特許 6846277 シートベルト用ロッキングタングおよびシートベルト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6846277

(24)【登録日】2021年3月3日

(45)【発行日】2021年3月24日

(54)【発明の名称】シートベルト用ロッキングタングおよびシートベルト装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/185 20060101AFI20210315BHJP

   A44B 11/25 20060101ALI20210315BHJP

【ＦＩ】

   B60R22/185 105

   A44B11/25

【請求項の数】4

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2017-90010(P2017-90010)

(22)【出願日】2017年4月28日

(65)【公開番号】特開2018-187968(P2018-187968A)

(43)【公開日】2018年11月29日

【審査請求日】2020年3月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】000117135

【氏名又は名称】芦森工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】特許業務法人 有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】角中 智

【審査官】 神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１６−０６０４５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−０６０４５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−０４３２３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１１１４２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１０８７６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１３／０９９５９０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特表２０１４−５１３０１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／００６８５２０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１４−０１９２９４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２２／００ − ２２／４８

Ａ４４Ｂ １１／００ − １１／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートベルトが挿通されるシートベルト挿通孔を有し、通常時にはシートベルトの通過を許容するとともに、車両の衝突時にはシートベルトの一方向への通過を阻止するシートベルト用ロッキングタングであって、
前記シートベルト挿通孔が形成された主壁であって、前記シートベルト挿通孔の内部に設けられた、前記シートベルトの厚さ方向に互いに対向する挟持部および当接部を有する主壁、および前記シートベルトの幅方向において前記シートベルト挿通孔の両側に位置し、前記主壁の一方の面から突出する一対の側壁、を含むタング本体と、
前記シートベルトが前記シートベルト挿通孔を通る肩ベルトと腰ベルトとに折り返されるように巻き掛けられ、前記シートベルトの張力によって作動して前記主壁の前記挟持部との間で前記シートベルトを挟持するロック部材であって、前記シートベルト挿通孔内で前記主壁の前記当接部に当接する爪部を有し、前記爪部と前記挟持部との間に前記シートベルトの厚みよりも大きな隙間が形成される待機位置と、前記待機位置よりも前記シートベルト挿通孔内への前記爪部の侵入量が増大する作動位置との間で移動可能に、かつ、前記爪部が前記当接部と当接する第１状態と、前記爪部が前記挟持部へ向かって前記当接部から離間する第２状態との間で回転可能に、前記一対の側壁に支持されたロック部材と、
前記ロック部材を前記作動位置から前記待機位置に移動する方向に付勢するとともに、前記ロック部材を前記第２状態から前記第１状態へ回転する方向に付勢する付勢部材と、を備え、
前記付勢部材が前記ロック部材を前記第２状態から前記第１状態へ回転する方向に付勢する付勢力は、前記ロック部材を前記作動位置から前記待機位置に移動する方向に付勢する付勢力よりも大きい、シートベルト用ロッキングタング。

【請求項2】

前記ロック部材は、前記爪部が設けられたロックバーと、前記ロックバーを貫通するシャフトを含み、
前記一対の側壁には、前記シャフトの両端部を前記待機位置と前記作動位置との間でガイドする、一定の幅の長穴が形成されている、請求項１に記載のシートベルト用ロッキングタング。

【請求項3】

前記当接部は、前記長穴の延在方向に対して、前記ロック部材から遠ざかる方向に向かって前記挟持部に近づくように傾斜している、請求項２に記載のシートベルト用ロッキングタング。

【請求項4】

請求項１〜３の何れか一項に記載のシートベルト用ロッキングタングと、
前記ロッキングタングが係合する、車両に固定されたバックルと、
前記ロッキングタングのシートベルト挿通孔に挿通されて、一端が前記車両に固定されるシートベルトと、
前記シートベルトの他端側を引き出し可能に収容するリトラクタと、
を備える、シートベルト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートベルト用ロッキングタングおよびそのロッキングタングを含むシートベルト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両に搭載されるシートベルト装置では、シートベルト装着時に、シートベルトがタングを支点として肩ベルトと腰ベルトとに折り返される。車両の衝突時には、慣性力で乗員が前方へ移動することに伴って、肩ベルトが腰ベルト側に引き込まれることがある。そこで、乗員の前方への移動を抑制するには、衝突時にタングでシートベルトをロックして肩ベルトが腰ベルト側に引き込まれる（通過する）のを阻止することが望まれる。

