特許 6834405 油圧センサ取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6834405

(24)【登録日】2021年2月8日

(45)【発行日】2021年2月24日

(54)【発明の名称】油圧センサ取付構造

(51)【国際特許分類】

   G01L 19/14 20060101AFI20210215BHJP

【ＦＩ】

   G01L19/14

【請求項の数】10

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2016-229170(P2016-229170)

(22)【出願日】2016年11月25日

(65)【公開番号】特開2018-84547(P2018-84547A)

(43)【公開日】2018年5月31日

【審査請求日】2019年10月15日

(73)【特許権者】

【識別番号】000220505

【氏名又は名称】日本電産トーソク株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001634

【氏名又は名称】特許業務法人 志賀国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100118496

【弁理士】

【氏名又は名称】青山 耕三

(72)【発明者】

【氏名】大澤 朝華

(72)【発明者】

【氏名】若林 弘宣

(72)【発明者】

【氏名】中村 俊晃

(72)【発明者】

【氏名】及川 竜之介

【審査官】 大森 努

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０９−１６６５１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−３１５７９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−３０４１７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−０８２７０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−１２１４７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−２１１６００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１６／０２３８４８９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開平０８−１５９９０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−３０４２１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−１２４７８７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 国際公開第２０１３／１１８８４３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００４／００５０１６８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１０−２６０５８３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｇ０１Ｌ ７／００−２３／３２，２７／００−２７／０２，

Ｆ１６Ｌ，

Ｆ１６Ｂ

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

オイルが流れる油路を内部に有する油路ボディに、前記油路内を流れるオイルの圧力を計測する油圧センサを取り付ける油圧センサ取付構造であって、
前記油路ボディは、
内部に前記油圧センサの少なくとも一部が収容される収容部と、
前記収容部の内部に露出し、前記油路と前記収容部の内部とを繋ぐ油圧検出口と、
を有し、
前記収容部は、前記油圧センサを下側から支持する支持部を有し、
前記油圧センサは、
センサ本体と、
前記センサ本体を覆うセンサケースと、
を有し、
前記センサケースは、下面に前記油圧センサが前記油路ボディに取り付けられた状態において前記油圧検出口と繋がる検出ポート部を有し、
前記油圧センサ取付構造は、
前記収容部と、
前記センサケースと、
前記収容部の上側に配置される蓋体と、
を備え、
前記収容部と前記蓋体とは、上下方向に延びる中心軸を中心とする周方向に相対的に回転することでそれぞれ互いに締め合わされる締め部を有し、
前記蓋体を周方向一方向きに回転させて前記収容部の前記締め部と前記蓋体の前記締め部とを互いに締め合わせることで、前記センサケースは、前記支持部と前記蓋体とに上下方向に挟持されて前記油路ボディに固定され、
前記油路ボディは、第１回転抑制部を備え、
前記蓋体は、前記収容部の径方向外側に配置される筒状の第１筒部と、
前記第１回転抑制部に引っ掛けられる第２回転抑制部と、
を有し、
前記センサケースが前記支持部と前記蓋体とに上下方向に挟持されて前記油路ボディに固定された取付状態において、前記第１回転抑制部と前記第２回転抑制部とは、互いに引っ掛かり合って、前記収容部に対する前記蓋体の周方向他方向きの回転を抑制し、
前記第１筒部の下端は、第１回転抑制部の上側に隙間を空けて配置される、油圧センサ取付構造。

【請求項2】

前記収容部は、前記中心軸を中心として前記油路ボディの上面から上側に突出する筒状である、請求項１に記載の油圧センサ取付構造。

【請求項3】

前記収容部の前記締め部は、前記収容部の径方向外側面に設けられ、
前記蓋体の前記締め部は、前記第１筒部の径方向内側面に設けられている、請求項２に記載の油圧センサ取付構造。

【請求項4】

前記第１回転抑制部は、径方向外側に突出する複数の歯部を有する歯車状であり、かつ、前記収容部の径方向外側において前記収容部を囲んで配置され、
前記歯部は、周方向一方向きを向く第１接触面を有し、
前記第２回転抑制部は、
前記第１筒部の径方向外側面から径方向外側に突出した接続部と、
前記接続部の径方向外端部から周方向に延びた第１腕部と、
前記第１腕部の周方向先端部から下側に突出した第１爪部と、
を有し、
前記第１腕部は、弾性変形可能であり、
前記第１爪部は、前記取付状態において前記第１接触面と接触し得る第２接触面を有する、請求項３に記載の油圧センサ取付構造。

【請求項5】

前記第１腕部は、径方向に弾性変形可能である、請求項４に記載の油圧センサ取付構造。

【請求項6】

前記第１回転抑制部は、前記油路ボディの上面から上側に突出する複数の歯部を有し、
前記複数の歯部は、前記収容部の径方向外側において周方向に沿って円環状に並んで配置され、
前記歯部は、周方向一方向きを向く第１接触面を有し、
前記第２回転抑制部は、前記第１筒部よりも下側に延びた第２腕部を有し、
前記第２腕部は、弾性変形可能であり、
前記第２腕部の先端部は、前記取付状態において前記第１接触面と接触し得る第２接触面を有する、請求項３に記載の油圧センサ取付構造。

