特許 6835754 タイヤ封止システム及び方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6835754

(24)【登録日】2021年2月8日

(45)【発行日】2021年2月24日

(54)【発明の名称】タイヤ封止システム及び方法

(51)【国際特許分類】

   B29C 73/02 20060101AFI20210215BHJP

   C09K 3/10 20060101ALI20210215BHJP

   C09K 3/12 20060101ALI20210215BHJP

【ＦＩ】

   B29C73/02

   C09K3/10 A

   C09K3/10 K

   C09K3/12

   C09K3/10 Z

【請求項の数】12

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2017-568400(P2017-568400)

(86)(22)【出願日】2016年6月30日

(65)【公表番号】特表2018-527215(P2018-527215A)

(43)【公表日】2018年9月20日

(86)【国際出願番号】GB2016051957

(87)【国際公開番号】WO2017001849

(87)【国際公開日】20170105

【審査請求日】2019年4月10日

(31)【優先権主張番号】1511468.9

(32)【優先日】2015年6月30日

(33)【優先権主張国】GB

(73)【特許権者】

【識別番号】518000408

【氏名又は名称】ホルト・ロイド・インターナショナル・リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100140109

【弁理士】

【氏名又は名称】小野 新次郎

(74)【代理人】

【識別番号】100118902

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 修

(74)【代理人】

【識別番号】100106208

【弁理士】

【氏名又は名称】宮前 徹

(74)【代理人】

【識別番号】100120112

【弁理士】

【氏名又は名称】中西 基晴

(74)【代理人】

【識別番号】100120754

【弁理士】

【氏名又は名称】松田 豊治

(74)【代理人】

【識別番号】100196597

【弁理士】

【氏名又は名称】横田 晃一

(72)【発明者】

【氏名】エリス，ブルース

(72)【発明者】

【氏名】ヒッチマン，リチャード

【審査官】 ▲高▼村 憲司

(56)【参考文献】

【文献】 特開昭４８−０１６３０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００３−５０４２３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６１−０１４２７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１１／１３３５４６（ＷＯ，Ａ２）

【文献】 特開２００８−０４９５９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１４／１４８６２９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 国際公開第２０１１／１４８８５４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 国際公開第２００５／１１５７３０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 仏国特許出願公開第０２７５３６５３（ＦＲ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ２９Ｃ ７３／００ − ７３／２２

Ｃ０９Ｋ ３／１０

Ｃ０９Ｋ ３／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ補修用キットであって、
第１の噴射剤、スチレンブタジエンゴムエマルジョン、及び発泡剤を含む第１の流体を含む第１の加圧容器；並びに
第２の噴射剤及びイソプロピルアルコールを含む第２の流体を含む第２の加圧容器；
を含む、前記キット。

【請求項2】

前記第１の加圧容器内に含まれている前記第１の噴射剤が、前記スチレンブタジエンゴムを含むフォームをタイヤの内部全体に分散させるためのものである、請求項１に記載のキット。

【請求項3】

前記第２の加圧容器内に含まれている前記第２の噴射剤が、タイヤを膨らませるためのものである、請求項１又は請求項２に記載のキット。

【請求項4】

前記第１の流体が、
２６重量％〜３４重量％のスチレンブタジエンゴム；
３８重量％〜５２重量％の水；及び
２重量％〜５．５重量％の１種類以上の発泡剤；
を含む、請求項１に記載のキット。

【請求項5】

前記第１の流体が、
１重量％〜１０重量％のオレイン酸カリウム；及び
０．１重量％〜５重量％のラウリル硫酸アンモニウム；
を含む、請求項４に記載のキット。

【請求項6】

前記第１の流体が、
０．０１重量％〜５重量％のブチル化ヒドロキシアニソール；
を含む、請求項５に記載のキット。

【請求項7】

前記第１の流体が、
１０重量％〜５０重量％のモノプロピレングリコール；
を含む、請求項５又は請求項６に記載のキット。

【請求項8】

前記第２の流体が、
５重量％〜２５重量％のイソプロピルアルコール；
を含む、請求項１〜７のいずれかに記載のキット。

【請求項9】

前記第２の流体が、
６０重量％〜９９重量％の前記第２の噴射剤；
を含む、請求項８に記載のキット。

【請求項10】

穴を有するタイヤを封止する方法であって、
請求項１〜９のいずれかに記載のキットを与える工程；
第１の噴射剤、及びスチレンブタジエンゴムを含むエマルジョン、並びに発泡剤を含む第１の流体を前記タイヤ中に注入する工程；
前記第１の流体を前記タイヤ中に注入した後に、第２の噴射剤及びイソプロピルアルコールを含む前記第２の流体をタイヤ中に注入する工程；
を含み；
前記第１の流体中の前記スチレンブタジエンゴムと前記第２の流体中の前記イソプロピルアルコールとの間の相互作用によって、凝集して前記タイヤ中の前記穴を封止する複数のゴム粒子が形成される；
前記方法。