【0003】

例えば、特許文献１には、衝突時にシートベルトをロックすることが可能なシートベルト用ロッキングタングが開示されている。このロッキングタングは、シートベルト挿通孔が形成されたタング本体と、タング本体に支持されたロック部材を含む。シートベルト装着時、ロック部材には、シートベルトが、タング本体のシートベルト挿通孔を通る肩ベルトと腰ベルトとに折り返されるように巻き掛けられる。

【0004】

ロック部材は、通常は、付勢部材の付勢力により、タング本体におけるシートベルト挿通孔に沿って延びる挟持部との間に、シートベルトの厚みよりも大きな隙間が形成される状態に維持される。これにより、ロッキングタングに対するシートベルトの摺動性が確保され、シートベルトを装着する際の操作性やシートベルト装着中の快適性が確保される。

【0005】

一方、肩ベルトが腰ベルト側に引き込まれると、ロック部材は、それに伴って９０度回転する。これにより、ロック部材は、それ以上の回転が阻止されるとともに、挟持部に向かって移動可能となる。その状態で、さらに腰ベルトが引っ張られると、ロック部材が挟持部に向かって移動し、ロック部材と挟持部との間にシートベルトが挟持される。これにより、肩ベルトの腰ベルト側への引き込み（通過）が停止される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１６−６０４５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上述したように、特許文献１に開示されたロッキングタングでは、肩ベルトが腰ベルト側に引き込まれ始めてからその引き込みが停止されるまでに、まずはロック部材が９０度回転し、その後にロック部材が挟持部に向かって移動する。従って、肩ベルトが腰ベルト側に引き込まれ始めてからそれが停止されるまでにある程度の時間がかかる。

【0008】

そこで、本発明は、肩ベルトの腰ベルト側への引き込み（通過）を極めて短い時間で停止することができるロッキングタングを提供すること、およびそのロッキングタングを含むシートベルト装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

前記課題を解決するために、本発明のシートベルト用ロッキングタングは、シートベルトが挿通されるシートベルト挿通孔を有し、通常時にはシートベルトの通過を許容するとともに、車両の衝突時にはシートベルトの一方向への通過を阻止するシートベルト用ロッキングタングであって、前記シートベルト挿通孔が形成された主壁であって、前記シートベルト挿通孔の内部に設けられた、前記シートベルトの厚さ方向に互いに対向する挟持部および当接部を有する主壁、および前記シートベルトの幅方向において前記シートベルト挿通孔の両側に位置し、前記主壁の一方の面から突出する一対の側壁、を含むタング本体と、前記シートベルトが前記シートベルト挿通孔を通る肩ベルトと腰ベルトとに折り返されるように巻き掛けられ、前記シートベルトの張力によって作動して前記主壁の前記挟持部との間で前記シートベルトを挟持するロック部材であって、前記シートベルト挿通孔内で前記主壁の前記当接部に当接する爪部を有し、前記爪部と前記挟持部との間に前記シートベルトの厚みよりも大きな隙間が形成される待機位置と、前記待機位置よりも前記シートベルト挿通孔内への前記爪部の侵入量が増大する作動位置との間で移動可能に、かつ、前記爪部が前記当接部と当接する第１状態と、前記爪部が前記挟持部へ向かって前記当接部から離間する第２状態との間で回転可能に、前記一対の側壁に支持されたロック部材と、前記ロック部材を前記作動位置から前記待機位置に移動する方向に付勢するとともに、前記ロック部材を前記第２状態から前記第１状態へ回転する方向に付勢する付勢部材と、を備え、前記付勢部材が前記ロック部材を前記第２状態から前記第１状態へ回転する方向に付勢する付勢力は、前記ロック部材を前記作動位置から前記待機位置に移動する方向に付勢する付勢力よりも大きい、ことを特徴とする。

【0010】

上記の構成によれば、通常は、ロック部材は、付勢部材の付勢力によって、爪部が当接部に当接する第１状態で待機位置に維持される。このため、ロッキングタングに対するシートベルトの摺動性が確保され、シートベルトを装着する際の操作性や装着時の快適性が確保される。一方、車両の衝突時などにシートベルトの張力が大きくなったときには、付勢部材の２つの付勢力の大小関係により、爪部が当接部に当接する第１状態が維持されたままで、ロック部材が待機位置から作動位置に移動する。さらに、ロック部材が作動位置に移動した後は、肩ベルトが腰ベルト側に引き込まれるときのシートベルトの張力により、ロック部材が第１状態から第２状態に回転し、爪部と挟持部との間にシートベルトが挟持される。これにより、肩ベルトの腰ベルト側への引き込みが停止される。このように、本発明では、ロック部材がまずは待機位置から作動位置に移動し、その後にロック部材が僅かに回転するだけでシートベルトがロックされるため、肩ベルトの腰ベルト側への引き込み（通過）を極めて短い時間で停止することができる。

