特許 6846301 ヘリコプタ用の動力伝達装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6846301

(24)【登録日】2021年3月3日

(45)【発行日】2021年3月24日

(54)【発明の名称】ヘリコプタ用の動力伝達装置

(51)【国際特許分類】

   B64D 35/00 20060101AFI20210315BHJP

   F16N 7/36 20060101ALI20210315BHJP

   F16N 7/38 20060101ALI20210315BHJP

   F16N 7/40 20060101ALI20210315BHJP

   F16N 13/00 20060101ALI20210315BHJP

   F16N 27/02 20060101ALI20210315BHJP

【ＦＩ】

   B64D35/00

   F16N7/36

   F16N7/38 D

   F16N7/40

   F16N13/00

   F16N27/02

【請求項の数】9

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2017-124892(P2017-124892)

(22)【出願日】2017年6月27日

(65)【公開番号】特開2019-6292(P2019-6292A)

(43)【公開日】2019年1月17日

【審査請求日】2020年3月18日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000974

【氏名又は名称】川崎重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087941

【弁理士】

【氏名又は名称】杉本 修司

(74)【代理人】

【識別番号】100086793

【弁理士】

【氏名又は名称】野田 雅士

(74)【代理人】

【識別番号】100112829

【弁理士】

【氏名又は名称】堤 健郎

(74)【代理人】

【識別番号】100154771

【弁理士】

【氏名又は名称】中田 健一

(74)【代理人】

【識別番号】100155963

【弁理士】

【氏名又は名称】金子 大輔

(72)【発明者】

【氏名】赤堀 広文

(72)【発明者】

【氏名】山崎 裕二

(72)【発明者】

【氏名】坂野 孝彦

(72)【発明者】

【氏名】早坂 陽

(72)【発明者】

【氏名】小笠原 健太

【審査官】 諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許第５１２１８１５（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１６／０３６３２０８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１７／０１７５８７５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特表平１０−５０１８７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／００２５１５９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６４Ｄ ３５／００

Ｆ１６Ｎ ７／３６

Ｆ１６Ｎ ７／３８

Ｆ１６Ｎ ７／４０

Ｆ１６Ｎ １３／００

Ｆ１６Ｎ ２７／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

回転部材を収納して内部空間に霧状のオイルを含むケースであって、液体状のオイルを貯留するオイルサンプを有するケースと、
前記ケースの内部空間に配置されて、前記オイルサンプからオイルを吸引して吐出する潤滑ポンプと、
前記ケースの内部空間に配置されて、前記潤滑ポンプからのオイルを前記回転部材へ噴射する供給口と、
前記潤滑ポンプと前記供給口を接続する潤滑通路と、
前記潤滑通路のうち、前記ケースの外部に配置された部分に設けられた接続部と、
前記ケースの内部空間に配置され、前記潤滑通路における前記潤滑ポンプの下流側で前記接続部の上流側に設けられて、前記潤滑通路内の油圧が所定値を超えた状態では前記潤滑通路を開放し、所定値以下の状態では前記潤滑通路を閉止するように構成された方向制御弁と、
を備えたヘリコプタ用の動力伝達装置。

【請求項2】

請求項１に記載の動力伝達装置において、前記方向制御弁は、ヘリコプタがドライラン状態では前記潤滑通路を遮断するように構成されているヘリコプタ用の動力伝達装置。

【請求項3】

請求項１または２に記載の動力伝達装置において、前記方向制御弁は、その上流側の圧力が所定値を超えた状態で前記潤滑通路を開放する逆止弁であるヘリコプタ用の動力伝達装置。

【請求項4】

請求項３に記載の動力伝達装置において、さらに、前記潤滑通路における前記潤滑ポンプと前記逆止弁の間から分岐し、前記潤滑通路における前記逆止弁の上流側のオイルを前記ケースの内部空間に放出する放出通路を備えたヘリコプタ用の動力伝達装置。

【請求項5】

請求項４に記載の動力伝達装置において、前記放出通路が、絞り部を有しているヘリコプタ用の動力伝達装置。

【請求項6】

請求項５に記載の動力伝達装置において、前記絞り部は、前記放出通路の内部に所定の設定圧を発生させ、
前記所定の設定圧は、前記方向制御弁が閉止する前記所定値よりも低いヘリコプタ用の動力伝達装置。

