特許 6839684 ルーフモジュール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6839684

(24)【登録日】2021年2月17日

(45)【発行日】2021年3月10日

(54)【発明の名称】ルーフモジュール

(51)【国際特許分類】

   B60R 11/02 20060101AFI20210301BHJP

   B60K 35/00 20060101ALI20210301BHJP

【ＦＩ】

   B60R11/02 C

   B60K35/00 Z

【請求項の数】7

【全頁数】22

(21)【出願番号】特願2018-155561(P2018-155561)

(22)【出願日】2018年8月22日

(65)【公開番号】特開2020-29154(P2020-29154A)

(43)【公開日】2020年2月27日

【審査請求日】2019年10月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001771

【氏名又は名称】特許業務法人虎ノ門知的財産事務所

(72)【発明者】

【氏名】石橋 秀一

(72)【発明者】

【氏名】松浦 浩司

【審査官】 上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１７／０７９５４３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１７−０２４５９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特許第６０５８７９４（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特開２００９−１０１７２４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １１／０２

Ｂ６０Ｋ ３５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のルーフにおける車室側の面である内側面に固定された本体部と、
前記本体部に収容された光源と、
前記本体部と共に筐体を構成し、前記光源を下方から覆う遮光性のカバー部と、
前記本体部と前記カバー部との隙間から前記内側面に沿う方向に向けて突出した突出部を有し、前記光源から照射される光を車室に導く導光部材と、
表示装置と、を備え、
前記導光部材は、前記突出部における下方を向く面に形成され、前記光源の光を拡散させる拡散部を有し、
前記カバー部は、上方に向けて凹んだ凹部および前記凹部における車両後方を向く位置に形成された開口部を有するカバー本体と、周壁と、を有し、
前記表示装置は、前記開口部に配置された表示面を有し、かつ前記表示面を車両後方に向けており、
前記周壁は、前記カバー本体の縁部から立設されており、かつ前記拡散部から照射される光に対して前記表示面を遮蔽する
ことを特徴とするルーフモジュール。

【請求項2】

前記凹部は、前記表示面よりも車両後方に位置し、かつ車幅方向において互いに対向する第一壁面および第二壁面を有し、
車幅方向における前記第一壁面と前記第二壁面との間隔は、前記表示面の幅よりも大きい
請求項１に記載のルーフモジュール。

【請求項3】

車幅方向における前記第一壁面と前記第二壁面との間隔は、車両後方へ向かうに従って広がっている
請求項２に記載のルーフモジュール。

【請求項4】

車幅方向における前記第一壁面と前記第二壁面との間隔は、下方へ向かうに従って広がっており、
車両前後方向に対する前記第一壁面および前記第二壁面の傾斜角度、および車両上下方向に対する前記第一壁面および前記第二壁面の傾斜角度は、前記車両の全ての搭乗者から前記表示面が視認可能な角度である
請求項３に記載のルーフモジュール。

【請求項5】

前記筐体は、車幅方向から見た場合に前記表示面の全体を遮蔽している
請求項１から４の何れか１項に記載のルーフモジュール。

【請求項6】

前記凹部は、前記開口部の上端から車両後方に向けて延在しており、かつ下方を向く壁面である第三壁面を有し、
前記第三壁面は、車両後方へ向かうに従って下方へ向かう傾斜面である
請求項１から５の何れか１項に記載のルーフモジュール。

【請求項7】

前記第三壁面と前記表示面とのなす角度は、鈍角であり、
前記表示面は、車両後方から前記表示面に入射する光を下方に向けて反射する
請求項６に記載のルーフモジュール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用表示装置およびルーフモジュールに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用表示装置がある。特許文献１には、車内のダッシュボードの運転席と助手席との中間付近に配設される車両用表示装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００−１３７４４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両用表示装置において、表示装置の視認性を向上させることについて、改良の余地が残されている。例えば、表示装置を車両のルーフに配置する場合に、外光等によって表示装置の視認性が低下することがある。

【0005】

本発明の目的は、表示装置の視認性を向上させることができる車両用表示装置およびルーフモジュールを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の車両用表示装置は、車両のルーフにおける車室側の面に固定されており、かつ上方に向けて凹んだ凹部を有する遮光性の筐体と、前記凹部における車両後方を向く位置に形成された開口部と、前記開口部に配置された表示面を有し、前記表示面を車両後方に向けた表示装置と、を備えたことを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係る車両用表示装置は、車両のルーフにおける車室側の面に固定されており、かつ上方に向けて凹んだ凹部を有する遮光性の筐体と、凹部における車両後方を向く位置に形成された開口部と、開口部に配置された表示面を有し、表示面を車両後方に向けた表示装置と、を備える。本発明に係る車両用表示装置によれば、凹部の開口部に表示面が配置され、筐体１０によって表示面が囲まれることで、表示装置の視認性が向上するという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施形態に係るルーフモジュールの配置を示す図である。

【図2】図２は、実施形態に係るルーフモジュールの斜視図である。

【図3】図３は、実施形態に係るルーフモジュールの正面図である。

【図4】図４は、実施形態に係るルーフモジュールの側面図である。

【図5】図５は、実施形態に係るルーフモジュールの分解斜視図である。

【図6】図６は、実施形態に係るルーフモジュールの断面図である。

【図7】図７は、実施形態に係るルーフモジュールの他の断面図である。

【図8】図８は、実施形態に係る車両用室内照明装置の断面図である。

【図9】図９は、裾部による光の反射を説明する断面図である。

【図10】図１０は、実施形態に係る車両用室内照明装置の他の断面図である。

【図11】図１１は、実施形態に係るルーフモジュールの下面図である。

【図12】図１２は、実施形態に係るルーフモジュールの断面図である。

【図13】図１３は、実施形態の第１変形例に係るルーフモジュールの内部構成を示す斜視図である。

【図14】図１４は、実施形態の第１変形例に係るルーフモジュールの要部を示す斜視図である。

【図15】図１５は、導光部材の一例を示す平面図である。

【図16】図１６は、実施形態の第２変形例に係る導光部材の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下に、本発明の実施形態に係る車両用表示装置およびルーフモジュールにつき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

【0010】

［実施形態］
図１から図１２を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、車両用表示装置およびルーフモジュールに関する。図１は、実施形態に係るルーフモジュールの配置を示す図、図２は、実施形態に係るルーフモジュールの斜視図、図３は、実施形態に係るルーフモジュールの正面図、図４は、実施形態に係るルーフモジュールの側面図、図５は、実施形態に係るルーフモジュールの分解斜視図、図６は、実施形態に係るルーフモジュールの断面図、図７は、実施形態に係るルーフモジュールの他の断面図、図８は、実施形態に係る車両用室内照明装置の断面図、図９は、裾部による光の反射を説明する断面図、図１０は、実施形態に係る車両用室内照明装置の他の断面図、図１１は、実施形態に係るルーフモジュールの下面図、図１２は、実施形態に係るルーフモジュールの断面図である。

