特許 6842398 シートスライド機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6842398

(24)【登録日】2021年2月24日

(45)【発行日】2021年3月17日

(54)【発明の名称】シートスライド機構

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/075 20060101AFI20210308BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/075

【請求項の数】3

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2017-201075(P2017-201075)

(22)【出願日】2017年10月17日

(65)【公開番号】特開2019-73183(P2019-73183A)

(43)【公開日】2019年5月16日

【審査請求日】2018年2月28日

【審判番号】不服2020-2798(P2020-2798/J1)

【審判請求日】2020年3月2日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(72)【発明者】

【氏名】澤井 亮

(72)【発明者】

【氏名】野々脇 晃司

【合議体】

【審判長】 一ノ瀬 覚

【審判官】 島田 信一

【審判官】 佐々木 一浩

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１６／１０１７１２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０００−６２５０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−８８１１８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

B60N2/06-2/08

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体のフロアパネルに固定され車両前後方向に延びるロアレールと、
該ロアレール内を摺動すると共に上方にシートが取付けられるスライダと、
上記ロアレールと上記スライダとの間に配置され、該スライダの上記ロアレールに沿った摺動を許容する摺動許容部材とを備えたシートスライド機構であって、
上記摺動許容部材を車両上下方向に所定間隔を隔てて支持する上下一対の支持部を有するとともに、上記ロアレールと上記スライダとの間に配設されたリテーナを備え、
上記リテーナの上記支持部は、
車幅方向に沿った縦断面において、上記ロアレール、及び上記スライダに接触しない断面形状に形成され、
上記支持部に支持された一対の上記摺動許容部材は、
中実部材にて円柱状に形成、または球体にて形成されるとともに、上記ロアレールまたは上記スライダに対してバネ定数が小さく設定され、
車両下方側の上記摺動許容部材は、
車両上下方向で上記ロアレールと上記スライダとに当接し、かつ車両上方側の上記摺動許容部材に対して相対的に大きい直径に形成されたことを特徴とする
シートスライド機構。

【請求項2】

上記摺動許容部材は、中実部材にて円柱状に形成され、
当該摺動許容部材が上記ロアレールおよび上記スライダに沿ってこれら両者間に配置された
請求項１に記載のシートスライド機構。

【請求項3】

上記摺動許容部材は、球体にて形成されており、
該球体の内部が中空に形成、または、外殻に対してその内側部材のバネ定数が小さく設定された
請求項１に記載のシートスライド機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、シートスライド機構に関し、詳しくは、車体のフロアパネルに固定され車両前後方向に延びるロアレールと、該ロアレール内を摺動すると共に上方にシートが取付けられるスライダと、上記ロアレールと上記スライダとの間に配置され、該スライダの上記ロアレールに沿った摺動を許容する摺動許容部材とを備えたシートスライド機構に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両のシートは、乗員の着座面を形成するシートクッションと、乗員の背もたれ面を形成するシートバックと、乗員の頭部を保持するヘッドレストとを備えると共に、シートに着座する着座乗員の体格に応じて当該シートを車両前後方向に位置調整可能とするためのシートスライド機構を備えている。

【0003】

具体的には、特許文献１に開示されているように、上記シートスライド機構は、車体のフロアパネルに固定されて車両前後方向に延びるロアレールと、該ロアレール内を摺動すると共に上方にシートが取付けられるスライダと、上記ロアレールと上記スライダとの間に配置され、該スライダの上記ロアレールに沿った摺動を許容する複数の金属球、詳しくは、鋼球とを備えている。

【0004】

一方で、車両のシートは乗員が着座するものであって、快適性向上のために、当該シートに入力される振動を吸収および減衰させる性能が求められている。

【0005】

詳しくは、車両外部から入力される振動のうち、路面からタイヤを介して車体としてのフロアパネルに入力された振動は、上述のシートスライド機構を介してシートに伝達され、この振動を乗員が感じることになるので、このような車両外部から入力される振動を吸収および減衰させ、ＮＶＨ（ＮＶＨとはｎｏｉｓｅ（ノイズ）、ｖｉｂｒａｔｉｏｎ（振動）、ｈａｒｓｈｎｅｓｓ（達成振動）の略である）性能の向上を図ることが要請される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１６−１９６２６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

