特許 6842910 水陸両用車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6842910

(24)【登録日】2021年2月25日

(45)【発行日】2021年3月17日

(54)【発明の名称】水陸両用車

(51)【国際特許分類】

   B60F 3/00 20060101AFI20210308BHJP

   B63H 11/08 20060101ALI20210308BHJP

【ＦＩ】

   B60F3/00 A

   B63H11/08 A

【請求項の数】7

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2016-247074(P2016-247074)

(22)【出願日】2016年12月20日

(65)【公開番号】特開2018-99993(P2018-99993A)

(43)【公開日】2018年6月28日

【審査請求日】2019年10月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006208

【氏名又は名称】三菱重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100162868

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 英輔

(74)【代理人】

【識別番号】100161702

【弁理士】

【氏名又は名称】橋本 宏之

(74)【代理人】

【識別番号】100189348

【弁理士】

【氏名又は名称】古都 智

(74)【代理人】

【識別番号】100196689

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 康一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100210572

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 太一

(74)【代理人】

【識別番号】100134544

【弁理士】

【氏名又は名称】森 隆一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100064908

【弁理士】

【氏名又は名称】志賀 正武

(74)【代理人】

【識別番号】100108578

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 詔男

(74)【代理人】

【識別番号】100126893

【弁理士】

【氏名又は名称】山崎 哲男

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 進一

(72)【発明者】

【氏名】尾上 光夫

(72)【発明者】

【氏名】宮本 徹也

(72)【発明者】

【氏名】松永 高志

(72)【発明者】

【氏名】中条 克彦

(72)【発明者】

【氏名】大村 太一

(72)【発明者】

【氏名】清水 裕太

【審査官】 志水 裕司

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１５−０９６３４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１６−５０５４４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１９９２１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００７−５０３３６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０５−０２６５７２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特表２００８−５１６８４７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｆ ３／００

Ｂ６３Ｈ １１／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体と、
前記車体中に配置されている原動機と、
前記原動機よりも前側に配置されている駆動輪と、
前記原動機よりも後側に配置されている水上推進装置と、
前記車体中で、前記原動機よりも前側に配置され、前記原動機からの動力を前記駆動輪に伝える駆動輪用変速機と、
前記車体中で、前記原動機よりも後側に配置され、前記原動機からの動力を前記水上推進装置に伝える推進用変速機と、
を備え、
前記推進用変速機は、前記原動機からの動力を前記駆動輪用変速機への動力と前記水上推進装置への動力とに分配する動力分配部を有し、
さらに、前記原動機から後側に延びて、前記原動機の動力を前記推進用変速機に伝える第一動力伝達軸と、
前記動力分配部から前側に延びて、前記動力分配部から前記駆動輪用変速機への動力を前記駆動輪用変速機に伝える第二動力伝達軸と、
を備え、
前記第一動力伝達軸と前記第二動力伝達軸とは、前記車体の左右方向の中央位置に配置されている、
る水陸両用車。

【請求項2】

請求項１に記載の水陸両用車において、
前記車体の前後方向で、前記車体の前縁と前記車体の後縁との中央位置を含む領域に、前記原動機が配置されている、
水陸両用車。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の水陸両用車において、
前記第二動力伝達軸は、前記原動機の下側を通る、
水陸両用車。

【請求項4】

請求項１又は２に記載の水陸両用車において、
前記原動機は、前記原動機内の摺動部における摩擦を減らす潤滑油が貯められるオイルパンを有し、
前記第二動力伝達軸は、前記オイルパンを貫通する、
水陸両用車。

