特許 6834657 車線逸脱警報装置の制御装置、車両および車線逸脱警報制御方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6834657

(24)【登録日】2021年2月8日

(45)【発行日】2021年2月24日

(54)【発明の名称】車線逸脱警報装置の制御装置、車両および車線逸脱警報制御方法

(51)【国際特許分類】

   G08G 1/16 20060101AFI20210215BHJP

   B60R 21/00 20060101ALI20210215BHJP

   B60W 30/10 20060101ALI20210215BHJP

【ＦＩ】

   G08G1/16 C

   B60R21/00 993

   B60W30/10

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2017-57812(P2017-57812)

(22)【出願日】2017年3月23日

(65)【公開番号】特開2018-160168(P2018-160168A)

(43)【公開日】2018年10月11日

【審査請求日】2020年2月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】特許業務法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高橋 尚基

(72)【発明者】

【氏名】高橋 正一

【審査官】 白石 剛史

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−３４６２６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−０５６６３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１２１５５５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｇ０８Ｇ １／１６

Ｂ６０Ｒ ２１／００

Ｂ６０Ｗ ３０／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両と車線境界線との位置関係に基づいて警報を出力する車線逸脱警報装置の制御装置であって、
ブレーキのＯＮ状態からＯＦＦ状態への切り換えを検知する検知部と、
前記検知部が前記切り換えを検知した場合に、前記切り換えから所定時間が経過するまで前記警報の出力を抑止する警報制御部と、を備える、
車線逸脱警報装置の制御装置。

【請求項2】

車両と車線境界線との位置関係に基づいて警報を出力する車線逸脱警報装置の制御装置であって、
ブレーキのＯＮ状態からＯＦＦ状態への切り換えを検知する検知部と、
前記検知部が前記切り換えを検知した場合に、前記警報の出力を抑止する警報制御部と、
前記車両が前記車線境界線から逸脱したか否かを判定する逸脱判定部と、を備え、
前記警報制御部は、
前記抑止が実施されている警報抑止状態では、前記車両が前記車線境界線から逸脱したと前記逸脱判定部が判定した場合であっても、前記警報を出力しないように制御し、
前記逸脱判定部が前記車両の逸脱の程度が所定範囲を超えていると判定した場合には、前記警報抑止状態であっても前記警報を出力するように制御する、
車線逸脱警報装置の制御装置。

【請求項3】

車両と車線境界線との位置関係に基づいて警報を出力する車線逸脱警報装置の制御装置であって、
ブレーキのＯＮ状態からＯＦＦ状態への切り換えを検知する検知部と、
前記検知部が前記切り換えを検知した場合に、前記警報の出力を抑止する警報制御部と、を備え、
前記警報制御部は、前記抑止が実施されている警報抑止状態において、前記検知部が前記切り換えを検知した場合には、前記警報を抑止する時間を延長する、
車線逸脱警報装置の制御装置。

【請求項4】

請求項１〜３の何れか１項に記載の車線逸脱警報装置の制御装置を備える、
車両。

【請求項5】

車両と車線境界線との位置関係に基づいて警報を出力する、前記車両において実行される車線逸脱警報制御方法であって、
ブレーキのＯＮ状態からＯＦＦ状態への切り換えの発生の有無を検知し、
前記切り換えの発生を検知した場合に、前記切り換えから所定時間が経過するまで前記警報の出力を抑止する、
車線逸脱警報制御方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車線逸脱警報装置の制御装置、車両および車線逸脱警報制御方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ハンドル角センサ、カメラ、および車速センサなどの検知信号に基づいて、車両が車線から逸脱したか否かを判断する車線逸脱警報装置がある。例えば特許文献１に記載された車線逸脱警報装置は、車両が車線から逸脱した状態を検知すると、警報を発する。これにより、ドライバに車線の逸脱を警告する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３−２４４７６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上述のような車線逸脱警報装置の場合、運転者にとって警告が不要な状況でも警報を発してしまうことがある。運転者はこのような警報に煩わしさを感じる可能性がある。

【0005】

本発明の目的は、運転者が煩わしさを感じるような警報を低減できる車線逸脱警報装置の制御装置、車両および車線逸脱警報制御方法を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車線逸脱警報装置の制御装置の一態様は、車両と車線境界線との位置関係に基づいて警報を出力する車線逸脱警報装置の制御装置であって、ブレーキのＯＮ状態からＯＦＦ状態への切り換えを検知する検知部と、上記検知部が上記切り換えを検知した場合に、上記警報の出力を抑止する警報制御部と、を備えている。

