6834935 車両の開閉構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6834935

(24)【登録日】2021年2月8日

(45)【発行日】2021年2月24日

(54)【発明の名称】車両の開閉構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/12 20060101AFI20210215BHJP

   E06B 9/02 20060101ALI20210215BHJP

【ＦＩ】

   B60J5/12

   E06B9/02 A

【請求項の数】7

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2017-245062(P2017-245062)

(22)【出願日】2017年12月21日

(65)【公開番号】特開2019-111865(P2019-111865A)

(43)【公開日】2019年7月11日

【審査請求日】2020年3月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100124062

【弁理士】

【氏名又は名称】三上 敬史

(74)【代理人】

【識別番号】100148013

【弁理士】

【氏名又は名称】中山 浩光

(72)【発明者】

【氏名】有馬 博文

(72)【発明者】

【氏名】寺井 英晃

【審査官】 佐々木 智洋

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６１−１１３１２２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５１−０４５７１３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５９−１５１７１４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０５−０５８４２３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０６−０５００６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−０５８３８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−０９６８２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０５６１３５４１（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ５／１２

Ｅ０６Ｂ ９／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に設けられた開口を挟んで延在するように配置された１対のガイドレールと、
前記１対のガイドレールに摺動可能にガイドされ、前記開口を開閉する開閉部材とを備え、
前記開閉部材は、前記ガイドレールの延在方向に沿って配列された複数のパネル部と、前記パネル部と前記パネル部との間に配置されるように前記パネル部と一体的に設けられていると共に、前記パネル部を形成する材料よりも軟らかい軟質樹脂で形成された軟質部とを有し、
前記軟質部は、前記パネル部に対して前記パネル部の厚さ方向の中央部を含むように前記パネル部の配列方向に凹状に形成されていることを特徴とする車両の開閉構造。

【請求項2】

車両に設けられた開口を挟んで延在するように配置された１対のガイドレールと、
前記１対のガイドレールに摺動可能にガイドされ、前記開口を開閉する開閉部材とを備え、
前記開閉部材は、前記ガイドレールの延在方向に沿って配列された複数のパネル部と、前記パネル部と前記パネル部との間に配置されるように前記パネル部と一体的に設けられていると共に、前記パネル部を形成する材料よりも軟らかい軟質樹脂で形成された軟質部とを有し、
前記軟質部の厚さ寸法は、前記パネル部の厚さ寸法よりも小さく、
前記軟質部は、前記パネル部に対して前記パネル部の厚さ方向の中央部を含むように前記厚さ方向の車室外側に片寄って配置されていることを特徴とする車両の開閉構造。

【請求項3】

前記軟質部の車室外側の面は、前記パネル部の前記車室外側の面と面一であることを特徴とする請求項１または２記載の車両の開閉構造。

【請求項4】

前記開口は、前記車両の後部に設けられており、
前記１対のガイドレールは、前記開口の車幅方向両側において上下方向に延在していることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項記載の車両の開閉構造。

【請求項5】

前記車両のルーフの車幅方向両側には、前記１対のガイドレールの一部を構成する１対のルーフレールが設けられていることを特徴とする請求項４記載の車両の開閉構造。

【請求項6】

前記パネル部を形成する材料は樹脂であることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項記載の車両の開閉構造。

【請求項7】

前記樹脂は透明樹脂であることを特徴とする請求項６記載の車両の開閉構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の開閉構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来における車両の開閉構造としては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載の車両の開閉構造は、シャッタブロックを備えている。シャッタブロックは、シャッタ移動方向に沿って連結された複数のシャッタ板を有している。シャッタ板は、高張力鋼材または硬質性樹脂等からなっている。シャッタ板は、窓枠に近接するレールに沿って移動可能である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６−２１９０８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記従来技術においては、以下の問題点が存在する。即ち、車両の形状によっては、開閉部材であるシャッタブロックが曲がりながら昇降することがある。この場合には、シャッタブロックの昇降時に各シャッタ板の連結部が屈曲することになる。このように各シャッタ板の連結部が屈曲すると、シャッタブロックのシール性を確保することが困難になる。