【請求項11】

前記第１の流体が、
２６重量％〜３４重量％のスチレンブタジエンゴム；
３８重量％〜５２重量％の水；及び
２重量％〜５．５重量％の１種類以上の発泡剤；
を含む、請求項１０に記載の方法。

【請求項12】

前記第２の流体が、
５重量％〜２５重量％のイソプロピルアルコール；及び
６０重量％〜９０重量％の前記第２の噴射剤；
を含む、請求項１１に記載の方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

[0001]本発明は、乗物用タイヤを膨らませるために用いるタイヤインフレーターに関し、より詳しくは、タイヤを一時的に膨らませ且つタイヤ中の穴を封止して、乗物の運転者が安全な場所まで運転できるようにするために用いるタイヤインフレーターに関する。

【背景技術】

【0002】

[0002]パンクしたタイヤに一時的な処置を与えるために封止及び膨らませるタイヤインフレーターは周知であり、これらによって、乗物の運転者はスペアタイヤを装着することなしにガレージまで運転してタイヤを修理することができる。幾つかの問題に対処してこれらの性能及び実用性を向上させるように開発がなされている。より具体的には、タイヤインフレーターは封止剤組成物及び加圧ガスの源物質を含み、加圧ガスは、封止剤組成物を容器から修理が必要なタイヤ中に注入するように機能し、次に封止剤組成物によってパンクを引き起こした穴をある程度封止したらタイヤを膨らませるように機能する。加圧ガスの源物質は、機械的コンプレッサーからもたらされるか、或いは噴射剤の形態のエアゾールタイプのキャニスターからもたらされる。従来技術の噴射剤はクロロフルオロカーボンを含む。しかしながら、これらの製造はこれらのオゾン層破壊性の結果として徐々に廃止されているので、新しい噴射剤が求められていた。好適な噴射剤のための要件としては、低い蒸気圧（タイヤの空気の入れすぎ又はキャニスターの破裂をもたらす可能性がある高い圧力を回避するため）、環境適合性、燃焼性がないこと、並びに噴射剤をタイヤ封止剤とよく混合することを可能にする化学的及び物理的特性が挙げられる。ＷＯ−２０１１／１３３５４６−Ａ２は、周囲条件において不燃性であり、許容しうる蒸気圧を有する、環境に適合しうる噴射剤を用いたタイヤインフレーターを提供する。噴射剤に関する問題は広く研究されているが、公知のタイヤインフレーターシステムの環境に適合しうる噴射剤と混合可能な封止剤組成物はしばしば最適ではない。特に、タイヤの圧が許容しうるレベルより低く低下するのには少量の漏出しか必要でないので、上述の理由のために比較的低い蒸気圧の噴射剤を用いることは、ガスの損失によって補修の耐久性が限定される可能性があることを意味する。したがって、環境に適合しうる噴射剤と混合可能であり、例えば封止操作を行った後に長時間測定して改良されたパンク封止性を与えるタイヤインフレーター封止剤組成物に対する必要性が存在する。

【0003】

[0003]パンクによってタイヤの漏れが生じる場合に加えて、パンクがタイヤ中に大きな寸法の開口をもたらす問題が生起する。例えば高速でタイヤに物体が衝突する場合には直径が６又は更には１０ｍｍまでの開口が生じる可能性があり、このようなパンクを補修するための特にキャニスタータイプのタイヤ封止剤組成物は現在は入手できない。大きな開口は、封止剤組成物を用いる際にタイヤの補修に対して大きな封止剤噴射剤の損失をもたらし、封止が完全に達成されたとしても、封止が達成される前に噴射剤及び封止剤の大きな損失が起こる可能性がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】ＷＯ−２０１１／１３３５４６−Ａ２

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

[0004]通常は最も早い都合の良い機会にタイヤを交換することが意図されており、したがって封止効果の寿命はあまり重要ではない場合のパンクしたタイヤの補修の問題に加えて、これは、不完全に装着されたタイヤ又はタイヤの不良封止を修理する必要があり、タイヤを交換せずに永久的又は半永久的に意図的に継続使用する状況においてますます有用になってきている。これは、腐食によってチューブレスタイヤとホイールリムの間の劣った封止をもたらす可能性がある所謂「合金」ホイールリムに関して特に重要である。したがって、耐久性があり且つ有効な永久的な補修のために好適なタイヤ封止剤組成物に対する必要性が存在する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

