特許 6838270 燃料タンクの開閉装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6838270

(24)【登録日】2021年2月16日

(45)【発行日】2021年3月3日

(54)【発明の名称】燃料タンクの開閉装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/04 20060101AFI20210222BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20210222BHJP

【ＦＩ】

   B60K15/04 E

   F02M37/00 301M

【請求項の数】6

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2015-251501(P2015-251501)

(22)【出願日】2015年12月24日

(65)【公開番号】特開2017-114272(P2017-114272A)

(43)【公開日】2017年6月29日

【審査請求日】2018年2月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000028

【氏名又は名称】特許業務法人明成国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】波賀野 博之

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 一成

(72)【発明者】

【氏名】石原 徳彦

(72)【発明者】

【氏名】大植 剛

【審査官】 中島 昭浩

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１４／００９１０９５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１４−０８１０６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５１−０３１８３０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１４−０６９６１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０６４４６８２６（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 特開平０３−２６７５６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０４−３１７８２１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ １５／００ − １５／１０

Ｆ０２Ｍ ３７／００

Ｆ１６Ｋ １５／００ − １５／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料タンクの開閉装置（１００）であって、
供給された液体燃料を前記燃料タンクへと導く燃料通路（１００Ｐ）を形成する燃料通路形成部（２０）と、
前記燃料通路形成部（２０）に固定され、前記燃料通路（１００Ｐ）の給油口（１００Ａ）を開閉する挿入側開閉機構（１０）と、
前記燃料通路形成部（２０）に固定され、前記挿入側開閉機構（１０）よりも前記燃料タンク側に配置され、前記燃料通路（１００Ｐ）を開閉するタンク側開閉機構（３０）と、
前記燃料通路（１００Ｐ）における前記挿入側開閉機構（１０）と前記タンク側開閉機構（３０）との間と、前記開閉装置（１００）の外部と、を連通する排液路（４０Ｐ）と、
前記排液路（４０Ｐ）を開閉し、前記開閉装置（１００）の外部側へと開弁する開閉弁（５０）と、を備えることを特徴とし、
前記開閉弁（５０ｃ）は、板状の部材で形成され、上側に支持端としての軸（５０ｐ）を有し、前記軸（５０ｐ）を中心に回動し、開閉装置（１００）が車両に搭載された状態において、前記排液路（４０Ｐ）の開口端であって前記開閉装置（１００）の外部に開口する開口端の全周を覆うことにより前記開口端を塞ぐ、燃料タンクの開閉装置（１００）。

【請求項2】

請求項１に記載の燃料タンクの開閉装置（１００）であって、
前記排液路（４０Ｐ）は、前記開閉弁（５０）が閉弁しているときに、液体が一時的に貯留される液溜め室（４１Ｒ）を有し、
前記開閉弁（５０）を開弁する力として、前記液溜め室（４１Ｒ）に貯留された液体の質量を利用することを特徴とする、燃料タンクの開閉装置（１００）。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載の燃料タンクの開閉装置（１００）であって、
前記開閉弁（５０）は、前記開閉弁（５０）の質量を閉弁する力として利用するように配置されることを特徴とする、燃料タンクの開閉装置（１００）。

【請求項4】

請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の燃料タンクの開閉装置（１００ｄ）であって、さらに、
前記開閉弁（５０ｄ）と対向する一部に磁気を有し、前記排液路（４０Ｐ）に対して位置が固定された磁気部（９０）を備え、
前記開閉弁（５０ｄ）は、前記磁気部（９０）と対向する部分が金属製である、燃料タンクの開閉装置（１００ｄ）。

【請求項5】

請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の燃料タンクの開閉装置（１００ｂ）であって、さらに、
前記開閉弁（５０ｂ）を閉弁する力を加える弾性部材（８０）を備えることを特徴とする、燃料タンクの開閉装置（１００ｂ）。