【請求項5】

車体と、
前記車体中に配置されている原動機と、
前記原動機よりも前側に配置されている駆動輪と、
前記原動機よりも後側に配置されている水上推進装置と、
前記車体中で、前記原動機よりも前側に配置され、前記原動機からの動力を前記駆動輪に伝える駆動輪用変速機と、
前記車体中で、前記原動機よりも後側に配置され、前記原動機からの動力を前記水上推進装置に伝える推進用変速機と、
を備え、
前記推進用変速機は、前記原動機からの動力を前記駆動輪用変速機への動力と前記水上推進装置への動力とに分配する動力分配部を有し、
さらに、前記原動機から後側に延びて、前記原動機の動力を前記推進用変速機に伝える第一動力伝達軸と、
前記動力分配部から前側に延びて、前記動力分配部から前記駆動輪用変速機への動力を前記駆動輪用変速機に伝える第二動力伝達軸と、
を備え、
前記原動機は、前記原動機内の摺動部における摩擦を減らす潤滑油が貯められるオイルパンを有し、
前記第二動力伝達軸は、前記オイルパンを貫通する、
水陸両用車。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか一項に記載の水陸両用車において、
前記車体は、前記原動機よりも前側であって前記駆動輪用変速機よりも上側に配置され、運転者が入る運転室を有する、
水陸両用車。

【請求項7】

請求項１から６のいずれか一項に記載の水陸両用車において、
前記車体は、前記原動機よりも後側であって前記推進用変速機よりも上側に配置され、搭乗者が入る搭乗室又は荷が入る荷室を有する、
水陸両用車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、陸上走行及び水上航行が可能な水陸両用車に関する。

【背景技術】

【0002】

水陸両用車としては、例えば、以下の特許文献１に記載されている水陸両用車がある。この水陸両用車は、一対の駆動輪と、水上推進装置と、エンジンと、変速機と、動力分配装置と、を備えている。一対の駆動輪は、エンジンよりも前側に配置されている。変速機は、エンジンよりも後側に配置されている。動力分配装置は、変速機よりも後側に配置されている。この動力分配装置は、変速機からの動力を駆動輪への動力と水上推進装置への動力とに分配する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特表２０１６−５０５４４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

水陸両用車には、陸上走行安定性の他、水上航行安定性も求められる。

【0005】

そこで、本発明は、陸上走行安定性及び水上航行安定性の向上を図ることができる水陸両用車を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記目的を達成するための発明に係る一態様としての水陸両用車は、
車体と、前記車体中に配置されている原動機と、前記原動機よりも前側に配置されている駆動輪と、前記原動機よりも後側に配置されている水上推進装置と、前記車体中で、前記原動機よりも前側に配置され、前記原動機からの動力を前記駆動輪に伝える駆動輪用変速機と、前記車体中で、前記原動機よりも後側に配置され、前記原動機からの動力を前記水上推進装置に伝える推進用変速機と、を備える。前記推進用変速機は、前記原動機からの動力を前記駆動輪用変速機への動力と前記水上推進装置への動力とに分配する動力分配部を有する。さらに、前記原動機から後側に延びて、前記原動機の動力を前記推進用変速機に伝える第一動力伝達軸と、前記動力分配部から前側に延びて、前記動力分配部から前記駆動輪用変速機への動力を前記駆動輪用変速機に伝える第二動力伝達軸と、を備える。前記第一動力伝達軸と前記第二動力伝達軸とは、前記車体の左右方向の中央位置に配置されている。

【0007】

車体内に配置される複数の部品のうち、原動機、駆動輪用変速機、及び推進用変速機は、いずれも重量物である。特に、原動機は、車体内に配置される複数の部品のうちで最も重い最重量物である。当該水陸両用車では、車体の前後方向における駆動輪用変速機と推進用変速機との間の位置に、最重量物である原動機が配置されている。このため、最重量物が車体の前後方向におけるほぼ中央に位置することになる。また、当該水陸両用車では、原動機の前側に重量物である駆動輪用変速機が配置され、原動機の後側に重量物である推進用変速機が配置されているので、水陸両用車の重心も車体の前後方向におけるほぼ中央に位置することになる。このため、当該水陸両用車では、車体の前後方向におけるバランスがとれる。