【0011】

図６には、図４のVI−VI断面が示されている。図７には、図３のVII−VII断面が示されている。図８および図９には、図７と同じ断面位置の断面が示されている。図１０には、図６のX−X断面が示されている。図１２には、図１１のXII−XII断面が示されている。

【0012】

図１に示すように、本実施形態に係るルーフモジュール１は、車両１００に搭載される。ルーフモジュール１は、車両１００のルーフ１０１における内側面１０１ａに固定される。内側面１０１ａは、ルーフ１０１における車室側の面であり、典型的には下方を向く面である。ルーフモジュール１は、例えば、ルーフパネルの内側面１０１ａに固定される。

【0013】

ルーフモジュール１は、車両用室内照明装置２および車両用表示装置３を含む。車両用室内照明装置２は、車両１００の車室内を照明する装置である。車両用表示装置３は、車両１００の車室内に配置され、画像や映像を表示する表示装置である。本実施形態のルーフモジュール１は、照明装置および表示装置が一体化されたユニットである。

【0014】

本実施形態のルーフモジュール１の説明において、「前方」および「後方」は、それぞれ車両前後方向Ｘの前方および後方を示すものとする。また、「上方」および「下方」は、それぞれ車両上下方向Ｈの上方および下方を示すものとする。

【0015】

ルーフモジュール１は、例えば、前方座席１０２の上方の位置や、前方座席１０２よりも前方の位置に配置される。この場合、ルーフモジュール１は、前方座席１０２に着座している搭乗者Ｐ１の上方かつ前方に位置する。ルーフモジュール１は、搭乗者Ｐ１が車両用表示装置３の表示面６１を視認できるように構成されている。また、ルーフモジュール１は、後方座席１０３に着座している搭乗者Ｐ２が表示面６１を視認できるように構成されている。なお、ルーフモジュール１は、全ての搭乗者Ｐ２が表示面６１を視認できるように構成されていることが望ましい。例えば、車両１００に三列以上の座席が搭載されている場合、ルーフモジュール１は、二列目および三列目に着座した全ての搭乗者Ｐ２が表示面６１を視認できるように構成される。

【0016】

図２に示すように、筐体１０は、ルーフパネル等の内側面１０１ａに対して固定される。つまり、本実施形態のルーフモジュール１では、筐体１０が内側面１０１ａから下方に向けて突出している。ルーフモジュール１は、ルーフ１０１に配索されたワイヤハーネスを介して車両１００の電源と接続され、当該電源から電力の供給を受ける。

【0017】

図５に示すように、ルーフモジュール１は、筐体１０、導光部材５、表示装置６、第一光源４等を含む。本実施形態のルーフモジュール１は、車両用室内照明装置２および車両用表示装置３が一つの筐体１０を共有する。

【0018】

筐体１０は、本体部７およびカバー部８を有する。筐体１０は、例えば、絶縁性の合成樹脂等によって形成される。本実施形態の筐体１０は、遮光性の材料によって形成されている。本実施形態では、本体部７とカバー部８とが別の部材である。本体部７とカバー部８とが組み合わされて筐体１０を構成する。本体部７は、車両１００のルーフ１０１に対して固定される。本体部７は、略筒状に形成されており、上方および下方が開口している。

【0019】

カバー部８は、本体部７における下方の開口部７１を覆うようにして本体部７に対して固定される。本実施形態の筐体１０では、カバー部８が本体部７に対して固定された状態において、カバー部８と本体部７との間にスリット状の開口が形成される。より詳しくは、本体部７の開口部７１と、カバー部８の周壁８Ｂとの間には、導光部材５を突出させる隙間が設けられている。

【0020】

図５から図７等に示すように、車両用室内照明装置２は、筐体１０、第一光源４、第二光源９、導光部材５、および制御基板２０を含む。車両用表示装置３は、筐体１０、表示装置６、および制御基板２０を含む。

【0021】

車両用室内照明装置２の詳細について説明する。導光部材５は、透光性を有する部材であり、第一光源４および第二光源９から照射された光を筐体１０の外部空間に導く。導光部材５は、例えば、有色または無色の透明な材料によって形成される。導光部材５は、例えば、アクリル樹脂等の樹脂材料によって形成される。本実施形態の導光部材５は、板状の部材であり、平面視における形状が略Ｕ字形状となるように形成されている。

【0022】

図５等に示すように、導光部材５は、左側板状部５０Ａ、右側板状部５０Ｂ、および後側板状部５０Ｃを有する。左側板状部５０Ａおよび右側板状部５０Ｂは、それぞれ主として車両前後方向Ｘに沿って延在している。後側板状部５０Ｃは、車幅方向Ｗに沿って延在しており、左側板状部５０Ａの後端と、右側板状部５０Ｂの後端とをつないでいる。左側板状部５０Ａは、後側板状部５０Ｃに対して車幅方向Ｗの左側に位置している。右側板状部５０Ｂは、後側板状部５０Ｃに対して車幅方向Ｗの右側に位置している。なお、車幅方向Ｗにおいて、「左側」および「右側」は、車両前方を向いた場合の左側および右側を示す。

【0023】

左側板状部５０Ａの延在方向および右側板状部５０Ｂの延在方向は、車両前後方向Ｘに対して傾斜している。具体的には、左側板状部５０Ａの延在方向は、車両前方へ向かうに従って車幅方向Ｗの左側へ向かうように車両前後方向Ｘに対して傾斜している。右側板状部５０Ｂの延在方向は、車両前方へ向うに従って車幅方向Ｗの右側へ向かうように車両前後方向Ｘに対して傾斜している。つまり、車幅方向Ｗにおける左側板状部５０Ａと右側板状部５０Ｂとの間隔は、車両前方へ向かうに従って広がっている。

【0024】

導光部材５は、第一の導光部５１および突出部５２を有する。第一の導光部５１および突出部５２は、一体に形成されている。第一の導光部５１は、筐体１０の内部に収容される部分である。突出部５２は、本体部７とカバー部８との隙間から、筐体１０の外部空間に向けて突出する部分である。突出部５２は、導光部材５の外縁部である。

【0025】

突出部５２は、第一突出部５２Ａ、第二突出部５２Ｂ、および第三突出部５２Ｃを有する。第一突出部５２Ａは、左側板状部５０Ａの一部であり、車幅方向Ｗの左側に向けて突出した部分である。第二突出部５２Ｂは、右側板状部５０Ｂの一部であり、車幅方向Ｗの右側に向けて突出した部分である。第三突出部５２Ｃは、後側板状部５０Ｃの一部であり、車両後方に向けて突出した部分である。第一突出部５２Ａ、第二突出部５２Ｂ、および第三突出部５２Ｃにより、連続した略Ｕ字形状の突出部５２が構成される。