【0007】

本発明に係る車両の一態様は、上述の車線逸脱警報装置の制御装置を備える。

【0008】

本発明に係る車線逸脱警報制御方法の一態様は、車両と車線境界線との位置関係に基づいて警報を出力する、上記車両において実行される車線逸脱警報制御方法であって、ブレーキのＯＮ状態からＯＦＦ状態への切り換えの発生の有無を検知し、上記切り換えの発生を検知した場合に、上記警報の出力を抑止する。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、運転者が煩わしさを感じるような警報を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施形態に係る制御装置が組み込まれた車線逸脱警報装置を搭載した車両の一例を示す概略構成図

【図2】車線逸脱警報装置の電子制御ユニットを示す機能ブロック図

【図3】車線逸脱警報装置の制御動作を説明するフローチャート

【図4】警報抑止制御の動作を説明するフローチャート

【図5】第１の走行場面例を説明する概略図

【図6】第２の走行場面例を説明する概略図

【図7A】車両がカーブに進入する直前の状態を示す概略図

【図7B】車両がカーブに進入した状態を示す概略図

【図7C】車両がカーブから脱出した状態を示す概略図

【発明を実施するための形態】

【0011】

［１． 実施形態について］
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態に係る車線逸脱警報装置の制御装置を説明する。なお、名称も機能も同一の部品には同一の符号を付してあり、これにより、それぞれについての詳細を繰り返さずに説明する。

【0012】

［１．１ 車線逸脱警報装置について］
図１は、本実施形態に係る制御装置である電子制御ユニット２０が組み込まれた車線逸脱警報装置１０を搭載した車両５０の一例を示す概略構成図である。

【0013】

先ず、図１を参照して車線逸脱警報装置１０について説明する。車線逸脱警報装置１０は、トラック等の車両５０（大型車両）に搭載されるもので、ＣＣＤカメラ１１と、電子制御ユニット（以下、単に「ＥＣＵ」という）２０と、音響警報を行うスピーカ３０と、表示警報を行う表示装置３１と、を備えている。

【0014】

［１．１．１ ＣＣＤカメラについて］
ＣＣＤカメラ１１は、車両５０のキャブＣＡの前部に設けられている。ＣＣＤカメラ１１は、車両５０の走行車線ＬＡを区分する路面上の白線や黄線等の車線境界線ＷＬを撮像するとともに、撮像した画像をＥＣＵ２０に送出する。なお、車線境界線を検出する手段としては、ＣＣＤカメラ１１に限定されず、他の公知の撮像装置、例えば、ＣＭＯＳイメージセンサ等を適用してもよい。

【0015】

［１．１．２ ＥＣＵ（制御装置）について］
ＥＣＵ２０は、車両５０の各種制御を行うもので、公知のＣＰＵやＲＯＭ、ＲＡＭ、入力ポート、出力ポート等を備えて構成されている。なお、ＥＣＵ２０は、本実施形態に係る車線逸脱警報装置の制御装置の一例でもある。従って、以下の説明では、ＥＣＵ２０を本実施形態に係る車線逸脱警報装置の制御装置として説明する。

【0016】

図２に示すように、ＥＣＵ２０は、画像処理部２１と、境界線検出部２２と、逸脱判定部２３と、検知部２４と、警報制御部２５と、を一部の機能要素として備えている。これら各機能要素は、一体のハードウェアであるＥＣＵ２０に含まれるものとして説明するが、これらのいずれか一部を別体のハードウェアに設けることもできる。

【0017】

画像処理部２１は、ＣＣＤカメラ１１から受け取った画像データにエッジ抽出等の画像処理を施すことで、走行車線ＬＡを区分する白線や黄線等を認識するための車線境界線画像を生成する。

【0018】

境界線検出部２２は、画像処理部２１において得られた画像を処理して車線境界線ＷＬを検出する。

【0019】

逸脱判定部２３は、車両５０が走行車線ＬＡから、検出された車線境界線ＷＬの外側に逸脱したか否かを判定する。また、逸脱判定部２３は、車両５０が走行車線ＬＡから、検出された車線境界線ＷＬの外側に逸脱するか否かを予測することもできる。