【0011】

前記ロック部材は、前記爪部が設けられたロックバーと、前記ロックバーを貫通するシャフトを含み、前記一対の側壁には、前記シャフトの両端部を前記待機位置と前記作動位置との間でガイドする、一定の幅の長穴が形成されていてもよい。この構成によれば、待機位置と作動位置の間で移動するロック部材をスムーズにガイドすることができる。

【0012】

前記当接部は、前記長穴の延在方向に対して、前記ロック部材から遠ざかる方向に向かって前記挟持部に近づくように傾斜していてもよい。この構成によれば、ロック部材が待機位置から作動位置まで移動する際に、ロック部材を第１状態に維持したままで爪部が挟持部に近づくように回転させることができる。従って、当接部が長穴の延在方向と平行な場合に比べて、より短い時間で肩ベルトの腰ベルト側への引き込み（通過）を停止することができる。

【0013】

また、本発明のシートベルト装置は、上記のシートベルト用ロッキングタングと、前記ロッキングタングが係合する、車両に固定されたバックルと、前記ロッキングタングのシートベルト挿通孔に挿通されて、一端が前記車両に固定されるシートベルトと、前記シートベルトの他端側を引き出し可能に収容するリトラクタと、を備える、ことを特徴とする。この構成によれば、衝突時に肩ベルトの腰ベルト側への引き込み（通過）が極めて短い時間で停止されるため、乗員の安全性を向上したシートベルト装置を得ることができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、肩ベルトの腰ベルト側への引き込み（通過）を極めて短い時間で停止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態に係るシートベルト用ロッキングタングを含むシートベルト装置の概略構成図である。

【図2】前記ロッキングタングを表側から見た斜視図である。

【図3】前記ロッキングタングを裏側から見た斜視図である。

【図4】前記ロッキングタングの分解斜視図である。

【図5】ロック部材のシャフトの斜視図である。

【図6】シートベルト非装着時のロッキングタングの部分的な断面図である。

【図7】（ａ）はシートベルト装着時に待機位置に位置するロッキングタングの部分的な断面図、（ｂ）は同ロッキングタングの部分的な側面図である。

【図8】（ａ）は作動位置に移動したロッキングタングの部分的な断面図、（ｂ）は同ロッキングタングの部分的な側面図である。

【図9】（ａ）は作動位置で第１状態から第２状態に回転したロッキングタングの部分的な断面図、（ｂ）は同ロッキングタングの部分的な側面図である。

【図10】（ａ）は変形例のロッキングタングが待機位置に位置するときの部分的な断面図、（ｂ）は同ロッキングタングが作動位置に移動したときの部分的な断面図である。

【図11】（ａ）は別の変形例のロッキングタングが待機位置に位置するときの部分的な側面図、（ｂ）は同ロッキングタングが作動位置に移動したときの部分的な側面図である。

【図12】さらに別の変形例のロッキングタングの部分的な側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

図１に、本発明の一実施形態に係るシートベルト用ロッキングタング２を含むシートベルト装置１を示す。このシートベルト装置１は、車両１０に搭載されるものであり、ロッキングタング２の他に、シートベルト１１、リトラクタ１２およびバックル１４を含む。

【0017】

シートベルト１１は、ロッキングタング２の後述するシートベルト挿通孔３２に挿通される。シートベルト１１の一端は、ベルトアンカー１５を介して車両１０に固定されている。

【0018】

リトラクタ１２は、シートベルト１１の他端側を引き出し可能に収容する。また、リトラクタ１２は、車両１０の緊急時（シートベルト１１が急激に引き出されたとき、または車両１０の加速度が大きく変化したとき）に、シートベルト１１の引き出しをロックする。シートベルト１１は、リトラクタ１２の上方に配置されたショルダーアンカー１３に摺動自在に掛け回されている。