[0005]その種々の形態における本発明は、添付の特許請求の範囲において示す通りである。本発明の第１の形態においては、第１の形態の方法を実施するのに好適な部品のキット又はシステムが提供される。タイヤ封止剤として用いるためのキット又はシステムは、第１の噴射剤、スチレンブタジエンゴムエマルジョン、及び発泡剤を含む第１の流体が収容されている第１の加圧容器、並びに、第２の噴射剤及びイソプロピルアルコールを含む第２の流体が収容されている第２の加圧容器を含む。

【0007】

[0006]本発明の第２の形態においては、タイヤを膨らませる方法において第１の形態のキットを用いる。この方法においては、第１の加圧容器の内容物をタイヤ中に注入し、次に第２の加圧容器の内容物をタイヤ中に注入し、第１の流体中のスチレンブタジエンゴムエマルジョンと第２の流体中のイソプロピルアルコールの間の相互作用を、エマルジョンを崩壊させるように機能させる。スチレンブタジエンエマルジョンが崩壊するにつれて、凝集粒子が形成され、これによってタイヤ中の穴又はパンク部を覆い及び／又は充填することができる。最終的には、十分に凝集した粒子が結合して、タイヤ中の穴又はパンク部が封止される。

【0008】

[0007]その種々の形態における本発明は、添付の特許請求の範囲において示す通りである。
[0008]上記の複数の成分の組合せによって、第１の容器からタイヤの空洞部内に初期封止剤ゴムエマルジョンが有効に分布されるが、タイヤ中の開口を通して封止剤が排出される可能性がある大きな内圧は伴わない。第２の容器は、タイヤを膨らませ、ゴムの形態を低粘度のエマルジョンフォームから、連続相としてゴムを有する高粘度の流体に変化させて、それによってタイヤなどの中の開口を封止することができる圧力源を与える。

【0009】

[0009]これら及び他の有利性並びに特徴は、図面と合わせて以下の説明からより明らかになるであろう。
[0010]本発明とみなされる主題は、明細書の最後の特許請求の範囲において特に示され、且つ明確に特許請求されている。本発明の上記の特徴及び他の特徴並びに有利性は、添付の図面と組み合わせて以下の詳細な説明から明らかである。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】[0011]図１は、第１の加圧容器及び第２の加圧容器を含むタイヤ補修システムの斜視図である。

【図2】[0012]図２は、タイヤ中のパンク部又は穴を有する、自動車に取り付けられているパンクしたタイヤの斜視図である。

【図3】[0013]図３は、図２からのタイヤ及び図１からの第１の加圧容器の斜視図であり、第１の加圧容器の内容物をタイヤに注入している。

【図4】[0014]図４は、タイヤ、及びインライン圧力ゲージを除いた図１からの第２の加圧容器の斜視図であり、第２の加圧容器の内容物をタイヤに注入している。

【図5】[0015]図５は、図５と同様の斜視図であり、第２の加圧容器はインライン圧力ゲージを含んでいる。

【発明を実施するための形態】

【0011】

[0016]本発明の他の形態及び有利性は以下の詳細な説明を考察することによって明らかになるであろう。ここで、同様の構造は類似又は同様の参照番号を有する。
[0017]本発明は、タイヤ補修システム、及びタイヤ補修システムを用いてタイヤを封止する方法に関する。本発明のシステム及び方法は多くの異なる形態で具現化することができるが、本明細書においては、本発明は発明の原理の例示としてのみ考えられ、本発明を記載されている態様に限定することは意図しないという理解の元に幾つかの具体的な態様を議論する。

【0012】

[0018]図１を参照すると、タイヤ補修システム２０は、第１の加圧容器２２及び第２の加圧容器２４を含むように示されている。図２によって示唆されるように、補修が必要なタイヤ１０は、少なくとも１つのパンク部又は穴１２を含んでいてよい。タイヤ補修方法は、第１の流体３２を第１の加圧容器２２内からタイヤ１０中に注入し、次に第２の流体３４を第２の加圧容器２４内からタイヤ１０中に注入することを含む。第１の流体３２は、第１の噴射剤及び封止剤組成物を含む。封止剤組成物は、この例においては水中のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）のエマルジョンを含む。