【0020】

検知部２４は、車両５０における主ブレーキ（図示省略）のＯＮ状態からＯＦＦ状態への切り換えを検知する。具体的には、検知部２４は、車両５０に設けられたフットブレーキセンサ（図示省略）の出力に基づいて、上記主ブレーキのＯＮ状態からＯＦＦ状態への切り換えを検知する。フットブレーキセンサは、従来から知られている各種フットブレーキセンサと同様である。このためフットブレーキセンサに関する説明は省略する。

【0021】

また、検知部２４は、主ブレーキのＯＮ状態・ＯＦＦ状態を検知することもできる。

【0022】

検知部２４は上述の検知を所定間隔で繰り返し実行する。なお、検知部２４がフットブレーキセンサの出力を取得する方法は特に限定されない。検知部２４は能動的にフットブレーキセンサの出力を取得してもよいし、受動的にフットブレーキセンサの出力を受け取ってもよい。

【0023】

検知部２４は上記切り換えを検知した場合には、上記切り換えを検知したことを示す信号を警報制御部２５に送出する。また、検知部２４は、検知した補助ブレーキのＯＮ状態・ＯＦＦ状態に関する情報を警報制御部２５に送出してもよい。なお、警報制御部２５は、検知部２４の検知結果を能動的に取得してもよい。このように、検知部２４と警報制御部２５との間での、検知部２４の検知結果に関する情報の受け渡し方法は特に限定されない。

【0024】

警報制御部２５は、逸脱判定部２３により車両５０が走行車線ＬＡから逸脱したと判定されたときに警報制御部２５から車線逸脱警報を出力させる。また、警報制御部２５は、逸脱判定部２３により車両５０が走行車線ＬＡから逸脱すると予測されたときに警報制御部２５から車線逸脱警報を出力させてもよい。

【0025】

警報制御部２５からの車線逸脱警報とは、警報部であるスピーカ３０による音響警報および警報部である表示装置３１による表示警報（例えば、文字・ランプなど）が出力される。車線逸脱警報は、音響警報および表示警報に限定されず、例えば、ステアリングホイールを振動させるような警報トルクであってもよい。

【0026】

一方、警報制御部２５は、検知部２４が主ブレーキのＯＮ状態からＯＦＦ状態への切り換えを検知した場合に、車線逸脱警報の出力を抑止するように制御する（以下、このような制御を「警報抑止制御」という）。警報制御部２５は、例えば、上記切り換えから所定時間が経過するまで（以下、「警報抑止時間」という）上記抑止を行う。以下、車線逸脱警報の出力が抑止されている状態を警報抑止状態という。

【0027】

従って、検知部２４が上記切り換えを検知した場合には、車両５０が走行車線ＬＡから逸脱したと逸脱判定部２３が判定したとしても、警報抑止時間内は車線逸脱警報が出力されない。これにより、運転者が煩わしさを感じるような警報が低減される。

【0028】

ただし、警報抑止状態（つまり、警報抑止時間内）であっても、逸脱判定部２３が、車両５０の逸脱の程度が所定範囲（例えば、後述する警報閾値Ｄ_ＴＨよりも大きい値の警報閾値）を超えていると判定した場合には、警報制御部２５は車線逸脱警報を出力するように制御してもよい。このような構成によれば、警報が必要な可能性の高い逸脱に対して警報を出力することができる。

【0029】

また、警報抑止状態（つまり、警報抑止時間内）で、検知部２４が主ブレーキのＯＮ状態からＯＦＦ状態への新たな切り換えを検知した場合には、警報制御部２５は車線逸脱警報の出力を抑止する時間（つまり、警報抑止時間）を延長できる。例えば、警報制御部２５は、上記新たな切り換えから上記所定時間が経過するまで、警報の出力を抑止するように制御する。

【0030】

また、警報制御部２５は、検知部２４が上記切り換えを検知した場合に、逸脱判定部２３が車両５０の逸脱の判定に使用する警報閾値Ｄ_ＴＨを、上記切り換えから所定時間が経過するまで、通常よりも逸脱の判定が緩くなる値に変更してもよい。換言すれば、警報制御部２５は、車線が逸脱したと通常よりも判定されにくくなる（つまり、車線逸脱警報が通常よりも出力されにくくなる）値に警報閾値Ｄ_ＴＨを変更してもよい。