【請求項7】

前記第２腕部は、上下方向に弾性変形可能である、請求項６に記載の油圧センサ取付構造。

【請求項8】

前記第１回転抑制部と前記第２回転抑制部とは、前記収容部に対する前記蓋体の周方向一方向きの回転を許容し、前記収容部に対する前記蓋体の周方向他方向きの回転を抑制するラチェット機構を構成する、請求項４から７のいずれか一項に記載の油圧センサ取付構造。

【請求項9】

前記蓋体は、前記収容部の径方向内側に配置される第２筒部を有し、
前記収容部の前記締め部は、前記収容部の径方向内側面に設けられ、
前記蓋体の前記締め部は、前記第２筒部の径方向外側面に設けられている、請求項２に記載の油圧センサ取付構造。

【請求項10】

前記第１回転抑制部は、前記収容部の径方向外側面から径方向内側に窪む溝部を有し、
前記溝部は、周方向に延び、
前記蓋体は、前記第２筒部の上部から径方向外側に拡がるフランジ部を有し、
前記第２回転抑制部は、
前記フランジ部の径方向外端部から下側に延びた第３腕部と、
前記第３腕部の先端部から径方向内側に突出した第２爪部と、
を有し、
前記第２爪部は、前記取付状態において前記溝部に挿入されて引っ掛けられる、請求項９に記載の油圧センサ取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、油圧センサ取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

油圧センサを備える油圧制御装置が知られている。特許文献１では、油路が設けられたコントロールバルブに油圧センサが取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０−１７４９９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のような油圧センサをコントロールバルブに取り付ける方法としては、コントロールバルブの外部から油圧センサを取り付ける方法がある。そのような方法としては、例えば、油圧センサに雄ネジ部を設け、コントロールバルブに設けられた雌ネジ穴にコントロールバルブの外部から油圧センサの雄ネジ部を締め込む方法が挙げられる。

【0005】

ここで、油圧制御装置において油圧センサには、測定対象となるオイルから高圧力が加えられるため、油圧センサのコントロールバルブへの取付強度を十分に大きくする必要がある。これにより、上記のように油圧センサの雄ネジ部をコントロールバルブの雌ネジ穴に締め込む方法を用いる場合には、ネジ部同士が噛み合う長さを十分に長くする必要があり、油圧センサが大型化しやすい。したがって、油圧センサの取付強度を十分に確保するためには、油圧制御装置全体が大型化しやすい問題があった。

【0006】

本発明は、上記問題点に鑑みて、油圧センサの取付強度を確保しつつ、油圧制御装置全体が大型化することを抑制できる油圧センサ取付構造を提供することを目的の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の油圧センサ取付構造の一つの態様は、オイルが流れる油路を内部に有する油路
ボディに、前記油路内を流れるオイルの圧力を計測する油圧センサを取り付ける油圧セン
サ取付構造であって、前記油路ボディは、内部に前記油圧センサの少なくとも一部が収容
される収容部と、前記収容部の内部に露出し、前記油路と前記収容部の内部とを繋ぐ油圧
検出口と、を有し、前記収容部は、前記油圧センサを下側から支持する支持部を有し、前
記油圧センサは、センサ本体と、前記センサ本体を覆うセンサケースと、を有し、前記セ
ンサケースは、下面に前記油圧センサが前記油路ボディに取り付けられた状態において前
記油圧検出口と繋がる検出ポート部を有し、前記油圧センサ取付構造は、前記収容部と、
前記センサケースと、前記収容部の上側に配置される蓋体と、を備え、前記収容部と前記
蓋体とは、上下方向に延びる中心軸を中心とする周方向に相対的に回転することでそれぞ
れ互いに締め合わされる締め部を有し、前記蓋体を周方向一方向きに回転させて前記収容
部の前記締め部と前記蓋体の前記締め部とを互いに締め合わせることで、前記センサケー
スは、前記支持部と前記蓋体とに上下方向に挟持されて前記油路ボディに固定され、前記油路ボディは、第１回転抑制部を備え、前記蓋体は、前記収容部の径方向外側に配置される筒状の第１筒部と、前記第１回転抑制部に引っ掛けられる第２回転抑制部と、を有し、前記センサケースが前記支持部と前記蓋体とに上下方向に挟持されて前記油路ボディに固定された取付状態において、前記第１回転抑制部と前記第２回転抑制部とは、互いに引っ掛かり合って、前記収容部に対する前記蓋体の周方向他方向きの回転を抑制し、前記第１筒部の下端は、第１回転抑制部の上側に隙間を空けて配置される。

【発明の効果】

【0008】

本発明の一つの態様によれば、油圧センサの取付強度を確保しつつ、油圧制御装置全体が大型化することを抑制できる油圧センサ取付構造が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、第１実施形態の油圧センサ取付構造を示す斜視図である。

【図2】図２は、第１実施形態の油圧センサ取付構造を示す斜視図である。

【図3】図３は、第１実施形態の油圧センサ取付構造を上側から視た図である。

【図4】図４は、第１実施啓板の油圧センサ取付構造を示す図であって、図３におけるIV−IV断面図である。

【図5】図５は、第２実施形態の油圧センサ取付構造を示す斜視図である。

【図6】図６は、第２実施形態の油圧センサ取付構造を示す斜視図である。

【図7】図７は、第３実施形態の油圧センサ取付構造を示す斜視図である。

【図8】図８は、第３実施形態の油圧センサ取付構造を示す斜視図である。

【図9】図９は、第３実施形態の油圧センサ取付構造を示す図であって、図８におけるIX−IX断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