【0013】

[0019]第２の流体３４は、第２の噴射剤、及びイソプロパノール（ＩＰＡ）とも呼ばれるイソプロピルアルコールを含む。第２の流体３４をタイヤ１０中に注入した後、ＳＢＲとＩＰＡアルコールは相互作用してゴム凝集体を形成する。凝集したゴムは、タイヤ中の１以上の穴を封止して、それを補修するように機能する。タイヤ補修方法の更なる詳細及び例を、下記においてより詳細に議論する。

【0014】

[0020]第１の容器２２は、第１の流体３２を含むエアゾール缶であってよい。第１の流体３２は、第１の噴射剤及び封止剤組成物を含む。第１の流体３２には、約５重量パーセント（重量％）〜約２５重量％の第１の噴射剤を含めることができる。好ましくは、第１の流体３２には、約５重量％〜約１０重量％の第１の噴射剤を含めることができる。最も好ましくは、第１の流体３２は約６重量％の第１の噴射剤を含む。第１の流体３２には、約７５重量％〜約９９重量％の封止剤組成物を含めることができる。好ましくは、第１の流体３２は約８５重量％〜約９５重量％の封止剤組成物を含む。最も好ましくは、第１の流体３２は約９４重量％の封止剤組成物を含む。第１の流体３２は、約６重量％の第１の噴射剤及び約９４重量％の封止剤組成物を含む。

【0015】

[0021]本発明によれば、エアゾールタイプの噴射剤が意図される。用いることができる代表的な噴射剤としては、プロパン、ブタン、イソブタン、及びトランス−１，３，３，３−テトラフルオロ−１−プロペン；並びにこれらの組合せが挙げられるが、これらに限定されない。好ましくは、第１の噴射剤としては、ブタン、イソブタン、及びプロパンのような可燃性の噴射剤、或いはより好ましくはＨＦＯ−１２３４ｚｅとも呼ばれるトランス−１，３，３，３−テトラフルオロ−１−プロペンが挙げられる。ＨＦＯ−１２３４ｚｅは、有利にはＡＳＴＭ−Ｅ−６８１及びＥＵ−Ａ１１試験法によって不燃性である。これらの噴射剤は、低い蒸気圧を与え、第１の流体を第１の容器からタイヤ中に注入するように機能するが、第２の流体を加えて封止を可能にする形態への第１の流体の変化を引き起こす前は、流体が漏れによって大きく排出されるのに十分な力又は体積（規定レベル）を有しない。

【0016】

[0022]より好ましくは、第１の噴射剤は、ブタン及びイソブタンを含み、これらから実質的に構成され、又はこれらから構成される。より好ましくは、第１の噴射剤は、約４６重量％のｎ−ブタン、約２３重量％のイソブタン、及び約１重量％のプロパンを含む。好ましくは、第１の流体３２は、流体を大きく排出させないでＳＢＲをタイヤ１０全体に分散させるのに十分な噴射剤を含む。特に、エマルジョン中のＳＢＲとブタン噴射剤との重量比は、６：１〜８：１、好ましくは１５：２であってよい。４６重量％のｎ−ブタン、２３重量％のイソブタン、及び１重量％のプロパン（それぞれ±２％）のような好ましい噴射剤組成物の場合には、ＳＢＲと全噴射剤との比は、４：１〜６：１、好ましくは５：１であってよい。他の態様においては、第１の流体３２は、タイヤ１０を完全に膨らませるのに十分な噴射剤は含んでいなくてよい。

【0017】

[0023]封止剤組成物には、水中のＳＢＲのエマルジョンと少なくとも１種類の発泡剤を含めることができ、又はこれらから実質的に構成することができ、或いはこれらから構成することができる。封止剤組成物はＳＢＲの水性分散液を含む。ＳＢＲの水性分散液には、６０〜７５％のＳＢＲ、最も好ましくは約６７重量％のＳＢＲを含めることができる。下記において、ＳＢＲの与えられる重量％は水の重量を除いたものである。封止剤組成物には、約１３重量％〜約４０重量％のＳＢＲを含めることができる。好ましくは、封止剤組成物は約２６重量％〜約３４重量％のＳＢＲを含む。最も好ましくは、封止剤組成物は約３１重量％のＳＢＲを含む。封止剤組成物には、約２６重量％〜約８０重量％の水（ＳＢＲの水性分散液の一部である水を含む）を含めることができる。好ましくは、封止剤組成物は約３８重量％〜約５２重量％の水を含む。より好ましくは、封止剤組成物は、約３１重量％のＳＢＲ及び約４７重量％の水を含む。最も好ましくは、封止剤組成物は約４７重量％の水を含む。