【0005】

本発明の目的は、車両の形状に関わらず、開閉部材のシール性を確保することができる車両の開閉構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る車両の開閉構造は、車両に設けられた開口を挟んで延在するように配置された１対のガイドレールと、１対のガイドレールに摺動可能にガイドされ、開口を開閉する開閉部材とを備え、開閉部材は、ガイドレールの延在方向に沿って配列された複数のパネル部と、パネル部とパネル部との間に配置されるようにパネル部と一体的に設けられていると共に、パネル部を形成する材料よりも軟らかい軟質樹脂で形成された軟質部とを有することを特徴とする。

【0007】

このような車両の開閉構造においては、車両に設けられた開口を挟んで延在するように配置された１対のガイドレールに対して開閉部材を摺動させることで、開閉部材が開口を開閉動作する。開閉部材は、ガイドレールの延在方向に沿って配列された複数のパネル部と、パネル部とパネル部との間に配置されるようにパネル部と一体的に設けられた軟質部とを有している。つまり、開閉部材は、パネル部及び軟質部がガイドレールの延在方向に沿って交互に配置された構造を呈している。このため、車両の形状に応じて開閉部材が曲がりながら摺動するときは、パネル部を形成する材料よりも軟らかい軟質樹脂で形成された軟質部が弾性変形して屈曲することとなる。これにより、車両の形状に関わらず、開閉部材のシール性が確保される。

【0008】

軟質部は、パネル部に対して凹状、凸状及び凹凸状の何れかに形成されていてもよい。この場合には、パネル部と軟質部との接触面積が増えるため、パネル部と軟質部との剥離強度が向上する。

【0009】

軟質部の厚さ寸法は、パネル部の厚さ寸法よりも小さくてもよい。この場合には、軟質部が弾性変形して屈曲する際に軟質部にかかる応力が低減される。

【0010】

開口は、車両の後部に設けられており、１対のガイドレールは、開口の車幅方向両側において上下方向に延在していてもよい。この場合には、開閉部材を開口に対して昇降させることで、開閉部材がバックドアとして機能し、車両の後方に存在する空間が狭い場合でも開閉部材を開閉させることができる。

【0011】

車両のルーフの車幅方向両側には、１対のガイドレールの一部を構成する１対のルーフレールが設けられていてもよい。この場合には、開閉部材が開口に対して昇降するときは、開閉部材がガイドレールに沿って上下方向に摺動すると共に、開閉部材がルーフレール（ガイドレール）に沿ってルーフの上側を前後方向に摺動する。従って、開閉部材が開口を開いたときには、開閉部材はルーフの外側に位置することになるため、車室内空間を狭めることなく開閉部材を保持することができる。

【0012】

パネル部を形成する材料は樹脂であってもよい。この場合には、開閉部材を軽量化することができる。

【0013】

樹脂は透明樹脂であってもよい。この場合には、パネル部をウィンドウとして機能させることができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、車両の形状に関わらず、開閉部材のシール性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両の開閉構造を備えた車両の後側部分を示す斜視図である。

【図2】図１に示された車両の後側部分を示す断面図である。

【図3】図１に示された車両の後側部分においてバックドアが開いた状態を示す斜視図である。

【図4】図２に示された部分Ａの拡大断面図である。

【図5】図１に示された部分Ｂの拡大断面図である。

【図6】図３に示された部分Ｃの拡大断面図である。

【図7】図４に示されたバックドアの変形例を示す拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

【0017】

図１は、本発明の一実施形態に係る車両の開閉構造を備えた車両の後側部分を示す斜視図である。図２は、図１に示された車両の後側部分を示す断面図である。図１及び図２において、車両１は、車体２を備えている。なお、図中の矢印ＦＲは、車体２の前後方向における前側を示し、図中の矢印ＵＰは、車体２の上下方向における上側を示し、図中の矢印ＯＵＴは、車体２の左右方向（車幅方向）における外側を示している。

【0018】

車体２は、ルーフパネル３（ルーフ）と、このルーフパネル３の左右両側に配置された１対のサイドパネル４とを有している。ルーフパネル３は、車体２の上部に設けられている。サイドパネル４は、車体２の側部に設けられている。車体２の後端下部には、バンパー５が設けられている。車体２の後端上部には、スポイラー６が設けられている。