そこで、この発明は、振動入力点に近く、かつ、振動出力部以降の質量が大きい部分において振動を減衰することで、シートに着座した乗員が感じる振動を効果的に低減でき、延いては、ＮＶＨ性能の向上を図ることができ、また既存構成に対して、摺動許容部材のみの変更により当該効果を得ることができるシートスライド機構の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

この発明によるシートスライド機構は、車体のフロアパネルに固定され車両前後方向に延びるロアレールと、該ロアレール内を摺動すると共に上方にシートが取付けられるスライダと、上記ロアレールと上記スライダとの間に配置され、該スライダの上記ロアレールに沿った摺動を許容する摺動許容部材とを備えたシートスライド機構であって、上記摺動許容部材を車両上下方向に所定間隔を隔てて支持する上下一対の支持部を有するとともに、上記ロアレールと上記スライダとの間に配設されたリテーナを備え、上記リテーナの上記支持部は、車幅方向に沿った縦断面において、上記ロアレール、及び上記スライダに接触しない断面形状に形成され、上記支持部に支持された一対の上記摺動許容部材は、中実部材にて円柱状に形成、または球体にて形成されるとともに、上記ロアレールまたは上記スライダに対してバネ定数が小さく設定され、車両下方側の上記摺動許容部材は、車両上下方向で上記ロアレールと上記スライダとに当接し、かつ車両上方側の上記摺動許容部材に対して相対的に大きい直径に形成されたものである。
上記構成によれば、ロアレールまたはスライダに対して摺動許容部材のバネ定数を小さく（換言すれば、たわみ度合いを大きく）設定したので、次の如き効果がある。
すなわち、振動入力点（フロアパネル参照）に近く、かつ、振動出力部（スライダ参照）以降の質量が大きい部分であるシートスライド機構において、上述のバネ定数が小さい摺動許容部材にて振動を減衰することができるので、シートに着座した乗員が感じる振動を効果的に低減することができ、延いては、ＮＶＨ性能の向上を図ることができる。

【0009】

これは、ＮＶＨ性能向上のためには、振動の吸収は、振動の入力点であるフロアパネルに極力近く、かつ振動出力先の質量が大きいシートスライド機構の改善が振動低減に最も効果的であるという新たなる知見に基づくものである。
また、上記構成によれば、既存の構造に対して摺動許容部材のみの変更により、上述の効果を得ることができる。

【0010】

この発明の一実施態様においては、上記摺動許容部材は、中実部材にて円柱状に形成され、当該摺動許容部材が上記ロアレールおよび上記スライダに沿ってこれら両者間に配置されたものである。

【0011】

上記構成によれば、筒状の中空部材または柱状の中実部材の長さ等を変更することで、摺動許容部材のバネ定数コントロールを簡単に行なうことができる。

【0012】

この発明の一実施態様においては、上記摺動許容部材は、球体にて形成されており、該球体の内部が中空に形成、または、外殻に対してその内側部材のバネ定数が小さく設定されたものである。

【0013】

上記構成によれば、摺動許容部材のバネ定数を小さくすると共に、該摺動許容部材を球体で形成したので、従来の一般的なシートスライド機構の大幅な変更を伴うことなく、上述の振動低減効果を確保することができる。

【発明の効果】

【0014】

この発明によれば、振動入力点（フロアパネル参照）に近く、かつ、振動出力部（スライダ参照）以降の質量が大きい部分（シートスライド機構参照）において振動を減衰することで、シートに着座した乗員が感じる振動を効果的に低減でき、延いては、ＮＶＨ性能の向上を図ることができ、また既存構成に対して、摺動許容部材のみの変更により当該効果を得ることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明のシートスライド機構を備えた車両用シートの斜視図

【図2】シートスライド機構の要部拡大正面図

【図3】リテーナおよび摺動許容部材の斜視図

【図4】（ａ）は中空部材より成る摺動許容部材の断面図、（ｂ）は中実部材より成る摺動許容部材の断面図、（ｃ）は中実部材より成る摺動許容部材の他の実施例を示す断面図

【図5】シートの振動モデルを示す説明図

【図6】リテーナおよび摺動許容部材の他の実施例を示す斜視図

【図7】（ａ）は内部を中空に形成した球体の断面図、（ｂ）は外殻と内側部材とから成る球体の断面図

【発明を実施するための形態】

【0016】

振動入力点に近く、かつ、振動出力部以降の質量が大きい部分において振動を減衰することで、シートに着座した乗員が感じる振動を効果的に低減でき、また既存構成に対して、摺動許容部材のみの変更により当該効果を得るという目的を、車体のフロアパネルに固定され車両前後方向に延びるロアレールと、該ロアレール内を摺動すると共に上方にシートが取付けられるスライダと、上記ロアレールと上記スライダとの間に配置され、該スライダの上記ロアレールに沿った摺動を許容する摺動許容部材とを備えたシートスライド機構において、上記摺動許容部材は、上記ロアレールまたは上記スライダに対してバネ定数が小さく設定されるという構成にて実現した。

