特許 6836324 電動リール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6836324

(24)【登録日】2021年2月9日

(45)【発行日】2021年2月24日

(54)【発明の名称】電動リール

(51)【国際特許分類】

   A01K 89/017 20060101AFI20210215BHJP

【ＦＩ】

   A01K89/017

【請求項の数】9

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2016-12478(P2016-12478)

(22)【出願日】2016年1月26日

(65)【公開番号】特開2017-131129(P2017-131129A)

(43)【公開日】2017年8月3日

【審査請求日】2018年11月12日

【審判番号】不服2020-5119(P2020-5119/J1)

【審判請求日】2020年4月15日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002439

【氏名又は名称】株式会社シマノ

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】新樹グローバル・アイピー特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】原口 仁志

【合議体】

【審判長】 森次 顕

【審判官】 西田 秀彦

【審判官】 有家 秀郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−１４３４４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１７４７３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平３−１０２８５５（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

A01K89/00-89/08

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

リール本体と、
前記リール本体に回転可能に取り付けられたハンドルと、
前記リール本体に回転可能に支持されたスプールと、
前記スプール内を軸方向に延び、前記リール本体に回転可能に支持されたスプール軸と、
前記スプールを回転させるモータと、
前記モータ及びハンドルの回転を前記スプールに伝達する回転伝達機構と、
前記スプールを自由回転可能とするクラッチオフ状態、及び前記スプールを糸巻き取り可能とするクラッチオン状態を取り得るクラッチ機構と、
前記クラッチ機構を前記クラッチオフ状態とするクラッチオフ位置、及び前記クラッチ機構を前記クラッチオン状態とするクラッチオン位置を取り得るクラッチ切り換え機構と、
前記モータ及びハンドルの回転によって前記クラッチ切り換え機構を前記クラッチオン位置とするリターン機構と、
を備え、
前記リターン機構は、
前記モータ及びハンドルの回転に伴い回転するリターンギアと、
前記クラッチ切り換え機構が前記クラッチオフ位置にあるとき前記リターンギアに係合し、前記クラッチ切り換え機構が前記クラッチオン位置にあるとき前記リターンギアとの係合が解除されるリターン係合部と、
を有し、
前記リターン係合部は、前記リターンギアの回転によって前記クラッチ切り換え機構を前記クラッチオン位置とする、
電動リール。

【請求項2】

前記回転伝達機構は、
前記モータの回転及び前記ハンドルの回転によって回転駆動される第1ギアと、
前記第１ギアと噛み合う第２ギアと、
を有し、
前記リターンギアは、前記第２ギアと一体的に回転する、
請求項１に記載の電動リール。

【請求項3】

前記回転伝達機構は、前記スプール軸周りに回転するピニオンギアをさらに有し、
前記第２ギア及び前記リターンギアは、前記第１ギアと前記ピニオンギアとの間に配置される、
請求項２に記載の電動リール。

【請求項4】

前記第２ギアは、前記ピニオンギアと噛み合う、
請求項３に記載の電動リール。

【請求項5】

前記ピニオンギアは、前記第２ギアと噛み合うギア部を有し、
前記ピニオンギアは、前記ギア部とともに軸方向に移動可能である、
請求項３に記載の電動リール。

【請求項6】

前記クラッチ切り換え機構は、前記スプール軸周りを揺動することによって、前記クラッチオン位置と前記クラッチオフ位置との間で切り換わり、
前記リターン係合部は、前記リターンギアの回転によって、前記クラッチ切り換え機構を揺動させて前記クラッチオン位置とする、
請求項１から５のいずれかに記載の電動リール。

【請求項7】

前記リターン係合部は、前記クラッチ切り換え機構とともに、前記スプール軸周りを揺動する、
請求項６に記載の電動リール。

【請求項8】

前記リターン係合部は、前記クラッチ切り換え機構が前記クラッチオフ位置にあるとき、前記リターンギアの各歯の間に配置される当接部を有し、
前記リターン係合部の当接部は、前記リターンギアが回転すると、前記リターンギアの歯によって前記各歯の間から押し出されて前記リターンギアとの係合が解除される、
請求項１から７のいずれかに記載の電動リール。