各図において示す中心軸Ｊは、上下方向に延びる仮想軸とする。以下の説明においては、中心軸Ｊと平行な方向を単に「軸方向（上下方向）」と呼び、中心軸Ｊを中心とする径方向を単に「径方向」と呼び、中心軸Ｊを中心とする周方向を単に「周方向」と呼ぶ。また、軸方向において、図１の上側を単に「上側」と呼び、図１の下側を単に「下側」と呼ぶ。なお、上側および下側は、単に説明のために用いられる名称であって、実際の配置関係等は、これらの名称で示される配置関係等以外の配置関係等であってもよい。

【0011】

＜第１実施形態＞
図１から図４に示す本実施形態の油圧センサ取付構造３０は、油圧制御装置のコントロールバルブ１０に油圧センサ２０を取り付ける。より詳細には、油圧センサ取付構造３０は、コントロールバルブ１０の油路ボディ１１の上面１１ａ側から油圧センサ２０を取り付ける。図４に示すように、油路ボディ１１は、オイルが流れる油路１１ｂを内部に有する。油圧センサ２０は、油路１１ｂ内を流れるオイルの圧力を計測する。油路ボディ１１は、油路１１ｂと繋がる油圧検出口１２を有する。油圧検出口１２は、後述する収容部５０の内部に露出し、油路１１ｂと収容部５０の内部とを繋ぐ。油圧検出口１２は、中心軸Ｊを中心とする円形状である。

【0012】

図１は、油圧センサ２０が油路ボディ１１に取り付けられる前の状態を示している。図２から図４は、油圧センサ取付構造３０によって油圧センサ２０が油路ボディ１１に取り付けられた状態を示している。なお、以下、油圧センサ２０が油路ボディ１１に取り付けられる前の状態を「非取付状態」と呼び、油圧センサ取付構造３０によって油圧センサ２０が油路ボディ１１に取り付けられた状態を「取付状態」と呼ぶ。油圧センサ取付構造３０は、油路ボディ１１が有する収容部５０と、油圧センサ２０のセンサケース４０と、第１回転抑制部７０と、蓋体６０と、を備える。

【0013】

図１に示すように、収容部５０は、中心軸Ｊを中心として油路ボディ１１の上面１１ａから上側に突出する筒状である。収容部５０は、例えば、円筒状である。収容部５０は、上側に開口する。収容部５０の内部には、取付状態において油圧センサ２０の少なくとも一部が収容される。図４では、収容部５０には、油圧センサ２０の下部が収容されている。収容部５０は、支持部５１と、締め部としての雄ネジ部５２と、を有する。

【0014】

支持部５１は、油圧センサ２０を下側から支持する部分である。本実施形態において支持部５１は、収容部５０の上端部である。図１に示すように、雄ネジ部５２は、収容部５０の径方向外側面に設けられている。雄ネジ部５２は、収容部５０の径方向外側面に沿って周方向に延びた螺旋状のネジ部である。雄ネジ部５２は、雄ネジ部５２に噛み合う後述する雌ネジ部６７を、周方向における矢印θの向きに回転させた際に、雌ネジ部６７が雄ネジ部５２に対して下側に進むネジ部である。

【0015】

本実施形態において周方向における矢印θの向きは、周方向一方向きに相当する。また、周方向における矢印θの向きと逆の向きは、周方向他方向きに相当する。以下の説明においては、周方向における矢印θの向きを、単に「＋θ向き」と呼び、周方向における矢印θの向きと逆の向きを、単に「−θ向き」と呼ぶ。

【0016】

図４に示すように、油圧センサ２０は、センサケース４０と、センサ本体２１と、接続端子２２と、ダイヤフラム２３と、Ｏリング２４と、を有する。センサケース４０は、センサ本体２１を覆う。センサケース４０は、下側ケース４０ｂと、上側ケース４０ａと、を有する。下側ケース４０ｂは、軸方向両側に開口する筒状である。下側ケース４０ｂの下端部は、外径が小さくなる小径部４５である。小径部４５は、下側に開口する。小径部４５の内部は、取付状態において油圧検出口１２と繋がる検出ポート部４５ａである。すなわち、センサケース４０は、下面に検出ポート部４５ａを有する。下側ケース４０ｂの上端部は、径方向外側に突出する下側被支持部４１ｂである。

【0017】

上側ケース４０ａは、下側ケース４０ｂの上端部に固定される。上側ケース４０ａは、上側に窪む皿状である。上側ケース４０ａは、下側ケース４０ｂの上側の開口を覆っている。上側ケース４０ａの下端部は、径方向外側に突出する上側被支持部４１ａである。上側ケース４０ａと下側ケース４０ｂとは、上側被支持部４１ａと下側被支持部４１ｂとが軸方向に重ねて固定されることで、互いに固定されている。上側被支持部４１ａと下側被支持部４１ｂとによって、径方向外側に突出する被支持部４１が構成されている。