【0026】

図５および図６に示すように、本実施形態の突出部５２は、尾根状の先端面５６を有する。先端面５６は、突出部５２の突出方向を向く面である。例えば、第一突出部５２Ａの先端面５２である第一先端面５６Ａは、車幅方向Ｗの左側を向いている。第二突出部５２Ｂの先端面５２である第二先端面５６Ｂは、車幅方向Ｗの右側を向いている。第三突出部５２Ｃの先端面５２である第三先端面５６Ｃは、車両後方を向いている。第三先端面５６Ｃは、第一先端面５６Ａと第二先端面５６Ｂとをつないでいる。第一先端面５６Ａ、第二先端面５６Ｂ、第三先端面５６Ｃは、滑らかに連続している。例えば、第一先端面５６Ａの後端部および第三先端面５６Ｃの左端部は、それぞれ湾曲しながら互いにつながっている。第二先端面５６Ｂの後端部および第三先端面５６Ｃの右端部は、それぞれ湾曲しながら互いにつながっている。

【0027】

突出部５２の先端面５６には、タッチセンサ１１が配置されている。タッチセンサ１１は、例えば、静電容量式のセンサである。タッチセンサ１１の電極は、細長い板状もしくは棒状に形成されている。

【0028】

タッチセンサ１１は、第一先端面５６Ａから第三先端面５６Ｃを経由して第二先端面５６Ｂまで連続して配置されている。より詳しくは、タッチセンサ１１は、第一センサ部１１Ａ、第二センサ部１１Ｂ、および第三センサ部１１Ｃを有する。第一センサ部１１Ａ、第二センサ部１１Ｂ、および第三センサ部１１Ｃは、一体である。第一センサ部１１Ａは、タッチセンサ１１において第一先端面５６Ａに配置された部分である。第二センサ部１１Ｂは、タッチセンサ１１において第二先端面５６Ｂに配置された部分である。第三センサ部１１Ｃは、タッチセンサ１１において第三先端面５６Ｃに配置された部分であり、第一センサ部１１Ａおよび第二センサ部１１Ｂとそれぞれ連続している。

【0029】

ユーザはタッチセンサ１１における第一先端面５６Ａ、第二先端面５６Ｂ、および第三先端面５６Ｃのどの箇所に触れても同様にルームランプを操作することができる。タッチセンサ１１の電極は、筐体１０の内部に配置された制御回路に対して電気的に接続されている。制御回路は、例えば、制御基板２０に配置されている。制御回路は、タッチセンサ１１に対する操作入力に応じて第一光源４を制御する。制御回路は、例えば、タッチセンサ１１に対するタッチ入力が検出されるごとに、第一光源４の点灯および消灯を切り替える。

【0030】

導光部材５は、突出部５２が筐体１０の外部に向けて突出するように筐体１０に収容される。すなわち、導光部材５の第一の導光部５１は、筐体１０の内部に収容され、筐体１０によって保持される。導光部材５の突出部５２は、筐体１０から外部に向けて突出する。より詳しくは、突出部５２は、図２等に示すように、本体部７とカバー部８との隙間から、ルーフ１０１の内側面１０１ａに沿う方向に向けて突出する。後述するように、突出部５２は、第一光源４および第二光源９から照射される光によって発光し、車室内を照らす。

【0031】

第一光源４は、ルームランプ用の光源である。本実施形態の第一光源４は、筐体１０の本体部７に収容される。図６等に示すように、第一光源４は、左側第一光源４１、右側第一光源４２、および後側第一光源４３を有する。左側第一光源４１は、筐体１０の内部空間において、車幅方向Ｗの左側に配置されている。右側第一光源４２は、筐体１０の内部空間において、車幅方向Ｗの右側に配置されている。後側第一光源４３は、筐体１０の内部空間において、車両後方に配置されている。

【0032】

左側第一光源４１、右側第一光源４２、および後側第一光源４３は、それぞれ複数の発光部を有している。本実施形態の第一光源４は、発光部としてＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の発光素子を有している。左側第一光源４１は、複数のＬＥＤ４１ａを有する。複数のＬＥＤ４１ａは、基板２１に対して固定されている。ＬＥＤ４１ａは、車幅方向Ｗの左側を向いて配置されている。複数のＬＥＤ４１ａは、車両前後方向Ｘに沿って所定の間隔で並んで配置されている。

【0033】

右側第一光源４２は、複数のＬＥＤ４２ａを有する。複数のＬＥＤ４２ａは、基板２２に対して固定されている。ＬＥＤ４２ａは、車幅方向Ｗの右側を向いて配置されている。複数のＬＥＤ４２ａは、車両前後方向Ｘに沿って所定の間隔で並んで配置されている。左側第一光源４１および右側第一光源４２の配列方向は、車両前後方向Ｘに対して傾斜している。左側第一光源４１のＬＥＤ４１ａの配列方向は、車両前方へ向うに従って車幅方向Ｗの左側へ向かうように車両前後方向Ｘに対して傾斜している。右側第二光源のＬＥＤ４２ａの配列方向は、車両前方へ向かうに従って車幅方向Ｗの右側へ向かうように車両前後方向Ｘに対して傾斜している。従って、車幅方向Ｗにおける左側第一光源４１と右側第一光源４２との間隔は、車両前方へ向かうに従って広がっている。

【0034】

後側第一光源４３は、複数のＬＥＤ４３ａを有する。複数のＬＥＤ４３ａは、基板２３に対して固定されている。ＬＥＤ４３ａは、車両後方を向いて配置されている。複数のＬＥＤ４３ａは、車幅方向Ｗに沿って所定の間隔で並んで配置されている。後側第一光源４３は、左側第一光源４１の後端部と、右側第一光源４２の後端部との間に配置されている。言い換えるならば、左側第一光源４１、後側第一光源４３、および右側第一光源４２は、略Ｕ字形状をなすように配置されている。

【0035】

第二光源９は、マップランプ用の光源である。本実施形態の第二光源９は、筐体１０の本体部７に収容される。図６等に示すように、第二光源９は、左側第二光源９Ａおよび右側第二光源９Ｂを有する。左側第二光源９Ａは、左側第一光源４１と後側第一光源４３とが交差する角部に配置されている。つまり、左側第二光源９Ａは、左側第一光源４１の後端と、後側第一光源４３の左端との隙間に配置されている。左側第二光源９Ａは、基板２４に対して固定されている。本実施形態の左側第二光源９Ａは、一つのＬＥＤで構成されている。左側第二光源９Ａは、左斜め後方を向いて配置されている。

【0036】

右側第二光源９Ｂは、右側第一光源４２と後側第一光源４３とが交差する角部に配置されている。つまり、右側第二光源９Ｂは、右側第一光源４２の後端と、後側第一光源４３の右端との隙間に配置されている。右側第二光源９Ｂは、基板２５に対して固定されている。本実施形態の右側第二光源９Ｂは、一つのＬＥＤで構成されている。右側第二光源９Ｂは、右斜め後方を向いて配置されている。

【0037】

第二光源９の光軸上には、集光レンズ１５が配置されている。集光レンズ１５は、第二光源９から照射される光を集光して導光部材５に入射させる。本実施形態の集光レンズ１５は、入射面および出射面がそれぞれ凸形状の曲面である凸レンズである。集光レンズ１５の形状は、例えば、球形状または長球形状である。集光レンズ１５は、第二光源９と導光部材５との間に配置されている。集光レンズ１５は、左側第二光源９Ａと導光部材５との間に配置された左側集光レンズ１５Ａ、および右側第二光源９Ｂと導光部材５との間に配置された右側集光レンズ１５Ｂを有する。