【0008】

車体に配置される複数の部品のうちで最重量物を中心にして車両が旋回する方が、最重量物を中心にしないで車両が旋回する場合よりも、旋回性を高めることができる。しかも、当該水陸両用車では、最重量物である原動機を基準にして、前側と後側に重量物が分配配置されている。このため、当該水陸両用車では、最重量物である原動機を基準にして前側又は後側に複数の重量物がまとめて配置されている場合に比べて、最重量物である原動機を基準にした車体の旋回性能を高めることができる。

【0009】

よって、当該水陸両用車では、陸上走行安定性のみならず、水上航行安定性も高めることができる。

【0010】

ここで、前記一態様の前記水陸両用車において、前記車体の前後方向で、前記車体の前縁と前記車体の後縁との中央位置を含む領域に、前記原動機が配置されていてもよい。

【0011】

当該水陸両用車では、車体の前後方向で、よりバランスすると共に、車体の旋回性能をより高めることができる。

【0012】

なお、原動機は、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン等の往復内燃機関のほか、ガスタービンエンジンでもよい。

【0014】

前記動力分配部を有する前記水陸両用車において、前記第二動力伝達軸は、前記原動機の下側を通ってもよい。

【0015】

また、前記動力分配部を有する前記水陸両用車において、前記原動機は、前記原動機内の摺動部における摩擦を減らす潤滑油が貯められるオイルパンを有し、前記第二動力伝達軸は、前記オイルパンを貫通してもよい。

【0016】

当該水陸両用車では、第二動力伝達軸が原動機の下側ではなく、原動機の中を貫通する。言い換えると、当該水陸両用車では、第二動力伝達軸が、車体の高さ方向で原動機が存在する領域内に配置されている。このため、最重量物である原動機の位置を下げることができ、陸上走行安定性及び水上航行安定性をさらに高めることができる。

【0017】

前記目的を達成するための発明に係る他の態様としての水陸両用車は、
車体と、前記車体中に配置されている原動機と、前記原動機よりも前側に配置されている駆動輪と、前記原動機よりも後側に配置されている水上推進装置と、前記車体中で、前記原動機よりも前側に配置され、前記原動機からの動力を前記駆動輪に伝える駆動輪用変速機と、前記車体中で、前記原動機よりも後側に配置され、前記原動機からの動力を前記水上推進装置に伝える推進用変速機と、を備える。前記推進用変速機は、前記原動機からの動力を前記駆動輪用変速機への動力と前記水上推進装置への動力とに分配する動力分配部を有する。さらに、前記原動機から後側に延びて、前記原動機の動力を前記推進用変速機に伝える第一動力伝達軸と、前記動力分配部から前側に延びて、前記動力分配部から前記駆動輪用変速機への動力を前記駆動輪用変速機に伝える第二動力伝達軸と、を備える。前記原動機は、前記原動機内の摺動部における摩擦を減らす潤滑油が貯められるオイルパンを有する。
前記第二動力伝達軸は、前記オイルパンを貫通する。

【0019】

また、以上のいずれかの前記水陸両用車において、前記車体は、前記原動機よりも前側であって前記駆動輪用変速機よりも上側に配置され、運転者が入る運転室を有してもよい。

【0020】

また、以上のいずれかの前記水陸両用車において、前記車体は、前記原動機よりも後側であって前記推進用変速機よりも上側に配置され、搭乗者が入る搭乗室又は荷が入る荷室を有してもよい。

【発明の効果】

【0021】

本発明の一態様によれば、陸上走行安定性及び水上航行安定性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明に係る第一実施形態における水陸両用車の車体内の部品の配置を示す平面図である。