【0031】

上述の変更は逸脱判定部２３の逸脱判定方法に合わせて調整できる。例えば、逸脱判定部２３が車両５０の逸脱の有無を判定する場合には、警報閾値Ｄ_ＴＨは走行車線ＬＡからの逸脱距離として設定されるため、警報閾値Ｄ_ＴＨを通常よりも大きい値に設定する。

【0032】

上述のように警報閾値Ｄ_ＴＨが変更された状態で車両５０が逸脱したと判定された場合には、逸脱の程度が所定範囲を超えていると判断してもよい。この場合には、警報抑止時間内であっても、警報制御部２５は車線逸脱警報を出力するように制御してもよい。この構成によれば、警報が必要な可能性の高い逸脱に対して警報を出力することができる。

【0033】

また、警報制御部２５は、検知部２４が補助ブレーキのＯＮ状態を検知している間は、車線逸脱警報を出力しないように制御してもよい。

【0034】

なお、所定時間は、予め設定された固定値に限定されず、例えば、運転状況（例えば、道路状況・車速など）との関係で適宜設定されてもよい。運転状況の一例として車両５０がカーブを走行中の場合には、車両５０がカーブを抜け出すまで（図７Ａの状態から図７Ｃの状態となるまで）にかかる時間を所定時間としてもよい。あるいは、運転状況の別例として車両５０が工事区間を走行中の場合（図示省略）には、車両５０が工事区間を抜け出すまでにかかる時間を所定時間としてもよい。

【0035】

［１．２ 制御動作について］
次に、上述のような車線逸脱警報装置１０が行う車線逸脱警報の制御動作、および、警報抑止制御の動作について説明する。図３は、車線逸脱警報装置１０が行う車線逸脱警報の制御動作を説明するフローチャートである。

【0036】

また、図４は、車線逸脱警報装置１０が行う警報抑止制御の動作を説明するフローチャートである。なお、車線逸脱警報の制御動作および警報抑止制御の動作は、ＥＣＵ２０において一定周期で繰り返し実行される。

【0037】

また、図５、６は、車両の走行場面に関する２つの例を説明する概略図である。以下の説明では、図３、４のフローチャートによる制御動作例を、図５、６に示す第１、２の走行場面例に当てはめて説明する。

【0038】

最初に、図５に示す第１の走行場面例における制御動作について説明する。第１の走行場面例では、両側の車線境界線の特定が可能な状況で、車両が直線的な走行車線内を走行している。つまり、第１の走行場面例は、通常の走行状態である。

【0039】

図３に示すフローチャートでは、ステップＳ１０１で、境界線検出部２２によって車線境界線ＷＬの検出を行い、制御処理は次のステップＳ１０２に移行する。

【0040】

ステップＳ１０１から移行したステップＳ１０２では、車線境界線ＷＬの検出が成功したか否かの判定が行われる。

【0041】

走行場面によっては両側の車線境界線ＷＬの特定が困難な場面もある。この場合には、境界線検出部２２によって車両５０の両側の車線境界線ＷＬが検出できない（ステップＳ１０２において“ＮＯ”）として、車線逸脱警報の制御処理は終了される。

【0042】

すなわち、両側の車線境界線ＷＬが検出されない場合は、後述する車線逸脱条件が成立したか否かを判定する処理（ステップＳ１０５）がスキップされる。この結果、車線逸脱警報は出力されない。

【0043】

図５に示す第１の走行場面例は両側の車線境界線の特定が可能な状況で、車両が走行車線内を走行している。この場合、ステップＳ１０２において、境界線検出部２２によって両側の車線境界線ＷＬが検出できる（ステップＳ１０２において“ＹＥＳ”）ので、制御処理はステップＳ１０２からステップＳ１０３に移行する。

【0044】

ステップＳ１０２から移行したステップＳ１０３では、境界線検出部２２によって検出した両側の車線境界線ＷＬまでの離間距離が算出される。ここで、車両５０に対して左側の車線境界線ＷＬまでの離間距離Ｄ_Ｌが算出され、車両５０に対して右側の車線境界線ＷＬまでの離間距離Ｄ_Ｒが算出され、制御処理はステップＳ１０４に移行する。