【0018】

上側ケース４０ａと下側ケース４０ｂとの軸方向の間には、収容空間４０ｃが設けられている。収容空間４０ｃは、ダイヤフラム２３によって軸方向に仕切られている。センサ本体２１は、収容空間４０ｃの上部内において上側ケース４０ａの下面に設置されている。収容空間４０ｃの上部内には、圧力伝達用液が充填されている。取付状態においては、油圧検出口１２と繋がった検出ポート部４５ａを介して、収容空間４０ｃの下部にオイルが流入する。収容空間４０ｃの下部に流入したオイルの圧力は、ダイヤフラム２３および圧力伝達用液を介してセンサ本体２１に加えられる。これにより、油路１１ｂ内のオイルの油圧をセンサ本体２１によって計測できる。

【0019】

接続端子２２は、上側ケース４０ａの上面から上側に突出している。接続端子２２は、複数設けられている。図３に示すように、複数の接続端子２２は、周方向に沿って並んで配置されている。図示は省略するが、接続端子２２は、図示しない電源等の外部装置に接続され、外部装置とセンサ本体２１とを電気的に接続する。

【0020】

第１回転抑制部７０は、油路ボディ１１に設けられている。図１に示すように、第１回転抑制部７０は、径方向外側に突出する複数の歯部７１を有する歯車状である。第１回転抑制部７０は、収容部５０の径方向外側において収容部５０を囲んで配置されている。本実施形態において第１回転抑制部７０は、収容部５０の下端の外周面から径方向外側に突出している。第１回転抑制部７０の下面は、油路ボディ１１の上面１１ａと接続されている。

【0021】

複数の歯部７１は、周方向に沿って一周に亘って等間隔に並んで配置されている。図３に示すように、歯部７１の軸方向に沿って視た形状は、鋸歯状である。歯部７１は、＋θ向きを向く第１接触面７１ａと、−θ向きを向く傾斜面７１ｂと、を有する。第１接触面７１ａは、歯部７１の＋θ向き側の周方向端面である。傾斜面７１ｂは、歯部７１の−θ向き側の周方向端面である。第１接触面７１ａは、周方向と直交する平坦な面である。なお、第１接触面７１ａは、曲面等であってもよい。傾斜面７１ｂは、径方向内側から径方向外側に向かうに従って＋θ向き側に位置する。傾斜面７１ｂは、径方向内側から径方向外側に向かって＋θ向きに湾曲した曲面である。

【0022】

本実施形態において、第１回転抑制部７０は、油路ボディ１１と単一の部材として設けられている。なお、第１回転抑制部７０は、油路ボディ１１と別部材として設けられ、油路ボディ１１の上面１１ａに固定されてもよい。

【0023】

図１に示すように、蓋体６０は、下側に開口する有蓋の筒状である。蓋体６０は、収容部５０の上側に配置される。蓋体６０は、例えば、樹脂製である。蓋体６０は、第１筒部６１と、蓋部６２と、第２回転抑制部６３と、を有する。第１筒部６１は、中心軸Ｊを中心とする円筒状である。図４に示すように、第１筒部６１の径方向内側面には、締め部としての雌ネジ部６７が設けられている。すなわち、蓋体６０は、雌ネジ部６７を有する。雌ネジ部６７は、第１筒部６１の径方向内側面に沿って周方向に延びた螺旋状のネジ部である。雌ネジ部６７は、雄ネジ部５２と噛み合わされる。雌ネジ部６７と雄ネジ部５２とは周方向に相対的に回転することでそれぞれ互いに締め合わされる。蓋部６２は、第１筒部６１の上端部に接続されている。

【0024】

蓋部６２は、蓋部６２を軸方向に貫通する貫通孔６２ａを有する。貫通孔６２ａは、中心軸Ｊを中心とする円形状である。取付状態において、接続端子２２は、貫通孔６２ａを介して蓋体６０の外部に露出する。そのため、油圧センサ２０を油路ボディ１１に取り付けた後に、接続端子２２に対して配線等を接続することができる。

【0025】

図１に示すように、第２回転抑制部６３は、接続部６４と、第１腕部６５と、第１爪部６６と、を有する。接続部６４は、第１筒部６１の径方向外側面から径方向外側に突出している。より詳細には、接続部６４は、第１筒部６１の下端における径方向外側面から径方向外側に突出している。第１腕部６５は、接続部６４の径方向外端部から周方向（−θ向き）に延びている。図３に示すように第１腕部６５は、略四分円弧状である。第１腕部６５は、歯部７１の径方向外端部と軸方向に重なる。第１腕部６５の径方向外端は、歯部７１よりも径方向外側に配置される。第１腕部６５は、径方向に弾性変形可能である。図４に示すように、第１腕部６５の下面は、軸方向において、第１筒部６１の下端と同じ位置に配置されている。

【0026】

図１に示すように、第１爪部６６は、第１腕部６５の周方向先端部、すなわち本実施形態では−θ向き側の端部から下側に突出している。第１爪部６６は、第２接触面６６ａを有する。本実施形態において第２接触面６６ａは、第１爪部６６の−θ向き側の周方向端面である。第２接触面６６ａは、周方向と直交する平坦な面である。なお、第２接触面６６ａは、曲面等であってもよい。