【実施例1】

【0017】

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はシートスライド機構を示し、図１は当該シートスライド機構を備えた車両用シートの斜視図、図２はシートスライド機構の要部拡大正面図、図３はリテーナおよび摺動許容部材の斜視図、図４の（ａ）は中空部材より成る摺動許容部材の断面図である。

【0018】

図１において、車両用シート１０は、乗員の着座面を形成するシートクッション１１と、乗員の背もたれ面を形成するリクライニング可能なシートバック１２と、乗員の頭部を保持する高さ調整可能なヘッドレスト１３とを備えている。

【0019】

シートクッション１１は、中央部に位置する着座部１１ａと、この着座部１１ａの左右両サイド部から上方へ突出して車両前後方向に延びるサイドサポート部１１ｂ，１１ｂ（いわゆる張出し部）と、を一体形成したものであり、シートクッション１１は、シートクッションフレーム１４とシートクッションスプリングとウレタン部材とを備えている。

【0020】

シートバック１２は、中央部に位置する背もたれ部１２ａと、この背もたれ部１２ａの左右両サイド部から前方へ突出して車両上下方向に延びるサイドサポート部１２ｂ，１２ｂ（いわゆる張出し部）と、を一体形成したものであり、シートバック１２はシートバックフレームとシートバックスプリングとウレタン部材とを備えている。

【0021】

この実施例１の車両用シート１０は、バケットシート（セパレートシートと同意）であって乗員の体格に対応して当該シート１０は車両前後方向に位置調整可能に構成されている。
すなわち、この実施例１の車両用シート１０はシートクッションフレーム１４と車体のフロアパネルとの間に、左右一対のシートスライド機構１５，１５を備えている。左右のシートスライド機構１５，１５はそれぞれ同一構造に形成されている。

【0022】

上述のシートスライド機構１５は、車体のフロアパネルに固定され車両前後方向に延びるロアレール１６と、該ロアレール１６内を摺動すると共に上方にシート１０が取付けられるスライダ１７と、ロアレール１６とスライダ１７との間に配置され、スライダ１７のロアレール１６に沿った摺動を許容する摺動許容部材３０（図２参照）とから構成されている。

【0023】

図１に示すように、シートスライド機構１５を構成するスライダ１７の前側上部とシートクッションフレーム１４の対応部との間は、ロアブラケット１８およびアッパブラケット１９にて連結されており、同様に、スライダ１７の後側上部とシートクッションフレーム１４の対応部との間も、ロアブラケット２０およびアッパブラケット２１にて連結されている。

【0024】

図２に示すように、ロアレール１６と、スライダ１７と、摺動許容部材３０とを備えたシートスライド機構１５において、摺動許容部材３０はリテーナ２２に支持された状態で、ロアレール１６とスライダ１７との間に介設されている。

【0025】

図２、図３に示すように、摺動許容部材３０は、上側に位置する相対的に小形状の摺動許容部材３０Ｕと、下側に位置する相対的に大形状の摺動許容部材３０Ｌとから成り、これら上下の摺動許容部材３０Ｕ，３０Ｌがリテーナ２２に支持されてユニット化された左右一対のユニットＵ１，Ｕ２が形成されている。

【0026】

図２、図３に示すように、左側のユニットＵ１と右側のユニットＵ２とは、左右略対称構造に形成されており、左右一対のユニットＵ１，Ｕ２が、ロアレール１６とスライダ１７との間において、これら両者１６，１７の長手方向に複数対介設されるものである。