【請求項6】

請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の燃料タンクの開閉装置（１００ａ）であって、さらに、
前記開閉弁（５０）の開度を制限する開閉弁ストッパー（７０）を備えることを特徴とする、燃料タンクの開閉装置（１００ａ）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、燃料タンクの開閉装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車の燃料タンクに給油ノズルから液体燃料を供給するときに開き、液体燃料を供給しないときに閉じる燃料タンクの開閉装置が知られている。特許文献１に記載された燃料タンクの開閉装置では、供給された液体燃料が通過する燃料通路から溢れた燃料を外部へと排出し、外部からの塵などの浸入を防止するために、燃料通路と外部とを接続する迷路構造状の排液路について記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４−６９６１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載された燃料タンクの開閉装置では、排液路は、常時、燃料通路と外部とを接続しているため、排液路が迷路構造状に形成されていても、外部からの塵などが浸入してしまうおそれがあった。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
燃料タンクの開閉装置（１００）であって、
供給された液体燃料を前記燃料タンクへと導く燃料通路（１００Ｐ）を形成する燃料通路形成部（２０）と、
前記燃料通路形成部（２０）に固定され、前記燃料通路（１００Ｐ）の給油口（１００Ａ）を開閉する挿入側開閉機構（１０）と、
前記燃料通路形成部（２０）に固定され、前記挿入側開閉機構（１０）よりも前記燃料タンク側に配置され、前記燃料通路（１００Ｐ）を開閉するタンク側開閉機構（３０）と、
前記燃料通路（１００Ｐ）における前記挿入側開閉機構（１０）と前記タンク側開閉機構（３０）との間と、前記開閉装置（１００）の外部と、を連通する排液路（４０Ｐ）と、
前記排液路（４０Ｐ）を開閉し、前記開閉装置（１００）の外部側へと開弁する開閉弁（５０）と、を備えることを特徴とし、
前記開閉弁（５０ｃ）は、板状の部材で形成され、上側に支持端としての軸（５０ｐ）を有し、前記軸（５０ｐ）を中心に回動し、開閉装置（１００）が車両に搭載された状態において、前記排液路（４０Ｐ）の開口端であって前記開閉装置（１００）の外部に開口する開口端の全周を覆うことにより前記開口端を塞ぐ、燃料タンクの開閉装置（１００）。

【0006】

（１）本発明の一形態によれば、燃料タンクの開閉装置が提供される。この燃料タンクの開閉装置は、供給された液体燃料を前記燃料タンクへと導く燃料通路を形成する燃料通路形成部と；前記燃料通路形成部に固定され、前記燃料通路の給油口を開閉する挿入側開閉機構と；前記燃料通路形成部に固定され、前記挿入側開閉機構よりも前記燃料タンク側に配置され、前記燃料通路を開閉するタンク側開閉機構と；前記燃料通路における前記挿入側開閉機構と前記タンク側開閉機構との間と、前記開閉装置の外部と、を連通する排液路と；前記排液路を開閉し、前記開閉装置の外部側へと開弁する開閉弁と、を備える。この形態の燃料タンクの開閉装置によれば、開閉弁は、燃料通路と開閉装置の外部とを連通する排液路を開閉するため、燃料通路が、常時、開閉装置の外部と連通していない。これにより、外部から塵などが排液路を通って燃料通路へと浸入することを抑制できる。また、給油時に燃料通路に入り込んだ雨水などの液体を、開閉弁が外部側に開くことで外部へと排出でき、外部からの塵などの浸入をより防ぎやすい。

【0007】

（２）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記排液路は、前記開閉弁が閉弁しているときに、液体が一時的に貯留される液溜め室を有し；前記開閉弁を開弁する力として、前記液溜め室に貯留された液体の質量を利用してもよい。この形態の燃料タンクの開閉装置によれば、開閉弁は、液溜め室に貯留された液体の質量によって開弁するため、簡便な構成で排液路の開閉を実行できる。

【0008】

（３）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記開閉弁は、板状の部材で形成され；前記開閉弁の支持端は、前記板状の部材に、他の部分よりも薄く形成された溝部であってもよい。この形態の燃料タンクの開閉装置によれば、溝部が折れ曲がることで開閉弁が開き、簡便な構成で排液路の開閉を実行できる。

【0009】

（４）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記開閉弁は、板状の部材で形成され、上側に支持端としての軸を有し、前記軸を中心に回動してもよい。この形態の燃料タンクの開閉装置によれば、簡便な構成で排液路の開閉を実行できる。

【0010】

（５）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記開閉弁は、前記開閉弁の質量を閉弁する力として利用するように配置されてもよい。この形態の燃料タンクの開閉装置によれば、開閉弁は、自重を閉弁する力として利用されているため、簡便な構成で排液路の開閉を実行できる。

【0011】

（６）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、さらに；前記開閉弁と対向する一部に磁気を有し、前記排液路に対して位置が固定された磁気部を備え；前記開閉弁は、前記磁気部と対向する部分が金属製であってもよい。この形態の燃料タンクの開閉装置によれば、磁気部や開閉弁の磁気の強さを調整することで、開閉弁を開弁するために必要な液溜め室に溜まった液体の質量について、細かく調整できる。

【0012】

（７）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、さらに；前記開閉弁を閉弁する力を加える弾性部材を備えてもよい。この形態の燃料タンクの開閉装置によれば、開閉弁が弾性部材によって閉弁する付勢力を得るため、弾性部材を調整することで、開閉弁が開閉する力の設定の自由度が高い。