【請求項9】

前記回転伝達機構は、第１遊星歯車機構及び第２遊星歯車機構を有し、
前記モータの回転は、前記第１及び第２遊星歯車機構を介して前記スプールに伝達され、
前記ハンドルの回転は、前記第２遊星歯車機構を介して前記スプールに伝達される、
請求項１から８のいずれかに記載の電動リール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動リールに関するものである。

【背景技術】

【0002】

電動リールは、ハンドル、モータ、スプール、及びクラッチ機構を有している（特許文献１参照）。クラッチ機構がクラッチオン状態のときは、ハンドル及びモータと、スプールとの間で回転が伝達可能となる。クラッチ機構がクラッチオフ状態のときは、ハンドル及びモータと、スプールとの間での回転の伝達が遮断される。このため、クラッチオフ状態のときは、スプールが自由回転可能となる。

【0003】

釣糸をスプールに巻き取るときは、クラッチ機構をクラッチオン状態にし、ハンドル又はモータの回転によってスプールを回転させて釣糸を巻き取る。一方、釣糸をスプールから繰り出すときは、クラッチ機構をクラッチオフ状態にして、スプールを自由回転させて釣糸を繰り出す。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１３−２１９６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上述したような電動リールにおいて、迅速にクラッチ機構をクラッチオフ状態からクラッチオン状態にすることが好ましい。そこで、本発明の課題は、クラッチオフ状態のクラッチ機構を迅速にクラッチオン状態とすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のある側面に係る電動リールは、リール本体と、ハンドルと、スプールと、スプール軸と、モータと、回転伝達機構と、クラッチ機構と、クラッチ切り換え機構と、リターン機構とを備えている。ハンドルは、リール本体に回転可能に取り付けられている。スプールは、リール本体に回転可能に支持されている。スプール軸は、スプール内を軸方向に延びている。スプール軸は、リール本体に回転可能に支持されている。モータは、スプールを回転させる。回転伝達機構は、モータ及びハンドルの回転をスプールに伝達する。クラッチ機構は、スプールを自由回転可能とするクラッチオフ状態、及びスプールを糸巻き取り可能とするクラッチオン状態を取り得る。クラッチ切り換え機構は、クラッチ機構をクラッチオフ状態とするクラッチオフ位置、及びクラッチ機構をクラッチオン状態とするクラッチオン位置を取り得る。リターン機構は、モータ及びハンドルの回転によってクラッチ切り換え機構をクラッチオン位置とする。リターン機構は、リターンギアと、リターン係合部とを有する。リターンギアは、モータ及びハンドルの回転に伴い回転する。リターン係合部は、クラッチ切り換え機構がクラッチオフ位置にあるときリターンギアに係合する。また、リターン係合部は、クラッチ切り換え機構がクラッチオン位置にあるときリターンギアとの係合が解除される。リターン係合部は、リターンギアの回転によってクラッチ切り換え機構をクラッチオン位置とする。

【0007】

上記構成によれば、リターンギアは、ハンドルの回転によっても回転するし、モータの回転によっても回転する。そして、このようなハンドル及びモータの回転によってリターンギアが回転し、リターン係合部はクラッチ切り換え機構をクラッチオン位置とする。このため、クラッチ機構がクラッチオフ状態のときにハンドル及びモータを回転させると、リターン係合部がクラッチ切り換え機構をクラッチオン位置として、クラッチ機構がクラッチオン状態となる。このように、本発明に係る電動リールは、ハンドル又はモータを回転させるだけで、クラッチオフ状態のクラッチ機構をクラッチオン状態にすることができる。このため、クラッチオフ状態のクラッチ機構を迅速にクラッチオン状態とすることができる。

