特許 6845669 釣用リールのギア装着構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6845669

(24)【登録日】2021年3月2日

(45)【発行日】2021年3月24日

(54)【発明の名称】釣用リールのギア装着構造

(51)【国際特許分類】

   A01K 89/01 20060101AFI20210315BHJP

   A01K 89/015 20060101ALI20210315BHJP

【ＦＩ】

   A01K89/01 E

   A01K89/01 G

   A01K89/015 E

   A01K89/015 H

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2016-231003(P2016-231003)

(22)【出願日】2016年11月29日

(65)【公開番号】特開2018-85955(P2018-85955A)

(43)【公開日】2018年6月7日

【審査請求日】2019年9月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002439

【氏名又は名称】株式会社シマノ

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】新樹グローバル・アイピー特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 啓

(72)【発明者】

【氏名】高田 務

【審査官】 赤坂 祐樹

(56)【参考文献】

【文献】 特許第５７７７８７３（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特開２００７−１８９９８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−１６５５４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−１３６３５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０１４０２８１１（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ０１Ｋ ８９／００−８９／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

釣用リールの往復移動機構に用いられ、ハンドルの回転が伝達されるギア装着機構であって、
外周面に交差する螺旋状溝が形成された軸本体と、外周面の少なくとも一部に平面状の被係合部が形成された非円形断面のギア係止部と、を有するウォームシャフトと、
外周面に歯が形成され前記ハンドルの回転が伝達される本体部と、前記ギア係止部の前記被係合部に係合する係合部を有し、前記本体部から突出して形成されたボス部と、を有するギアと、
前記ギアのボス部の外周および前記ギア係止部の被係合部以外の少なくとも一部に当接可能に装着された弾性部材と、
を備えた、
ギア装着構造。

【請求項2】

前記ギアのボス部および前記ギア係止部の前記被係合部以外の少なくとも一方の外周に、前記弾性部材を保持するための保持溝が設けられた、
請求項１に記載のギア装着構造。

【請求項3】

前記非円形断面は、Ｄカット形状である、
請求項１又は２に記載のギア装着構造。

【請求項4】

前記被係合部は、対向する１対の平面部であり、
前記ギアの係合部は、前記対向する１対の平面部に係合するスロットである、
請求項１又は２に記載のギア装着構造。

【請求項5】

前記弾性部材はＯリングである、
請求項１から４のいずれか１項に記載のギア装着構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ギア装着構造、特に、釣り用リールの往復移動機構に用いられ、ハンドルの回転が伝達されるギア装着構造に関する。

【背景技術】

【0002】

釣り用リールには、ハンドルの回転に応じて釣り糸をスプールに均一に巻き取るための往復移動機構が設けられている。例えば、スピニングリールの往復移動機構であるオシレーティング機構は、ピニオンギアに噛み合うギアと、ギアが一体回転可能に連結されたウォームシャフトと、を有している。（例えば、特許文献１参照）。また、両軸受リールの往復移動機構であるレベルワインド機構は、メインギアに噛み合うギアと、ギアが一体回転可能に連結されたトラバースカム軸と、を有している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５７７７８７３号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のギア装着構造は、ウォームシャフトに１対のスロットを形成し、１対のスロットをギアのボス部の平面部に係合させて、ギアとウォームシャフトとを一体回転可能に連結している。このスロットと平面部との隙間を可及的に小さくできたとしても、平面部とスロット部分との間の僅かな隙間によってガタツキが生じる。ギアとウォームシャフトとの間にガタツキが生じると、回転フィーリングの悪化、さらには音鳴り等の問題が生じてしまう。

【0005】

本発明の課題は、ギアとウォームシャフトとの間のガタツキを抑えることにより、回転フィーリングの向上、さらにはギアとウォームシャフトとの間で生じる音鳴りを防止することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一側面に係るギア装着構造は、釣用リールの往復移動機構に用いられ、ハンドルの回転が伝達される。このギア装着構造は、ウォームシャフトと、ギアと、弾性部材と、を備えている。ウォームシャフトは、外周面に交差する螺旋状溝が形成された軸本体と、外周面の少なくとも一部に平面状の被係合部が形成された非円形断面のギア係止部と、を有している。ギアは、外周面に歯が形成されハンドルの回転が伝達される本体部と、ギア係止部の被係合部に係合する係合部を有し本体部から突出して形成されたボス部と、を有している。弾性部材は、ギアのボス部の外周およびギア係止部の被係合部以外の少なくとも一部に当接可能に装着されている。