【図2】本発明に係る第一実施形態における水陸両用車の車体内の部品を配置を示す側面図である。

【図3】本発明に係る第一実施形態の変形例における水陸両用車の車体内の部品を配置を示す側面図である。

【図4】本発明に係る第二実施形態における水陸両用車の車体内の部品の配置を示す平面図である。

【図5】本発明に係る第二実施形態における水陸両用車の車体内の部品を配置を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明に係る水陸両用車の各種実施形態、及び変形例について、図面を参照して詳細に説明する。

【0024】

「第一実施形態」
本発明に係る水陸両用車の第一実施形態について、図１及び図２を参照して説明する。

【0025】

本実施形態の水陸両用車は、車体１０と、エンジン２０と、一対の駆動輪３１と、一対の従動輪３２と、水上推進装置４０と、推進用変速機４５と、駆動輪用変速機５０と、第一動力伝達軸４７と、第二動力伝達軸５１と、輪駆動軸５２と、を備えている。

【0026】

エンジン２０は、車体１０の左右方向の中央位置Ｃｃを含む領域で、且つ車体１０の前後方向Ｄｆで車体１０の前縁１９ｆと後縁１９ｒとの中央位置Ｃｆを含む領域に配置されている。

【0027】

一対の駆動輪３１は、車体１０の前後方向Ｄｆで、エンジン２０よりも前側Ｄｆｆに配置されている。一対の駆動輪３１は、車体１０の左右方向Ｄｃに、間隔をあけて並んでいる。従動輪３２は、一対の駆動輪３１よりも後側Ｄｆｒに配置されている。従動輪３２は、車体１０の左右方向Ｄｃに、間隔をあけて並んでいる。なお、水陸両用車は、複数対の従動輪３２を備えてもよい。この場合も、各従動輪３２は、一対の駆動輪３１よりも後側Ｄｆｒに配置される。

【0028】

水上推進装置４０は、車体１０を船舶として、水上で推進させるための装置である。本実施形態の水陸両用車は、一対の水上推進装置４０を備えている。この水上推進装置４０は、例えば、ウォータジェット装置である。ウォータジェット装置は、ウォータージェット通水路４１と、羽根車４３及び推進駆動軸４４を備えた推進機４２とを備えている。ウォータージェット通水路４１は、車体１０の底面に形成された取込口４１ｉと、車体１０の後面に形成された噴出口４１ｏと、を有する。羽根車４３は、ウォータージェット通水路４１内に配置されている。推進駆動軸４４は、前後方向Ｄｆに延びている。羽根車４３は、この推進駆動軸４４の後端に固定されている。この羽根車４３は、エンジン２０の動力によって駆動し、水上航行時に取込口４１ｉから水を取り込み、噴出口４１ｏからウォータージェットとして水を噴出させる。一対の水上推進装置４０は、エンジン２０よりも後側Ｄｆｒに配置されてる。また、一対の水上推進装置４０は、車体１０の左右方向Ｄｃに、間隔をあけて並んでいる。なお、本実施形態の水陸両用車は、一対の水上推進装置４０を備えているが、水上推進装置４０を一基のみ、さらに３基以上備えてもよい。また、水上推進装置４０は、一般的な船舶におけるスクリューを有する装置であってもよい。

【0029】

推進用変速機４５は、車体１０の左右方向Ｄｃの中央位置Ｃｃを含む領域で、且つ車体１０中でエンジン２０よりも後側Ｄｆｒの領域に配置されている。エンジン２０からは、第一動力伝達軸４７が後側Ｄｆｒに延びている。この第一動力伝達軸４７の後端に推進用変速機４５が接続されている。この第一動力伝達軸４７は、エンジン２０からの動力を推進用変速機４５に伝える。水上推進装置４０の推進駆動軸４４の前端は、この推進用変速機４５に接続されている。推進用変速機４５は、第一動力伝達軸４７の回転速度を変えて、第一動力伝達軸４７からの動力の一部を推進駆動軸４４に伝える機能を有する。また、この推進用変速機４５は、エンジン２０からの動力を駆動輪用変速機５０への動力と水上推進装置４０への動力とに分配する動力分配部４６を有する。よって、この推進用変速機４５は、動力分配装置でもある。