【0008】

好ましくは、回転伝達機構は、第１ギアと、第２ギアとを有する。第１ギアは、モータの回転及びハンドルの回転によって回転駆動される。第２ギアは、第１ギアと噛み合う。リターンギアは、第２ギアと一体的に回転する。

【0009】

好ましくは、回転伝達機構は、スプール軸周りに回転するピニオンギアをさらに有する。第２ギア及びリターンギアは、第１ギアとピニオンギアとの間に配置される。

【0010】

好ましくは、第２ギアは、ピニオンギアと噛み合う。

【0011】

好ましくは、クラッチ切り換え機構は、スプール軸周りを揺動することによって、クラッチオン位置とクラッチオフ位置との間で切り換わる。リターン係合部は、リターンギアの回転によって、クラッチ切り換え機構を揺動させてクラッチオン位置とする。

【0012】

好ましくは、リターン係合部は、クラッチ切り換え機構とともに、スプール軸周りを揺動する。

【0013】

好ましくは、リターン係合部は、当接部を有する。当接部は、クラッチ切り換え機構がクラッチオフ位置にあるとき、リターンギアの各歯の間に配置される。当接部は、リターンギアが回転すると、リターンギアの歯によって各歯の間から押し出されてリターンギアとの係合が解除される。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、クラッチオフ状態のクラッチ機構を迅速にクラッチオン状態とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】電動リールの平面図。

【図2】電動リールの背面図。

【図3】電動リールの側面図。

【図4】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図。

【図5】第１リール本体部の内部を示す斜視図。

【図6】図３のＶＩ−ＶＩ線断面図。

【図7】第１リール本体部の内部を示す斜視図。

【図8】電動リールの分解斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明に係る電動リールの実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、軸方向とは、スプールの回転軸が延びる方向を意味する。また、軸方向の内側とは、軸方向においてスプール４に近付く側を意味する。軸方向の外側とは、軸方向において、スプール４から離れる側を意味する。また、前方とは、釣糸が繰り出される方向を意味する。

【0017】

図１から図３に示すように、電動リール１００は、リール本体２、ハンドル３、スプール４を備えている。また、図４及び図５に示すように、電動リール１００は、スプール軸５、モータ６、回転伝達機構７、クラッチ機構８、クラッチ切り換え機構９、及びリターン機構１０を備えている。

【0018】

［リール本体］
図４に示すように、リール本体２は、第１リール本体部２１と第２リール本体部２２とを備えている。第１リール本体部２１と第２リール本体部２２とは、軸方向に互いに間隔をあけて配置されている。詳細には、第１リール本体部２１はスプール４の第１端部側に配置され、第２リール本体部２２はスプール４の第２端部側に配置される。第１リール本体部２１と第２リール本体部２２とは、互いに連結部２３を介して連結されている。

【0019】

第１リール本体部２１は、第１側板２１ａと、第１カバー２１ｂとを有している。第１リール本体部２１は、内部に収容空間を有している。この収容空間は、第１側板２１ａと第１カバー２１ｂとによって画定される。

【0020】

第２リール本体部２２は、第２側板２２ａと、第２カバー２２ｂと、を有している。第２側板２２ａは、連結部２３を介して、第１側板２１ａと接続されている。この第１側板２１ａと第２側板２２ａと連結部２３とは、一体的に形成されており、リール本体２のフレームを構成している。例えば、第１側板２１ａ、第２側板２２ａ、及び連結部２３は、アルミ合金でダイキャスト成形によって一体的に形成されている。

【0021】

第２リール本体部２２は、支持部２２ｃを有している。支持部２２ｃは、第２側板２２ａ及び第２カバー２２ｂの少なくとも一方に取り付けられる。支持部２２ｃは、軸受などを介して、スプール軸５及びモータ６を支持している。

【0022】

［ハンドル］
ハンドル３は、リール本体２に回転可能に取り付けられている。詳細には、ハンドル３は、第１リール本体部２１に回転可能に取り付けられている。ハンドル３を回転させることで、スプール４を回転させる。