【0027】

図２に示すように、上述のロアレール１６は、フロアパネルに固定される底辺部１６ａと、この底辺部１６ａの車幅方向外部からコーナアール部１６ｂを介して上方に立上がる縦辺部１６ｃと、この縦辺部１６ｃの上端部から円弧状のコーナ部１６ｄを介して、斜め上方に延びる連結部１６ｅと、この連結部１６ｅの上端部から円弧状のコーナ部１６ｆを介して下方に延びる内辺部１６ｇと、を一体に折曲げ形成したものである。

【0028】

図２に示すように、上述のスライダ１７は、図１に示すブラケット１８〜２１を介して上方にシート１０が取付けられる上辺部１７ａと、この上辺部１７ａの車幅方向外部からコーナ部１７ｂを介して下方に延びる縦辺部１７ｃと、この縦辺部１７ｃの下端からコーナ部１７ｄを介して斜め外方かつ上方に延びる連結部１７ｅと、この連結部１７ｅの外端から上方に延びる下部外辺部１７ｆおよび上部外辺部１７ｇと、上部外辺部１７ｇと下部外辺部１７ｆとの間に形成された円弧状のコーナ部１７ｈと、を一体に折曲げ形成したものである。

【0029】

図２に示すように、上述のロアレール１６およびスライダ１７はスチール（ｓｔｅｅｌ、鋼）によりそれぞれ左右対称または左右略対称に形成されている。

【0030】

図３に示すように、リテーナ２２は、リテーナ本体２２ａの上端部前後に前後一対の支持部２２ｂ，２２ｃが形成されており、これら前後一対の支持部２２ｂ，２２ｃ間の空間と連通して下方に窪む凹部２２ｄが形成されている。

【0031】

同様に、リテーナ本体２２ａの下端部前後に前後一対の支持部２２ｅ，２２ｆが形成されており、これら前後一対の支持部２２ｅ，２２ｆ間の空間と連通して上方に窪む凹部２２ｇが形成されている。

【0032】

ところで、上述の摺動許容部材３０は、スチール製のロアレール１６またはスチール製のスライダ１７に対してバネ定数が小さく設定されている。

【0033】

バネ定数を小さく設定するため、この実施例１では、摺動許容部材３０は、図４の（ａ）に示すように、中空部材３１にて円筒状に形成され、該摺動許容部材３０が上述のロアレール１６およびスライダ１７に沿ってこれら両者１６，１７間に配置されている。

【0034】

詳しくは、上述の中空部材３１は、金属製（例えば、ステンレス鋼製）の円筒状パイプ部材３２の外周部に合成樹脂（例えば、超低摩擦フッ素樹脂）をコーティングして、樹脂製かつ円筒状の外殻３３を一体的に形成し、上述のパイプ部材３２と外殻３３との両者３２，３３により中空部材３１を構成したものであり、パイプ部材３２の内側に内部空間３２ａを有している。

【0035】

この実施例では、上述の中空部材３１の長手方向両端（前後方向両端）には、当該中空部材３１の支持を目的として略半球状部３３ａ，３３ｂが一体形成されている。

【0036】

図３、図４の（ａ）に示すように、上述の中空部材３１にて形成された摺動許容部材３０のうち上側に位置する摺動許容部材３０Ｕは、その長さが１０ｍｍに設定されると共に、直径が約５ｍｍに設定されている。

【0037】

また摺動許容部材３０のうち下側に位置する摺動許容部材３０Ｌは、その長さが約１４ｍｍに設定されると共に、直径が約７ｍｍに設定されている。但し、上記長さ、および、直径の数値は一例であって、これに限定されるものではない。

【0038】

図４の（ａ）で示した中空部材３１（いわゆる中空ローラ）より成る摺動許容部材３０を、図３に示すリテーナ２２に支持させる場合、上側に位置する摺動許容部材３０Ｕは、その前後の略半球状部３３ａ，３３ｂがリテーナ２２の上側前後の支持部２２ｂ，２２ｃに支持され、下側に位置する摺動許容部材３０Ｌは、その前後の略半球状部３３ａ，３３ｂがリテーナ２２の下側前後の支持部２２ｅ，２２ｆに支持される。

【0039】

ここで、上述のリテーナ２２における各支持部２２ｂと２２ｃとの対向面部、並びに支持部２２ｅと２２ｆとの対向面部には、略半球状部３３ａ，３３ｂを支持するために、略半球状に凹む凹部（図示せず）が形成されている。