【0019】

車体２の後端部には、図３に示されるように、開口２ａが設けられている。開口２ａは、ルーフパネル３及び１対のサイドパネル４の後端とバンパー５の上端とにより画成されている。開口２ａを形成するサイドパネル４の後端には、湾曲部４ａが設けられている。開口２ａにおける湾曲部４ａよりも上部の領域（以下、開口２ａの上部領域）は、車体２の前側に曲がるような形状を有している。

【0020】

また、車両１は、図１〜図３に示されるように、車体２の後端部の開口２ａを覆う開閉式のバックドア７を備えている。バックドア７は、開口２ａに対して昇降可能な開閉部材である。なお、図１及び図２は、バックドア７が閉まった状態を示し、図３は、バックドア７が開いた状態を示している。また、以下の説明において、バックドア７に関する上下方向は、バックドア７を閉めた状態（図１参照）での方向である。

【0021】

バックドア７は、車体２の上下方向に沿って配列された複数のパネル部８と、パネル部８とパネル部８との間に配置されるようにパネル部８と一体的に設けられた複数の軟質部９とを有している。つまり、バックドア７は、パネル部８及び軟質部９が車体２の上下方向に沿って交互に配置された構造を呈している。パネル部８及び軟質部９は、車幅方向に延在している。バックドア７の上下方向の両端には、パネル部８が配置されている。バックドア７の下端に位置するパネル部８には、バックドア７の開閉操作を行うための取っ手１０が設けられている。

【0022】

パネル部８は、透明樹脂で形成されている。透明樹脂としては、例えばポリカーボネートまたはアクリル樹脂等が挙げられる。軟質部９は、パネル部８を形成する材料である透明樹脂よりも軟らかい軟質樹脂で形成されている。軟質樹脂としては、例えばエラストマー等が挙げられる。軟質部９は、パネル部８に比べて弾性変形しやすい。

【0023】

軟質部９は、図４に示されるように、車体２の車幅方向（軟質部９の厚さ方向（Ｘ方向）に対して垂直な方向）から見て、両側に隣り合うパネル部８に対して湾曲凹状に形成されている。このため、軟質部９の厚さ方向両端部における軟質部９の高さ寸法は、軟質部９の厚さ方向中央部における軟質部９の高さ寸法よりも大きくなっている。軟質部９の高さ寸法は、パネル部８の配列方向（Ｙ方向）に沿った寸法である。なお、図４は、図２における部分Ａの拡大断面図である。

【0024】

パネル部８の長手方向の両端部には、図５及び図６に示されるように、例えば２つのガイド用突部１１が設けられている。ガイド用突部１１は、パネル部８と一体化されている。

【0025】

このようなバックドア７は、例えば二色成形によってパネル部８及び軟質部９が一体に成形される。具体的には、金型内でパネル部８を成形してから、別の金型内で軟質部９をパネル部８と一体で成形する。

【0026】

各サイドパネル４の後端部には、バックドア７を車体２の上下方向に摺動可能にガイドする昇降レール１２がそれぞれ取り付けられている。つまり、車両１は、車体２の後部の車幅方向両側に設けられた１対の昇降レール１２を備えている。昇降レール１２は、開口２ａの車幅方向両側において車体２の上下方向に延在している。上述したように、開口２ａの上部領域は、車体２の前側に曲がるような形状を有している。このため、昇降レール１２の上部は、開口２ａの形状に応じて車体２の前側に曲がっている。昇降レール１２には、図５に示されるように、バックドア７のガイド用突部１１と係合する突部収容部１３が形成されている。なお、図５は、図１における部分Ｂの拡大断面図である。

【0027】

ルーフパネル３の車幅方向両端部の上面には、バックドア７を車体２の前後方向に摺動可能にガイドするルーフレール１４がそれぞれ取り付けられている。つまり、車両１は、ルーフパネル３の車幅方向両側に設けられた１対のルーフレール１４を備えている。ルーフレール１４は、車体２の前後方向に延在している。ルーフレール１４は、昇降レール１２に連続して配置されている。なお、ルーフレール１４は、昇降レール１２と若干の間隔をもって配置されていてもよい。