【0030】

駆動輪用変速機５０は、車体１０の左右方向Ｄｃの中央位置Ｃｃを含む領域で、且つ前後方向Ｄｆで一対の駆動輪３１と実質的に同じ領域に配置されている。よって、この駆動輪用変速機５０は、車体１０中でエンジン２０よりも前側Ｄｆｆに配置されている。第二動力伝達軸５１は、動力分配部４６から前側Ｄｆｆに延びている。この第二動力伝達軸５１の前端が駆動輪用変速機５０に接続されている。この第二動力伝達軸５１は、エンジン２０よりも下側Ｄｈｕに配置されている。この第二動力伝達軸５１は、動力分配部４６からの動力を駆動輪用変速機５０に伝える。輪駆動軸５２は、駆動輪用変速機５０から左右方向Ｄｃに延びている。この輪駆動軸５２の両端には、駆動輪３１が取り付けられている。この駆動輪用変速機５０は、第二動力伝達軸５１の回転速度を変えて、第二動力伝達軸５１からの動力を輪駆動軸５２に伝える機能を有する。

【0031】

車体１０は、車体１０の外枠を構成する車体枠１１と、第一前後仕切板１２と、第二前後仕切板１３と、第一上下仕切板１４と、第二上下仕切板１５と、を有する。第一前後仕切板１２は、車体枠１１内で、エンジン２０よりも前側Ｄｆｆに配置され、車体枠１１内を前後二つの空間に仕切る。第二前後仕切板１３は、車体枠１１内で、エンジン２０よりも後側Ｄｆｒに配置され、車体枠１１内を前後の二つの空間に仕切る。車体枠１１内で、第一前後仕切板１２と第二前後仕切板１３との間の空間は、エンジン室１６を形成する。エンジン２０は、このエンジン室１６内に配置されている。第一上下仕切板１４は、車体枠１１内で、第一前後仕切板１２よりも前側Ｄｆｆの空間内に配置されている。この第一上下仕切板１４は、車体枠１１内で、第一前後仕切板１２よりも前側Ｄｆｆの空間を車体の高さ方向Ｄｈで上下の二つの空間に仕切る。この二つの空間のうち、上側Ｄｈｈの空間は、運転者Ｍｄが入る運転室１７を形成する。この運転室１７には、運転者Ｍｄや運転補助者等が座る椅子１７ｓや、運転のための各種操作端が配置されている。また、下側Ｄｈｕの空間には、駆動輪用変速機５０や輪駆動軸５２が配置されている。第二上下仕切板１５は、車体枠１１内で、第二前後仕切板１３よりも後側Ｄｆｒの空間内に配置されている。この第二上下仕切板１５は、車体枠１１内で、第二前後仕切板１３よりも後側Ｄｆｒの空間を上下二つの空間に仕切る。この二つの空間のうち、上側Ｄｈｈの空間は、複数の搭乗者Ｍｐが入る搭乗室１８を形成する。この搭乗室１８には、複数の搭乗者Ｍｐが座る椅子１８ｓが配置されている。なお、本実施形態において、搭乗室１８を形成する空間は、荷が入る荷室を形成してもよい。また、下側Ｄｈｕの空間には、推進用変速機４５や水上推進装置４０が配置されている。