【0040】

上下一対の摺動許容部材３０Ｕ，３０Ｌがリテーナ２２に組付けられた左右のユニットＵ１，Ｕ２（図３参照）は、図２に示すように、ロアレール１６とスライダ１７とに沿ってこれら両者１６，１７間に配置されるが、この場合、上側の摺動許容部材３０Ｕは、同図に示すように、ロアレール１６のコーナ部１６ｄと、スライダ１７のコーナ部１７ｈとの間に介設され、下側の摺動許容部材３０Ｌは、ロアレール１６のコーナアール部１６ｂと、スライダ１７の連結部１７ｅとの間に介設される。

【0041】

なお、図３において、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

【0042】

図５は車両用シート１０の振動モデルを示す説明図である。
図５に示すように、加振源（車両の車輪参照）２４から振動の入力点（フロアパネル参照）２５を介して車両用シート１０に着座した乗員Ｘに至るシートの振動モデルは、シートフレーム２６と、シートのスプリング２７と、シートのクッション部材を構成するウレタン部材２８と、の３要素に大別される。

【0043】

シートフレーム２６は、シートクッションフレーム１４（図１参照）とシートバックフレームとシートスライド機構１５（図１参照）とを含み、このシートフレーム２６は、質量ｍ１、バネ定数ｋ１、および、減衰項ｃ１（減衰係数と同意）を有している。

【0044】

シートのスプリング２７は、シートクッションスプリングとシートバックスプリングとを含み、このシートのスプリング２７は、質量ｍ２、バネ定数ｋ２、および減衰項ｃ２（減衰係数と同意）を有している。

【0045】

ウレタン部材２８は、シートクッション１１側のウレタン部材と、シートバック１２側のウレタン部材とを含み、このウレタン部材２８は、質量ｍ３、バネ定数ｋ３、および、減衰項ｃ３（減衰係数と同意）を有している。なお、乗員Ｘのみ質量ｍ４で表される。

【0046】

上述のシートフレーム２６、シートのスプリング２７、ウレタン部材２８および乗員Ｘから成る系全体の加速度Ａは、運動の第二法則（いわゆる運動の方程式）により次の［数１］で表すことができる。

【0047】

【数1】

【0048】

上記［数１］により系全体の質量Ｍが大きい程、系全体の加速度Ａが小さくなり、また、バネ定数ｋ１，ｋ２，ｋ３が小さい程、系全体の加速度Ａが小さくなり、系全体の加速度Ａを小さくすることにより、系全体（シートフレーム２６、シートのスプリング２７、ウレタン部材２８、乗員Ｘ参照）が振動しないことになる。

【0049】

ＮＶＨ性能向上のためには、振動の吸収は、振動の入力点２５であるフロアパネルに極力近く、かつ振動出力先の質量が大きいシートスライド機構１５の改善が振動低減に最も効果的である。

【0050】

本願発明は、このような知見に基づいて、質量を大きくする、つまり、振動出力先の質量が大きい部位（スライダ１７以降の質量が大きい部分であるシートスライド機構１５参照）にて、対策する点、並びに、バネ定数Ｋを小さくする、つまり、摺動許容部材３０のバネ定数そのものを小さく設定するという構成にて、シート１０の振動低減を図るよう構成したものである。

【0051】

特に、振動の入力点２５であるフロアパネルに近いシートスライド機構１５において摺動許容部材３０のバネ定数を小さくすることで、シート１０の振動低減を効果的に行なうよう構成したものである。

【0052】

このように、図１、図２、図３、図４の（ａ）、図５で示した実施例１のシートスライド機構は、車体のフロアパネルに固定され車両前後方向に延びるロアレール１６と、該ロアレール１６内を摺動すると共に上方にシート１０が取付けられるスライダ１７と、上記ロアレール１６と上記スライダ１７との間に配置され、該スライダ１７の上記ロアレール１６に沿った摺動を許容する摺動許容部材３０とを備えたシートスライド機構１５であって、上記摺動許容部材３０は、上記ロアレール１６または上記スライダ１７に対してバネ定数が小さく設定されたものである（図１、図２、図４の（ａ）参照）。

