特許 6834531 車両のシートベルト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6834531

(24)【登録日】2021年2月8日

(45)【発行日】2021年2月24日

(54)【発明の名称】車両のシートベルト装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/18 20060101AFI20210215BHJP

   B60R 22/34 20060101ALI20210215BHJP

【ＦＩ】

   B60R22/18 118

   B60R22/34

【請求項の数】2

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2017-12269(P2017-12269)

(22)【出願日】2017年1月26日

(65)【公開番号】特開2018-118663(P2018-118663A)

(43)【公開日】2018年8月2日

【審査請求日】2019年12月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100166006

【弁理士】

【氏名又は名称】泉 通博

(74)【代理人】

【識別番号】100124084

【弁理士】

【氏名又は名称】黒岩 久人

(74)【代理人】

【識別番号】100154070

【弁理士】

【氏名又は名称】久恒 京範

(74)【代理人】

【識別番号】100153280

【弁理士】

【氏名又は名称】寺川 賢祐

(72)【発明者】

【氏名】遠藤 徹

【審査官】 田邉 学

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１６−０６８８４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１６６６３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−０６７２８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１１６１９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６０−１３５３５１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２２／１８

Ｂ６０Ｒ ２２／２４

Ｂ６０Ｒ ２２／３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ベルトの一端側が巻き取られるリトラクタと、
前記ベルトの他端側が連結可能なバックルと、
車室を形成するバックパネルに固定され、前記ベルトを方向変換するようにガイドするショルダーアンカーと、
を備え、
前記リトラクタは、前記ショルダーアンカーから鉛直下向きに引いた仮想線から見て、前記バックルとは反対側に位置し、
前記ショルダーアンカーは、
前記バックパネルに空隙を介して対向している平板部と、
前記平板部の両端部から前記バックパネルに向かって延出し、前記バックパネルに固定された延出部と、
前記平板部の上方に設けられ、前記リトラクタから引き出された前記ベルトが方向変換しながら通過する開口が形成された開口部とを有し、
前記延出部は、前記リトラクタから前記開口部へ向かって延びるベルトを挟むように、前記開口部と前記リトラクタを結ぶ方向に沿って設けられている、
車両のシートベルト装置。

【請求項2】

前記開口部の前記開口は、水平方向に対して斜めとなるように形成されている、
請求項１に記載の車両のシートベルト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のシートベルト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

トラック等の車両においては、車両用シートに着座した乗員を拘束するためのシートベルト装置が搭載されている。
シートベルト装置は、ベルトの一端側を巻き取るリトラクタと、車室に固定され、ベルトを方向変換するショルダーアンカーと、ベルトの他端側のタングが連結可能なバックルとを有する。シートに着座した乗員は、ショルダーアンカーを経由したベルトのタングをバックルと連結することで、ベルトによって拘束される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０−１７９７０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ショルダーアンカーは、車室内で固定可能な場所が限られており、通常リトラクタの真上に位置する車室のピラーに固定されている。一方で、ショルダーアンカーは、リトラクタから引き出されるベルトが乗員の肩部から腰部へ掛け渡されるようにするために、リトラクタと乗員の肩との位置に応じてベルトを方向変換させている。
しかし、上記のようにショルダーアンカーがリトラクタの真上に位置する場合には、ベルトを方向変換する際の制約のため、ベルトを引き出し難い。

【0005】

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、シートベルト装置のベルトの引き出し性を向上することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一の態様においては、ベルトの一端側が巻き取られるリトラクタと、前記ベルトの他端側が連結可能なバックルと、車室のシートの背後に固定され、前記ベルトを方向変換するようにガイドするショルダーアンカーと、を備え、前記リトラクタは、前記ショルダーアンカーから鉛直下向きに引いた仮想線から見て、前記バックルとは反対側に位置する、車両のシートベルト装置を提供する。
かかる車両のシートベルト装置によれば、ショルダーアンカーは、車室の車幅方向においてリトラクタから離れて位置する。かかる場合には、ショルダーアンカーがリトラクタの真上に位置する場合に比べて、ショルダーアンカーを折り返して通過した後のベルトの向きと水平方向との成す角度が小さくなる。これにより、ショルダーアンカーを大型化せずに、ベルトの引き出し性を向上できる。

【0007】

また、前記ショルダーアンカーは、前記リトラクタから引き出された前記ベルトが方向変換しながら通過する開口が形成された開口部を有することとしてもよい。

【0008】

また、前記開口部の前記開口は、水平方向に対して斜めとなるように形成されていることとしてもよい。

【0009】

また、前記ショルダーアンカーは、車室を形成するバックパネルに固定されていることとしてもよい。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、シートベルト装置のベルトの引き出し性を向上できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一の実施形態に係る車両１の構成の一例を説明するための図である。

【図2】一の実施形態に係るシートベルト装置１０の構成の一例を説明するための図である。

【図3】ショルダーアンカー１６の構成の一例を説明するための図である。

【図4】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図5】開口３１の水平方向Ｈに対する角度を説明するための模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