【0045】

ステップＳ１０３から移行したステップＳ１０４では、検出した両側の車線境界線ＷＬまでの離間距離Ｄ_Ｌ、Ｄ_Ｒを、逸脱判定部２３にあらかじめ格納されている警報閾値Ｄ_ＴＨと比較する。

【0046】

具体的には、ステップＳ１０４において、離間距離Ｄ_Ｌまたは離間距離Ｄ_Ｒが警報閾値Ｄ_ＴＨより大きい場合には車線逸脱条件が成立していると判定される。一方、離間距離Ｄ_Ｌまたは離間距離Ｄ_Ｒが警報閾値Ｄ_ＴＨより小さい場合には車線逸脱条件が不成立であると判定される。

【0047】

離間距離Ｄ_Ｌが警報閾値Ｄ_ＴＨより大きい場合には、車両５０が図５の左側の車線境界線ＷＬの外側へ逸脱していると判定される。一方、離間距離Ｄ_Ｒが警報閾値Ｄ_ＴＨより大きい場合には、車両５０が図５の右側の車線境界線ＷＬの外側へ逸脱していると判定される。

【0048】

そして、制御処理はステップＳ１０４からステップＳ１０５に移行する。なお、警報閾値Ｄ_ＴＨは、好ましくはユーザ操作による設定変更が可能であり、例えば０．０〜０．１５［ｍ］の範囲内で変更可能である。

【0049】

ステップＳ１０４から移行したステップＳ１０５では、逸脱判定部２３によって車線逸脱条件が成立しているか否かが判定される。ここで、図５に示す第１の走行場面例では、車線逸脱条件は成立していない（ステップＳ１０５において“ＮＯ”）ので、制御処理は終了となる。この場合、車線逸脱警報は発せられない。

【0050】

次に、図６に示す第２の走行場面例における制御動作例について説明する。第２の走行場面例では、両側の車線境界線ＷＬの特定が可能な状況の中で、車両５０が片側（右側）の車線境界線ＷＬの外側へ逸脱を始めている。

【0051】

この場合、制御処理が、ステップＳ１０１からステップＳ１０５に進むところまでは、第１の走行場面例と同様である。

【0052】

図６に示す第２の走行場面例では、離間距離Ｄ_Ｒが警報閾値Ｄ_ＴＨより大きい。このため、ステップＳ１０４における比較結果は車線逸脱条件を満たしている。したがって、ステップＳ１０５では、車線逸脱条件が成立していると判定される（ステップＳ１０５において“ＹＥＳ”）。よって、制御処理はステップＳ１０６に移行する。

【0053】

ステップＳ１０５から移行したステップＳ１０６では、警報制御部２５によって、車線逸脱警報の出力処理を行うか否かが判定される。すなわち、本実施形態の車線逸脱警報の制御動作では、ステップＳ１０５で車線逸脱条件が成立していると判定された場合でも、無条件で車線逸脱警報の出力処理が行われるわけではない。

【0054】

ここで、ステップＳ１０６で行われる判定について説明する。ステップＳ１０６において警報制御部２５は、警報抑止制御により警報抑止状態となっているか否かを判定する。

【0055】

以下、図４を参照して警報抑止制御について説明する。図４は警報抑止制御の制御動作の一例を示すフローチャートである。本実施形態の場合、警報抑止制御は、車線逸脱警報の制御動作とは別のフローにより実施される。ただし、警報抑止制御は、図３に示す車線逸脱警報の制御動作の一部として実施されてもよい。

【0056】

先ず、図４に示す警報抑止制御の概要について説明する。警報抑止制御とは、検知部２４が主ブレーキのＯＮ状態からＯＦＦ状態への切り換えを検知した場合に、警報制御部２５が上記切り換えから所定時間が経過するまで車線逸脱警報の出力を抑止する制御である。

【0057】

具体的には、先ず、ステップＳ２０１において、検知部２４は主ブレーキに設けられたブレーキセンサ（本実施形態の場合、フットブレーキセンサ）の出力情報を取得する。

【0058】

ステップＳ２０１から移行したＳ２０２では、取得したブレーキセンサの出力情報に基づいて、検知部２４は、主ブレーキのＯＮ状態からＯＦＦ状態への切り換えを検知する。上記切り換えの検知方法は特に限定されない。