【0053】

この構成によれば、スチール製のロアレール１６またはスチール製のスライダ１７に対して摺動許容部材３０（ステンレス製パイプ部材３２と樹脂製外殻３３とから成る中空部材３１参照）のバネ定数を小さく設定したので、次の如き効果がある。
すなわち、振動の入力点２５（図５参照、具体的にはフロアパネル）に近く、かつ振動出力部（スライダ１７参照）以降の質量が大きい部分であるシートスライド機構１５において、上述のバネ定数が小さい摺動許容部材３０にて振動を減衰することができるので、シート１０に着座した乗員が感じる振動（特に、上下方向の振動）を効果的に低減することができる。

【0054】

これは、振動の入力点２５であるフロアパネルに近く、かつ振動出力先の質量が大きいシートスライド機構１５の改善が振動低減に効果的であるという知見に基づくものである。
また、上記構成によれば、既存の構造に対して摺動許容部材３０のみの変更により、上述の効果を得ることができる。

【0055】

この発明の一実施形態においては、上記摺動許容部材３０は、中空部材３１（いわゆる中空ローラ）にて筒状（この実施例では円筒状）に形成され、当該摺動許容部材３０が上記ロアレール１６および上記スライダ１７に沿ってこれら両者１６，１７間に配置されたものである（図２、図４の（ａ）参照）。

【0056】

この構成によれば、筒状の中空部材３１の長さ等を変更することで、摺動許容部材３０のバネ定数コントロールを簡単に行なうことができる。

【実施例2】

【0057】

図４の（ｂ）は中実部材（いわゆる中実ローラ）により成る摺動許容部材３０の断面図である。
図４の（ｂ）に示す実施例２では、摺動許容部材３０を、中実部材３４にて円柱状に形成し、当該摺動許容部材３０が、図２で示すロアレール１６およびスライダ１７に沿ってこれら両者１６，１７間に配置されたものである。

【0058】

この実施例２においても、摺動許容部材３０のバネ定数を、スチール製のロアレール１６またはスチール製のスライダ１７に対して小さく設定するため、上記中実部材３４は樹脂により形成されている。

【0059】

上述の中実部材３４を構成する樹脂としては、耐衝撃性に優れ、摩擦係数が小さく、かつ、自己潤滑性を有するポリアミド（Ｐｏｌｙａｍｉｄｅ）いわゆるナイロン（ｎｙｌｏｎ）を採用することができる。

【0060】

また、この実施例２においても、中実部材３４の円柱状中実部３４ａの長手方向両端（前後方向両端）には、当該中実部材３４をリテーナ２２（図３参照）で支持させることを目的として半球状部３４ｂ，３４ｃが一体形成されている。

【0061】

このように、図４の（ｂ）で示した実施例２においては、上記摺動許容部材３０は、中実部材３４（いわゆる中実ローラ）にて柱状（この実施例では、円柱状）に形成され、当該摺動許容部材３０が上記ロアレール１６および上記スライダ１７に沿ってこれら両者１６，１７間に配置されたものである（図２、図４の（ｂ）参照）。

【0062】

この構成によれば、柱状の中実部材３４の長さ等を変更することで、摺動許容部材３０のバネ定数コントロールを簡単に行なうことができる。
図４の（ｂ）に示す実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１とほぼ同様である。

【実施例3】

【0063】

図４の（ｃ）は中実部材（いわゆる中実ローラ）より成る摺動許容部材３０の断面図である。
図４の（ｃ）に示す摺動許容部材３０は、図４の（ｂ）で示した中実部材３４の外面全体を外殻部材３５で囲繞して、内外二層構造の中実部材３６と成したものである。

【0064】

ここで、上述の中実部材３４としては樹脂、例えば、ポリアミドを用い、上述の外殻部材３５としては金属、例えば、ステンレス鋼を用いている。

【0065】

この実施例においても、上記摺動許容部材３０が、図２に示すロアレール１６およびスライダ１７に沿ってこれら両者１６，１７間に配置されると共に、摺動許容部材３０のバネ定数は、ロアレール１６またはスライダ１７のバネ定数よりも小さく設定されている。

【0066】

このように、図４の（ｃ）で示した実施例３においても、上記摺動許容部材３０は、中実部材３６にて柱状（この実施例では、円柱状）に形成され、当該摺動許容部材３０が上記ロアレール１６および上記スライダ１７に沿ってこれら両者１６，１７間に配置されたものである（図２、図４の（ｃ）参照）。