【0023】

［スプール］
スプール４は、第１リール本体部２１と第２リール本体部２２との間に回転可能に配置されている。スプール４は、スプール軸５に取り付けられており、スプール軸５と一体的に回転する。例えば、スプール４とスプール軸５とは、スプライン嵌合などによって互いに相対回転できないように取り付けられている。

【0024】

スプール４は、糸巻胴部４１と、第１フランジ部４２、第２フランジ部４３を有している。糸巻胴部４１は、円筒形状であって、回転軸方向に延びている。糸巻胴部４１の外周面に釣糸が巻かれる。

【0025】

第１フランジ部４２及び第２フランジ部４３は、糸巻胴部４１の両端部から径方向外側に延びている。詳細には、第１フランジ部４２は、糸巻胴部４１の第１リール本体部２１側の端部に形成されている。また、第２フランジ部４３は、糸巻胴部４１の第２リール本体部２２側の端部に形成されている。

【0026】

［スプール軸］
スプール軸５は、軸受部材を介して、第１リール本体部２１及び第２リール本体部２２に回転可能に支持されている。詳細には、スプール軸５の一方の端部は、軸受部材を介して、第１リール本体部２１の第１カバー２１ｂに支持されている。また、スプール軸５の他方の端部は、軸受部材を介して、第２リール本体部２２の支持部２２ｃに支持されている。

【0027】

［モータ］
モータ６は、スプール４を回転駆動するように構成されている。モータ６は、第１リール本体部２１と第２リール本体部２２との間に配置されている。また、モータ６は、スプール４の前方に配置されている。モータ６の出力軸６１は、第１リール本体部２１内に延びている。モータ６の出力軸６１は、軸方向に延びている。

【0028】

モータ６は、逆転禁止部６２を有している。この逆転禁止部６２によって、モータ６が糸繰り出し方向に回転することが規制される。

【0029】

［回転伝達機構］
回転伝達機構７は、第１リール本体部２１の収容空間内に収容されている。回転伝達機構７は、ハンドル３及びモータ６の回転をスプール４などに伝達する機構である。図４及び図６に示すように、回転伝達機構７は、駆動軸７ａ、駆動ギア７ｂ、第１遊星歯車機構７ｃ、第２遊星歯車機構７ｄ、第１ギア７ｅ、第２ギア７ｆ、第３ギア７ｇ、及びピニオンギア７ｈなどを有している。また、回転伝達機構７は、ドラグ機構７ｉ、第１ワンウェイクラッチ７ｊ、及び第２ワンウェイクラッチ７ｋをさらに有している。

【0030】

図６に示すように、駆動軸７ａは、軸方向に延びており、ハンドル３と一体的に回転する。駆動ギア７ｂは、相対回転可能に駆動軸７ａに取り付けられている。駆動軸７ａは、第１ワンウェイクラッチ７ｊ及び第２ワンウェイクラッチ７ｋによって、糸繰り出し方向の回転が規制されている。

【0031】

駆動軸７ａには、第１ワンウェイクラッチ７ｊのラチェットホイール７１ｊが取り付けられている。ラチェットホイール７１ｊは、駆動軸７ａと一体回転するように取り付けられている。また、ラチェットホイール７１ｊは、軸方向において、スプール４側に移動しないように駆動軸７ａに取り付けられている。ラチェットホイール７１ｊは、ラチェット爪（図示省略）によって、糸繰り出し方向には回転しない。

【0032】

ドラグ機構７ｉは、複数のドラグ座金７１ｉ、及びスタードラグ７２ｉを有している。各ドラグ座金は、駆動軸７ａと一体回転するように、駆動軸７ａに取り付けられている。ドラグ機構７ｉは、設定された値未満のドラグ力がスプール４に作用するときは、スプールの糸繰り出し方向の回転を制動するように構成されている。なお、設定された値以上のドラグ力がスプール４に作用すると、スプール４は、糸繰り出し方向に空転する。