【0007】

このギア装着構造では、ギア係止部に係合するボス部の外周と、ウォームシャフトのギア係止部の被係合部以外の少なくとも一部と、に当接して装着された弾性部材によって、ギア係止部が締め付けられる。すなわち、弾性部材によってウォームシャフトの被係合部とギアの係合部との間に回転方向に抵抗を与えることで、ウォームシャフトの被係合部とギアの係合部との間の隙間により生じるウォームシャフトとギアとの間の回転方向のガタツキ及びウォームシャフトの被係合部とギアの係合部との接触時の衝撃を抑えることができる。これにより、回転フィーリングが向上するとともに、ウォームシャフトとギアとの間で生じる音鳴りを防止することができる。

【0008】

好ましくは、ギアのボス部およびギア係止部の被係合部以外の少なくとも一方の外周に、弾性部材を保持するための保持溝が設けられている。この場合は、ボス部の外周及びギア係止部から弾性部材が抜け落ちるのを防ぐことができる。

【0009】

好ましくは、非円形断面はＤカット形状である。この場合は、簡単な構成でギアとウォームシャフトとの間のガタツキを抑えることができる。

【0010】

好ましくは、被係合部は、対向する１対の平面部であり、ギアの係合部は、対向する１対の平面部に係合する１対のスロットである。この場合は、被係合部を機械加工により容易に形成することができる。

【0011】

好ましくは、弾性部材はＯリングである。この場合は、Ｏリングによってギア係止部が締め付けられるため、Ｏリングの線径が不均一であっても、ウォームシャフトとギアとの同芯が出やすくなる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、ギアとウォームシャフトとの間のガタツキを抑えることができるため、回転フィーリングの向上、さらにはギアとウォームシャフトとの間で生じる音鳴りを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態が採用されたスピニングリールの側面断面図。

【図2】本発明の一実施形態が採用されたスピニングリールの背面断面図。

【図3】ギア装着構造の分解斜視図。

【図4】第１及び第２保持溝に弾性部材を装着したときの背面図。

【図5】図４のIV−IV断面図。

【図6】ギア装着構造の変形例に係るギア装着構造の一部分の断面図。

【図7】第２実施形態に係る図３に相当する図。

【図8】第２実施形態に係る図４に相当する図。

【図9】第２実施形態に係る図５に相当する図。

【図10】第２実施形態に係る図６に相当する図。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明に係るギア装着構造の実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はスピニングリールの側面断面図であり、図２はスピニングリールの背面断面図である。なお、以下の説明において、「前」とは釣糸を繰り出す方向を示し、具体的には図１の左が「前」である。

【0015】

本発明の一実施形態を採用したスピニングリール１００は、図１及び図２に示すように、リール本体１と、ハンドル組立体２と、ロータ３と、ピニオンギア４と、スプール軸５と、スプール６と、駆動軸１５を有する駆動機構７と、を備えている。

【0016】

リール本体１は、図２に示すように、ケース部８と、蓋体９と、を有している。蓋体９は、例えばボルトなどを用いて、ケース部８に取り付けられている。リール本体１は、ケース部８と蓋体９とによって画定された内部空間を有している。内部空間には、駆動機構７や釣糸を均一に巻き取るためのオシレーティング機構１０が収容されている。

【0017】

ケース部８は、前後方向に延びる装着部８ａと、筒状の第１ボス部１１と、を有している。装着部８ａは、釣竿に装着される部分である。

【0018】

第１ボス部１１には、後述するハンドル軸１７を通すための第１貫通孔１１ａが形成されている。第１貫通孔１１ａの内周面には、第１ネジ部１１ｂが形成されている。第１ボス部１１の内周面には、駆動軸１５の一端を支持するための第１軸受部材１２が取り付けられている。

【0019】

蓋体９は、筒状の第２ボス部１３を有している。第２ボス部１３には、ハンドル軸１７を通すための第２貫通孔１３ａが形成されている。第２貫通孔１３ａの内周面には、第２ネジ部１３ｂが形成されている。第２ボス部１３の内周面には、駆動軸１５の他端を支持するための第２軸受部材１４が取り付けられている。