＜シートベルト装置の構成＞
本発明に係るシートベルト装置の構成を説明する前に、まず、図１を参照しながら、シートベルト装置が搭載される車両１の概要について説明する。

【0013】

図１は、一の実施形態に係る車両１の構成の一例を説明するための図である。車両１は、一例としてピックアップトラックである。車両１は、図１に示すように、キャビン２と、荷台４とを有する。

【0014】

キャビン２は、車両１の乗員室（車室）である。キャビン２は、複数のパネルにより形成されている。例えば、キャビン２は、フロントパネル、サイドパネル、フロアパネル、バックパネル等によって形成されている。また、キャビン２内には、乗員が着座する車両用シートが設けられている。具体的には、キャビン２内には、車両用シートとして、フロントシート及びリアシートが設けられている。また、車両用シートには、シートベルト装置が装着されている。

【0015】

荷台４は、荷物を載せる部分である。荷台４は、キャビン２の後方に設けられている。

【0016】

次に、図２を参照しながら、本発明の一の実施形態に係るシートベルト装置１０の構成について説明する。
図２は、一の実施形態に係るシートベルト装置１０の構成の一例を説明するための図である。ここでは、キャビン２のリアシート３に設けられたシートベルト装置１０を例に挙げて説明する。

【0017】

シートベルト装置１０は、３点式のシートベルト装置であり、リアシート３に着座した乗員を拘束する。シートベルト装置１０は、図２に示すように、ベルト１２と、リトラクタ１４と、ショルダーアンカー１６と、バックル１８とを有する。

【0018】

ベルト１２は、帯状に形成されており、長手方向の他端側がバックル１８と連結されることで乗員を拘束する。ベルト１２は、乗員の肩部から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダーベルトである。なお、ベルト１２は、乗員の腰部を跨ぐように車幅方向に沿って延びるラップベルトの機能も有してもよい。

【0019】

リトラクタ１４は、ベルト１２の長手方向の一端側を巻き取り・引き出し可能に収容する。リトラクタ１４は、ベルト１２の長手方向の一端側を巻回する巻回部を有する。リトラクタ１４は、例えばキャビン２のフロアパネルに固定されている。

【0020】

ショルダーアンカー１６は、リアシート３の背後に固定されており、ベルト１２を支持する。また、ショルダーアンカー１６は、リトラクタ１４から引き出されたベルト１２をバックル１８へ向けて方向転換するようにガイドする。例えば、ショルダーアンカー１６は、ベルト１２を折り返して方向転換する。

【0021】

ショルダーアンカー１６は、乗員の肩部の近傍に位置するように設けられている。これにより、ショルダーアンカー１６をキャビン２のピラーや天井に取り付ける場合に比べて、ショルダーアンカー１６と乗員の肩部との距離を短くできるので、ベルト１２の拘束性を向上できる。

【0022】

本実施形態では、ショルダーアンカー１６は、ボルト等の締結部材４０によって、リアシート３の後方に位置するバックパネル２ａに固定されている。具体的には、ショルダーアンカー１６は、バックパネル２ａのリアウィンドウが装着されるウィンドウ開口２ｂに近傍に固定されている。なお、ショルダーアンカー１６の詳細構成について、後述する。

【0023】

バックル１８は、ベルト１２の長手方向の他端側と連結可能な部分である。具体的には、バックル１８は、ベルト１２の他端側に取り付けられているタングと連結可能である。バックル１８とタングが連結されることで、ベルト１２が乗員を拘束するように装着されることになる。

【0024】

そして、本実施形態では、詳細は後述するが、ベルト１２の引き出し性を向上させるために、リトラクタ１４、ショルダーアンカー１６、及びバックル１８が以下のような位置関係になっている。具体的には、図２に示すように、リトラクタ１４は、ショルダーアンカー１６から鉛直下向きに引いた仮想線Ｌから見て、バックル１８とは反対側に位置する。

【0025】

＜ショルダーアンカーの詳細構成＞
図３及び図４を参照しながら、ショルダーアンカー１６の詳細構成について説明する。
図３は、ショルダーアンカー１６の構成の一例を説明するための図である。図４は、図２のＡ−Ａ断面図である。なお、図３では、説明の便宜上、ベルト１２のショルダーアンカー１６で方向変換された部分が省略されている。

【0026】

ショルダーアンカー１６は、図３に示すように、ベース２０と、開口部３０とを有する。ショルダーアンカー１６は、例えば金属製のベース２０と樹脂製の開口部３０とがインサート成形された一体品である。

【0027】

ベース２０は、板金部材をハット形状に曲げた基部であり、バックパネル２ａに固定されている（図２）。ベース２０は、図４に示すように、バックパネル２ａとの間でベルト１２が通過可能に構成されている。ベース２０は、図３に示すように、平板部２２と、曲げ部２４とを有する。