【0033】

図４に示すように、第１遊星歯車機構７ｃは、モータ６の出力軸６１に取り付けられている。また、第２遊星歯車機構７ｄも、モータ６の出力軸６１に取り付けられている。第１及び第２遊星歯車機構７ｃ，７ｄは、モータ６の回転を減速してスプール４等に伝達する。

【0034】

第１遊星歯車機構７ｃの太陽ギアは、出力軸６１と一体回転するように出力軸６１に取り付けられている。第２遊星歯車機構７ｄの太陽ギアは、第１遊星歯車機構７ｃの遊星キャリアと一体的に回転するように第１遊星歯車機構７ｃの遊星キャリアに取り付けられている。また、第２遊星歯車機構７ｄの太陽ギアは、出力軸６１に対して相対回転可能である。

【0035】

第１及び第２遊星歯車機構７ｃ、７ｄは、第１ギア７ｅの内部に収容されている。第１ギア７ｅは、円筒状であって、第１リール本体部２１内において回転可能に支持されている。第１ギア７ｅの外周面及び内周面に歯が形成されている。この第１ギア７ｅの内周面に形成された歯は、第１遊星歯車機構７ｃの遊星ギア、及び第２遊星歯車機構７ｄの遊星ギアと噛み合う。

【0036】

第３ギア７ｇは、駆動ギア７ｂと噛み合っている。また、第３ギア７ｇは、第２遊星歯車機構７ｄの遊星キャリアと一体的に回転するように、第２遊星歯車機構７ｄの遊星キャリアに取り付けられている。すなわち、第３ギア７ｇの回転は、第２遊星歯車機構７ｄの遊星キャリアを介して第１ギア７ｅに伝達される。

【0037】

第２ギア７ｆは、第１ギア７ｅと噛み合っている。詳細には、第２ギア７ｆは、第１ギア７ｅの外周面に形成された歯と噛み合っている。第２ギア７ｆは、ピニオンギア７ｈにも噛み合っている。このため、第１ギア７ｅの回転は、第２ギア７ｆを介して、ピニオンギア７ｈに伝達される。

【0038】

ピニオンギア７ｈは、第１リール本体部２１内に配置されている。ピニオンギア７ｈは、軸方向に延びている。ピニオンギア７ｈは、軸受部材を介して第１リール本体部２１に支持されている。また、ピニオンギア７ｈは、軸方向に移動可能である。詳細には、ピニオンギア７ｈは軸方向に延びる貫通孔を有しており、この貫通孔内をスプール軸５が延びている。そして、ピニオンギア７ｈは、スプール軸５上を軸方向に摺動可能である。

【0039】

ピニオンギア７ｈは、係合ピン８１と係合可能な係合凹部８２を有している。係合凹部８２は、ピニオンギア７ｈの第２リール本体部２２側の端部に形成されている。

【0040】

［クラッチ機構］
クラッチ機構８は、クラッチオン状態とクラッチオフ状態とに切り替わる。クラッチ機構８がクラッチオン状態のとき、スプール４を糸巻取り可能とする。すなわち、クラッチ機構８がクラッチオン状態のとき、ハンドル３又はモータ６とスプール４との間で回転が伝達される。クラッチ機構８がクラッチオフ状態のとき、上記回転の伝達が遮断される。すなわち、クラッチ機構８がクラッチオフ状態のとき、スプール４は自由回転可能となる。

【0041】

クラッチ機構８は、係合ピン８１と係合凹部８２とによって構成される。係合ピン８１は、スプール軸５に取り付けられている。係合ピン８１はスプール軸５の貫通孔に嵌合しており、係合ピン８１の両端部はスプール軸５から径方向に突出している。係合凹部８２は、ピニオンギア７ｈに形成された凹部である。係合凹部８２は、係合ピン８１と係合するように構成されている。