【0020】

ハンドル組立体２は、ハンドル軸１７と、ハンドルアーム１８と、把手部１９とを有している。ハンドル組立体２は、リール本体１に対して回転可能に取り付けられている。

【0021】

ハンドル軸１７は、駆動軸１５内を延びている。ハンドル軸１７は、駆動軸１５に螺合して、駆動軸１５と一体的に回転する。ハンドル軸１７は、第２貫通孔１３ａ内を延びている。

【0022】

ハンドルアーム１８は、リール本体１の蓋体９側に配置されている。ハンドルアーム１８の一端は、ハンドル軸１７と連結している。図１に示すように、把手部１９は、ハンドルアーム１８の他端に回転可能に取り付けられている。

【0023】

なお、ここでは、図２に示すように、ハンドル組立体２は、リール本体１の蓋体９側に配置されているが、ケース部８側にも装着可能であり、ハンドル組立体２が取り付けられていない第１貫通孔１１ａは、キャップ部材３２により閉塞されている。

【0024】

ロータ３は、スプール６に釣糸を巻きつけるための部材である。ロータ３は、ピニオンギア４の前部に固定されており、ピニオンギア４と一体的に回転する。

【0025】

ピニオンギア４は、リール本体１に設けられている。詳細には、ピニオンギア４は、筒状に形成されて、リール本体１から前方に延びている。ピニオンギア４の内部をスプール軸５が延びている。なお、ピニオンギア４は複数の軸受部材（図示しない）を介してリール本体１に支持されている。

【0026】

スプール軸５は、リール本体１に設けられている。詳細には、スプール軸５は、リール本体１内から前方に延びている。

【0027】

スプール６は、釣糸が巻きつけられる部材である。スプール６は、スプール軸５と一体的に前後方向に往復移動する。

【0028】

駆動機構７は、図２に示すように、駆動軸１５および駆動ギア１６によって構成されている。駆動軸１５は、筒状の軸である。駆動軸１５の両端は、第１及び第２軸受部材１２，１４によって、リール本体１に回転可能に支持されている。

【0029】

駆動ギア１６は、駆動軸１５に連結されており、駆動軸１５と一体的に回転する。詳細には、駆動軸１５と駆動ギア１６とは、１つの部材によって構成されている。駆動ギア１６は、フェースギアであり、ピニオンギア４と噛み合っている。リール本体１に取り付けられたハンドル組立体２を回転させることによって、駆動軸１５および駆動ギア１６が回転し、ピニオンギア４も回転する。このピニオンギア４の回転に伴い、オシレーティング機構１０がスプール軸５を前後方向に往復移動させる。

【0030】

オシレーティング機構１０は、図２及び図３に示すように、ウォームシャフト２１と、スライダ２２と、ギア２３と、弾性部材２４と、を有している。本発明の一実施形態に係るギア装着構造２０は、オシレーティング機構１０の一部である、ウォームシャフト２１と、ギア２３と、弾性部材２４と、によって構成されている。

【0031】

ウォームシャフト２１は、図３に示すように、軸本体２５と、ギア係止部２６と、ギア支持部２７と、を有している。軸本体２５は、ウォームシャフト２１の大径の部分であり、外周面に交差する螺旋状溝２５ａが形成されている。軸本体２５の後端（図１右端）には、軸本体２５の外径よりも小径な第１支持部２５ｂが形成されている。第１支持部２５ｂは、リール本体１の後部に設けられた軸受部材３１（図１参照）により回転自在に支持されている。

【0032】

軸本体２５の前端には、軸本体２５とギア係止部２６とを接続するつなぎ部２５ｃが形成されている。つなぎ部２５ｃの外径は、軸本体２５の外径よりも小径に形成されている。

【0033】

ギア係止部２６は、ギア２３をウォームシャフト２１と一体回転可能に係止するために設けられている。ギア係止部２６は、軸本体２５と概ね同径に形成されている。ギア係止部２６は、対向して配置された１対の曲面部２６ａと、曲面部２６ａの両端に連結された対向する１対の平面部２６ｂ（被係合部の一例）と、を有している。したがって、ギア係止部２６の断面は非円形である。

【0034】

曲面部２６ａの外径は、軸本体２５の外径と概ね同径に形成されており、ウォームシャフト２１の軸芯と同芯に形成されている。曲面部２６ａの外周には、弾性部材２４を保持するための第１保持溝２６ｃが設けられている。第１保持溝２６ｃは、曲面部２６ａの外周を周方向に横断して形成されている。