【0032】

車体１０内に配置される複数の部品のうち、エンジン２０、駆動輪用変速機５０、及び推進用変速機４５は、いずれも重量物である。特に、エンジン２０は、車体１０内に配置される複数の部品のうちで最も重い最重量物である。本実施形態では、車体１０の前後方向Ｄｆにおける駆動輪用変速機５０と推進用変速機４５との間の位置に、最重量物であるエンジン２０が配置されている。このため、本実施形態では、最重量物が車体１０の前後方向Ｄｆにおける中央位置Ｃｆにほぼ位置することになる。事実、本実施形態では、エンジン２０が車体１０の前後方向Ｄｆで車体１０の前縁１９ｆと後縁１９ｒとの中央位置Ｃｃを含む領域に配置されている。また、エンジン２０の前側Ｄｆｆに重量物である駆動輪用変速機５０が配置され、エンジン２０の後側Ｄｆｒに重量物である推進用変速機４５が配置されているので、水陸両用車の重心も車体１０の前後方向Ｄｆにおける中央位置Ｃｆにほぼ位置することになる。このため、本実施形態では、車体１０の前後方向Ｄｆにおけるバランスがとれる。また、本実施形態では、重量物であるエンジン２０、駆動輪用変速機５０、及び推進用変速機４５のいずれもが、車体１０の左右方向Ｄｃの中央位置Ｃｃを含む領域に配置されている。このため、本実施形態では、車体１０の左右方向Ｄｃのバランスがとれる。

【0033】

車体１０に配置される複数の部品のうちで最重量物を中心にして車体１０が旋回する方が、最重量物を中心にしないで車体１０が旋回する場合よりも、旋回性を高めることができる。しかも、本実施形態では、最重量物であるエンジン２０を基準にして、前側Ｄｆｆと後側Ｄｆｒに重量物が分配配置されている。このため、本実施形態では、最重量物であるエンジン２０を基準にして前側Ｄｆｆ又は後側Ｄｆｒに複数の重量物がまとめて配置されている場合に比べて、最重量物であるエンジン２０を基準にした車体１０の旋回性能を高めることができる。

【0034】

よって、本実施形態では、陸上走行安定性のみならず、水上航行安定性も高めることができる。

【0035】

また、本実施形態では、以上で説明したように、エンジン２０の前側Ｄｆｆに駆動輪用変速機５０が配置され、エンジン２０の後側Ｄｆｒに推進用変速機４５が配置されている。このため、本実施形態では、エンジン２０の前側Ｄｆｆ又は後側Ｄｆｒにまとめて駆動輪用変速機５０及び推進用変速機４５が配置されている場合に比べて、エンジン２０から車体１０の前縁１９ｆまでの距離又はエンジン２０から車体１０の後縁１９ｒまでの距離を短くすることができる。

【0036】

本実施形態では、第二動力伝達軸５１をエンジン２０よりも下側Ｄｈｕに配置した。本実施形態では、その上で、エンジン２０より後側Ｄｆｒに配置されている推進用変速機４５の動力分配部４６と、エンジン２０よりも前側Ｄｆｆに配置されている駆動輪用変速機５０とを第二動力伝達軸５１で接続している。しかしながら、第二動力伝達軸５１をエンジン２０に対して左側又は右側に配置することにより、推進用変速機４５の動力分配部４６と駆動輪用変速機５０とを第二動力伝達軸５１で接続してもよい。

【0037】

「変形例」
本発明に係る水陸両用車の第一実施形態の変形例について、図３を参照して説明する。

【0038】

上記第一実施形態の水陸両用車では、第二動力伝達軸５１をエンジン２０よりも下側Ｄｈｕに配置することにより、エンジン２０より後側Ｄｆｒに配置されている推進用変速機４５の動力分配部４６と、エンジン２０よりも前側Ｄｆｆに配置されている駆動輪用変速機５０とを第二動力伝達軸５１で接続している。しかしながら、第二動力伝達軸５１は、エンジン２０ａを貫通してもよい。