【0013】

（８）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、さらに；前記開閉弁の開度を制限する開閉弁ストッパーを有してもよい。この形態の燃料タンクの開閉装置によれば、開閉弁の開度を調整でき、開閉弁が開きすぎることがない。これにより、開閉弁の塑性変形を抑制できる。

【0014】

なお、本発明は、燃料タンクの開閉装置以外の種々の態様で実現することも可能である。例えば、燃料タンクの開閉装置を搭載する自動車、燃料タンクの開閉装置の製造方法等の形態で実現できる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、開閉弁は、燃料通路と開閉装置の外部とを連通する排液路を開閉するため、燃料通路が、常時、開閉装置の外部と連通していない。これにより、外部から塵などが排液路を通って燃料通路へと浸入することを抑制できる。また、給油時に燃料通路に入り込んだ雨水などの液体を、開閉弁が開くことで外部へと排出できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の第１実施形態における燃料タンクの開閉装置として機能するフィラーネックを説明する斜視図である。

【図2】フィラーネックの一部を拡大した斜視図である。

【図3】フィラーネックにおける図２に示された一部の断面図である。

【図4】開閉弁が開弁した状態のフィラーネックの一部の断面図である。

【図5】第２実施形態におけるフィラーネックを説明する斜視図である。

【図6】第２実施形態において開閉弁が開いた状態でのフィラーネックの一部を拡大した斜視図である。

【図7】第３実施形態におけるフィラーネックの排液路の周辺の断面図である。

【図8】第４実施形態におけるフィラーネックの排液路の周辺の断面図である。

【図9】第５実施形態におけるフィラーネックの排液路の周辺の断面図である。

【図10】基板にフィラーネックを装着する場合の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

Ａ．第１実施形態：
（１）燃料タンクの開閉装置の概略構成
図１は、本発明の第１実施形態における燃料タンクの開閉装置として機能するフィラーネック１００を説明する斜視図である。図１には、フィラーネック１００と、フィラーネック１００を車両に固定するための基板ＢＰと、が示されている。本実施形態では、基板ＢＰは、中央にフィラーネック１００の一部が挿入される円孔が形成された円板状の部材である。基板ＢＰは、弾性体のゴムによって形成されている。なお、他の実施形態では、基板ＢＰは、フィラーネック１００を固定できればよく、円板状とは異なる矩形状であってもよいし、ゴムとは異なる樹脂材によって形成されてもよい。

【0018】

フィラーネック１００は、車両の基板ＢＰに固定される円筒状の部材である。フィラーネック１００は、給油口１００Ａに挿入された給油ノズル（図示しない）からガソリンなどの液体燃料を、フィラーネック１００における給油口１００Ａの反対側に装着されたゴムホース（図示しない）を介して接続される燃料タンク（図示しない）へと導く。なお、本明細書では、給油口１００Ａよりも燃料タンクに近い場合を「タンク側」とも言い、燃料タンクよりも給油口１００Ａに近い場合を「挿入側」とも言う。本明細書におけるタンク側は、請求項における燃料タンク側に相当する。

【0019】

（２）フィラーネックの各部の構成および動作
図２は、フィラーネック１００の一部を拡大した斜視図である。図３は、フィラーネック１００における図２に示された一部の断面図である。図２には、フィラーネック１００における挿入側の一部が示されている。図３に示すように、フィラーネック１００は、燃料通路１００Ｐを形成する燃料通路形成部２０と、燃料通路１００Ｐを開閉する挿入側開閉機構１０と、タンク側開閉機構３０と、排液路４０Ｐを形成する排液路形成部４０と、開閉弁５０と、を備える。なお、図２では、排液路形成部４０および開閉弁５０が燃料通路形成部２０から取り外された状態のフィラーネック１００が示されている。

【0020】

燃料通路形成部２０は、円筒状の形状であり、内部の空間として燃料通路１００Ｐを形成する。燃料通路１００Ｐは、軸ＯＬに沿って、給油口１００Ａから燃料タンク（図示しない）へと供給された液体燃料を導く。挿入側開閉機構１０は、給油ノズルが挿入された場合に給油口１００Ａを開き、給油ノズルが挿入されない場合に給油口１００Ａを閉じる開閉機構である。挿入側開閉機構１０は、給油口１００Ａを開閉する挿入側開閉部材１１と、燃料通路形成部２０に固定されて挿入側開閉部材１１を閉める方向に付勢する挿入側スプリング１２と、を備える。挿入側開閉部材１１は、中央部がタンク側に窪んだ円板状に形成されている。挿入側スプリング１２は、燃料通路形成部２０に固定端１２Ｌで固定され、固定端１２Ｌと反対側の自由端で挿入側開閉部材１１に固定されている。挿入側スプリング１２は、固定端１２Ｌを中心に所定の角度の範囲で回動し、挿入側開閉部材１１を燃料通路１００Ｐが閉まる方向に付勢している。挿入側スプリング１２は、フィラーネック１００が車両に搭載されたときに、挿入側開閉機構１０が閉まっている状態で、固定端１２Ｌが自由端よりも重力方向の上側になるように配置されている。換言すると、挿入側スプリング１２は、軸ＯＬに対して、重力方向の上側になるように配置されている。