【0028】

１対の昇降レール１２及び１対のルーフレール１４は、開口２ａを挟んで延在するように配置された１対のガイドレール１６を構成している。バックドア７は、１対のガイドレール１６に摺動可能にガイドされている。バックドア７の各パネル部８は、ガイドレール１６の延在方向に沿って配列されている。

【0029】

ルーフレール１４には、図６に示されるように、バックドア７のガイド用突部１１と係合する突部収容部１５が形成されている。ルーフレール１４は、ルーフレール１４に形成された突部収容部１５の後端が昇降レール１２に形成された突部収容部１３の前端に対向する位置に配置されている。このため、バックドア７のガイド用突部１１は、昇降レール１２に形成された突部収容部１３とルーフレール１４に形成された突部収容部１５とに渡って移動可能である。なお、図６は、図３における部分Ｃの拡大断面図である。

【0030】

以上のような車両１の開閉構造において、図１及び図２に示されるように、バックドア７がバンパー５に当たって全閉した状態では、ロック機構（図示せず）によりバックドア７がバンパー５内のフレーム（図示せず）にロックされている。その状態から、ロック解除レバー（図示せず）によってバックドア７とバンパー５内のフレームとのロックを解除し、取っ手１０を持ってバックドア７を上昇させると、バックドア７のガイド用突部１１が昇降レール１２に沿って車体２の上側に摺動すると共に、バックドア７のガイド用突部１１がルーフレール１４に沿って車体２の前側に摺動し、図３に示されるようにバックドア７が開くようになる。

【0031】

ここで、昇降レール１２の上部は、車体２の前側に曲がっている。このため、バックドア７が開くときには、バックドア７のガイド用突部１１は、昇降レール１２に沿って車体２の前側に曲がりながら摺動する。このとき、バックドア７の軟質部９が弾性変形して屈曲することで、バックドア７が昇降レール１２に沿って曲がるようになる。なお、バックドア７が開いたときは、ガイド用突部１１と昇降レール１２との摺動抵抗によってバックドア７が開いた状態に保持される。

【0032】

バックドア７が開いた状態から、取っ手１０を持ってバックドア７を下降させると、バックドア７のガイド用突部１１が昇降レール１２に沿って車体２の下側に摺動すると共に、バックドア７のガイド用突部１１がルーフレール１４に沿って車体２の後側に摺動し、バックドア７が閉じるようになる。そして、バックドア７が全閉状態になると、ロック機構（図示せず）によりバックドア７がバンパー５内のフレーム（図示せず）にロックされる。

【0033】

以上のように本実施形態にあっては、車両１に設けられた開口２ａを挟んで延在するように配置された１対のガイドレール１６に対してバックドア７を摺動させることで、バックドア７が開口２ａを開閉動作する。バックドア７は、ガイドレール１６の延在方向に沿って配列された複数のパネル部８と、パネル部８とパネル部８との間に配置されるようにパネル部８と一体的に設けられた軟質部９とを有している。つまり、バックドア７は、パネル部８及び軟質部９がガイドレール１６の延在方向に沿って交互に配置された構造を呈している。このため、車両１の形状に応じてバックドア７が曲がりながら摺動するときは、パネル部８を形成する材料よりも軟らかい軟質樹脂で形成された軟質部９が弾性変形して屈曲することとなる。これにより、車両１の形状に関わらず、バックドア７のシール性を確保することができる。このようにバックドア７のシール性を確保しつつ、バックドア７の昇降の軌跡を車両１の形状に合わせて任意に設定することが可能となる。

【0034】

また、本実施形態では、軟質部９はパネル部８に対して凹状に形成されているので、パネル部８と軟質部９との接触面積が増える。従って、パネル部８と軟質部９との剥離強度が向上する。

【0035】

また、本実施形態では、バックドア７を開口２ａに対して昇降させることで、車両１の後方に存在する空間が狭い場合でもバックドア７を開閉させることができる。

【0036】

また、本実施形態では、バックドア７が開口２ａに対して昇降するときは、バックドア７が昇降レール１２（ガイドレール１６）に沿って車体２の上下方向に摺動すると共に、バックドア７がルーフレール１４（ガイドレール１６）に沿ってルーフパネル３の上側を車体２の前後方向に摺動する。従って、バックドア７が開口２ａを開いたときには、バックドア７はルーフパネル３の外側に位置することになるため、車室内空間を狭めることなくバックドア７を保持することができる。

