１４Ａよりもやや上方に膨出するように形成される。一方、下側に位置するボス部１９は、各ボス部１９の下端が張出部１４の下面１４Ｂとほぼ一致するように（張出部１４の下面１４Ｂよりも下方へは突出しないように）形成される。

【0019】

［２．冷却通路］
シリンダヘッド１の内部における排気側の冷却通路４（ウォータージャケット）の形状を図４に例示する。シリンダヘッド１には、上記の排気ポート６（シリンダヘッド１に内蔵された排気系のマニホールド）の周囲を冷却するための冷却水が流通する冷却通路４として、排気ポート６を上下から挟むように配置された二系統の冷却通路４Ａ，４Ｂが設けられる。さらに、シリンダヘッド１には、排気ポート６の集合部出口部６Ｂを冷却する分岐冷却通路４Ｃが設けられる。

【0020】

本実施形態のシリンダヘッド１では、エンジン１０のフロント側に、ウォーターポンプ側から冷却水が送給される冷却水入口４４が設けられ、リア側に冷却水出口４５が設けられる。したがって、各冷却通路４Ａ，４Ｂ内には、フロント側からリア側に向かって冷却水が流通する。排気ポート６の上側の冷却通路４Ａ，下側の冷却通路４Ｂは、排気ポート６の上面，下面のそれぞれに沿って配置される。これらの冷却通路４Ａ，４Ｂは、シリンダ３の天井面３Ａの近傍では連通して設けられ、張出部１４内では互いに独立するとともに張出部１４の上面１４Ａ，下面１４Ｂのそれぞれに対して略平行となるような面状に設けられる。

【0021】

上下の冷却通路４Ａ，４Ｂのそれぞれを、張出部１４の上面１４Ａ，下面１４Ｂと略平行な平面で切断した断面図を図５（Ａ），（Ｂ）に示す。なお、図５（Ａ），（Ｂ）中の二点鎖線はシリンダ３の天井面３Ａの輪郭に対応する。張出部１４内における各冷却通路４Ａ，４Ｂは、冷却水が分岐や合流をしながら蛇行してリア側へ流れるような形状となっている。また、図６（Ａ）に示すように、本実施形態の上側冷却通路４Ａは、締結面１５Ａに設けられた上側のねじ穴２０と干渉しないように、このねじ穴２０よりも下方に配置される。一方、下側冷却通路４Ｂは、締結面１５Ａの正面から見て、下側のねじ穴２０と干渉する位置に設けられる。

【0022】

分岐冷却通路４Ｃは、上下の冷却通路４Ａ，４Ｂのうちの一方から分岐するとともに、排気ポート６の集合部出口部６Ｂの周囲を通って元の冷却通路４Ａ，４Ｂに合流する流路の一部であり、内部を冷却水が流通することで排気ポート６の集合部出口部６Ｂを冷却する。ここでいう集合部出口部６Ｂとは、図３に示すように、排気集合部６Ａのうちの下流寄りの部分であって排気口７の直上流部を意味する。

【0023】

図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、本実施形態の分岐冷却通路４Ｃは、下側冷却通路４Ｂから分岐し、排気ポート６の集合部出口部６Ｂの周囲を通って再び下側冷却通路４Ｂに合流する。すなわち、分岐冷却通路４Ｃには、下側冷却通路４Ｂを流通している冷却水の一部が流れ込み、排気ポート６の集合部出口部６Ｂを冷却したのち、再び下側冷却通路４Ｂの冷却水に合流する。具体的には、分岐冷却通路４Ｃは、下側冷却通路４Ｂにおけるフロント側のボス部１９よりも排気口７側から分岐し、排気ポート６の集合部出口部６Ｂのフロント側，上側，リア側をこの順に通ったのち、下側冷却通路４Ｂにおけるリア側のボス部１９よりも排気口７側で合流する。本実施形態の分岐冷却通路４Ｃは、流路断面積が略一定に形成されている。

【0024】

分岐冷却通路４Ｃは、上下方向に延びる二つの部位（以下「縦通路４１，４２」という）が、締結面１５Ａの正面から見て、いずれも下側のボス部１９と排気口７との間を通るように設けられる。また、分岐冷却通路４Ｃは、排気ポート６の上側を通る部位（以下「横通路４３」という）が、上側のボス部１９よりも排気口７側を通るように設けられる。このような分岐冷却通路４Ｃの配置により、排気口７からの排気の熱が各ボス部１９のねじ穴２０へ伝達することが抑制される。

【0025】

なお、本実施形態の分岐冷却通路４Ｃは、二つの縦通路４１，４２の左右の間隔が上方に行くほど狭くなるように、下側冷却通路４Ｂに対して傾斜して（ハの字状に）設けられる。すなわち、分岐冷却通路４Ｃによって、排気ポート６の集合部出口部６Ｂの周囲には、締結面１５Ａの正面から見て上底が下底よりも短い等脚台形状の流路が形成される。このような形状によっても、分岐冷却通路４Ｃへ冷却水が流れ込みやすくなっている。