【0021】

給油ノズルが挿入される場合に、給油ノズルが挿入側開閉部材１１に接触して、タンク側に挿入側スプリング１２の付勢力以上の力が加わると、挿入側開閉部材１１が固定端１２Ｌを中心としてタンク側に回転することで、挿入側開閉機構１０が開く。

【0022】

タンク側開閉機構３０は、燃料通路１００Ｐを開閉し、挿入側開閉機構１０よりもタンク側に配置される開閉機構である。タンク側開閉機構３０は、燃料通路１００Ｐを開閉するタンク側開閉部材３１と、燃料通路形成部２０に固定されてタンク側開閉部材３１を閉める方向に付勢するタンク側スプリング３２と、を備える。挿入側開閉部材１１は、タンク側から挿入側への液体燃料の逆流を防止するフラップ弁である。タンク側スプリング３２は、燃料通路形成部２０に固定端３２Ｌで固定され、固定端１２Ｌと反対側の自由端でタンク側開閉部材３１に固定されている。タンク側スプリング３２は、固定端３２Ｌを中心に所定の角度の範囲で回動し、タンク側開閉部材３１を燃料通路１００Ｐが閉まる方向に付勢している。タンク側スプリング３２は、フィラーネック１００が車両に搭載されたときに、タンク側開閉機構３０が閉まっている状態で、固定端１２Ｌが自由端よりも重力方向の上側になるように配置されている。換言すると、タンク側スプリング３２は、軸ＯＬに対して、挿入側開閉機構１０の挿入側スプリング１２と同様に、軸ＯＬに対して、重力方向の上側になるように配置されている。

【0023】

排液路形成部４０は、燃料通路形成部２０の側面に配置され、内部に排液路４０Ｐを形成する。排液路形成部４０は、フィラーネック１００が車両に固定されたときに、燃料通路形成部２０に対して、重力方向の下側に配置される。換言すると、本実施形態では、排液路形成部４０および排液路４０Ｐは、フィラーネック１００が車両側に固定されたときに、軸ＯＬの下側に配置される。また、排液路形成部４０および排液路４０Ｐは、軸ＯＬを中心として、挿入側スプリング１２の固定端１２Ｌおよびタンク側スプリング３２の固定端３２Ｌの逆側に配置される。

【0024】

排液路４０Ｐは、挿入側開閉機構１０とタンク側開閉機構３０との間に形成される燃料通路１００Ｐと連通している。換言すると、排液路４０Ｐは、挿入側開閉機構１０よりもタンク側であると共に、タンク側開閉機構３０の挿入側である燃料通路１００Ｐから分岐した流路である。開閉弁５０は、フィラーネック１００が車両に搭載された状態で、排液路形成部４０よりも重力方向の下側に配置される弁である。開閉弁５０は、排液路４０Ｐと外部との接続を開閉する板状のゴムで形成された弾性部材である。開閉弁５０は、他の部分よりも薄く形成された溝部６０を含む。開閉弁５０は、溝部６０を支持端として回動可能である。本実施形態では、フィラーネック１００が車両に搭載された状態で、開閉弁５０は、重力方向に平行になるように形成され、排液路４０Ｐは、フィラーネック１００の外部と接続されていない。換言すると、開閉弁５０は、溝部６０を支点として、排液路形成部４０の端部から吊り下げられた状態であり、排液路４０Ｐは、開閉弁５０が開いていない状態で密閉された空間である。開閉弁５０が閉弁している状態において、排液路４０Ｐには、液体燃料や水などが溜まり、排液路４０Ｐの一部は、液溜め室４１Ｒを形成する。開閉弁５０の開閉の動作について、後述する。