【0042】

ピニオンギア７ｈが第２リール本体部２２から遠ざかる方向に移動することによって係合ピン８１と係合凹部８２との係合が解除される。この結果、ピニオンギア７ｈは、スプール軸５と相対回転可能となる。すなわち、クラッチ機構８は、クラッチオフ状態となる。一方、ピニオンギア７ｈが第２リール本体部２２に近付く方向に移動することによって、係合ピン８１と係合凹部８２とが係合される。この結果、ピニオンギア７ｈはスプール軸５と一体回転可能となる。すなわち、クラッチ機構８はクラッチオン状態となる。

【0043】

［クラッチ切り換え機構］
クラッチ切り換え機構９は、クラッチオフ位置とクラッチオン位置とを取り得る。図５に示すように、クラッチ切り換え機構９がクラッチオフ位置にあるとき、クラッチ切り換え機構９はクラッチ機構８をクラッチオフ状態とする。すなわち、クラッチ切り換え機構９がクラッチオフ位置にあるとき、クラッチ切り換え機構９は、ピニオンギア７ｈを第２リール本体部２２から遠ざかる方向に移動させて、係合ピン８１と係合凹部８２との係合を解除する。

【0044】

図７に示すように、クラッチ切り換え機構９がクラッチオン位置にあるとき、クラッチ切り換え機構９はクラッチ機構８をクラッチオン状態とする。すなわち、クラッチ切り換え機構９がクラッチオン位置にあるとき、クラッチ切り換え機構９は、ピニオンギア７ｈを第２リール本体部２２に近付く方向に移動させて、係合ピン８１と係合凹部８２とを係合させる。

【0045】

クラッチ切り換え機構９は、回転軸Ｏを中心に揺動することによって、クラッチオン位置とクラッチオフ位置との間で切り替わる。図８に示すように、クラッチ切り換え機構９は、クラッチ操作部材９１、ベースプレート９２、クラッチカム９３、押さえ板９４、及びクラッチヨーク９５を備えている。

【0046】

クラッチ操作部材９１は、クラッチ機構８の状態を切り換えるための部材である。使用者がクラッチ操作部材９１を操作することによって、クラッチ機構８の状態を、クラッチオン状態とクラッチオフ状態との間で切り換える。クラッチ操作部材９１は、回転軸Ｏを中心に揺動可能である。

【0047】

クラッチ操作部材９１は、スプール４の後方に配置されている。また、クラッチ操作部材９１は、第１リール本体部２１と第２リール本体部２２との間を延びている。使用者がクラッチ操作部材９１を押し下げるように操作したとき、クラッチ切り換え機構９はクラッチオフ位置となり、クラッチ機構８をクラッチオフ状態とする。

【0048】

クラッチ操作部材９１は、ベースプレート９２に取り付けられている。ベースプレート９２は、第１リール本体部２１と第２リール本体部２２との間を延びている。ベースプレート９２は、第１ガイド溝２１１と第２ガイド溝２２１とによって摺動可能に支持されている。なお、第１ガイド溝２１１は、第１リール本体部２１の第１側板２１ａに形成されており、周方向に延びている。また、第２ガイド溝２２１は、第２リール本体部２２の第２側板２２ａに形成されており、周方向に延びている。

【0049】

ベースプレート９２は、装着部９２ａを有している。装着部９２ａは、リール本体２に装着される部分である。装着部９２ａは、リール本体２に回転可能に装着される。詳細には、装着部９２ａは、取り付け板２１ｃに装着される。取り付け板２１ｃは、第１側板２１ａに固定されている。取り付け板２１ｃは、ボス部２１ｄを有している。ボス部２１ｄは、円筒状であって、軸方向の外側に突出している。装着部９２ａは中央部に開口を有している。この装着部９２ａの開口内にボス部２１ｄが挿入されることによって、装着部９２ａはボス部２１ｄに回転可能に装着される。