【0038】

導光部材５は、入光面５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ，５１ｅを有する。入光面５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ，５１ｅは、例えば、鏡面加工されている。入光面５１ａは、第一の導光部５１における左側第一光源４１と対向する面である。左側第一光源４１によって照射される光は、入光面５１ａから第一の導光部５１に入射する。入光面５１ｂは、第一の導光部５１における右側第一光源４２と対向する面である。右側第一光源４２によって照射される光は、入光面５１ｂから第一の導光部５１に入射する。入光面５１ｃは、第一の導光部５１における後側第一光源４３と対向する面である。後側第一光源４３によって照射される光は、入光面５１ｃから第一の導光部５１に入射する。

【0039】

入光面５１ｄは、第一の導光部５１における左側第二光源９Ａと対向する面である。左側第二光源９Ａによって照射される光は、左側集光レンズ１５Ａを経由し、入光面５１ｄから第一の導光部５１に入射する。入光面５１ｅは、第一の導光部５１における右側第二光源９Ｂと対向する面である。右側第二光源９Ｂによって照射される光は、右側集光レンズ１５Ｂを経由し、入光面５１ｅから第一の導光部５１に入射する。

【0040】

以下に説明するように、本実施形態に係る筐体１０において、導光部材５に隣接する部分の平面形状は、導光部材５の形状に対応している。例えば、本体部７は、図５等に示すように、平面視における形状が略六角形状である。本体部７は、湾曲形状の裾部７２を有する。裾部７２は、車両上下方向Ｈにおいて導光部材５の突出部５２と対向する壁部である。裾部７２は、突出部５２よりも上方に位置している。裾部７２は、上方へ向かうに従って外側へ向けて突出するように傾斜している。また、裾部７２は、外側の面が凹面となるように湾曲している。裾部７２が裾広がりの形状となっていることで、裾部７２の縁と、ルーフ１０１の内側面１０１ａとが滑らかに連続する。よって、裾部７２とルーフ１０１との一体感が向上する。

【0041】

裾部７２は、第一裾部７２Ａ、第二裾部７２Ｂ、および第三裾部７２Ｃを有する。第一裾部７２Ａは、導光部材５の第一突出部５２Ａと対向する壁部である。第二裾部７２Ｂは、導光部材５の第二突出部５２Ｂと対向する壁部である。第三裾部７２Ｃは、導光部材５の第三突出部５２Ｃと対向する壁部である。第一裾部７２Ａ、第二裾部７２Ｂ、および第三裾部７２Ｃは、連続した一つの壁部を構成している。すなわち、第一裾部７２Ａの外側面７３Ａは、湾曲しながら第三裾部７２Ｃの外側面７３Ｃと連続している。第二裾部７２Ｂの外側面７３Ｂは、湾曲しながら第三裾部７２Ｃの外側面７３Ｃと連続している。

【0042】

第一裾部７２Ａおよび第二裾部７２Ｂの延在方向は、車両前後方向Ｘに対して傾斜している。すなわち、第一裾部７２Ａの延在方向は、車両前方へ向かうに従って車幅方向Ｗの左側へ向かうように車両前後方向Ｘに対して傾斜している。第二裾部７２Ｂの延在方向は、車両前方へ向かうに従って車幅方向Ｗの右側へ向かうように車両前後方向Ｘに対して傾斜している。第一裾部７２Ａは、導光部材５の第一突出部５２Ａに沿って延在しており、第二裾部７２Ｂは、導光部材５の第二突出部５２Ｂに沿って延在している。第三裾部７２Ｃは、車幅方向Ｗに沿って延在している。言い換えると、第三裾部７２Ｃは、導光部材５の第三突出部５２Ｃに沿って延在している。

【0043】

平面視におけるカバー部８の形状は、略六角形状である。カバー部８は、カバー本体８Ａおよび周壁８Ｂを有する。カバー本体８Ａおよび周壁８Ｂは一体である。カバー本体８Ａは、板状の構成部であり、本体部７に収容された構成部品を下方から覆う。カバー本体８は、上方に向けて凹んだ凹部８０を有する。本実施形態のカバー部８では、カバー本体８Ａの略全体が凹部８０となっている。

【0044】

カバー本体８Ａは、第一壁面８１、第二壁面８２、第三壁面８３、第四壁面８４、および第五壁面８５を有する。第一壁面８１は、凹部８０における左側下方の側壁部である。第二壁面８２は、凹部８０における右側下方の側壁部である。第三壁面８３は、凹部８０の頂壁部である。第四壁面８４は、凹部８０における左側上方の側壁部である。第五壁面８５は、凹部８０における右側上方の側壁部である。

【0045】

カバー本体８は、開口部８６を有する。開口部８６は、凹部８０の前端部に形成されている。開口部８６の形状は、矩形である。表示装置６の表示面６１は、開口部８６に配置される。開口部８６は、車両上下方向Ｈに沿って上方へ向かうに従って車両後方へ向かうように傾斜している。

【0046】

図５および図１１に示すように、第一壁面８１は、開口部８６の左端から後方に向けて延在している。第二壁面８２は、開口部８６の右端から後方に向けて延在している。第三壁面８３は、開口部８６の上端から後方に向けて延在している。つまり、開口部８６は、第一壁面８１、第二壁面８２、および第三壁面８３によって三方から囲まれている。第一壁面８１と第二壁面８２とは、車幅方向Ｗにおいて互いに対向している。第四壁面８４は、第一壁面８１の上端と第三壁面８３の左端とをつないでいる。第四壁面８４は、車両上下方向Ｈに対して傾斜した傾斜面である。第五壁面８５は、第二壁面８２の上端と第三壁面８３の右端とをつないでいる。第五壁面８５は、車両上下方向Ｈに対して傾斜した傾斜面である。

【0047】

周壁８Ｂは、カバー本体８Ａを囲む壁部である。周壁８Ｂは、カバー本体８Ａの縁部から上方に向けて立設されている。周壁８Ｂの上端と本体部７との間には、導光部材５の突出部５２が突出する隙間が設けられている。

【0048】

図５等に示すように、周壁８Ｂには、左タッチセンサ１２および右タッチセンサ１３が配置されている。左タッチセンサ１２および右タッチセンサ１３は、例えば、静電容量式のセンサである。左タッチセンサ１２および右タッチセンサ１３の電極は、細長い板状もしくは棒状に形成されている。

【0049】

左タッチセンサ１２は、ユーザが左側のマップランプを操作するためのセンサである。左タッチセンサ１２は、周壁８Ｂにおける左後方の角部に配置されている。左タッチセンサ１２は、周壁８Ｂにおける左側面８ｃおよび後方の面８ｅの両面に延在している。右タッチセンサ１３は、ユーザが右側のマップランプを操作するためのセンサである。右タッチセンサ１３は、周壁８Ｂにおける右後方の角部に配置されている。右タッチセンサ１３は、周壁８Ｂにおける右側面８ｄおよび後方の面８ｅの両面に延在している。