【0025】

（３）開閉弁５０の作用・効果
図４は、開閉弁５０が開弁した状態のフィラーネック１００の一部の断面図である。図４には、液溜め室４１に一定量以上の液体が溜まり、開閉弁５０が開弁して、液溜め室４１Ｒに溜まった液体ＦＬが外部へと放出されている状態のフィラーネック１００が示されている。上述したように、液溜め室４１Ｒに液体が溜まっていない場合、開閉弁５０が閉弁しており、排液路４０Ｐは、フィラーネック１００の外部と接続していない。一方で、図４に示すように、液溜め室４１Ｒに一定量以上の液体が溜まると、溜まった液体の質量が、開閉弁５０を閉じる方向に付勢する力（例えば、開閉弁５０の自重）よりも大きくなり、開閉弁５０が溝部６０を中心にフィラーネック１００の外部側に回動する。開閉弁５０が回動する、すなわち、開閉弁５０が開弁すると、排液路４０Ｐは、フィラーネック１００の外部と接続して、液溜め室４１Ｒに溜まっていた液体がフィラーネック１００の外部へと流出する。

【0026】

以上説明したように、本実施形態の燃料タンクの開閉装置として機能するフィラーネック１００では、排液路４０Ｐは、挿入側開閉機構１０とタンク側開閉機構３０との間の燃料通路１００Ｐと、フィラーネック１００の外部と、を接続する。開閉弁５０は、フィラーネック１００の外部側へと開閉することで、排液路４０Ｐがフィラーネック１００の外部と接続することを調整する。そのため、本実施形態のフィラーネック１００では、常時、排液路４０Ｐを介して、燃料通路１００Ｐがフィラーネック１００の外部と連通しておらず、外部から塵などが燃料通路１００Ｐに浸入することを低減できる。また、常時、燃料通路１００Ｐと外部とが連通していないものの、排液路４０Ｐの一部である液溜め室４１Ｒに一定量以上の液体が溜まった場合に、溜まった液体を外部へと排出できる。これにより、給油口１００Ａから液体燃料が溢れることを抑制でき、雨水などの液体を燃料タンクへと浸入することを抑制できる。

【0027】

従来のガソリンスタンドでは、車両に液体燃料を供給する際に発生する燃料蒸気を大気に流出させない給油装置が知られている。この給油装置では、給油ノズルを用いた給油時に、給油ノズルの外側に形成された筒状の弾性体によって給油口１００Ａの周りを、大気と連通しないように囲い、筒状の弾性体とフィラーネック１００の側面との間の空間を負圧にすることで、燃料蒸気を大気に流出させないで吸い取って除去している。本実施形態のフィラーネック１００では、液溜め室４１Ｒに一定量以上の液体が溜まっていない状態で、燃料通路１００Ｐの圧力がフィラーネック１００の外部の圧力よりも小さい負圧時に、開閉弁５０が閉弁して、燃料通路１００Ｐとフィラーネック１００の外部とが連通しない。そのため、本実施形態のフィラーネック１００では、上述した給油装置を用いて給油される際に、排液路４０Ｐを介して燃料通路１００Ｐに流入する大気を給油装置に吸い取らせることがなく、給油装置が吸い取って貯留できる燃料蒸気の容量を小さくできる。

【0028】

また、本実施形態のフィラーネック１００では、開閉弁５０が閉弁するための付勢力として、開閉弁５０の自重を利用しているため、開閉弁５０を付勢するために、別の部材が必要なく、フィラーネック１００を構成する部品点数を少なくできる。これにより、フィラーネック１００の製造コストを低減でき、フィラーネック１００を組み立てるための工数を低減できる。

【0029】

また、本実施形態のフィラーネック１００では、開閉弁５０が開弁するための力として、液溜め室４１Ｒに溜められた液体の質量が用いられるため、開閉弁５０の開閉を簡便な構成で実行できる。

【0030】

また、本実施形態のフィラーネック１００では、開閉弁５０は、板状の部材であり、他の位置よりも肉薄である溝部６０を支点に回動するため、開閉弁５０の開閉を簡便な構成で実行できる。

【0031】

Ｂ．第２実施形態：
図５は、第２実施形態におけるフィラーネック１００ａを説明する斜視図である。第２実施形態のフィラーネック１００ａでは、第１実施形態のフィラーネック１００と比較して、開閉弁ストッパー７０を備える点のみが異なり、他の構成および形状については、第１実施形態のフィラーネック１００と同じである。図５に示すように、開閉弁ストッパー７０は、開閉弁５０の外側に覆うように配置された部材である。開閉弁５０は、所定の厚さを備えた矩形の骨組みによって形成される規制部７１と、規制部７１の両側面に接続するように配置される側面部７２，７３と、を有している。なお、側面部７３については、図５では図示していない。側面部７３は、規制部７１に対して、側面部７２と対照的になるように配置されている。側面部７２，７３は、排液路形成部４０の外側に固定されている。そのため、開閉弁ストッパー７０は、排液路形成部４０に対して固定されている。