【0026】

分岐冷却通路４Ｃは、上側冷却通路４Ａとは合流しないように形成される。本実施形態では、図５（Ａ）に示すように、上側冷却通路４Ａが排気ポート６の集合部出口部６Ｂの近傍において、排気口７から離隔する方向へ凹状に形成されており、この凹状の部分に分岐冷却通路４Ｃの横通路４３が配置される。上側冷却通路４Ａと分岐冷却通路４Ｃ（横通路４３）との間には冷却水が流通しない壁部１８が設けられる。分岐冷却通路４Ｃは、この壁部１８によって上側冷却通路４Ａから隔離される。なお、本実施形態の分岐冷却通路４Ｃは、例えば、張出部１４の上面又は下面からとエンジン１０のリア側とから穴あけ加工するとともに、不要な開口をプラグでシールすることで形成される。

【0027】

図５（Ｂ）および図６（Ｂ）に示すように、下側冷却通路４Ｂには、分岐冷却通路４Ｃの入口部４ｄと出口部４ｅとが設けられる。入口部４ｄには、下側冷却通路４Ｂを流れる冷却水の流れ（以下「主流」という）から分岐した一部（以下「分流」という）が流入する。出口部４ｅからは、分岐冷却通路４Ｃを流れた冷却水が流出し、下側冷却通路４Ｂを流れる冷却水の流れと合流する。本実施形態の入口部４ｄおよび出口部４ｅは、締結面１５Ａの下側に設けられた二つのねじ穴２０の間であってねじ穴２０の先端よりもシリンダヘッド１の外側に配置される。下側冷却通路４Ｂは、フロント側のねじ穴２０を迂回した形状をなし、この迂回した部分（以下「迂回部４６」という）の先端に入口部４ｄが位置する。

【0028】

本実施形態の下側冷却通路４Ｂには、分岐冷却通路４Ｃへ冷却水を案内する案内部１７が設けられる。案内部１７は、入口部４ｄよりも冷却水出口４５側（冷却水の流通方向の下流側）に配置され、下側冷却通路４Ｂを形成するシリンダヘッド１の外壁部（すなわち張出部１４の側壁部）から内側に向かって突設された突起として設けられる。図４に示すように、案内部１７が設けられた位置には冷却水が流通しないため、案内部１７によって入口部４ｄに向かう流路が形成される。

【0029】

図５（Ｂ）に示すように、本実施形態の案内部１７は、シリンダヘッド１の外壁部からフロント側に向かって斜め方向に突設される。案内部１７の入口部４ｄ側の面は、迂回部４６との間に流路断面積が略一定の流路を形成するように湾曲している。これにより、フロント側からの冷却水の流れが入口部４ｄへ滑らかに案内される。さらに、案内部１７は、下側冷却通路４Ｂの主流の流路断面積を狭めるように突設される。このように、本実施形態の案内部１７は、下側冷却通路４Ｂを流れる冷却水の流れを主流と分流とに分け、主流の流速を高めるとともに分流の流量を確保するように構成される。

【0030】

［３．作用，効果］
（１）上述したシリンダヘッド１によれば、分岐冷却通路４Ｃによって排気ポート６（マニホールド）の集合部出口部６Ｂを冷却することができるため、排気ポート６から排出される排気を効率よく冷却することができる。さらに、この分岐冷却通路４Ｃが、二つの冷却通路４Ａ，４Ｂのうちの一方から分岐したのち元の冷却通路４Ａ，４Ｂに戻る構成であるため、二つの冷却通路４Ａ，４Ｂ内の冷却水温度の変化を抑制することができる。これにより、排気ポート６全体（マニホールド全体）の冷却性を安定化させることができる。なお、上述したシリンダヘッド１には、二つの冷却通路４Ａ，４Ｂが排気ポート６を上下で挟むように配置されていることから、シリンダヘッド１に内蔵された排気ポート６の周辺の冷却効率を向上させることができる。

【0031】

（２）上述したシリンダヘッド１では、分岐冷却通路４Ｃが分岐，合流する下側冷却通路４Ｂが、分岐冷却通路４Ｃに冷却水を案内する案内部１７を有することから、分岐冷却通路４Ｃ内に冷却水が流れ込みやすくなり、排気の冷却効率を向上させることができる。
（３）さらに上述した案内部１７は、分岐冷却通路４Ｃの入口部４ｄよりも冷却水の流通方向の下流側に配置され、下側冷却通路４Ｂを形成するシリンダヘッド１の外壁部から内側へ突設された突起として設けられる。このため、分岐冷却通路４Ｃの入口部４ｄへ効率よく冷却水を導くことができ、排気の冷却効率をより向上させることができる。