【0050】

左タッチセンサ１２および右タッチセンサ１３の電極は、筐体１０の内部に配置された制御回路に対して電気的に接続されている。制御回路は、例えば、制御基板２０に配置されている。制御回路は、左タッチセンサ１２に対する操作入力に応じて左側第二光源９Ａを制御し、右タッチセンサ１３に対する操作入力に応じて右側第二光源９Ｂを制御する。制御回路は、例えば、左タッチセンサ１２に対するタッチ入力が検出されるごとに、左側第二光源９Ａの点灯および消灯を切り替える。同様に、制御回路は、右タッチセンサ１３に対するタッチ入力が検出されるごとに、右側第二光源９Ｂの点灯および消灯を切り替える。

【0051】

図７に示すように、導光部材５は、本体部７とカバー部８との隙間Ｇ１から突出部５２を突出させた状態で筐体１０によって保持される。突出部５２において、下方を向く面は平坦面となっている。図８に示すように、突出部５２は、反射部５４を有する。反射部５４は、突出部５２における内側の面であり、第一光源４から照射された光を下方に向けて反射する。

【0052】

図８に示すように、第一光源４は、突出部５２の突出方向を向けて配置されている。第一光源４から出射された光は、入光面５１ｃから導光部材５の内部に入射する。導光部材５に入射した光は、第一の導光部５１によって突出部５２に導かれる。反射部５４は、第一光源４の光軸Ｃ１に対して傾斜した傾斜面である。反射部５４は、第一光源４の光軸Ｃ１に沿って第一光源４から遠ざかるに従って下方へ向かうように傾斜している。また、反射部５４は、導光部材５の内方に向けて凸の湾曲面である。反射部５４の形状は、第一光源４側から反射部５４に入射する光を下方に向けて反射するように設計されている。反射部５４は、例えば、光軸Ｃ１に沿って入射する光を全反射するように構成されている。反射部５４は、例えば、鏡面加工によって形成されている。

【0053】

突出部５２において、下方を向く面には、光を拡散させる拡散部５３が形成されている。本実施形態の拡散部５３は、突出部５２の表面に対する表面加工によって形成されている。突出部５２に対する表面加工は、例えば、所謂シボ加工である。拡散部５３において、突出部５２の表面には、多数の微小な凹凸が形成されている。この凹凸によって、拡散部５３から出射する光が拡散される。本実施形態の拡散部５３は、突出部５２の下面の全体に形成されている。

【0054】

反射部５４は、第一光源４側から入射する光を拡散部５３に向けて反射するように構成されている。従って、第一光源４から照射される光は、第一の導光部５１を経由し、反射部５４によって反射され、拡散部５３から外部に出射される。拡散部５３において光が拡散されることで、搭乗者Ｐ１，Ｐ２は、拡散部５３が発光しているように感じる。

【0055】

左側第一光源４１の光は、第一突出部５２Ａに形成された拡散部５３を全体的に発光させる。右側第一光源４２の光は、第二突出部５２Ｂに形成された拡散部５３を全体的に発光させる。後側第一光源４３の光は、第三突出部５２Ｃに形成された拡散部５３を全体的に発光させる。従って、左側第一光源４１、右側第一光源４２、および後側第一光源４３が点灯されることで、拡散部５３が全体的に発光する。

【0056】

本実施形態の車両用室内照明装置２は、筐体１０から突出した突出部５２が光ることで、インテリア照明の様に見え、見た目で斬新なインパクトをユーザに与えることができる。導光部材５を通過した光が導光部材５を包み込むように光るため、導光部材５が浮遊しているかの様に見え、斬新である。

【0057】

特に、本実施形態の車両用室内照明装置２は、搭乗者Ｐ１，Ｐ２が第一光源４を視認できないように構成されている。具体的には、カバー部８の周壁８Ｂは、搭乗者Ｐ１，Ｐ２の目視位置ＥＰに対して第一光源４を遮蔽するように構成されている。つまり、周壁８Ｂは、搭乗者Ｐ１，Ｐ２の目視位置ＥＰと第一光源４とを結ぶ仮想線分Ｌ１と交差するように配置されている。搭乗者Ｐ１，Ｐ２から第一光源４が目視できないことで、搭乗者Ｐ１，Ｐ２は、拡散部５３が面光源として光っているように感じる。従って、本実施形態の車両用室内照明装置２は、搭乗者Ｐ１，Ｐ２に浮遊感を感じさせる斬新な照明を実現できる。筐体１０から側方に向けて突出した突出部５２が面発光していることで、搭乗者Ｐ１，Ｐ２からは、発光体が空中に浮遊しているかのように見える。カバー部８の色を黒色等の暗色にした場合には、カバー部８と突出部５２との間で明暗のコントラストが際立ち、浮遊感が向上する。

【0058】

図９に示すように、本体部７の裾部７２は、突出部５２から漏れた光を反射する。より詳しくは、裾部７２の外側面７３Ａ，７３Ｂ，７３Ｃは、反射部５４から上方に向けて漏れる光を下方に向けて反射する反射面として機能する。外側面７３Ａ，７３Ｂ，７３Ｃには、高反射率で光を反射する表面処理がなされている。外側面７３Ａ，７３Ｂ，７３Ｃは、突出部５２から漏れた光を反射することで、ルーフモジュール１の周囲をぼんやりと照らす。第一光源４から照射された光の一部が反射部５４から上方に漏れることで、突出部５２よりも上方の空間にも光が届く。よって、外側面７３Ａ，７３Ｂ，７３Ｃは、間接照明として機能し、高級感を演出する。導光部材５において、拡散部５３以外の部分の表面を鏡面加工とすることで、クリスタル感や透明感を向上させることができる。

【0059】

図１０を参照して、右側第二光源９Ｂを含むマップランプ構造について説明する。なお、左側第二光源９Ａを含むマップランプ構造は、右側第二光源９Ｂを含むマップランプ構造と同様である。図１０に示すように、右側第二光源９Ｂは、入光面５１ｅと対向して配置されている。右側集光レンズ１５Ｂは、入光面５１ｅと右側第二光源９Ｂとの間に配置されている。右側第二光源９Ｂから照射される光は、右側集光レンズ１５Ｂによって入光面５１ｅに導かれる。

【0060】

右側集光レンズ１５Ｂは、右側第二光源９Ｂから照射される光を集光して、右側第二光源９Ｂの光軸Ｃ２に沿った光を出射させる。右側集光レンズ１５Ｂから出射される光は、入光面５１ｅから第一の導光部５１に入射する。第一の導光部５１は、突出部５２に光を導く。突出部５２には、光軸Ｃ２と交差する反射部５５が設けられている。反射部５５は、光軸Ｃ２に対して傾斜した傾斜面であり、例えば、平面である。反射部５５は、光軸Ｃ２に沿って右側第二光源９Ｂから遠ざかるに従って下方へ向かうように傾斜している。反射部５５は、右側第二光源９Ｂの側から入射する光を下方に向けて反射するように設計されている。反射部５５は、例えば、光軸Ｃ２に沿って入射する光を全反射するように構成されている。反射部５５は、例えば、鏡面加工によって形成されている。