【0037】

また、本実施形態では、パネル部８は透明樹脂で形成されているので、バックドア７を軽量化することができると共に、パネル部８をウィンドウとして機能させることができる。

【0038】

なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、図４に示されるように、軟質部９がパネル部８に対して湾曲凹状に形成されているが、軟質部９の形状としては、特にそれには限られない。

【0039】

図７は、図４に示されたバックドア７の変形例を示す拡大断面図である。図７（ａ）に示されるバックドア７では、軟質部９は、車体２の車幅方向から見て、両側に隣り合うパネル部８に対して略Ｕ字の凹状に形成されている。この場合には、パネル部８と軟質部９との接触面積が更に増える。

【0040】

図４及び図７（ａ）では、軟質部９がパネル部８に対して凹状に形成されているが、特にその形態には限られず、軟質部９がパネル部８に対して凸状に形成されていてもよいし、或いは軟質部９がパネル部８に対して凹凸状に形成されていてもよい。この場合にも、パネル部８と軟質部９との接触面積を増やすことができる。また、軟質部９の形状としては、凹状、凸状及び凹凸状の何れかでなくてもよい。

【0041】

図７（ｂ）に示されるバックドア７では、軟質部９の厚さ寸法は、パネル部８の厚さ寸法よりも小さくなっている。このとき、軟質部９は、パネル部８に対して厚さ方向の一端側（ここでは車室外側）に片寄って配置されている。また、軟質部９の高さ寸法は、車室内側から車室外側に向かって徐々に小さくなっている。このような構成では、軟質部９の厚さ寸法がパネル部８の厚さ寸法よりも小さいため、軟質部９が弾性変形して屈曲する際に軟質部９にかかる応力が低減される。

【0042】

図７（ｃ）に示されるバックドア７では、軟質部９の厚さ寸法は、パネル部８の厚さ寸法よりも小さくなっている。このとき、軟質部９は、パネル部８に対して車室外側に片寄って配置されている。また、軟質部９の高さ寸法は、軟質部９の厚さ方向において全体的に等しい。このような構成でも、軟質部９の厚さ寸法がパネル部８の厚さ寸法よりも小さいため、軟質部９が弾性変形して屈曲する際に軟質部９にかかる応力が低減される。

【0043】

また、上記実施形態では、バックドア７を開けると、バックドア７がルーフパネル３の外側（車室外）をルーフレール１４に沿って車体２の前側に移動するが、特にその形態には限られず、バックドア７がルーフパネル３と内装部材（図示せず）との間を車体２の前側に移動してもよい。

【0044】

また、上記実施形態では、パネル部８は透明樹脂で形成されているが、パネル部８を形成する材料としては、特にそれには限られず、透明樹脂以外の樹脂であってもよいし、或いはアルミニウム等の金属であってもよい。

【0045】

また、各パネル部８の高さ寸法（Ｙ方向寸法）は、特に一律でなくてもよい。例えば、サイドパネル４の後端に設けられた湾曲部４ａを通過しないパネル部８の高さ寸法は、湾曲部４ａを通過するパネル部８の高さ寸法よりも大きくてもよい。

【0046】

また、上記実施形態では、バックドア７が車体２に設けられた開口２ａに対して昇降可能となっているが、本発明は、特にバックドアには限られず、サイドドアにも適用可能である。また、本発明は、車両に搭載されていれば、ドア以外の開閉構造にも適用可能である。さらに、本発明は、特に上下方向の摺動を行う開閉構造には限られず、車両に設けられた開口を挟むように１対のガイドレールを配置することが可能であれば、前後方向または左右方向の摺動を行う開閉構造にも適用可能である。

【符号の説明】

【0047】

１…車両、２ａ…開口、３…ルーフパネル（ルーフ）、７…バックドア（開閉部材）、８…パネル部、９…軟質部、１４…ルーフレール、１６…ガイドレール。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】