【0018】

[0024]第１の流体３２をタイヤ１０中に注入すると、ＳＢＲのエマルジョンを含むフォームがタイヤの少なくとも一部を満たす。少なくとも１種類の発泡剤を存在させることによって、ＳＢＲのエマルジョンから構成されるフォームを生成させることが可能になり、第１の噴射剤は発泡剤として機能し、第１の噴射剤によって膨張したフォーム中に形成された複数の気泡は発泡剤として機能する。発泡剤の例としては、オレイン酸カリウム、ラウリル硫酸アンモニウム、他の好適な界面活性剤、及び／又は１種類若しくは複数の任意の他の好適な発泡剤を挙げることができる。

【0019】

[0025]封止剤組成物には、１種類又は複数の発泡剤としてオレイン酸カリウム及び／又はラウリル硫酸アンモニウムを含めることができる。更には又は或いは、他の発泡剤を単独か又は言及した任意の発泡剤と組み合わせて用いることができる。封止剤組成物は、約１重量％〜約１５重量％の１種類以上の発泡剤を含む。好ましくは、封止剤組成物は約２重量％〜約５．５重量％の１種類以上の発泡剤を含む。最も好ましくは、封止剤組成物は約４重量％の１種類以上の発泡剤を含む。

【0020】

[0026]封止剤組成物には、約１重量％〜約１０重量％のオレイン酸カリウムを含めることができる。好ましくは、封止剤組成物は約２重量％〜約４重量％のオレイン酸カリウムを含む。最も好ましくは、封止剤組成物は約３重量％のオレイン酸カリウムを含む。封止剤組成物には約０．１重量％〜約５重量％のラウリル硫酸アンモニウムを含めることができる。好ましくは、封止剤組成物は約０．５重量％〜約１．５重量％のラウリル硫酸アンモニウムを含む。最も好ましくは、封止剤組成物は約０．８重量％のラウリル硫酸アンモニウムを含む。

【0021】

[0027]封止剤組成物には、約１重量％〜約１０重量％のオレイン酸カリウム及び約０．１重量％〜約５重量％のラウリル硫酸アンモニウムを含めることができる。好ましくは、封止剤組成物は、約２重量％〜約４重量％のオレイン酸カリウム及び約０．５重量％〜約１．５重量％のラウリル硫酸アンモニウムを含む。最も好ましくは、封止剤組成物は、約３重量％のオレイン酸カリウム及び約０．８重量％のラウリル硫酸アンモニウムを含む。

【0022】

[0028]封止剤組成物には、場合によって酸化防止剤を含めることができる。酸化防止剤を含めることによって、変色及び酸化が阻止される。代表的な態様においては、封止剤組成物は酸化防止剤としてブチル化ヒドロキシアニソール（ＢＨＡ）を含む。或いは又は更には、１種類又は複数の任意の他の好適な酸化防止剤を用いることができる。封止剤組成物には、約０．０１重量％〜約５重量％の１種類以上の酸化防止剤、例えばＢＨＡを含めることができる。より好ましくは、封止剤組成物は約０．０１重量％〜約２重量％の１種類以上の酸化防止剤を含む。更により好ましくは、封止剤組成物は、約０．０１重量％〜約０．５重量％の１種類以上の酸化防止剤、例えばＢＨＡを含む。最も好ましくは、封止剤組成物は約０．１重量％のＢＨＡを含む。

【0023】

[0029]封止剤組成物にはまた、場合によっては凝固点降下剤を含めることができる。凝固点降下剤を存在させることによって、第１の流体３２が低温において凍結するのが阻止される。第１の流体が凍結すると、ＳＢＲエマルジョン中の水が膨張して、第１の流体の容器２２を破裂又は他の形態で損傷させる可能性がある。更に、凝固点降下剤を存在させることによって、バルブが注入プロセス中に凍結するのが阻止される。凝固点降下剤の例はモノプロピレングリコール（ＭＰＧ）である。ＭＰＧ又は任意の他の好適な凝固点降下剤の１以上を用いることができる。封止剤組成物には、約１０重量％〜約５０重量％のＭＰＧを含めることができる。好ましくは、封止剤組成物は約１５重量％〜約２０重量％のＭＰＧを含む。最も好ましくは、封止剤組成物は約１８重量％のＭＰＧを含む。