【0061】

反射部５５は、右側第二光源９Ｂの側から入射する光を拡散部５３に向けて反射するように構成されている。従って、右側第二光源９Ｂから照射される光は、右側集光レンズ１５Ｂおよび第一の導光部５１を経由し、反射部５５によって反射され、拡散部５３から外部に出射される。右側集光レンズ１５Ｂによって反射部５５に光が集光されることで、マップランプの照射範囲に対する発光効率が向上する。

【0062】

右側集光レンズ１５Ｂは、光を集光することで、拡散部５３における一部の領域を光らせる。右側第二光源９Ｂの光は、例えば、図２に示す領域５３ｂを光らせる。領域５３ｂの形状は、例えば、円形である。領域５３ｂは、第二突出部５２Ｂと第三突出部５２Ｃとが交差する交差部である。つまり、導光部材５は、右側第二光源９Ｂから照射された光によって、拡散部５３のうち第二突出部５２Ｂと第三突出部５２Ｃとが交差する交差部を発光させる。

【0063】

左側第二光源９Ａの光は、図２に示す領域５３ａを光らせる。領域５３ａは、第一突出部５２Ａと第三突出部５２Ｃとが交差する交差部である。つまり、導光部材５は、左側第二光源９Ａから照射された光によって、拡散部５３のうち第一突出部５２Ａと第三突出部５２Ｃとが交差する交差部を発光させる。

【0064】

本実施形態の車両用室内照明装置２は、搭乗者Ｐ１，Ｐ２が第二光源９を視認できないように構成されている。具体的には、図１０に示すように、カバー部８の周壁８Ｂは、搭乗者Ｐ１，Ｐ２の目視位置ＥＰに対して第二光源９を遮蔽するように構成されている。周壁８Ｂは、搭乗者Ｐ１，Ｐ２の目視位置ＥＰと第二光源９とを結ぶ仮想線分Ｌ２と交差するように配置されている。従って、搭乗者Ｐ１，Ｐ２は、第二光源９の存在に気づかず、領域５３ａ，５３ｂがスポット光源として光っているように感じる。本実施形態の車両用室内照明装置２は、マップランプの光路の存在に気づかせずに領域５３ａ，５３ｂを光らせることができ、斬新な照明で車室内空間を演出することができる。第二光源９の存在が気づかれないことで、車両１００内のどのようなデザインにも調和できる照明装置が実現される。どのようなデザインにも調和することで、車両１００に対する車両用室内照明装置２の搭載性が向上する。

【0065】

また、本実施形態の車両用室内照明装置２では、導光部材５の先端面５６にタッチセンサ１１が配置されている。タッチセンサ１１は、先端面５６からの光漏れを抑制し、搭乗者Ｐ１，Ｐ２に眩しさを感じさせにくくしている。タッチセンサ１１は、例えば、光を遮るように構成されている。

【0066】

本実施形態の車両用室内照明装置２では、タッチセンサ１１が先端面５６に連続的に配置されている。タッチセンサ１１の設置範囲が広範囲であるため、搭乗者Ｐ１，Ｐ２の多くが容易にルームランプを操作することができる。また、タッチセンサ１１の設置範囲が広範囲であるため、タッチセンサ１１を直視しなくても容易にタッチセンサ１１を操作することができる。導光部材５における突出方向の先端にタッチセンサ１１が配置されていることで、搭乗者Ｐ１，Ｐ２は手探りでも容易にタッチセンサ１１を操作することができる。例えば、前方を注視しているときでも容易にタッチセンサ１１を操作することが可能である。更に、本実施形態のタッチセンサ１１は、他のスイッチと間違えにくく、誤操作が生じにくい。

【0067】

また、導光部材５の先端面５６にタッチセンサ１１が配置されており、かつタッチセンサ１１が内側面１０１ａよりも下方に位置していることで、搭乗者Ｐ１，Ｐ２からタッチセンサ１１までの距離が近く、スイッチ操作が容易である。側方を向いた先端面５６にタッチセンサ１１が配置されていることで、搭乗者Ｐ１，Ｐ２は指先でなく指の腹でタッチセンサ１１に触れることになる。よって、内側面１０１ａ等に指先を突いてしまうおそれが小さい。導光部材５の外周のベゼル部を利用することで、意匠性を確保しつつタッチセンサ１１を配置することができる。

【0068】

なお、タッチセンサ１１は、複数に分割されていてもよい。例えば、タッチセンサ１１は、第一先端面５６Ａに配置された部分と、第二先端面５６Ｂに配置された部分と、第三先端面５６Ｃに配置された部分と、に三分割されてもよい。この場合、車両用室内照明装置２は、タッチセンサ１１におけるタッチされた部分に応じて第一光源４の一部を制御してもよい。例えば、タッチセンサ１１において、第一先端面５６Ａに配置された部分がタッチされた場合、左側第一光源４１が点灯および消灯されてもよい。同様に、第二先端面５６Ｂに配置された部分がタッチされた場合、右側第一光源４２が点灯および消灯されてもよい。第三先端面５６Ｃに配置された部分がタッチされた場合、全ての第一光源４が点灯および消灯されてもよい。

【0069】

車両用室内照明装置２は、タッチセンサ１１に対する触り方の態様に応じて第一光源４の点灯および消灯の動作を異ならせてもよい。例えば、第一光源４が消灯しているときに、タッチセンサ１１が短い時間タッチされた場合、第一光源４が高輝度で点灯され、タッチセンサ１１が長い時間タッチされた場合、第一光源４が低輝度で点灯されてもよい。

【0070】

次に、本実施形態の車両用表示装置３について説明する。車両用表示装置３は、筐体１０、表示装置６、および制御基板２０を有する。表示装置６は、図２および図３に示すように、カバー部８の凹部８０に形成された開口部８６に配置されている。開口部８６は、凹部８０における車両後方を向く位置に形成されている。本実施形態の表示装置６は、ＴＦＴ−ＬＣＤ（Thin Film Transistor−Liquid Crystal Display）等の液晶表示装置である。表示装置６は、液晶表示部およびバックライトを有する。バックライトは、液晶表示部に対して背面側から光を照射し、液晶表示部に表示されている画像を車両後方に向けて投射する。液晶表示部およびバックライトは、筐体１０の内部に配置された制御回路によって制御される。本実施形態では、表示装置６の制御回路が制御基板２０に配置されている。

【0071】

表示装置６は、表示面６１を車両後方に向けて開口部８６に配置される。つまり、表示装置６は、車両後方側から開口部８６を介して表示面６１を視認できるように、筐体１０に対して固定されている。本実施形態の車両用表示装置３は、以下に説明するように、表示面６１が凹部８０に配置されていることで、表示面６１の視認性を向上させることができる。