【0032】

図６は、第２実施形態において開閉弁５０が開いた状態でのフィラーネック１００ａの一部を拡大した斜視図である。図６では、開閉弁ストッパー７０の周りの部材のみを図示している。また、図６では、規制部７１と開閉弁５０との関係をわかりやすくするために、側面部７２を図示していない。第２実施形態のフィラーネック１００ａでは、規制部７１が開閉弁５０を覆うように、排液路形成部４０に対して固定されて配置されているため、開閉弁５０が溝部６０を中心として回動する角度が制限される。換言すると、開閉弁５０の開度が制限される。

【0033】

以上説明したように、第２実施形態のフィラーネック１００ａでは、開閉弁ストッパー７０が開閉弁５０の開度を制限するため、液溜め室４１Ｒに溜まった液体の放出の量や速度を調整できる。また、開閉弁ストッパー７０がない状態で、かつ、開閉弁５０が塑性変形をしていると、開閉弁５０の開度が大きい場合に、負圧時に開閉弁５０が閉弁しないおそれがある。それに対し、第２実施形態のフィラーネック１００ａでは、開閉弁ストッパー７０が開閉弁５０の開度を制限するため、負圧時に、開閉弁５０が閉弁する。

【0034】

Ｃ．第３実施形態：
図７は、第３実施形態におけるフィラーネック１００ｂの排液路４０Ｐａの周辺の断面図である。第３実施形態のフィラーネック１００ｂでは、第２実施形態のフィラーネック１００ａと比較して、開閉弁ストッパー７０ｂの形状と、開閉弁５０ｂを閉弁するための付勢力を作用させるための弾性部材としての開閉弁スプリング８０を備えることと、が異なり、他の構成については同じである。そのため、図７では、第２実施形態のフィラーネック１００ａと異なる部分の周辺のみについて図示している。図７（ａ）には、開閉弁５０ｂが閉じた状態が示されている。図７（ｂ）には、開閉弁５０ｂが開いた状態が示されている。

【0035】

図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、第３実施形態の開閉弁ストッパー７０ｂは、第２実施形態の平面状に形成された開閉弁ストッパー７０と異なり、断面が矩形の棒状に形成されている。開閉弁ストッパー７０ｂは、軸ＯＬ（図示しない）に直交する平面に平行で、かつ、溝部６０に平行に形成されている。そのため、開閉弁５０ｂが開弁すると、開閉弁５０ｂが開弁した位置を所定の範囲で規制する。換言すると、開閉弁５０ｂは、開閉弁５０ｂの開度を調整する。

【0036】

図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、第３実施形態の開閉弁スプリング８０では、一端が排液路形成部４０の一部に固定され、他端が開閉弁５０ｂに固定されているコイルばねである。開閉弁スプリング８０は、溝部６０に直交するように配置されている。そのため、図７（ｂ）に示すように、開閉弁５０ｂが開弁すると、開閉弁スプリング８０が伸びるため、開閉弁スプリング８０が縮む力によって、開閉弁５０は、閉弁する方向に力を付勢される。なお、開閉弁スプリング８０は、請求項における開閉弁を閉弁する力を加える弾性部材に相当する。

【0037】

以上説明したように、第３実施形態のフィラーネック１００ｂでは、開閉弁ストッパー７０ｂが開閉弁５０ｂの開度を制限するため、液溜め室４１Ｒに溜まった液体の放出の量や速度を調整できる。また、第３実施形態のフィラーネック１００ｂでは、第２実施形態と同様に、開閉弁ストッパー７０ｂが開閉弁５０ｂの開度を制限するため、負圧時に、開閉弁５０ｂが閉弁する。また、第３実施形態のフィラーネック１００ｂでは、開閉弁５０ｂを閉弁する付勢力を開閉弁スプリング８０によって発生させているため、開閉弁５０ｂを閉弁するために開閉弁５０ｂの自重を利用しなくてもよい。これにより、フィラーネック１００ｂが車両に搭載されたときのフィラーネック１００ｂの位置や向きについて設計の自由度が向上する。また、第３実施形態のフィラーネック１００ｂでは、開閉弁５０ｂを閉弁する力を開閉弁スプリング８０によって付勢するため、開閉弁５０ｂを開弁するために必要な液溜め室４１Ｒに溜まった液体の質量について、細かく調整できる。

【0038】

Ｄ．第４実施形態：
図８は、第４実施形態におけるフィラーネック１００ｃの排液路４０Ｐｃの周辺の断面図である。第４実施形態のフィラーネック１００ｃでは、第３実施形態のフィラーネック１００ｂと比較して、開閉弁５０ｃが軸支持されている軸支持弁であることと、開閉弁ストッパー７０ｂを有さないことと、が異なり、他の構成については同じである。そのため、図８では、第３実施形態のフィラーネック１００ｂおよび第２実施形態のフィラーネック１００ａと異なる部分の周辺のみについて図示している。