【0024】

[0030]封止剤組成物は、水中のＳＢＲのエマルジョン、及び少なくとも１種類の発泡剤から実質的に構成することができる。他の態様においては、封止剤組成物は、水中のＳＢＲのエマルジョン、少なくとも１種類の発泡剤、及び酸化防止剤から実質的に構成することができる。幾つかの他の態様においては、封止剤組成物は、水中のＳＢＲのエマルジョン、少なくとも１種類の発泡剤、酸化防止剤、及び凝固点降下剤から実質的に構成することができる。

【0025】

[0031]第２の容器２４は、第２の流体３４を含むエアゾール缶であってよい。第２の流体３４は第２の噴射剤及びＩＰＡを含む。第２の流体３４には、約６０重量％〜約９９重量％の第２の噴射剤を含めることができる。好ましくは、第２の流体３４には約６０重量％〜約９０重量％の第２の噴射剤を含めることができる。より好ましくは、第２の流体３４には約８５重量％〜約９０重量％の第２の噴射剤を含めることができる。最も好ましくは、第２の流体３４には約８６．３重量％の第２の噴射剤を含めることができる。第２の噴射剤は、好ましくは高蒸気圧の液体又は気体であり、好ましくは空気成分を有し；二酸化炭素、窒素、アルゴン、又はこれらの混合物である。

【0026】

[0032]第１のブタンベースの噴射剤と第２の空気由来の噴射剤を組み合わせることによって、幾つかの問題に対処している。第１に、炭化水素ベースで６％程度の低さのような少量を用いることによって、噴射剤とＳＢＲベースの封止剤との均一な混合が容易になる。これにより、空気が抜けたタイヤの内部を膨らませる際に発泡を引き起こすのに十分な噴射剤をそれ自体が含む液体をタイヤに注入することが可能になる。過度に多い噴射剤は大きなパンク開口から封止剤を噴出させ（したがって、これは現在の製品が大開口のパンクのためには不適当である理由である）、過度に少ない量では封止剤を（第１の）流体容器からタイヤ中に押し込むことができない。しかしながら、かかる最適化された第１の流体は、タイヤを有効に膨らませることができず、ＳＢＲエマルジョンを崩壊させることもない（或いは、発泡した際にタイヤの充填さえも起こらない）。したがって、空気単独による更なる膨らませは不十分である。したがって、第２の流体が必要であり、ブタン及び同様の噴射剤は、０℃より低い温度においてはタイヤを膨らませるためには効果がない可能性がある。したがって、空気由来の噴射剤をイソプロパノールと共に含む第２の流体によって、タイヤを膨らませるためのガスの圧力及び体積の両方が与えられ、一方でＳＢＲエマルジョンが崩壊して、フォームから誘導されるそれまでに均一に分配されたＳＢＲがタイヤの内表面上に堆積する。これによって直径６ｍｍまでのパンク部を封止することができ、これは単一キャニスターエアゾール型のタイヤインフレーターではこれまで可能ではなかった。

【0027】

[0033]第２の流体３４には、約１重量％〜約２５重量％のＩＰＡを含めることができる。好ましくは、第２の流体３４には約１０重量％〜約１５重量％のＩＰＡを含めることができる。より好ましくは、第２の流体３４には約１３．６重量％のＩＰＡを含めることができる。最も好ましくは、第２の流体３４には、約８６．３重量％の第２の噴射剤及び約１３．６重量％のＩＰＡを含めることができる。

【0028】

[0034]第２の噴射剤は、好ましくは（上記に記載のように）空気由来であるが、或いは又は更には、プロパン、ブタン、イソブタン、及びトランス−１，３，３，３−テトラフルオロ−１−プロペンの１以上を含めることができる。第２の噴射剤には、ブタン、イソブタン、及びプロパンを含めることができる。第２の噴射剤には、ＨＦＯ−１２３４ｚｅとも呼ばれるトランス−１，３，３，３−テトラフルオロ−１−プロペンを含めることができる。ＨＦＯ−１２３４ｚｅは、有利にはＡＳＴＭ−Ｅ−６８１及びＥＵ−Ａ１１試験法によって不燃性である。第２の噴射剤にはブタン及びイソブタンを含めることができる。第２の噴射剤には、約４６重量％のブタン、約２３重量％のイソブタン、及び約１重量％のプロパンを含めることができる。他の態様においては、第２の容器２４は、タイヤ１０を膨らませるのに十分な噴射剤を含む。