【0035】

平面部２６ｂは、切削加工により円形の外周面を平行に削って形成されており、ギア支持部２７よりも径方向外方に配置されている。従って、本実施形態では、ギア係止部２６の曲面部２６ａ及び平面部２６ｂは、ギア支持部２７を超えた径方向位置でそれぞれ対向して配置されている。

【0036】

ギア支持部２７は、断面が円形であり、ギア係止部２６を挟んで軸本体２５の前端側に設けられている。ギア支持部２７の外径は、ギア係止部２６の外径よりも小径である。ギア支持部２７の前端には、第２支持部２７ａが形成されている。第２支持部２７ａは、リール本体１の前部に配置された図示しない軸受部材によって回転自在に支持されている。第２支持部２７ａの外径は、ギア支持部２７の外径よりも小径である。

【0037】

スライダ２２は、ウォームシャフト２１と平行に配置された２本のガイド軸３３（図２参照）に移動自在に支持されている。また、スライダ２２の内部には、図２に示すように、ウォームシャフト２１の螺旋状溝２５ａに係合する係合部材２２ａが装着されている。この係合部材２２ａが螺旋状溝２５ａに係合することにより、スライダ２２は、ウォームシャフト２１の回転に伴って前後方向に往復移動する。

【0038】

ギア２３は、図３に示すように、本体部２８と、芯出し部２９と、ボス部３０と、を有している。本体部２８の外周面には、ピニオンギア４に噛み合う歯が形成されている。これにより、ハンドル組立体２の回転が本体部２８に伝達される。

【0039】

芯出し部２９は、ギア２３の内周面に形成され、ギア支持部２７に嵌合してウォームシャフト２１に対して芯出しされるものである。

【0040】

ボス部３０は、本体部２８の端面から後方に突出して形成されている。ボス部３０は、係合部３０ａと、第２保持溝３０ｂと、を有している。係合部３０ａは、スロット形状であり、ボス部３０を横断するように形成されている。係合部３０ａは、Ｔスロット工具又はフライス工具等を用いた簡単な機械加工により高精度に形成されている。このスロット形状の係合部３０ａとギア係止部２６の平面部２６ｂとが係合して、ギア２３とウォームシャフト２１とが一体回転可能になっている。

【0041】

第２保持溝３０ｂは、弾性部材２４を保持するためのものであり、ボス部３０の外周に形成されている。詳細には、第２保持溝３０ｂは、ボス部３０の外周から径方向内側に凹んで形成された溝である。そして、ウォームシャフト２１とギア２３とが組み付けられた状態では、第２保持溝３０ｂはギア係止部２６の第１保持溝２６ｃと軸方向において同じ位置に位置している。

【0042】

弾性部材２４は、弾性変形可能な樹脂等からなる弾性体であり、例えばＯリングである。弾性部材２４は、図４及び図５に示すように、ギア係止部２６の第１保持溝２６ｃおよびボス部３０の第２保持溝３０ｂに装着され、ボス部３０の外周から抜け止めされている。この状態では、弾性部材２４は、ギア係止部２６の曲面部２６ａの一部と、ボス部３０の外周とに当接して配置されていることになる。

【0043】

このように、弾性部材２４を、ギア係止部２６の曲面部２６ａの一部と、ボス部３０の外周とに当接して配置することで、ギア係止部２６が弾性部材２４によって締め付けられる。これにより、ウォームシャフト２１とギア２３との間のガタツキを抑えることができるため、回転フィーリングの向上、さらにはウォームシャフト２１とギア２３との間で生じる音鳴りを防止することができる。また、弾性部材２４にＯリングを用いることで、仮にＯリングの線径が不均一であった場合でも、Ｏリングによってギア係止部２６が締め付けられるため、ウォームシャフト２１とギア２３との同芯が出やすくなる。

【0044】

＜第１実施形態の変形例＞
第１実施形態ではギア２３のボス部３０が本体部２８の端面から後方に突出して形成されていたが、第１実施形態の変形例に係るギア装着構造では、図６に示すように、ギア１２３のボス部１３０が本体部１２８の端面から前方に突出して形成されている。ギア係止部１２６は、第２支持部１２７ａと芯出し部１２９との間に設けられている。その他の構成については、第１実施形態と同様である。

【0045】

＜第２実施形態＞
図７に第２実施形態に係るギア装着構造２２０を示す。このギア装着構造２２０は、ウォームシャフト２２１の平面部２２６ｂ（被係合部の一例）及びギア２２３の係合部２３０ａの形状が第１実施形態と異なる。それ以外の構成は、第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