【0059】

ステップＳ２０２から移行したＳ２０３では、検知部２４が上記切り換えを検知したか否かが判定される。

【0060】

ステップＳ２０３において、上記切り換えが検知されていないと判定された場合（ステップＳ２０３において“ＮＯ”）には、警報抑止制御は終了となる。この場合に、検知部２４は、上記切り換えが検知されていないことを示す情報を警報制御部２５に送出してもよい。

【0061】

ステップＳ２０３において、上記切り換えが検知されたと判定された場合（ステップＳ２０３において“ＹＥＳ”）には、ステップＳ２０４に移行する。

【0062】

ステップＳ２０３から移行したＳ２０４では、上記切り換えが検知されたことを示す情報が、検知部２４から警報制御部２５に送出される。

【0063】

上記切り換えが検知されたことを示す情報を受け取ると、ステップＳ２０５において、警報制御部２５は、上記切り換えから所定時間が経過するまで車線逸脱警報の出力を抑止するように制御する。この制御により、上記切り換えから所定時間が経過するまで車線逸脱警報の出力が抑止される警報抑止状態となる。

【0064】

ステップＳ２０５において、すでに警報抑止状態である場合には、警報制御部２５は、警報抑止状態を延長してもよい。すなわち、警報制御部２５は、最新の上記切り換えから上記所定時間が経過するまで車線逸脱警報を出力しないように制御してもよい。

【0065】

以上のような警報抑止制御の動作は、ＥＣＵ２０において一定周期で繰り返し実行される。そして、警報抑止制御により警報抑止状態となっているか否かに関する情報は、一定周期で更新される。

【0066】

以上のような警報抑止制御の結果に基づいて、図３のステップＳ１０６では、警報制御部２５によって、車線逸脱警報の出力処理を行うか否かが判定される。具体的には、ステップＳ１０６において、警報抑止状態である場合には、車線逸脱警報を出力しない（つまり、ステップＳ１０６において“ＮＯ”）と判定される。この場合には、車線逸脱警報の制御処理は終了される。

【0067】

一方、ステップＳ１０６において、警報抑止状態ではない場合には、車線逸脱警報を出力する（つまり、ステップＳ１０６において“ＹＥＳ”）と判定される。この場合には、制御処理はステップＳ１０７に移行する。

【0068】

ステップＳ１０６から移行したＳ１０７では、車線逸脱警報が警報制御部２５から出力される。そして、スピーカ３０による音響警報および表示装置３１による表示警報（例えば、文字・ランプなど）が出力される。

【0069】

［１．３ 本実施形態の作用・効果について］
以下、本実施形態の作用・効果について説明する。先ず、運転者が主ブレーキをＯＮ状態からＯＦＦ状態に切り換えた状況では、運転者は意思を持って車両を操作していると考えられるため、車両５０が走行車線ＬＡから逸脱した場合でも警報が不要な状況が多い。これに対して本実施形態では、検知部２４が主ブレーキのＯＮ状態からＯＦＦ状態への切り換えを検知した場合に、上記切り換えから所定時間が経過するまで車線逸脱警報の出力が抑止される。これにより運転者が煩わしさを感じるような警報の回数が低減される。なお、運転者が主ブレーキをＯＮ状態からＯＦＦ状態に切り換えた直後は、運転者が意思を持って減速した直後であるため、警報が抑止されても不安全になりにくい。

【0070】

［１．４ 付記］
本実施形態では、ブレーキが主ブレーキである場合について説明した。ただし、ブレーキは主ブレーキに限定されず、例えば、トラックなどの大型車両に搭載された補助ブレーキであってもよい。補助ブレーキとしては、例えば、排気ブレーキ、圧縮圧解放ブレーキまたはリターダなどの各種補助ブレーキが挙げられる。ブレーキが補助ブレーキの場合には、上述の説明中の主ブレーキを補助ブレーキに読み換えればよい。

【産業上の利用可能性】

【0071】

本発明は、トラックなどの大型車両に限らず各種車両に適用できる。

【符号の説明】

【0072】

１０ 車線逸脱警報装置
１１ ＣＣＤカメラ
２０ 電子制御ユニット
２１ 画像処理部
２２ 境界線検出部
２３ 逸脱判定部
２４ 検知部
２５ 警報制御部
３０ スピーカ
３１ 表示装置
５０ 車両
ＬＡ 走行車線
ＷＬ 車線境界線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7A】

【図7B】

【図7C】