【0019】

図示は省略するが、シートベルト非装着時、シートベルト１１は、リトラクタ１２の巻き取り力により、ショルダーアンカー１３からベルトアンカー１５までストレートとなる。シートベルト装着時、ロッキングタング２が車両１０に固定されたバックル１４に係合されることにより、シートベルト１１がロッキングタング２を支点として肩ベルト１１ａと腰ベルト１１ｂとに折り返される。

【0020】

ロッキングタング２は、通常時にはシートベルト１１の通過を許容するとともに、車両１０の衝突時にはシートベルト１１の一方向への通過を阻止するものである。具体的に、ロッキングタング２は、図２〜図４に示すように、タング本体３と、タング本体３に支持されたロック部材４を含む。

【0021】

タング本体３は、シートベルト１１の幅方向に延びるスリット状のシートベルト挿通孔３２が形成された主壁３１と、主壁３１の一方の面から突出する一対の側壁３５を含む。主壁３１は、シートベルト挿通孔３２の内部に設けられた、シートベルト１１の厚さ方向に互いに対向する挟持部３３および当接部３４を有している。側壁３５は、シートベルト１１の幅方向においてシートベルト挿通孔３２の両側に位置している。また、タング本体３は、主壁３１の一辺（シートベルト挿通孔３２から見て挟持部３３側の辺）の中央から突出してバックル１４に挿入される差込部３０を含む。差込部３０には、バックル１４との係合用の係合穴３０ａが形成されている。

【0022】

タング本体３は、金属製のタングプレート３Ａと、タングプレート３Ａを部分的に覆う樹脂製のモールド部３Ｂとで構成されている。差込部３０はタングプレート３Ａのみで構成され、主壁３１および側壁３５はタングプレート３Ａとモールド部３Ｂとで構成されている。

【0023】

ロック部材４は、タング本体３の側壁３５を橋架するように延びている。シートベルト装着時、ロック部材４には、シートベルト１１が、シートベルト挿通孔３２を通る肩ベルト１１ａと腰ベルト１１ｂとに折り返されるように巻き掛けられる（図７（ａ）参照）。

【0024】

ロック部材４は、通常は後述する付勢部材５の付勢力により図７（ａ）に示す状態に維持されるが、腰ベルト１１ｂが大きな引張力で引っ張られると、シートベルト１１の張力によって図９（ａ）に示す状態となるように作動して主壁３１におけるシートベルト挿通孔３２に沿って延びる挟持部３３との間でシートベルト１１を挟持する。

【0025】

具体的に、ロック部材４は、ロックバー４１と、ロックバー４１を貫通するシャフト４４を含む。ロックバー４１およびシャフト４４は、共に金属からなる。ロックバー４１には、その長手方向に延びる貫通穴４２が設けられている。一方、シャフト４４には、シャフト４４から露出する両端部よりも内側にローレット部４５が設けられている。このローレット部４５が貫通穴４２に圧入されることにより、シャフト４４とロックバー４１の相対回転が不能となっている。

【0026】

ロックバー４１には、シートベルト挿通孔３２内で主壁３１におけるシートベルト挿通孔３２に沿って延びる当接部３４に当接する爪部４３が設けられている。ロック部材４は、図７（ａ）に示す待機位置と図８（ａ）に示す作動位置との間で移動可能に、かつ、図７（ａ）および図８（ａ）に示す第１状態と図９（ａ）に示す第２状態との間で回転可能に側壁３５に支持されている。

【0027】

図７（ａ）に示す待機位置では、爪部４３と挟持部３３との間にシートベルト１１の厚みよりも大きな隙間が形成される。図８（ａ）に示す作動位置は、待機位置よりもシートベルト挿通孔３２内への爪部４３の侵入量が増大する位置である。図７（ａ）および図８（ａ）に示す第１状態は、爪部４３が当接部３４と当接する状態であり、図９（ａ）に示す第２状態は、爪部４３が挟持部３３へ向かって当接部３４から離間する状態である。

【0028】

双方の側壁３５には、シャフト４４の両端部が嵌め込まれる長穴３６が形成されている。各長穴３６は、一定の幅を有し、主壁３１の厚さ方向に対して、肩ベルト１１ａから腰ベルト１１ｂに向かって差込部３０に近づくように傾斜する方向に延びている（図７（ａ）参照）。例えば、主壁３１の厚さ方向と長穴３６の延在方向とがなす角度は、２０〜６０度である。