【0039】

第４実施形態の開閉弁５０ｃは、軸５０ｐを支持端として回動する軸支持弁である。軸５０ｐは、排液路形成部４０ｃにおいて、燃料通路１００Ｐから最も離れた外側の一部に固定される。開閉弁５０ｃは、軸５０ｐよりも重力方向下側に自由端が配置されるように形成されている。換言すると、開閉弁５０ｃは、重力方向上側に軸５０ｐを有する。開閉弁５０ｃは、排液路４０Ｐｃに向く面において、開閉弁スプリング８０と接続して、開閉弁５０ｃを閉じる閉方向に付勢されている。そのため、フィラーネック１００ｃは、第３実施形態のフィラーネック１００ｂと同じように、液溜め室４１Ｒに溜まった液体の質量が開閉弁スプリング８０の付勢力および開閉弁５０ｃの質量よりも大きくなると、開閉弁５０ｃが回動して、液溜め室４１Ｒに溜まった液体が放出される。このように、開閉弁５０ｃは、軸５０ｐなどで支持される軸支持弁であっても、開閉弁スプリング８０の付勢力を調整することで、液溜め室４１Ｒに溜まった液体を放出する際の液体の質量について、細かく調整できる。

【0040】

Ｅ．第５実施形態：
図９は、第５実施形態におけるフィラーネック１００ｄの排液路４０Ｐｄの周辺の断面図である。第５実施形態のフィラーネック１００ｄでは、第４実施形態のフィラーネック１００ｃと比較して、開閉弁５０ｄの形状が異なることと、フィラーネック１００ｃの一部の形状が異なることと、磁気部９０を備えることと、開閉弁スプリング８０を備えないことと、が異なり、その他の構成については同じである。そのため、図９では、第４実施形態のフィラーネック１００ｃと異なる部分の周辺のみについて図示している。

【0041】

第４実施形態のフィラーネック１００ｃは、開閉弁５０ｄを閉める閉方向に付勢するための磁気部９０を備えている。図９に示すように、磁気部９０は、排液路４０Ｐｄを形成するフィラーネック１００ｄの下側に、排液路４０Ｐｄの外部に対向するように配置される磁石である。フィラーネック１００ｄは、磁気部９０を配置するために、排液路４０Ｐｄを形成する部分からタンク側の方向で磁気部９０を固定する。開閉弁５０ｄは、第４実施形態と同様に、軸５０ｐを支持端として回動する金属製の軸支持弁である。開閉弁５０ｄは、第４実施形態の開閉弁５０ｄと比べ、排液路４０Ｐｄを開閉する板状の部分が下側より延びた形状を有する。図９に示すように、開閉弁５０ｄが閉じている状態では、金属製の開閉弁５０ｄの一部と磁気部９０とが接着している。換言すると、第５実施形態のフィラーネック１００ｄでは、開閉弁５０ｄと磁気部９０との間に働く磁力を付勢力として利用している。

【0042】

以上説明したように、第５実施形態のフィラーネック１００ｄは、開閉弁５０ｄと対向する部分に磁石としての磁気部９０を備える。開閉弁５０ｄは、金属製であるため、磁力によって、閉方向への付勢力を受ける。そのため、第５実施形態のフィラーネック１００ｄでは、磁気部９０や開閉弁５０ｄの磁気の強さを調整することで、開閉弁５０ｄを開弁するために必要な液溜め室４１Ｒに溜まった液体の質量について、細かく調整できる。

【0043】

Ｆ．変形例：
なお、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば、次のような変形も可能である。

【0044】

Ｆ−１．変形例１：
図１０は、基板ＢＰａにフィラーネック１００を装着する場合の斜視図である。図１０では、第１実施形態で例に挙げた基板ＢＰと異なる基板ＢＰａに第１実施形態のフィラーネック１００を装着させる状態が示されている。図１０に示すように、排液路形成部４０は、燃料通路形成部２０に固定された排液路基板部４３と、排液路基板部４３を含むフィラーネック１００よりも先に基板ＢＰａに装着される排液路外周部４２と、を有する。また、排液路外周部４２と同様に、溝部６０を含む開閉弁５０も、排液路基板部４３を含むフィラーネック１００よりも先に基板ＢＰａに装着されている。この状態で、排液路基板部４３を含むフィラーネック１００を、排液路外周部４２と排液路基板部４３とが合わさるように平行移動させることで、基板ＢＰａにフィラーネック１００が固定される。このように、フィラーネック１００を車両側に固定する場合に、排液路形成部４０が位置決めを行なうための部材として利用されてもよい。この場合、車両に対して正確な位置にフィラーネック１００を配置できる。