【0027】

図４に示すように、第１爪部６６の下端は、第１筒部６１の下端よりも下側に突出している。第２接触面６６ａは、取付状態において第１接触面７１ａと接触し得る。第１筒部６１の径方向外側面のうち第１爪部６６と径方向に隙間を介して対向する部分には、径方向内側に窪む凹部が設けられている。

【0028】

図３に示すように、本実施形態では第２回転抑制部６３は、中心軸Ｊを径方向に挟んで一対設けられている。一対の第２回転抑制部６３は、中心軸Ｊを中心とした回転対称に配置されている。

【0029】

まず、取付者は、収容部５０に油圧センサ２０を配置する。図１に示すように、取付者は、油圧センサ２０を収容部５０に対して上側から近づけ、油圧センサ２０の下部を収容部５０の内部に収容させる。図４に示すように、油圧センサ２０の下部が収容部５０の内部に収容された状態において、被支持部４１は支持部５１に上側から接触する。これにより、支持部５１によって油圧センサ２０が下側から支持される。Ｏリング２４は、収容部５０の径方向内側面と小径部４５の径方向外側面とに挟まれて、径方向に圧縮弾性変形している。これにより、センサケース４０と収容部５０の径方向内側面との間がシールされ、油圧検出口１２から収容部５０の内部に流入したオイルが収容部５０の外部に漏れることが抑制される。

【0030】

次に、取付者は、収容部５０に対して上側から蓋体６０を被せ、雌ネジ部６７を雄ネジ部５２に噛み合わせる。そして、取付者は、蓋体６０を収容部５０に対して＋θ向きに回転させる。これにより、雄ネジ部５２に対して雌ネジ部６７が締め込まれていき、蓋体６０が下側に移動する。取付者は、図４に示すように蓋部６２がセンサケース４０に上側から接触するまで、蓋体６０を＋θ向きに回転させて締め込む。本実施形態では、蓋部６２が上側被支持部４１ａと接触する。これにより、被支持部４１が蓋部６２と支持部５１とによって軸方向に挟持されて、センサケース４０が収容部５０に固定される。このように、蓋体６０を＋θ向きに回転させて収容部５０の雄ネジ部５２と蓋体６０の雌ネジ部６７とを互いに締め合わせることで、センサケース４０は、支持部５１と蓋体６０とに軸方向に挟持されて油路ボディ１１に固定される。

【0031】

以上のようにして、取付者は、油圧センサ取付構造３０によって、油圧センサ２０を油路ボディ１１に取り付けることができる。取付状態において第１筒部６１は、収容部５０の径方向外側に配置される。第１筒部６１の下端は、第１回転抑制部７０の上側に隙間を空けて配置される。

【0032】

本実施形態によれば、収容部５０の締め部としての雄ネジ部５２と、蓋体６０の締め部としての雌ネジ部６７と、を締め合せて支持部５１と蓋体６０とで油圧センサ２０を挟持することで、油圧センサ２０を油路ボディ１１に対して強固に固定できる。また、雄ネジ部５２を有する収容部５０の内部に油圧センサ２０の少なくとも一部が収容される。そのため、例えば、油圧センサ２０の下端から下側に延びた雄ネジ部を設けるような場合に比べて、油圧センサ取付構造３０全体を軸方向に小型化できる。これにより、雄ネジ部５２と雌ネジ部６７との噛み合う軸方向の寸法を十分な強度が得られる程度に確保しつつ、油圧センサ取付構造３０が軸方向に大型化することを抑制できる。したがって、本実施形態によれば、油圧センサ２０の取付強度を確保しつつ、油圧制御装置全体が大型化することを抑制できる油圧センサ取付構造３０が得られる。

【0033】

本実施形態では、収容部５０が油路ボディ１１の上面１１ａから上側に突出する筒状である。そのため、例えば、収容部が油路ボディ１１の上面１１ａから下側に窪む穴部であるような場合に比べて、油路ボディ１１における収容部が設けられた部分以外の部分の厚みを小さくできる。

【0034】

図４に示すように、取付状態においては、第１爪部６６の下端が第１回転抑制部７０の上面よりも下側に配置される。これにより、図２および図３に示すように、第１爪部６６が、周方向に隣り合う歯部７１同士の間に挿入され、歯部７１に引っ掛けられる。すなわち、第２回転抑制部６３が第１回転抑制部７０に引っ掛けられる。センサケース４０が支持部５１と蓋体６０とに軸方向に挟持されて油路ボディ１１に固定された取付状態において、第１回転抑制部７０と第２回転抑制部６３とは、互いに引っ掛かり合って、収容部５０に対する蓋体６０の−θ向きの回転を抑制する。そのため、オイルから加えられる油圧および油振等によって雄ネジ部５２と雌ネジ部６７との締め込みが緩むことを抑制できる。これにより、油圧センサ２０を強固に固定した状態を好適に維持することができる。図４に示すように、取付状態において、第１爪部６６は、油路ボディ１１の上面１１ａの上側に隙間を空けて配置される。

【0035】

図３に示すように、第１爪部６６は、第２接触面６６ａが第１接触面７１ａと周方向に対向して、歯部７１に引っ掛けられる。そのため、蓋体６０を−θ向きに回転させようとすると、第２接触面６６ａが第１接触面７１ａに接触し、蓋体６０の−θ向きの回転が抑制される。