【0029】

各長穴３６は、シャフト４４の端部を待機位置と作動位置との間でガイドする。つまり、シャフト４４の端部が長穴３６の一端（シートベルト挿通孔３２から遠い側）に位置するときが待機位置であり、シャフト４４の端部が長穴３６の他端（シートベルト挿通孔３２に近い側）に位置するときが作動位置である。

【0030】

シャフト４４の両端部は、双方の側壁３５よりも外側に張り出している。また、双方の側壁３５の外側には、ロック部材４を付勢する一対の付勢部材５が配置されている。本実施形態では、各側壁３５の外側面に窪みが形成されており、この窪み内に付勢部材５が収容されている。その窪みは、カバー６により閉塞される。

【0031】

付勢部材５は、ロック部材４を、作動位置から待機位置に移動する方向に付勢するとともに、第２状態から第１状態へ回転する方向に付勢する。本実施形態では、付勢部材５が、円錐状のコイル部５３と、コイル部５３から外向きに延びる第１端５１と、コイル部５３から内向きに延びる第２端５２を含むねじりバネ５Ａである。

【0032】

具体的に、シャフト４４の両端部には、図５に示すように、切欠き４６が形成されており、ねじりバネ５Ａの第２端５２が切欠き４６に係合している（図７（ｂ）参照）。なお、図７（ｂ）では、ねじりバネ５Ａの状態を示すために、カバー６を省略している（後述する図８（ｂ）および図９（ｂ）でも同様）。また、各側壁３５には、ねじりバネ５Ａの第１端５１が挿入される取付孔３７が形成されている。

【0033】

付勢部材５がロック部材４を第２状態から第１状態へ回転する方向に付勢する付勢力Ｆ２は、ロック部材４を作動位置から待機位置に移動する方向に付勢する付勢力Ｆ１よりも大きい。本実施形態では、ねじりバネ５Ａの円錐状のコイル部５３がねじられるよりも径方向に弾性変形し易いことがその要因である。なお、コイル部５３は、径が一定の筒状であってもよい。この場合、ねじりバネ５Ａのコイル部５３がねじられるよりも、第１端５１が径方向に弾性変形し易い。

【0034】

次に、図７（ａ）〜図９（ｂ）を参照して、シートベルト装着時におけるロッキングタング２の動作を説明する。なお、シートベルト非装着時には、図６に示すように、ロッキングタング２はストレートなシートベルト１１に対して斜めになる。

【0035】

図７（ａ）および（ｂ）に示すように、通常は、ロック部材４は、付勢部材５（ねじりバネ５Ａ）の付勢力Ｆ１，Ｆ２によって、爪部４３が当接部３４に当接する第１状態で待機位置に維持される。このため、ロッキングタング２に対するシートベルト１１の摺動性が確保され、シートベルト１１を装着する際の操作性や装着時の快適性が確保される。

【0036】

一方、車両の衝突時などにシートベルト１１の張力が大きくなったときには、付勢部材５の２つの付勢力Ｆ１，Ｆ２の大小関係により、図８（ａ）および（ｂ）に示すように、ねじりバネ５Ａのコイル部５３が付勢力Ｆ１に抗して主に径方向に弾性変形することにより、爪部４３が当接部３４に当接する第１状態が維持されたままで、ロック部材４が待機位置から作動位置に移動する。

【0037】

なお、シートベルト１１の張力が大きくなることの要因は、衝突時の乗員の前方への移動により腰ベルト１１ｂが引っ張られることであってもよいし、リトラクタ１２がプリテンショナー機能を有する場合は、衝突時に腰ベルト１１ｂが引っ張られる前にリトラクタ１２のプリテンショナー機能が作動することによって肩ベルト１１ａが引っ張られることであってもよい。

【0038】

本実施形態では、当接部３４が、長穴３６の延在方向に対して、ロック部材４から遠ざかる方向に向かって挟持部３３に近づくように傾斜している。このため、ロック部材４が待機位置から作動位置まで移動する際に、ロック部材４が第１状態に維持されたままで爪部４３が挟持部３３に近づくように回転させられる。つまり、ねじりバネ５Ａのコイル部５３は、径方向に弾性変形するだけでなく、付勢力Ｆ２に抗して僅かにねじられる。