【0032】

（４）上述したシリンダヘッド１には、フランジ部１５の締結面１５Ａに穿設されたねじ穴２０が、排気口７よりも上側に一つ配置されるとともに下側に二つ配置され、各ねじ穴２０に締結具が締結される。上述したシリンダヘッド１では、分岐冷却通路４Ｃを流通する冷却水によって排気ポート６の集合部出口部６Ｂの周囲が冷却されることから、ねじ穴２０の周囲も冷却することができ、これにより締結具の締付力を向上させることができる。なお、上述したシリンダヘッド１では、排気口７の上側に一つ，下側に二つのねじ穴２０が設けられるため、締結具の個数を最小限にして排気管を締結することができる。

【0033】

（５）上述した分岐冷却通路４Ｃは、排気ポート６の下面に沿って配置された下側冷却通路４Ｂから分岐するとともに、上側のねじ穴２０よりも排気口７側を通って下側冷却通路４Ｂに合流する。すなわち、横通路４３が上側のねじ穴２０と排気ポート６の集合部出口部６Ｂとの間に配置される。このため、排気口７から排出される排気の熱の伝わりを抑制することができるとともに、ねじ穴２０の冷却効率を高めることができ、締結具の締付力をより向上させることができる。

【0034】

［４．その他］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上述した分岐冷却通路４Ｃの構成は一例であって、上述したものに限られない。例えば、二つの縦通路４１，４２が下側冷却通路４Ｂに対して直交する方向に設けられていてもよい。また、入口部４ｄおよび出口部４ｅの一方又は両方が、下側のねじ穴２０の外側（フロント側およびリア側）に設けられていてもよい。また、横通路４３が、上側冷却通路４Ａよりも上側あるいは下側に配置されていてもよいし、締結面１５Ａの正面から見て、上側のねじ穴２０と干渉する位置に設けられていてもよい。

【0035】

また、図７に示すように、分岐冷却通路４Ｃが下流冷却通路４Ｂから分岐したものでなくてもよい。すなわち、シリンダヘッド１が、上側冷却通路４Ａから分岐し、排気ポート６の集合部出口部６Ｂの周囲を通って再び上側冷却通路４Ａに合流する分岐冷却通路４Ｃ′を有していてもよい。この場合、上側冷却通路４Ａには、分岐冷却通路４Ｃ′の入口部４ｄ′と出口部４ｅ′とが設けられる。上側冷却通路４Ａを流通する冷却水の温度は、下側冷却通路４Ｂを流通する冷却水の温度よりも低い傾向があることから、分岐冷却通路４Ｃ′を設けることで排気の冷却効率を向上させることができる。

【0036】

なお、この構成の場合に、上述した案内部１７と同様の案内部１７を上側冷却通路４Ａに設けることで、分岐冷却通路４Ｃ′への冷却水の流入を促進することができる。ただし、上述した案内部１７の構成は一例であって、上述したものに限られない。また、案内部１７は必須の構成ではなく省略可能である。案内部１７を省略した場合、冷却水が流れ込みやすくなるように、例えば分岐冷却通路４Ｃの入口部４ｄの開口面積を大きくしてもよい。また、分岐冷却通路４Ｃの流路断面積は一定でなくてもよく、例えば縦通路４１，４２の流路断面積が出口側に向かって徐々に小さくなるように形成されていてもよい。

【0037】

また、上下の冷却通路４Ａ，４Ｂとボス部１９（ねじ穴２０）との位置関係は上述したものに限られない。例えば、締結面１５Ａの正面から見て、上側冷却通路４Ａが上側のねじ穴２０と干渉する位置に配置されていてもよいし、上側のねじ穴２０よりも上方に配置されていてもよい。同様に、下側冷却通路４Ｂが下側のねじ穴２０と干渉しない位置に配置されていてもよい。
なお、フランジ部１５の形状やボス部１９（ねじ穴２０）の配置および個数は上述したものに限られない。また、冷却通路４Ａ，４Ｂ内の冷却水の流通方向がリア側からフロント側に向かう方向であってもよい。また、エンジン１０の気筒数やシリンダヘッド１の排気口７の位置も上述した構成に限られない。

【符号の説明】

【0038】

１ シリンダヘッド
４ 排気側の冷却通路
４Ａ 上側冷却通路
４Ｂ 下側冷却通路
４Ｃ，４Ｃ′ 分岐冷却通路
４ｄ，４ｄ′ 入口部
４ｅ，４ｅ′ 出口部
６ 排気ポート（マニホールド）
６Ｂ 集合部出口部
７ 排気口（開口）
１０ エンジン
１５Ａ 締結面
１７ 案内部
１８ 壁部
２０ ねじ穴

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】