【0028】

平板部２２は、平板形状に形成されており、バックパネル２ａに空隙を介して対向している。平板部２２とバックパネル２ａとの間の距離は、ベルト１２が挿通できるような大きさに設定されている。平板部２２の裏面２２ａは、ベルト１２が引っ張られた際にベルト１２の主面が接触可能な接触部となっている。かかる場合には、ベルト１２は、平板部２２の裏面２２ａに対して面当てしやすくなり、ベルト１２が引っ張られる際にショルダーアンカー１６に作用する力を分散しやすくなる。

【0029】

平板部２２には、図４に示すように、裏面２２ａからベルト１２へ突出する突出部であるビード２２ｂが形成されている。ビード２２ｂは、図３に示すように、ベルト１２の長手方向に沿うように所定間隔だけ離れて２つ形成されている。ベルト１２は、引っ張られる際に、ビード２２ｂに対して摺動する。これにより、ベース２０に対するベルト１２の摺動性が向上するので、ベルト１２がショルダーアンカー１６から円滑に引き出され、この結果、ベルト１２の引き出し性が向上する。

【0030】

また、ビード２２ｂは、ベース２０を補強する機能を有する。これにより、ベルト１２が引き出される際にショルダーアンカー１６に過大な力（モーメント）が作用しても、ベース２０が変形等することを抑制できる。

【0031】

曲げ部２４は、平板部２２の両端部からバックパネル２ａに向かって延出した延出部である。曲げ部２４は、ベルト１２の短手方向の両側を挟むように配置されており、ベルト１２をガイドする。また、曲げ部２４は、締結部材４０によってバックパネル２ａに固定されている（図２）。

【0032】

開口部３０は、ベース２０の上方にベース２０と一体となるように構成されている。開口部３０には、図４に示すように、ベルト１２が通過する開口３１が形成されている。開口３１は、例えば、ベルト１２の断面形状より若干大きい矩形状に形成されている。ベルト１２は、開口３１を通過するために開口部３０の裏側で曲げられて、方向変換されることになる。

【0033】

ベルト１２は、例えば引き出される際に開口部３０の開口３１の縁に接触して、当該縁に力が作用することになる。本実施形態では、力が作用する開口部３０の作用点とベース２０のバックパネル２ａへの固定点（締結部材４０によって固定されている部分）とが近くに位置するので、前記力に起因して発生するモーメントが大きくなることを抑制できる。

【0034】

また、ベース２０が開口部３０と一体構成されている場合には、ウィンドウ開口２ｂ（図２）があるバックパネル２ａであっても、乗員の肩部の近傍にショルダーアンカー１６を設けることが可能となる。

【0035】

また、開口３１は、ベルト１２がバックル１８へ向かって斜めに掛け渡されるように、水平方向に対して斜めに形成されている。これにより、ベルト１２の引き出し性が向上することになる。

【0036】

図５は、開口３１の水平方向Ｈに対する角度を説明するための模式図である。開口３１の角度は、以下のように決められる。
ここでは、開口３１の中心からリトラクタ１４（具体的には、巻回部１４ａ）へ向かう方向Ｄ１と、開口３１の中心から乗員Ｐの肩Ｐ１へ向かう方向Ｄ２とが成す角度の二等分線の方向が、方向Ｄ３であるものとする。本実施形態では、開口３１の長手方向Ｄ４は、方向Ｄ３と垂直となるように、水平方向Ｈに対して斜めになる。これは、開口３１の長手方向Ｄ４と方向Ｄ３との成す角度が垂直に近づくほど、ベルト１２の引き出し性が良くなるからである。また、本実施形態では、開口３１の長手方向と水平方向Ｈとの成す角度が小さくなるので、開口部３０を大型化せずに済む。この結果、スペースが限られたバックパネル２ａにショルダーアンカー１６を固定できる。

【0037】

＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態によれば、ショルダーアンカー１６は、キャビン２のリアシート３の後方（具体的には、バックパネル２ａ）に固定されている。そして、リトラクタ１４は、ショルダーアンカー１６から鉛直下向きに引いた仮想線Ｌ（図２）から見て、バックル１８とは反対側に位置する。
これにより、ショルダーアンカー１６は、キャビン２の車幅方向においてリトラクタ１４から離れて位置する。かかる場合には、ショルダーアンカー１６がリトラクタ１４の真上に位置する場合に比べて、ショルダーアンカー１６を折り返して通過した後のベルトの向きと水平方向Ｈとの成す角度が小さくなる。この結果、ショルダーアンカー１６（具体的には、開口部３０）を大型化せずに、ベルト１２の引き出し性を向上できる。

【0038】

また、上記では、キャビン２は、２列のシート（フロントシート及びリアシート）を有することとしたが、これに限定されない。例えば、キャビン２は、１列のシートを有することとしてもよい。

【0039】

なお、上記では、車両１がピックアップトラックであることとしたが、これに限定されない。例えば、車両１は、エンジンの上方にキャブが配置されるキャブオーバー型のトラックであってもよい。

【0040】

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

【符号の説明】

【0041】

１ 車両
２ キャビン
２ａ バックパネル
３ リアシート
１０ シートベルト装置
１２ ベルト
１４ リトラクタ
１６ ショルダーアンカー
１８ バックル
２０ ベース
３０ 開口部
３１ 開口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】