【0039】

なお、ロック部材４が作動位置に移動してもまだシートベルト１１がロックされるわけではないので、リトラクタ１２がプリテンショナー機能を有する場合は、リトラクタ１２の巻き取り力によって、ロック部材４が待機位置から作動位置へ移動する間だけでなく作動位置への移動が完了したときも、腰ベルト１１ｂを肩ベルト１１ａ側に引き込むことができる。

【0040】

ロック部材４が作動位置に移動した後は、乗員の前方への移動に伴う肩ベルト１１１ａが腰ベルト１１ｂ側に引き込まれるときのシートベルト１１の張力により、図９（ａ）および（ｂ）に示すように、ロック部材４が付勢力Ｆ２に抗して第１状態から第２状態に回転し、爪部４３と挟持部３３との間にシートベルト１１が挟持される。これにより、肩ベルト１１ａの腰ベルト１１ｂ側への引き込み（通過）が停止される。

【0041】

以上説明したように、本実施形態のロッキングタング２では、ロック部材４がまずは待機位置から作動位置に移動し、その後にロック部材４が僅かに回転するだけでシートベルト１１がロックされるため、肩ベルト１１ａの腰ベルト１１ｂ側への引き込み（通過）を極めて短い時間で停止することができる。そして、このようなロッキングタング２を含むシートベルト装置１であれば、乗員の安全性を向上させることができる。

【0042】

特に、リトラクタ１２がプリテンショナー機能を有する場合は、ロック部材４が待機位置から作動位置へ移動する間だけでなく作動位置への移動が完了したときも、腰ベルト１１ｂを肩ベルト１１ａ側に引き込むことができる。従って、衝突時に腰ベルト１１ｂを予め短くすることができ、乗員の前方への移動量を小さく抑えることができる。

【0043】

また、本実施形態では、ロック部材４のシャフト４４の両端部が嵌まり込む長穴３６が一定の幅を有しているので、待機位置と作動位置の間で移動するロック部材４をスムーズにガイドすることができる。

【0044】

（変形例）
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。

【0045】

例えば、図１０（ａ）に示すように、当接部３４は、長穴３６の延在方向と平行であってもよい。この構成であれば、図１０（ｂ）に示すように、ロック部材４が待機位置から作動位置まで回転することなく移動する。ただし、前記実施形態のように当接部３４が長穴３６の延在方向に対して傾斜していれば、ロック部材４が待機位置から作動位置まで移動する際に、ロック部材４を第１状態に維持したままで爪部が挟持部に近づくように回転させることができる。従って、当接部３４が長穴３６の延在方向と平行な場合に比べて、より短い時間で肩ベルト１１ａの腰ベルト１１ｂ側への引き込み（通過）を停止することができる。

【0046】

また、前記実施形態では、ねじりバネ５Ａの第１端５１が挿入される取付孔３７が円形であったが、図１１（ａ）および（ｂ）に示すように取付孔３７を長穴とすることにより、ロック部材４が待機位置から作動位置に移動するときに、第１端５１が取付孔３７内で移動することによって、ねじりバネ５Ａのコイル部５３がねじられてもよい。この場合、ねじりバネ５Ａの第２端５２の方が第１端５１よりも短いので、コイル部５３のねじれにより第２端５２に作用する付勢力が、第１端５１に作用する付勢力よりも大きいために、付勢部材５がロック部材４を第２状態から第１状態へ回転する方向に付勢する付勢力Ｆ２は、ロック部材４を作動位置から待機位置に移動する方向に付勢する付勢力Ｆ１よりも大きくなる。

【0047】

また、付勢部材５としては、様々な構成のものを採用することができる。例えば、図１２に示すように、付勢部材５は、付勢力Ｆ１を生じさせる第１コイル部５５と付勢力Ｆ２を生じさせる第２コイル部５６とがアーム５７で連結されたねじりバネ５Ｂであってもよい。あるいは、付勢部材５は、必ずしも単一の部材である必要はなく、例えば、圧縮コイルバネとねじりバネの２つのバネで構成されてもよい。

【符号の説明】

【0048】

１ シートベルト装置
１０ 車両
１１ シートベルト
１１ａ 肩ベルト
１１ｂ 腰ベルト
１２ リトラクタ
１４ バックル
２ ロッキングタング
３ タング本体
３１ 主壁
３２ シートベルト挿通孔
３３ 挟持部
３４ 当接部
３５ 側壁
３６ 長穴
４ ロック部材
４１ ロックバー
４３ 爪部
４４ シャフト
５ 付勢部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】