【0029】

[0035]第２の流体３４は、ＩＰＡがＳＢＲエマルジョンを崩壊させた際に凝集反応を引き起こすＩＰＡを含む。ＳＢＲエマルジョンが崩壊するにつれて凝集粒子が形成され、これがタイヤ１０中の穴又はパンク部を覆うか、及び／又は充填することができる。最終的には、十分に凝集した粒子が結合して、タイヤ１０中の穴又はパンク部を封止する。

【0030】

[0036]図３によって示されるように第１の流体３２をタイヤ１０中に注入すると、ＳＢＲのエマルジョンを含むフォームがタイヤ１０の少なくとも一部に充填される。第１の流体３２が第１の加圧容器２２からタイヤ１０のより大きな容積中に排出されると、第１の噴射剤はもはや封止剤組成物中に溶解しない。第１の噴射剤は発泡剤として機能し、封止剤組成物中の１種類又は複数の発泡剤が表面張力を減少させ、ＳＢＲエマルジョンが第１の噴射剤によって膨張した泡又は気泡を形成することを可能にする。これらの泡又は気泡の壁部はＳＢＲエマルジョンを含む。フォームが形成されて、これがタイヤ１０の少なくとも一部に充填され、ＳＢＲをタイヤ１０の内部全体に拡げる。

【0031】

[0037]図４によって示されるように第２の流体３４をタイヤ１０中に注入すると、ＩＰＡは、第２の噴射剤からの高圧下でタイヤ１０全体に拡がり、ＳＢＲエマルジョンと密に混合する。ＳＢＲエマルジョンが崩壊し、凝集したゴム粒子がタイヤ１０の内部全体にわたって形成される。凝集したゴム粒子は、一緒に及びタイヤ１０の壁部に結合し、少なくとも１つの穴又はパンク部１２の上に拡がってタイヤ１０を封止する。図４及び５によって示されるように、第２の噴射剤はタイヤ１０を第１の圧力まで加圧して、タイヤ１０を完全に膨らませる。一定時間の後、タイヤ１０の内部は冷却され、タイヤ１０の内部の圧力は、タイヤ１０の膨らみを維持するのに未だ十分な第２の圧力まで低下する。

【0032】

[0038]具体的な態様においては、補修したタイヤ１０を装着している乗り物は、タイヤ１０の内部が冷える前に運転することができる。他の態様においては、タイヤ１０を装着している乗り物は、タイヤ１０の内部が冷えた後に運転することができる。

【0033】

[0039]第１の加圧容器２２は種々の寸法を有していてよい。第１の加圧容器の最小必要寸法を決定するために、対象のタイヤ１０の容積を考慮することができる。第１の加圧容器２２には、約３００ｍＬ〜約６００ｍＬの体積の第１の流体３２を含めることができる。第１の加圧容器２２には、約３００ｍＬ、約３５０ｍＬ、約４００ｍＬ、約４５０ｍＬ、約５００ｍＬ、約５５０ｍＬ、又は約６００ｍＬの体積の第１の流体３２を含めることができる。

【0034】

[0040]第２の加圧容器２４は、対象のタイヤの容積によって決定される寸法を有していてよく、第２の加圧容器の適切な寸法を決定するために、好ましい圧力を考慮することができる。第２の加圧容器２４には、約３００ｍＬ〜約６００ｍＬの体積の第１の流体３２を含めることができる。幾つかの態様においては、第２の加圧容器２４には、約３００ｍＬ、約３５０ｍＬ、約４００ｍＬ、約４５０ｍＬ、約５００ｍＬ、約５５０ｍＬ、又は約６００ｍＬの体積の第２の流体３４を含めることができる。

【0035】

[0041]具体的な態様においては、第２の加圧容器２４には、図５によって示されるようにインライン圧力ゲージ２６を含めることができる。かかる具体的な態様においては、第２の加圧容器２４には、第２の流体を含めることができ、及び第２の流体３４を容器から補修するタイヤ１０に供給するための、第２の加圧容器に取り付けられている供給装置を更に含めることができる。供給装置には、（１）第２の加圧容器のバルブを作動させ、作動させた際にバルブと流体連絡している流体流路によって第２の流体を容器から供給するためのアクチュエーター；及び（２）流体流路内の圧力を測定するための、流体流路と連絡している圧力ゲージ；を含めることができる。インライン圧力ゲージ２６を装備する態様においては、第２の加圧容器２４は、タイヤ１０を所望の圧力まで膨らませるのに必要なものよりも大きくてよい。ユーザーは、圧力ゲージ２６を見ながら、第２の加圧容器の内容物をタイヤ１０中に注入することを選択することができる。タイヤ１０内の圧力が目標範囲に達したら、ユーザーは第２の圧力容器の内容物の注入を停止することを選択することができる。このようにして、より大きな容器、例えば６００ｍＬの体積を有し、大部分のタイヤを満たすことができるであろう容器を用いることができる。インライン圧力ゲージ２６によって、異なる寸法のタイヤのための種々の異なる寸法の容器の必要性を排除することができる。