【0036】

一方で、第１接触面７１ａは＋θ向きを向くため、取付状態にするまでの間において蓋体６０を＋θ向きに回転させる際には、第２接触面６６ａが第１接触面７１ａに接触しない。これにより、取付状態にするまでの間において蓋体６０を＋θ向きに回転させる際には、第１接触面７１ａによって回転が抑制されない。また、第１腕部６５が弾性変形可能なため第１爪部６６が歯部７１と接触した際に第１腕部６５が弾性変形し、第１爪部６６が歯部７１に引っ掛かることを抑制しやすい。これにより、蓋体６０の−θ向きの回転を抑制しつつ、蓋体６０を＋θ向きには回転させやすくできる。

【0037】

特に、本実施形態においては、第１腕部６５は径方向に弾性変形可能なため、蓋体６０を＋θ向きに回転させる際に第１爪部６６が歯部７１に接触すると、第１爪部６６が径方向外側に押されて第１腕部６５が径方向外側に弾性変形する。そして、第１爪部６６が歯部７１よりも径方向外側に弾性変位して、歯部７１を＋θ向きに乗り越える。これにより、蓋体６０を＋θ向きの回転させることができる。本実施形態では、歯部７１の−θ向き側の面が、径方向内側から径方向外側に向かうに従って＋θ向きに位置する傾斜面７１ｂなため、第１爪部６６が傾斜面７１ｂに沿って径方向外側に移動しやすい。そのため、蓋体６０を＋θ向きに回転させる際に、第１爪部６６が歯部７１をより乗り越えやすい。したがって、蓋体６０をより＋θ向きに回転させやすい。

【0038】

以上のように、本実施形態では、第１回転抑制部７０と第２回転抑制部６３とは、収容部５０に対する蓋体６０の＋θ向きの回転を許容し、収容部５０に対する蓋体６０の−θ向きの回転を抑制するラチェット機構を構成する。そのため、雄ネジ部５２と雌ネジ部６７とをより締め込みやすく、雄ネジ部５２と雌ネジ部６７との締め込みが緩むことをより好適に抑制できる。

【0039】

本発明は上述の実施形態に限られず、他の構成を採用することもできる。以下の説明において上記説明と同様の構成については、適宜同一の符号を付す等により説明を省略する場合がある。

【0040】

＜第２実施形態＞
図５は、本実施形態の油圧センサ取付構造１３０によって油圧センサ２０が取り付けられる前の非取付状態を示す。図６は、本実施形態の油圧センサ取付構造１３０によって油圧センサ２０が取り付けられた取付状態を示す。

【0041】

図５に示すように、本実施形態の油圧センサ取付構造１３０において第１回転抑制部１７０は、油路ボディ１１の上面１１ａから上側に突出する複数の歯部１７１を有する。複数の歯部１７１は、収容部５０の径方向外側において周方向に沿って円環状に並んで配置されている。本実施形態では、歯部１７１の径方向内側面は、収容部５０の径方向外側面と接続されている。

【0042】

歯部１７１は、＋θ向きを向く第１接触面１７１ａと、−θ向きを向く傾斜面１７１ｂと、を有する。第１接触面１７１ａは、周方向と直交する面に対して−θ向き側に傾いた上側を向く傾斜面である。傾斜面１７１ｂは、周方向と直交する面に対して＋θ向き側に傾いた上側を向く傾斜面である。周方向と直交する面に対する第１接触面１７１ａの傾きは、周方向と直交する面に対する傾斜面１７１ｂの傾きよりも小さい。第１接触面１７１ａおよび傾斜面１７１ｂは、平坦な面である。なお、第１接触面１７１ａおよび傾斜面１７１ｂは、曲面等であってもよい。

【0043】

蓋体１６０において第１筒部１６１の上端部１６１ａは、正六角筒状である。そのため、例えば、スパナを上端部１６１ａに嵌めて回転させることで、蓋体１６０を容易に回転させることができる。これにより、雄ネジ部５２と雌ネジ部６７とをより強固に締め込みやすい。

【0044】

第２回転抑制部１６３は、第１筒部１６１よりも下側に延びた第２腕部１６５を有する。第２腕部１６５は、第１筒部１６１の下端から下側斜め−θ向きに延びている。第２腕部１６５は、角柱状である。第２腕部１６５は、軸方向に弾性変形可能である。図示は省略するが、第２回転抑制部１６３は、中心軸Ｊを径方向に挟んで一対設けられている。一対の第２回転抑制部１６３は、中心軸Ｊを中心として回転対称に配置されている。

【0045】

図６に示すように、第２腕部１６５の先端部は、取付状態において第１接触面１７１ａと接触し得る第２接触面１６５ａを有する。そのため、第１実施形態と同様に、取付状態において、蓋体１６０を−θ向きに回転させようとすると、第２接触面１６５ａが第１接触面１７１ａと接触して、蓋体１６０の−θ向きの回転が抑制される。一方、蓋体１６０を＋θ向きに回転させる際には、第２腕部１６５が弾性変形して、歯部１７１を乗り越える。そのため、蓋体１６０を＋θ向きに回転させやすい。