【0067】

この構成によれば、柱状の中実部材３６の長さ等を変更することで、摺動許容部材３０のバネ定数コントロールを簡単に行なうことができる。また、この実施例３においては、外周面にステンレス製の外殻部材３５を備えているので、摺動許容部材３０の耐久性および防錆効果の向上を図ることができる。

【実施例4】

【0068】

図６はリテーナおよび摺動許容部材の他の実施例を示す斜視図、図７の（ａ）は内部を中空に形成した球体の断面図である。
図６、図７の（ａ）に示す実施例４においては、摺動許容部材４０として球体４１を用いている。

【0069】

図６に示すように、摺動許容部材４０は、上側に位置する相対的に小径の複数の摺動許容部材４０Ｕ…と、下側に位置する相対的に大径の複数の摺動許容部材４０Ｌとから成り、これら上下の摺動許容部材４０Ｕ，４０Ｌがリテーナ２２に支持されてユニット化された左右一対のユニットＵ３，Ｕ４が形成されており、これら左右一対のユニットＵ３，Ｕ４が、図２に示すロアレール１６とスライダ１７との間において、その長手方向（車両前後方向）に複数対介設されている。

【0070】

図６に示すように、リテーナ２２は、リテーナ本体２２ａの上端部に複数の支持部２２ｈ，２２ｉ，２２ｊが互いに前後方向に離間して形成されており、各支持部２２ｈ，２２ｉ間、２２ｉ，２２ｊ間の空間と連通して下方に窪む凹部２２ｋ，２２ｌが形成されている。

【0071】

同様に、リテーナ本体２２ａの下端部に複数の支持部２２ｍ，２２ｎ，２２ｏが互いに前後方向に離間して形成されており、各支持部２２ｍ，２２ｎ間、２２ｎ，２２ｏ間の空間と連通して上方に窪む凹部２２ｐ，２２ｑが形成されている。

【0072】

図６に示すように、上側に位置する摺動許容部材４０Ｕは、対向する前後の支持部２２ｈ，２２ｉ間、２２ｉ，２２ｊ間に支持されており、下側に位置する摺動許容部材４０Ｌも同様に、対向する前後の支持部２２ｍ，２２ｎ間、２２ｎ，２２ｏ間に支持されている。

【0073】

上述のリテーナ２２において各支持部２２ｈと２２ｉとの対向面部、２２ｉと２２ｊとの対向面部、２２ｍと２２ｎとの対向面部、並びに、支持部２２ｎと２２ｏとの対向面部には球状の摺動許容部材４０Ｕ，４０Ｌを支持するために、球状に凹む凹部（図示せず）が形成されている。

【0074】

複数の摺動許容部材４０Ｕ，４０Ｌがリテーナ２２に組付けられた左右のユニットＵ３，Ｕ４は、実施例１のユニットＵ１，Ｕ２と同様に、ロアレール１６とスライダ１７との間に配置されるが、この場合、上側の摺動許容部材４０Ｕは、ロアレール１６のコーナ部１６ｄと、スライダ１７のコーナ部１７ｈとの間に介設され、下側の摺動許容部材４０Ｌは、ロアレール１６のコーナアール部１６ｂと、スライダ１７の連結部１７ｅとの間に介設される。

【0075】

図７の（ａ）に示すように、上述の摺動許容部材４０は、球体４１（いわゆる中空ボール）で形成されると共に、当該球体４１はその内部が中空部４２を有するように形成されている。

【0076】

摺動許容部材４０は、スチール製のロアレール１６またはスチール製のスライダ１７に対してバネ定数が小さく設定されており、当該バネ定数を小さく設定するために、この実施例では、上記球体４１を樹脂にて形成している。

【0077】

この球体４１を構成する樹脂としては、耐衝撃性に優れ、摩擦係数が小さく、かつ、自己潤滑性を有するポリアミド（Ｐｏｌｙａｍｉｄｅ）いわゆるナイロン（ｎｙｌｏｎ）を採用することができる。

【0078】

ここで、図６の上側に位置する摺動許容部材４０Ｕの直径は約５ｍｍに設定されており、下側に位置する摺動許容部材４０Ｌの直径は約７ｍｍに設定されているが、この数値に限定されるものではない。
なお、図６において、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