【0050】

クラッチカム９３は、ベースプレート９２と連動して回転する。クラッチカム９３は、回転軸Ｏを中心に回転可能に配置されている。クラッチカム９３は、取り付け板２１ｃに回転可能に取り付けられている。詳細には、クラッチカム９３は中央部に開口を有している。この開口に、取り付け板２１ｃのボス部２１ｄが挿入されることによって、クラッチカム９３はボス部２１ｄに回転可能に装着されている。

【0051】

クラッチカム９３は、カム面９３ａ及び突出部９３ｂを有している。カム面９３ａは、クラッチヨーク９５を軸方向の外側に押圧するように構成されている。具体的には、軸方向の外側から見て、クラッチカム９３が反時計回りに回転すると、カム面９３ａがクラッチヨーク９５を軸方向の外側に押圧し、クラッチヨーク９５は軸方向の外側に移動する。クラッチカム９３は、例えば合成樹脂製である。

【0052】

突出部９３ｂは、半径方向外側に突出した部分である。後述するリターン係合部１０２が、突出部９３ｂに装着される。詳細には、突出部９３ｂは取付孔９３１を有しており、リターン係合部１０２のピン１０２ａが取付孔９３１内に挿入されている。

【0053】

クラッチカム９３は、係合凸部９３ｃをさらに有している。係合凸部９３ｃは、軸方向の内側に突出している。この係合凸部９３ｃが、ベースプレート９２の係合穴９２ｂと係合する。この係合によって、ベースプレート９２とクラッチカム９３とは、回転軸Ｏを中心に一体的に回転する。

【0054】

押さえ板９４は、ベースプレート９２及びクラッチカム９３の各開口部内に配置されている。押さえ板９４は、取り付け板２１ｃに固定されている。押さえ板９４は、軸方向に延びる複数のピン９４ａを有している。各ピン９４ａは、軸方向の外側に延びている。

【0055】

クラッチヨーク９５は、押さえ板９４によって軸方向に移動可能に支持されている。詳細には、クラッチヨーク９５は、各ピン９４ａと対応する位置に貫通孔９５ａを有している。この各貫通孔９５ａに各ピン９４ａが挿入されることによって、クラッチヨーク９５は軸方向に移動可能に支持されている。

【0056】

クラッチヨーク９５は、カム係合部９５ｂを有する。このクラッチヨーク９５のカム係合部９５ｂにカム面９３ａが係合することによって、クラッチヨーク９５が軸方向の外側に押圧される。

【0057】

クラッチヨーク９５は、ピニオンギア７ｈのくびれ部７１ｈに係合するように構成されている。このため、ピニオンギア７ｈは、クラッチヨーク９５と連動して軸方向に移動する。なお、ピニオンギア７ｈが回転しても、クラッチヨーク９５は回転しないように構成されている。クラッチヨーク９５は、付勢部材によって軸方向の内側に付勢されている。詳細には、複数のコイルばね９４ｂが、クラッチヨーク９５を軸方向の内側に付勢する。なお、コイルばね９４ｂは、押さえ板９４の各ピン９４ａに支持される。

【0058】

通常状態では、クラッチヨーク９５は、各コイルばね９４ｂによって軸方向の内側に付勢されている。このため、ピニオンギア７ｈの係合凹部８２はスプール軸５の係合ピン８１と係合している。すなわち、クラッチ機構８はハンドル３及びモータ６とスプール４とを連結している。これに対して、クラッチ切り換え機構９を操作して、クラッチヨーク９５を軸方向の外側に移動させると、ピニオンギア７ｈも軸方向の外側に移動して、ピニオンギア７ｈの係合凹部８２と係合ピン８１との係合が外れる。この結果、クラッチ機構８は、ハンドル３及びモータ６とスプール４との連結を遮断する。

【0059】

［リターン機構］
図５に示すように、リターン機構１０は、ハンドル３及びモータ６の回転によって、クラッチ切り換え機構９をクラッチオン位置とする機構である。リターン機構１０は、リターンギア１０１と、リターン係合部１０２と、を有している。