【0072】

凹部８０に形成された開口部８６に表示面６１が配置されていることで、外光が表示面６１に映り込みにくくなっている。凹部８０は、表示面６１よりも車両後方の空間を車幅方向Ｗの両側から覆っている。第一壁面８１は、開口部８６の左端から車両後方に向けて延在しており、表示面６１よりも車両後方の空間を左側から覆っている。また、第四壁面８４は、表示面６１よりも車両後方の空間を左側および上方から覆っている。よって、カバー部８は、車幅方向Ｗの左側からの外光に対して表示面６１を遮蔽し、表示面６１の視認性を向上させる。

【0073】

第二壁面８２は、開口部８６の右端から車両後方に向けて延在しており、開口部８６よりも車両後方の空間を右側から覆っている。第五壁面８５は、表示面６１よりも車両後方の空間を右側および上方から覆っている。よって、カバー部８は、車幅方向Ｗの右側からの外光に対して表示面６１を遮蔽し、表示面６１の視認性を向上させる。

【0074】

また、本実施形態のカバー部８は、ルームランプやマップランプの光が表示面６１に映り込まないように構成されている。具体的には、周壁８Ｂは、導光部材５から下方に向けて突出しており、拡散部５３から照射される光に対して表示面６１を遮蔽している。よって、本実施形態の車両用表示装置３は、表示面６１の視認性を向上させる。また、表示面６１は、外光等の光が下方に向けて反射するように傾斜している。言い換えると、表示面６１は、外光等の光が搭乗者Ｐ１，Ｐ２の目視位置ＥＰに向けて反射しにくいように傾斜している。例えば、図７に示すように、第三壁面８３と表示面６１とのなす角度θは、鈍角となっている。よって、車両後方から表示面６１に入射する光は、主として下方に向けて反射される。また、本実施形態の第三壁面８３は、車両後方へ向かうに従って下方へ向かう傾斜面である。よって、筐体１０は、車両後方からの外光に対して表示面６１を遮蔽し、表示装置６の視認性を向上することができる。

【0075】

また、本実施形態のカバー部８では、図１１に示すように、車幅方向Ｗにおける第一壁面８１と第二壁面８２との間隔Ｗｄ１が表示面６１の幅Ｗｄ２よりも大きい。よって、搭乗者Ｐ１，Ｐ２から表示面６１が視認しやすくなっている。また、上記の間隔Ｗｄ１は、車両後方へ向かうに従って広がっている。よって、カバー部８は、搭乗者Ｐ１，Ｐ２が表示面６１を見る視線を邪魔することなく、側方からの外光を遮ることができる。車両前後方向Ｘに対する第一壁面８１および第二壁面８２の傾斜角度は、全ての搭乗者Ｐ１，Ｐ２から表示面６１が視認可能なように定められている。

【0076】

また、図１２に示すように、車幅方向Ｗにおける第一壁面８１と第二壁面８２との間隔Ｗｄ１は、下方へ向かうに従って広がっている。よって、カバー部８は、搭乗者Ｐ１，Ｐ２が表示面６１を見る視線を邪魔することなく、側方からの外光を遮ることができる。車両上下方向Ｈに対する第一壁面８１および第二壁面８２の傾斜角度は、全ての搭乗者Ｐ１，Ｐ２から表示面６１が視認可能なように定められている。

【0077】

図４および図７から分かるように、筐体１０は、車幅方向Ｗから見た場合に表示面６１の全体を遮蔽している。言い換えると、表示面６１の上端から下端までの全体が筐体１０によって側方から覆われている。よって、本実施形態の車両用表示装置３は、表示面６１への外光の映り込みを適切に抑制することができる。

【0078】

本実施形態のルーフモジュール１は、図３に示すように、車室内を撮像するカメラ２６を有する。カメラ２６は、筐体１０における表示面６１よりも下方に収容されている。本実施形態のルーフモジュール１は、車幅方向Ｗに沿って並んで配置された二つのカメラ２６を有する。ルーフモジュール１は、例えば、二つのカメラ２６によって搭乗者Ｐ１，Ｐ２を撮像したステレオ画像を取得する。ルーフモジュール１は、カメラ２６によって撮像された画像に基づいて、搭乗者Ｐ１，Ｐ２に対して各種の案内や警告を行ってもよい。搭乗者Ｐ１，Ｐ２に対する各種の案内や警告は、例えば、表示装置６によってなされる。ルーフモジュール１は、筐体１０の内部にスピーカを有する。ルーフモジュール１は、スピーカから出力される音声等の聴覚情報によって各種の案内や警告を行ってもよい。

【0079】

本実施形態のカバー部８は、導光部材５とカメラ２６との間を遮っており、ルームランプやマップランプの光がカメラ２６に当たらないようにしている。よって、カメラ２６が車室内を撮像するときに、ルームランプやマップランプの光が撮像品質を低下させにくい。

【0080】

以上説明したように、本実施形態の車両用表示装置３は、車両１００のルーフ１０１における車室側の面に固定されており、かつ上方に向けて凹んだ凹部８０を有する遮光性の筐体１０と、凹部８０における車両後方を向く位置に形成された開口部８６と、開口部８６に配置された表示面６１を有し、表示面６１を車両後方に向けて表示装置６と、を有する。上方に向けた凹部８０に形成された開口部８６に表示面６１が配置されていることで、外光等が表示装置６の視認性を低下させてしまうことが抑制される。よって、本実施形態の車両用表示装置３は、表示装置６の視認性を向上させることができる。

【0081】

本実施形態の凹部８０は、第一壁面８１および第二壁面８２を有する。第一壁面８１および第二壁面８２は、表示面６１よりも車両後方に位置し、かつ車幅方向Ｗにおいて互いに対向する壁面である。第一壁面８１および第二壁面８２を有する筐体１０は、車両１００の側方からの外光を遮り、表示装置６の視認性を向上させることができる。

【0082】

本実施形態の車両用表示装置３において、車幅方向Ｗにおける第一壁面８１と第二壁面８２との間隔Ｗｄ１は、車両後方へ向かうに従って広がっている。よって、筐体１０は、搭乗者Ｐ１，Ｐ２から表示装置６を視認可能とし、かつ車両１００の側方からの外光を遮ることができる。

【0083】

本実施形態の車両用表示装置３において、車幅方向Ｗにおける第一壁面８１と第二壁面８２との間隔Ｗｄ１は、下方へ向かうに従って広がっている。よって、筐体１０は、搭乗者Ｐ１，Ｐ２から表示装置６を視認可能とし、かつ車両１００の側方からの外光を遮ることができる。

【0084】

本実施形態の筐体１０は、車幅方向Ｗから見た場合に表示面６１の全体を遮蔽している。よって、筐体１０は、車両１００の側方からの外光を適切に遮ることができる。

【0085】

本実施形態の凹部８０は、開口部８６の上端から車両後方に向けて延在しており、かつ下方を向く壁面である第三壁面８３を有する。第三壁面８３は、車両後方へ向かうに従って下方に向かう傾斜面である。よって、筐体１０は、車両後方からの外光を遮り、表示装置６の視認性を向上させることができる。