【0079】

このように、図６、図７の（ａ）で示した実施例４のシートスライド機構は、車体のフロアパネルに固定され車両前後方向に延びるロアレール１６と、該ロアレール１６内を摺動すると共に上方にシート１０が取付けられるスライダ１７と、上記ロアレール１６と上記スライダ１７との間に配置され、該スライダ１７の上記ロアレール１６に沿った摺動を許容する摺動許容部材４０とを備えたシートスライド機構１５であって、上記摺動許容部材４０は、上記ロアレール１６または上記スライダ１７に対してバネ定数が小さく設定されたものである（図１、図２、図６、図７の（ａ）参照）。
上記構成によれば、ロアレール１６またはスライダ１７に対して摺動許容部材４０のバネ定数を小さく（換言すれば、たわみ度合いを大きく）設定したので、次の如き効果がある。
すなわち、振動入力点（フロアパネル参照）に近く、かつ振動出力部（スライダ１７参照）以降の質量が大きい部分であるシートスライド機構１５において、上述のバネ定数が小さい摺動許容部材４０にて振動を減衰することができるので、シート１０に着座した乗員が感じる振動を効果的に低減することができ、延いては、ＮＶＨ性能の向上を図ることができる。

【0080】

これは、ＮＶＨ性能向上のためには、振動の吸収は、振動の入力点であるフロアパネルに極力近く、かつ振動出力先の質量が大きいシートスライド機構１５の改善が振動低減に最も効果的であるという知見に基づくものである。
また、上記構成によれば、既存の構造に対して摺動許容部材４０のみの変更により、上述の効果を得ることができる。

【0081】

さらに、この発明の一実施形態においては、上記摺動許容部材４０は、球体４１（いわゆる中空ボール）にて形成されており、該球体４１の内部が中空に形成（中空部４２参照）されたものである（図７の（ａ）参照）。

【0082】

この構成によれば、摺動許容部材４０を球体４１で形成したので、従来の一般的なシートスライド機構の大幅な変更を伴うことなく、上述の振動低減効果を得ることができる。

【実施例5】

【0083】

図７の（ｂ）は実施例５８を示し、外殻と内側部材とから成る球体の断面図である。
同図に示すように、摺動許容部材４０は球体４３（いわゆる中実ボール）により形成されている。該球体４３は上記ロアレール１６または上記スライダ１７に対してバネ定数が小さく設定されている。また、この球体４３は、外側部材としての外殻４４と、この外殻４４の内側に位置する内側部材４５とを備えており、内側部材４５のバネ定数は外殻４４のそれに対してバネ定数が小さく設定されている。

【0084】

この実施例では、上述の外殻４４は金属、例えば、ステンレス鋼により形成されており、上述の内側部材４５は樹脂、例えば、ポリアミド（Ｐｏｌｙａｍｉｄ）により形成されている。

【0085】

このように、図７の（ｂ）で示した実施例５においては、上記摺動許容部材４０は、球体４３（いわゆる中実ボール）にて形成されており、該球体４３は、外殻４４と内側部材４５とを備え、上記外殻４４に対して上記内側部材４５のバネ定数が小さく設定されたものである（図７の（ｂ）参照）。

【0086】

この構成によれば、摺動許容部材４０を球体４３で形成したので、従来の一般的なシートスライド機構の大幅な変更を伴うことなく、上述の振動低減効果を得ることができる。
また、ステンレス製の外殻４４を備えているので、摺動許容部材４０の耐久性および防錆効果の向上を図ることができる。

【0087】

このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例４とほぼ同様であるから、図７の（ｂ）において、図７の（ａ）と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

【0088】

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の中空部材は、実施例の円筒状の中空部材３１（いわゆる中空ローラ）に対応し、
以下同様に、
中実部材は、円柱状の中実部材３４，３６（いわゆる中実ローラ）に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記中空部材、中実部材としては、角筒状または角柱状の構造を採用してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0089】

以上説明したように、本発明は、車体のフロアパネルに固定され車両前後方向に延びるロアレールと、該ロアレール内を摺動すると共に上方にシートが取付けられるスライダと、上記ロアレールと上記スライダとの間に配置され、該スライダの上記ロアレールに沿った摺動を許容する摺動許容部材とを備えたシートスライド機構について有用である。

【符号の説明】

【0090】

１０…シート
１５…シートスライド機構
１６…ロアレール
１７…スライダ
３０，４０…摺動許容部材
３１…中空部材
３４，３６…中実部材
４１，４３…球体
４４…外殻
４５…内側部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】