【0060】

リターンギア１０１は、ハンドル３及びモータ６の回転に伴い回転する。すなわち、リターンギア１０１は、ハンドル３の回転によっても回転するし、モータ６の回転によっても回転する。詳細には、リターンギア１０１は、第１リール本体部２１内において、回転可能に支持されている。また、リターンギア１０１は、第２ギア７ｆと一体的に回転する。例えば、リターンギア１０１は、第２ギア７ｆに固定されている。リターンギア１０１は、第２ギア７ｆに接着されていてもよいし、第２ギア７ｆと一体的に形成されていてもよい。

【0061】

図５に示すように、クラッチ切り換え機構９がクラッチオフ位置にあるとき、リターン係合部１０２はリターンギア１０１に係合している。一方、図７に示すように、クラッチ切り換え機構９がクラッチオン位置にあるとき、リターン係合部１０２はリターンギア１０１との係合が解除される。リターン係合部１０２は、リターンギア１０１の回転によって、クラッチ切り換え機構９をクラッチオン位置とする。

【0062】

図５に示すように、リターン係合部１０２は、クラッチカム９３の突出部９３ｂに取り付けられている。リターン係合部１０２は、クラッチカム９３とともに、回転軸Ｏを中心に揺動可能である。例えば、リターン係合部１０２はピン１０２ａを有しており、このピン１０２ａがクラッチカム９３の取付孔９３１内に挿入されている。リターン係合部１０２は、クラッチカム９３に対して揺動可能に取り付けられていてもよい。

【0063】

リターン係合部１０２は、トグルばね１０２ｃ（図８参照）により揺動方向の両方向に振り分けて付勢されている。リターン係合部１０２は、爪部１０２ｂを有している。リターン係合部１０２がリターンギア１０１に係合しているとき、爪部１０２ｂの先端部がリターンギア１０１の各歯の間に配置されている。なお、この爪部１０２ｂの先端部が、本発明の当接部に相当する。

【0064】

ハンドル３及びモータ６の回転に伴いリターンギア１０１が回転すると、リターン係合部１０２の爪部１０２ｂがリターンギア１０１の歯によって後方に押圧される。これによって、リターン係合部１０２が回転軸Ｏを中心に揺動して、クラッチ切り換え機構９がクラッチオフ位置からクラッチオン位置へと戻される。

【0065】

詳細には、リターン係合部１０２の揺動とともに、クラッチカム９３は回転軸Ｏを中心に回転する。これによって、クラッチカム９３のカム面９３ａによるクラッチヨーク９５の押圧が解除される。カム面９３ａによる押圧が解除されると、クラッチヨーク９５は、コイルばね９４ｂの付勢力によって軸方向の内側へと移動する。この結果、ピニオンギア７ｈが軸方向の内側へと移動して、係合ピン８１と係合凹部８２とが係合され、ピニオンギア７ｈはスプール軸５と一体回転可能となる。すなわち、クラッチ機構８は、クラッチオフ状態からクラッチオン状態となる。

【0066】

以上、本実施形態に係る電動リール１００によれば、ハンドル３及びモータ６のどちらか一方が回転すれば、リターン機構１０及びクラッチ切り換え機構９を介してクラッチ機構８がクラッチオン状態となる。このため、クラッチオフ状態のクラッチ機構８を迅速にクラッチオン状態とすることができる。

【0067】

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。例えば、回転伝達機構７は、上記実施形態と異なる構成であってもよい。また、上記実施形態では、リターンギア１０１は、複数の歯を有しているが、特にこれに限定されない。例えば、リターンギア１０１は、歯を１つのみ有していてもよい。

【符号の説明】

【0068】

２ ：リール本体
３ ：ハンドル
４ ：スプール
５ ：スプール軸
６ ：モータ
７ ：回転伝達機構
７ｅ ：第１ギア
７ｆ ：第２ギア
７ｈ ：ピニオンギア
８ ：クラッチ機構
９ ：クラッチ切り換え機構
１０ ：リターン機構
１００ ：電動リール
１０１ ：リターンギア
１０２ ：リターン係合部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】