【0086】

本実施形態のルーフモジュール１は、上記の筐体１０と、筐体１０の凹部８０に形成された開口部８６と、筐体１０の内部に配置された光源４，９と、筐体１０の側面から突出しており、光源４，９から照射される光によって発光する発光部と、開口部８６に配置された表示面６１を有し、表示面６１を車両後方に向けた表示装置６と、を有する。本実施形態では、導光部材５の拡散部５３が発光部に相当する。筐体１０の側面から発光部が突出していることで、表示装置６の視認性を低下させることなく車両用表示装置３と車両用室内照明装置２とを一体のモジュールとすることができる。

【0087】

［実施形態の第１変形例］
図１３から図１５を参照して、実施形態の第１変形例について説明する。図１３は、実施形態の第１変形例に係るルーフモジュールの内部構成を示す斜視図、図１４は、実施形態の第１変形例に係るルーフモジュールの要部を示す斜視図、図１５は、導光部材の一例を示す平面図である。

【0088】

図１３および図１４に示すように、実施形態の第１変形例に係る導光部材５は、筐体１０に対して着脱自在である。導光部材５は、車両前後方向Ｘに沿ってスライドしながら筐体１０に対して装着され、あるいは筐体１０から取り外される。本変形例の導光部材５は、係合部５８を有する。本変形例のカバー部８は、係合部５８に対応する係合部８７を有する。

【0089】

導光部材５の係合部５８は、図１４に示すように、第一片部５８ａおよび第二片部５８ｂを有する。第一片部５８ａおよび第二片部５８ｂは、導光部材５の前端から車両前方へ向けて突出している板状の構成部である。第一片部５８ａおよび第二片部５８ｂは、互いに対向している。第一片部５８ａおよび第二片部５８ｂにおいて、互いに対向する面には突起５８ｃが形成されている。突起５８ｃは、車両前後方向Ｘと直交する方向に沿って延在している。突起５８ｃの断面形状は、例えば、三角形である。

【0090】

カバー部８の係合部８７は、車両後方に向けて突出した片部である。係合部８７の両面には、突起８７ａが形成されている。突起８７ａは、車両前後方向Ｘと直交する方向に沿って延在している。突起８７ａの断面形状は、例えば、三角形である。

【0091】

導光部材５が筐体１０に取り付けられる場合、導光部材５がカバー部８に挿入される。導光部材５は、係合部５８を先頭にして車両前方に向けてスライドされる。この場合、係合部８７は、第一片部５８ａと第二片部５８ｂとの間に差し込まれる。第一片部５８ａおよび第二片部５８ｂは、撓み変形しながら係合部８７を受け入れる。係合部８７の突起８７ａは、導光部材５の突起５８ｃと噛み合い、突起５８ｃによって係止される。これにより、導光部材５が筐体１０に対して固定される。筐体１０は、車両前後方向Ｘに沿って導光部材５をガイドするガイド部を有していてもよい。

【0092】

導光部材５が筐体１０から取り外される場合、導光部材５が車両後方に向けてスライドされる。係合部８７は、第一片部５８ａおよび第二片部５８ｂを撓み変形させながら、係合部５８よりも車両後方に引き出される。これにより、導光部材５が筐体１０から引き出される。

【0093】

このように導光部材５と筐体１０とが着脱自在な係合部５８，８７を有することで、ルーフモジュール１のデザインや照明機能をカスタマイズすることが容易となる。ユーザは、導光部材５を付け替えることで、導光部材５の色や形状を好みの色や形状に変更することができる。例えば、図１５に示す導光部材５が筐体１０に取り付けられてもよい。図１５に示す導光部材５は、複数の突出部５９を有する。突出部５９は、導光部材５における突出方向の先端に並んで形成されている。

【0094】

なお、筐体１０に対して導光部材５を固定する機構は、例示したクリップ構造には限定されない。例えば、ネジ等の締結部材によって導光部材５が筐体１０に対して固定されてもよい。

【0095】

［実施形態の第２変形例］
実施形態の第２変形例について説明する。図１６は、実施形態の第２変形例に係る導光部材の断面図である。実施形態の第２変形例に係る導光部材５において、入光面５７は、集光形状を有する。入光面５７は、第一光源４からの光が入射する面である。入光面５７は、入光面５７に入射する光を反射部５４に向けて集光する集光形状を有する。集光形状は、例えば、第一光源４に向けて凸の湾曲形状である。入光面５７の断面形状は、例えば、第一光源４の光軸上に湾曲形状の最凸部が位置する形状である。入光面５７によって反射部５４に向けて光が集光されることで、拡散部５３以外の箇所からの光漏れが抑制される。

【0096】

なお、導光部材５の形状は、例示した形状には限定されない。例えば、平面視における導光部材５の形状は、Ｌ字形状やＯ字形状等であってもよい。導光部材５の入光面５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ，５１ｅは、入射する光を反射部５４，５５に向けて集光する集光形状を有していてもよい。

【0097】

上記の実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

【符号の説明】

【0098】

１ ルーフモジュール
２ 車両用室内照明装置
３ 車両用表示装置
４ 第一光源
５ 導光部材
６ 表示装置
７ 本体部
８ カバー部
８Ａ：カバー本体、 ８Ｂ：周壁
９ 第二光源
９Ａ：左側第二光源、 ９Ｂ：右側第二光源
１０ 筐体
１１ タッチセンサ
１２ 左タッチセンサ
１３ 右タッチセンサ
１５ 集光レンズ
１５Ａ：左側集光レンズ、 １５Ｂ：右側集光レンズ
２０ 制御基板
２１，２２，２３，２４，２５ 基板
２６ カメラ
４１：左側第一光源、 ４２：右側第一光源、 ４３：後側第一光源
５０Ａ：左側板状部、 ５０Ｂ：右側板状部、 ５０Ｃ：後側板状部
５１ 第一の導光部
５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ，５１ｅ 入光面
５２ 突出部
５２Ａ：第一突出部、 ５２Ｂ：第二突出部、 ５２Ｃ：第三突出部
５３ 拡散部
５４，５５ 反射部
５６ 先端面
５６Ａ：第一先端面、 ５６Ｂ：第二先端面、 ５６Ｃ：第三先端面
５７ 入光面
５８ 係合部
５８ａ：第一片部、 ５８ｂ：第二片部、 ５８ｃ：突起
５９ 突出部
６１ 表示面
７１ 開口部
７２ 裾部
７２Ａ：左側裾部、 ７２Ｂ：右側裾部、 ７２Ｃ：後側裾部
８０ 凹部
８１：第一壁面、 ８２：第二壁面、 ８３：第三壁面、 ８４：第四壁面、 ８５：第五壁面
８６ 開口部
８７ 係合部
１００ 車両
１０１ ルーフ
１０１ａ 内側面
１０２ 前方座席
１０３ 後方座席
Ｇ１ 隙間
Ｌ１，Ｌ２ 仮想線分
Ｐ１，Ｐ２ 搭乗者
Ｘ 車両前後方向
Ｗ 車幅方向
Ｈ 車両上下方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】