【0039】

本変形例のエンジン２０ａは、往復動するピストン２１と、ピストン２１が内部に配置されているシリンダ２２と、クランクシャフト２３と、コンロッド２４と、クランクケース２５と、オイルパン２６と、を有する。クランクシャフト２３は、ピストン２１の下側Ｄｈｕに配置されている。コンロッド２４は、ピストン２１とクランクシャフト２３とを連結する。クランクケース２５は、クランクシャフト２３を収容する。このクランクケース２５は、シリンダ２２の下側Ｄｈｕに固定されている。オイルパン２６は、シリンダ２２とピストン２１と間の摩擦を減らす潤滑油Ｏが貯められる。このエンジン２０ａの摺動部は、シリンダ２２とピストン２１との間を含む。このオイルパン２６は、クランクケース２５の下側Ｄｈｕに固定されている。なお、潤滑油Ｏは、ピストン２１やシリンダ２２の冷却する役目や、これらの洗浄する役目も担っている。水陸両用車の原動機は、多くの場合、本変形例で示したタイプのエンジンであり、先に説明した第一実施形態及び以下で説明する第二実施形態の原動機もこのタイプのエンジンである。

【0040】

本変形例では、第二動力伝達軸５１がエンジン２０ａのオイルパン２６を貫通する。オイルパン２６中で第二動力伝達軸５１が貫通する部分には、オイルシールが設けられている。

【0041】

本変形例では、車体１０に対する第二動力伝達軸５１の高さ方向Ｄｈの位置が第一実施形態と同じ場合、エンジン２０ａの最上位置を第一実施形態よりも低くすることができる。このため、本変形例では、最重量物の重心を下げることができ、陸上走行安定性及水上航行安定性をさらに高めることができる。

【0042】

「第二実施形態」
本発明に係る水陸両用車の第二実施形態について、図４及び図５を参照して説明する。

【0043】

本実施形態の水陸両用車も、第一実施形態の水陸両用車と同様、車体１０と、エンジン２０ｂと、一対の駆動輪３１と、従動輪３２と、水上推進装置４０と、駆動輪用変速機５０と、推進用変速機４５ｂと、第一動力伝達軸４７ｂと、第二動力伝達軸５１ｂと、輪駆動軸５２と、を備えている。

【0044】

エンジン２０ｂは、第一実施形態と同様、車体１０の左右方向Ｄｃの中央位置Ｃｃを含む領域で、且つ車体１０の前後方向Ｄｆで車体１０の前縁１９ｆと後縁１９ｒとの中央位置Ｃｆを含む領域に配置されている。

【0045】

一対の駆動輪３１は、第一実施形態と同様、車体１０の前後方向Ｄｆで、エンジン２０ｂよりも前側Ｄｆｆに配置されている。水上推進装置４０は、第一実施形態と同様、エンジン２０ｂよりも後側Ｄｆｒに配置されてる。

【0046】

推進用変速機４５ｂは、第一実施形態と同様、車体１０の左右方向Ｄｃの中央位置Ｃｃを含む領域で、且つ車体１０中でエンジン２０ｂよりも後側Ｄｆｒの領域に配置されている。エンジン２０ｂからは、第一動力伝達軸４７ｂが後側Ｄｆｒに延びている。この第一動力伝達軸４７ｂの後端に推進用変速機４５ｂが接続されている。水上推進装置４０の推進駆動軸４４の前端は、この推進用変速機４５ｂに接続されている。本実施形態の推進用変速機４５ｂは、第一動力伝達軸４７ｂの回転速度を変えて、第一動力伝達軸４７ｂからの動力を推進駆動軸４４に伝える機能を有するものの、第一実施形態における推進用変速機４５の動力分配部４６を有していない。

【0047】

駆動輪用変速機５０は、第一実施形態と同様、車体１０の左右方向Ｄｃの中央位置Ｃｃを含む領域で、且つ前後方向Ｄｆで一対の駆動輪３１と実質的に同じ領域に配置されている。本実施形態の第二動力伝達軸５１ｂは、エンジン２０ｂから前側Ｄｆｆに延びている。この第二動力伝達軸５１ｂの前端が駆動輪用変速機５０に接続されている。よって、本実施形態の第二動力伝達軸５１ｂは、高さ方向Ｄｈでエンジン２０ｂが存在する領域内に配置されている。この第二動力伝達軸５１ｂは、エンジン２０ｂからの動力を駆動輪用変速機５０に伝える。輪駆動軸５２は、駆動輪用変速機５０から左右方向Ｄｃに延びている。この輪駆動軸５２の両端には、駆動輪３１が取り付けられている。この駆動輪用変速機５０は、第二動力伝達軸５１ｂの回転速度を変えて、第二動力伝達軸５１ｂからの動力を輪駆動軸５２に伝える機能を有する。