【0046】

本実施形態では、第２腕部１６５は、軸方向に弾性変形可能なため、蓋体１６０が＋θ向きに回転される際、歯部１７１の傾斜面１７１ｂと接触することで、上側に弾性変形する。これにより、第２腕部１６５が歯部１７１を乗り越え、蓋体１６０の＋θ向きの回転が許容される。このように、本実施形態においても、第１回転抑制部１７０と第２回転抑制部１６３とは、収容部５０に対する蓋体１６０の＋θ向きの回転を許容し、収容部５０に対する蓋体１６０の−θ向きの回転を抑制するラチェット機構を構成する。

【0047】

第２接触面１６５ａは、第２腕部１６５が延びる方向と直交する平坦な面である。周方向に直交する平面に対する第２接触面１６５ａの傾きは、周方向に直交する平面に対する第１接触面１７１ａの傾きと同じである。そのため、第１接触面１７１ａと第２接触面１６５ａとが接触する際、第１接触面１７１ａと第２接触面１６５ａとは互いに平行である。これにより、第１接触面１７１ａによって第２接触面１６５ａを受け止めやすく、蓋体１６０の−θ向きの回転をより抑制できる。

【0048】

また、本実施形態では、第２接触面１６５ａは、第２腕部１６５の延びる方向と直交する。そのため、第２接触面１６５ａが第１接触面１７１ａに押し付けられた際、第２接触面１６５ａは、第２腕部１６５が延びる方向に反力を受ける。したがって、第２腕部１６５によって、第２接触面１６５ａに加えられる反力を受け止めやすい。これにより、第２腕部１６５が破損することを抑制できる。なお、第２接触面１６５ａは、曲面等であってもよい。

【0049】

＜第３実施形態＞
図７は、本実施形態の油圧センサ取付構造２３０によって油圧センサ２０が取り付けられる前の非取付状態を示す。図８および図９は、本実施形態の油圧センサ取付構造２３０によって油圧センサ２０が取り付けられた取付状態を示す。

【0050】

図７に示すように、本実施形態の油圧センサ取付構造２３０において収容部２５０は、締め部としての雌ネジ部２５２を有する。雌ネジ部２５２は、収容部２５０の径方向内側面に設けられている。雌ネジ部２５２は、収容部５０の径方向内側面に沿って周方向に延びた螺旋状のネジ部である。

【0051】

図９に示すように、収容部２５０において支持部２５１は、収容部２５０の径方向内側面に設けられ、径方向内側に突出している。支持部２５１は、中心軸Ｊを中心とする円環状である。支持部２５１は、収容部２５０の径方向内側面の下部に設けられ、油路ボディ１１の上面１１ａと接続されている。支持部２５１が設けられることで、収容部２５０の径方向内側面には、上側から下側に向かって内径が小さくなる段差部が設けられている。雌ネジ部２５２は、収容部２５０の径方向内側面において支持部２５１よりも上側の部分に設けられている。

【0052】

第１回転抑制部２７０は、収容部２５０の径方向外側面から径方向内側に窪む溝部２７１を有する。図７および図８に示すように、溝部２７１は、周方向に延びた円環状である。溝部２７１は、収容部２５０の上部に配置されている。図９に示すように、周方向と直交する断面における溝部２７１の内側面の形状は、矩形を構成する辺のうちの３辺を構成し径方向外側に開口する形状である。溝部２７１の内側面のうち上側の面と下側の面とは、円環状の平坦な面である。なお、溝部２７１の内側面のうち上側の面と下側の面とは、曲面等であってもよい。また、溝部２７１は、周方向に延びていれば、円環状でなくてもよい。この場合、溝部２７１は、周方向に沿って複数設けられていてもよい。

【0053】

図７に示すように、蓋体２６０は、第２筒部２６１と、フランジ部２６８と、第２回転抑制部２６３と、を有する。第２筒部２６１は、中心軸Ｊを中心とする円筒状である。第２筒部２６１は、軸方向両側に開口している。図８および図９に示すように、第２筒部２６１は、取付状態において、収容部２５０の径方向内側に配置される。図７に示すように、第２筒部２６１の径方向外側面には、締め部としての雄ネジ部２６７が設けられている。すなわち、蓋体２６０は、雄ネジ部２６７を有する。雄ネジ部２６７は、第２筒部２６１の径方向外側面に沿って周方向に延びた螺旋状のネジ部である。

【0054】

フランジ部２６８は、第２筒部２６１の上部から径方向外側に拡がっている。より詳細には、フランジ部２６８は、第２筒部２６１の上端から径方向外側に拡がっている。フランジ部２６８は、中心軸Ｊを中心とする環状である。フランジ部２６８の軸方向に沿って視た外形は、角丸の正六角形状である。そのため、例えば、スパナをフランジ部２６８に嵌めて回転させることで、蓋体２６０を容易に回転させることができる。図９に示すように、フランジ部２６８は、取付状態において、第２筒部２６１の上端に接触する。

【0055】

第２回転抑制部２６３は、第３腕部２６５と、第２爪部２６６と、を有する。第３腕部２６５は、フランジ部２６８の径方向外端部から下側に延びている。第３腕部２６５は、取付状態において、第２筒部２６１よりも径方向外側に配置される。第３腕部２６５は、径方向に弾性変形可能である。第２爪部２６６は、第３腕部２６５の先端部、すなわち下端部から径方向内側に突出している。第２爪部２６６の上面は、軸方向と直交する平坦な面である。第２回転抑制部２６３は、中心軸Ｊを径方向に挟んで一対設けられている。なお、第２爪部２６６の上面は、曲面等であってもよい。