【0045】

Ｆ−２．変形例２：
上記第１実施形態では、挿入側開閉機構１０およびタンク側開閉機構３０について、具体的な構成について例を挙げて説明したが、挿入側開閉機構１０およびタンク側開閉機構３０の構成については、種々変形可能である。例えば、挿入側開閉機構１０およびタンク側開閉機構３０は、挿入側スプリング１２およびタンク側スプリング３２を用いずに、赤外線センサーなどによって給油ノズルを検知して開閉する構成であってもよい。また、挿入側開閉機構１０およびタンク側開閉機構３０の開閉に、挿入側スプリング１２およびタンク側スプリング３２の付勢力を用いる場合に、挿入側スプリング１２およびタンク側スプリング３２は、必ずしも回動する弾性部材ではなく、例えば、コイルばねなどの弾性部材が用いられてもよい。また、挿入側スプリング１２およびタンク側スプリング３２として、第１実施形態のような固定端１２Ｌや固定端３２Ｌを中心に回動する弾性部材を用いても、固定端１２Ｌや固定端３２Ｌの位置については種々変形可能であり、例えば、固定端１２Ｌは、軸ＯＬに対して、固定端３２Ｌの反対側に配置されていてもよい。

【0046】

上記第１実施形態ないし第３実施形態では、排液路形成部４０が排液路４０Ｐを燃料通路１００Ｐに平行に配置される流路として形成したが、排液路４０Ｐの形状や位置については種々変形可能である。例えば、排液路４０Ｐは、燃料通路形成部２０の側面にらせん状に形成されてもよく、開閉弁５０によって、燃料通路形成部２０とフィラーネック１００の外部との連通を開閉されればよい。

【0047】

上記第１実施形態ないし第３実施形態では、排液路４０Ｐにおいて開閉弁５０が隣接する部分に液溜め室４１Ｒが形成されたが、液溜め室４１Ｒの形状や配置については、種々変形可能である。例えば、液溜め室４１Ｒは、複数の開閉弁が排液路４０Ｐに形成されることで、排液路４０Ｐと異なる空間として形成されてもよい。

【0048】

上記第１実施形態および第３実施形態では、開閉弁５０の形状が平板状で、開閉弁５０よりも薄肉である溝部６０を回動の中心として開閉弁５０が開閉したが、開閉弁５０の構成や溝部６０の構成については、種々変形可能である。例えば、開閉弁５０は、円板状の形状であってもよい。開閉弁５０は、例えば、第３実施形態の開閉弁スプリング８０を用いて重力方向に吊り下げられており、回動ではなく、液溜め室４１Ｒに溜まった液体の質量によって、重力方向に沿って平行移動することによって開閉してもよい。

【0049】

開閉弁ストッパー７０の形状については、上記第２実施形態および第３実施形態で例に挙げた形状と異なっていてもよく、種々変形可能である。例えば、開閉弁ストッパー７０は、溝部６０の長手方向に対して、垂直に配置された棒状の形状であってもよいし、一点で開閉弁５０の開度の規制する構成であってもよい。

【0050】

上記実施形態では、開閉弁５０を閉弁する付勢力として、開閉弁５０の自重、開閉弁スプリング８０、開閉弁５０ｄと磁気部９０とに働く磁力などを例に挙げて説明したが、付勢力としてこれらを自由に組み合わせてもよい。例えば、第５実施形態の磁気部９０を備えるフィラーネック１００ｄに対して、さらに開閉弁スプリング８０の構成を追加して、開閉弁スプリング８０による付勢力を、開閉弁５０ｄを閉じる力として、加えてもよい。

【0051】

本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現できる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行なうことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除できる。

【符号の説明】

【0052】

１０…挿入側開閉機構
１１…挿入側開閉部材
１２…挿入側スプリング
１２Ｌ…固定端
２０…燃料通路形成部
３０…タンク側開閉機構
３１…タンク側開閉部材
３２…タンク側スプリング
３２Ｌ…固定端
４０…排液路形成部
４０Ｐ…排液路
４１…液溜め室
４１Ｒ…液溜め室
４２…排液路外周部
４３…排液路基板部
５０…開閉弁
５０ｐ…軸
６０…溝部
７０…開閉弁ストッパー
７１…規制部
７２，７３…側面部
８０…開閉弁スプリング
９０…磁気部
１００Ａ…給油口
１００Ｐ…燃料通路
１００…フィラーネック
ＢＰ…基板
ＦＬ…液体
ＯＬ…軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】