【0036】

[0042]具体的な態様においては、ユーザーは、タイヤ１０内の圧力が約１８〜約５０ｐｓｉである時点で第２の圧力容器２４の内容物の注入を停止するように決定することができる。他の態様においては、ユーザーは、タイヤ１０内の圧力が約２０〜約４０ｐｓｉである時点で第２の加圧容器２４の内容物の注入を停止するように決定することができる。幾つかの態様においては、ユーザーは、タイヤ１０内の圧力が約３５〜約４０ｐｓｉである時点で第２の加圧容器２４の内容物の注入を停止するように決定することができる。

【0037】

[0043]第１及び第２の流体並びにその成分の非限定的な具体例を下記に挙げる。

【0038】

【表1】

【0039】

【表2】

【0040】

【表3】

【0041】

【表4】

【0042】

表１〜４は、組み合わさって本発明のキット、方法、及び容器において用いるのに好ましい組成物を与える。

【0043】

【表5】

【0044】

[0044]下表６におけるそれぞれの実験に関して、P205/55/R16タイヤは、タイヤのトレッドパターンの中央部の間に穿孔した直径６ｍｍの穴を有していた。タイヤを自動車に装着し、時計文字盤上の９時と３時の間のようなホイール円周の上半分に穴を位置させた。表１からの第１の流体を含む５００ｍＬの容積を有する第１の加圧容器を、タイヤ中に約２分間注入した。その直後に、表３からの第２の流体を含む５００ｍＬの容積を有する第２の加圧容器を、タイヤ中に約２分間注入した。直ちに自動車を運転し、６マイル（１０ｋｍ）後に停止して圧力をチェックした。自動車を更に６マイル（１０ｋｍ）、合計で１２マイル（２０ｋｍ）運転し、圧力を再びチェックした。タイヤ中の穿孔穴の位置を真上に面して位置させて、自動車を周囲温度において一晩放置した。

【0045】

【表6】

【0046】

[0046]表６に見られるように、６マイル（１０ｋｍ）運転した後、タイヤの内部の高温の気体は３７．５ｐｓｉｇ（２５８．６ｋＰａｇ）の平均圧力であった。１２マイル（２０ｋｍ）運転した後は、圧力は３９．４ｐｓｉｇ（２７１．７ｋＰａｇ）の平均値に更に上昇した。２４時間冷却した後にデータを入手すると、タイヤは１９．７９ｐｓｉｇ（１３６．４ｋＰａｇ）の平均圧力を維持していた。タイヤは冷却後においても運転のために許容しうる圧力を維持しており、補修したタイヤを装着した自動車によって修理工場を探すことができた。

【0047】

[0047]現在市場に出回っている製品であるContinental ContiMobilityを用いて、上記の実験を繰り返した。下表７におけるそれぞれの実験に関して、P205/55/R16タイヤは、タイヤのトレッドパターンの中央部の間に穿孔した直径３ｍｍ〜６ｍｍの穴を有していた。タイヤを自動車に装着し、時計文字盤上の９時と３時の間のようなホイール円周の上半分に穴を位置させた。Continental ContiMobilityキット（４５０ｍＬ）に関する製造者の取扱説明書にしたがった。４５０ｍＬのContiMobility補修・インフレーション製品をタイヤ中に注入し、圧力を測定した。（可能な限り）直ちに自動車を運転し、６マイル（１０ｋｍ）後に停止して圧力をチェックした。自動車を（可能な限り）更に６マイル（１０ｋｍ）、合計で１２マイル（２０ｋｍ）運転し、圧力を再びチェックした。

【0048】

[0048]

【0049】

【表7】

【0050】

[0049]Continental ContiMobilityキットは、５ｍｍの穿孔穴及び６ｍｍの穿孔穴に関しては封止を行うことができなかった。更に、４ｍｍの穿孔穴に関しては、１２マイル後の僅かな泡立ちによって非常に遅い漏れが示された。本発明の好ましい態様に関する表６におけるデータは、既存のContinental ContiMobilityキットよりも大きなパンク部に対する優れた性能を示す。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】