【0056】

まず、取付者は、収容部２５０に油圧センサ２０を配置する。本実施形態では、取付者は、油圧センサ２０の全体を収容部２５０の内部に収容させる。油圧センサ２０が収容部２５０の内部に収容された状態において、被支持部４１は収容部２５０の内部において支持部２５１に上側から接触する。これにより、支持部２５１によって油圧センサ２０が下側から支持される。油圧センサ２０の下部は、支持部２５１の径方向内側に配置される。

【0057】

次に、取付者は、収容部２５０の内部に蓋体２６０の第２筒部２６１を挿入させ、雄ネジ部２６７を雌ネジ部２５２に噛み合わせる。そして、取付者は、蓋体２６０を収容部２５０に対して＋θ向きに回転させる。これにより、雌ネジ部２５２に対して雄ネジ部２６７が締め込まれていき、蓋体２６０が下側に移動する。取付者は、第２筒部２６１がセンサケース４０に上側から接触するまで、蓋体２６０を＋θ向きに回転させて締め込む。本実施形態では、第２筒部２６１の下端が被支持部４１と接触する。これにより、被支持部４１が第２筒部２６１と支持部２５１とによって軸方向に挟持されて、センサケース４０が収容部２５０に固定される。以上のようにして、取付者は、油圧センサ取付構造２３０によって、油圧センサ２０を油路ボディ１１に取り付けることができる。

【0058】

図８に示すように、本実施形態において第２爪部２６６は、取付状態において溝部２７１に挿入されて引っ掛けられる。すなわち、第１回転抑制部２７０に第２回転抑制部２６３が引っ掛けられる。そのため、蓋体２６０が収容部２５０に対して−θ向きに回転して上側に移動しようとすると、第２爪部２６６の上面が溝部２７１の上側の内側面に接触する。これにより、蓋体２６０が収容部２５０に対して上側に移動することが抑制される。したがって、蓋体２６０が収容部２５０に対して−θ向きに回転することを抑制でき、雌ネジ部２５２と雄ネジ部２６７との締め込みが緩むことを抑制できる。

【0059】

第２爪部２６６が溝部２７１よりも上側に位置する場合、第２爪部２６６が収容部２５０の径方向外側面と接触して径方向外側に押される。そのため、第３腕部２６５は、径方向外側に弾性変形した状態となる。雌ネジ部２５２に雄ネジ部２６７が締め込まれることで蓋体２６０が下側に移動して、第２爪部２６６が軸方向において溝部２７１と同じ位置になると、第３腕部２６５は、径方向内側に復元変形する。これにより、第２爪部２６６が溝部２７１に挿入される。このように、本実施形態では、第２回転抑制部２６３は、スナップフィットによって第１回転抑制部２７０に引っ掛けられる。

【0060】

なお、上記の各実施形態において締め部は螺旋状のネジ部としたが、これに限られない。締め合わされる各締め部は、周方向に相対的に回転することで互いに締め合わされるのであれば、特に限定されない。例えば、締め部は、一方が溝で、他方が溝に挿入される凸部であってもよい。この場合、溝は、全体が螺旋状であってもよいし、一部が螺旋状であってもよい。また、溝は、例えば、軸方向に延びた直線部分と、直線部分の下端に設けられた周方向に延びた部分とで構成されてもよい。この場合、直線部分の上端から溝に凸部を挿入して直線部分の下端まで下側に移動させた後、凸部を周方向に回転させることで、締め部としての溝と凸部とを締め合せることができる。

【0061】

また、上記の各実施形態において、第２回転抑制部は、１つのみ設けられてもよいし、３つ以上設けられていてもよい。また、複数の第２回転抑制部は、中心軸Ｊを中心として非回転対称に配置されていてもよい。

【0062】

また、上記の各実施形態において、第１回転抑制部および第２回転抑制部は設けられていなくてもよい。また、収容部は、油路ボディ１１の上面１１ａから突出していなくてもよい。収容部は、例えば、上面１１ａに設けられた下側に窪む穴であってもよい。

【0063】

上記の各構成は、相互に矛盾しない範囲内において、適宜組み合わせることができる。

【符号の説明】

【0064】

１１…油路ボディ、１１ｂ…油路、１２…油圧検出口、２０…油圧センサ、２１…センサ本体、３０，１３０，２３０…油圧センサ取付構造、４０…センサケース、４５ａ…検出ポート部、５０，２５０…収容部、５１，２５１…支持部、５２…雄ネジ部（収容部の締め部）、６０，１６０，２６０…蓋体、６１，１６１…第１筒部、６３，１６３，２６３…第２回転抑制部、６４…接続部、６５…第１腕部、６６…第１爪部、６６ａ，１６５ａ…第２接触面、６７…雌ネジ部（蓋体の締め部）、７０，１７０，２７０…第１回転抑制部、７１，１７１…歯部、７１ａ，１７１ａ…第１接触面、１６５…第２腕部、２５２…雌ネジ部（収容部の締め部）、２６１…第２筒部、２６５…第３腕部、２６６…第２爪部、２６７…雄ネジ部（蓋体の締め部）、２６８…フランジ部、２７１…溝部、Ｊ…中心軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】