【0048】

以上で説明した第一動力伝達軸４７ｂは、エンジン２０ｂの出力軸の回転に伴って回転するよう、この出力軸の第一端に機械的に接続されている。また、以上で説明した第二動力伝達軸５１ｂは、エンジン２０ｂの出力軸の回転に伴って回転するよう、この出力軸の第二端に機械的に接続されている。

【0049】

本実施形態でも、第一実施形態と同様に、車体１０の前後方向Ｄｆにおける駆動輪用変速機５０と推進用変速機４５ｂとの間の位置に、最重量物であるエンジン２０ｂが配置されている。このため、本実施形態でも、第一実施形態と同様に、前後方向Ｄｆのバランスをとることができると共に、車体１０の旋回性能を高めることができる。

【0050】

また、本実施形態では、第二動力伝達軸５１ｂが、高さ方向Ｄｈでエンジン２０ｂが存在する領域内に配置されている。このため、本実施形態では、最重量物であるエンジン２０ｂの位置を下げることができ、陸上走行安定性及び水上航行安定性をさらに高めることができる。

【0051】

また、本実施形態では、エンジン２０ｂから動力が、このエンジン２０ｂに接続されている第一動力伝達軸４７ｂに伝わる動力と第二動力伝達軸５１ｂに伝わる動力とに分配される。このため、本実施形態では、エンジン２０ｂの動力を駆動輪用変速機５０への動力と前記水上推進装置４０への動力とに分配する動力分配部が不要になる。このため、本実施形態では、第一実施形態よりも、推進用変速機４５ｂのサイズを小さくすることができると共に、推進用変速機４５ｂの構造が簡素化され製造コストを抑えることができる。

【0052】

なお、第一実施形態及び本実施形態の原動機は、第一実施形態の本変形例で示したタイプのエンジンであってもよいが、他のタイプのエンジンであってもよい。第一実施形態及び本実施形態の原動機は、例えば、ガスタービンエンジンであってもよい。

【符号の説明】

【0053】

１０：車体
１１：車体枠
１２：第一前後仕切板
１３：第二前後仕切板
１４：第一上下仕切板
１５：第二上下仕切板
１６：エンジン室
１７：運転室
１７ｓ：椅子
１８：搭乗室
１８ｓ：椅子
１９ｆ：前縁
１９ｒ：後縁
２０，２０ａ，２０ｂ：エンジン（原動機）
２１：ピストン
２２：シリンダ
２３：クランクシャフト
２４：コンロッド
２５：クランクケース
２６：オイルパン
３１：駆動輪
３２：従動輪
４０：水上推進装置
４１：ウォータージェット通水路
４１ｉ：取込口
４１ｏ：噴出口
４２：推進機
４３：羽根車
４４：推進駆動軸
４５，４５ｂ：推進用変速機
４６：動力分配部
４７，４７ｂ：第一動力伝達軸
５０：駆動輪用変速機
５１，５１ｂ：第二動力伝達軸
５２：輪駆動軸
Ｃｃ：左右方向の中央位置
Ｃｆ：前後方向の中央位置
Ｄｆ：前後方向
Ｄｆｆ：前側
Ｄｆｒ：後側
Ｄｃ：左右方向
Ｄｈ：高さ方向
Ｄｈｈ：上側
Ｄｈｕ：下側
Ｍｄ：運転者
Ｍｐ：搭乗者
Ｏ：潤滑油

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】