【0046】

第１実施形態では、ギア係止部２６の１対の平面部２６ｂからなる２つの面が係合部３０ａに係合していたが、第２実施形態に係るギア装着構造２２０では、図７及び図８に示すように、平面部２２６ｂと係合部２３０ａとが１つの面で係合している。

【0047】

平面部２２６ｂは、外周面の少なくとも一部に平面状に形成されている。平面部２２６ｂは、非円形断面であり、ここではＤカット形状に形成されている。すなわち、ギア係止部２２６は、１つの平面部２２６ｂと、平面部２２６ｂの両端に接続する１つの曲面部２２６ａと、を有している。曲面部２２６ａには、第１保持溝２２６ｃが曲面部２２６ａの外周を周方向に横断して形成されている。

【0048】

ギア２２３のボス部２３０は、ギア２２３の端面から後方に突出して形成されている。ボス部２３０には、平面部２２６ｂに係合する係合部２３０ａが形成され、外周面には第２保持溝２３０ｂが形成されている。ボス部２３０は、概ね平面部２２６ｄに対向する部分のみに設けられている。そして、ウォームシャフト２２１とギア２２３とが組み付けられた状態では、第２保持溝２３０ｂはギア係止部２２６の第１保持溝２２６ｃと軸方向において同じ位置に位置している。

【0049】

弾性部材２２４は、図８及び図９に示すように、ギア係止部２２６の第１保持溝２２６ｃおよびボス部２３０の第２保持溝２３０ｂに装着されている。これにより、ギア係止部２２６の曲面部２２６ａの一部と、ボス部２３０の外周とに当接して配置された弾性部材２２４によって、ギア係止部２２６が締め付けられるため、ウォームシャフト２２１とギア２２３との間のガタツキを抑えることができる。さらには、回転フィーリングの向上や、ウォームシャフト２２１とギア２２３との間で生じる音鳴りを防止することもできる。

【0050】

＜第２実施形態の変形例＞
第２実施形態の変形例に係るギア装着構造は、図１０に示すように、ギア３２３のボス部３３０が本体部３２８の端面から前方に突出して形成されている。また、第１実施形態の変形例と同様に、ギア係止部３２６は、第２支持部３２７ａと芯出し部３２９との間に設けられている。その他の構成については、第１実施形態と同様である。

【0051】

＜他の実施形態＞
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、種々の変形又は修正が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

【0052】

（ａ）前記実施形態では、釣り用リールの往復移動機構としてスピニングリールのオシレーティング機構を例示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、両軸受リールのレベルワインド機構及びスピンキャストリールのオシレーティング機構にも本発明を適用できる。

【0053】

（ｂ）前記実施形態では、ギアがピニオンギアに直接噛み合っていたが、ギアが減速機構を介してピニオンギアに噛み合う構成にも本発明を適用できる。

【0054】

（ｃ）前記実施形態では、前記実施形態では、ギア係止部に平面部と曲面部とをそれぞれ１対又は１つずつ設けていたが、平面部と曲面部とは少なくとも１つあればよい。例えば、平面部と係合部とを３つの面で係合させるように構成してもよい。

【0055】

（ｄ）前記実施形態では、第１保持溝が曲面部の外周を周方向に横断して形成していたが、第１保持溝は、弾性部材が当接する部分のみに設けてもよい。

【0056】

（ｅ）前記実施形態では、ギア係止部の平面部（被係合部の一例）以外を曲面部で形成していたが、ギア係止部の平面部（被係合部の一例）以外を曲面ではなく平面状に形成して、その一部に弾性部材を当接可能に装着してもよい。

【符号の説明】

【0057】

２０，２２０ ギア装着構造
２１，２２１ ウォームシャフト
２３，１２３，２２３，３２３ ギア
２４，２２４ 弾性部材
２５ 軸本体
２５ａ 螺旋状溝
２６，１２６，２２６，３２６ ギア係止部
２６ａ，２２６ａ 曲面部
２６ｂ，２２６ｂ 平面部（被係合部の一例）
２６ｃ，２２６ｃ 第１保持溝
２８，１２８，３２８ 本体部
３０，１３０，２３０，３３０ ボス部
３０ａ，２３０ａ 係合部
３０ｂ，２３０ｂ 第２保持溝

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】