【請求項7】

請求項１から６のいずれか一項に記載の動力伝達装置において、前記接続部が、前記潤滑通路のオイルを冷却するオイルクーラであるヘリコプタ用の動力伝達装置。

【請求項8】

請求項１から７のいずれか一項に記載の動力伝達装置において、前記潤滑通路が、
前記供給口の上流側に設けられたオイルリザーバと、
前記オイルリザーバの出口よりも上流側で、前記オイルリザーバの出口よりも上方に設けられた開口と、を有しているヘリコプタ用の動力伝達装置。

【請求項9】

回転部材を収納して内部空間に霧状のオイルを含むケースであって、液体状のオイルを貯留するオイルサンプを有するケースと、
前記ケースの内部空間に配置されて、前記オイルサンプからオイルを吸引して吐出する潤滑ポンプと、
前記ケースの内部空間に配置されて、前記潤滑ポンプからのオイルを前記回転部材へ噴射する供給口と、
前記潤滑ポンプと前記供給口を接続する潤滑通路と、
前記ケースの内部空間に配置されて、前記潤滑通路に設けられた方向制御弁と、を備え、
前記潤滑通路は、前記ケースの外部に配置される外部通路部分と、前記ケースの内部に配置されて前記潤滑ポンプの下流側で前記外部通路部分の上流側に位置する第１内部通路部分と、前記ケースの内部に配置されて前記外部通路部分の下流側で前記供給口の上流側に位置する第２内部通路部分と、を有し、
前記方向制御弁は、前記第１内部通路部分に設けられ、前記第１内部通路部分内の油圧が所定値を超えた状態では前記潤滑通路を開放し、所定値以下の状態では前記第１内部通路部分を閉止するように構成されているヘリコプタ用の動力伝達装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ヘリコプタ用の動力伝達装置（トランスミッション）に関するものである。

【背景技術】

【0002】

ヘリコプタ用の動力伝達装置は、変速歯車のような回転部材を収容するケースを備え、このケースにオイルを貯留するオイルサンプが設けられている。オイルサンプ内のオイルは、潤滑通路を介して回転部材に噴射される。噴射されたオイルの一部は、オイルミストとして、ケースの内部空間に留まる。オイルの残部は、オイルサンプに回収される。また、オイルを放熱により冷却する必要性、ケース内の配置スペースの関係等の理由から、潤滑通路の一部がケースの外部に配置されている。

【0003】

このようなヘリコプタ用の動力伝達装置において、オイルが遮断された状態でも運行可能なドライラン能力が要求されている。現状の技術でも必要なドライラン能力は確保されているが、洋上運行の増加などの昨今の動向から、さらなるドライラン能力の向上が望まれる。ドライラン対策として、非常用のオイルを備蓄して非常時に補給を継続するものがある（例えば、特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００７−００８４６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ドライラン（オイル遮断）に至る原因は種々あるが、その中でも、対策が難しいのは、潤滑通路中の部品の不具合や脱落等により配管からケース外部へのオイル漏れが発生し、潤滑ポンプの吐出圧によりオイルがケースの外部に排出されることである。この状態が継続すると、ケース内部のオイルミストまでがケースの外部に排出される可能性がある。上記特許文献１では、非常用のオイルを確保できるが、ケース外部へのオイルの流出を防ぐことはできない。

【0006】

本発明は、ドライラン時にケース外部にオイルが流出するのを防ぐことができる動力伝達装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために、本発明の第１構成に係るヘリコプタ用の動力伝達装置は、回転部材を収納して液体状のオイルを貯留するオイルサンプを有するケースと、前記オイルサンプからオイルを吸引して吐出する潤滑ポンプと、前記潤滑ポンプからのオイルを前記回転部材へ噴射する供給口と、前記潤滑ポンプと前記供給口を接続する潤滑通路と、前記潤滑通路における前記ケースの外部に配置された部分に設けられた接続部と、前記潤滑通路における前記潤滑ポンプの下流側で前記接続部の上流側に設けられた方向制御弁とを備えている。前記ケースの内部空間には、霧状のオイルを含まれている。前記潤滑ポンプ、前記供給口および前記方向制御弁は、前記ケースの内部空間に配置されている。前記方向制御弁は、前記潤滑通路内の油圧が所定値を超えた状態では前記潤滑通路を開放し、所定値以下の状態では前記潤滑通路を閉止するように構成されている。

【0008】

ここで、「潤滑通路におけるケースの外部に配置された部分」とは、不具合が発生した際に、ケースの外部にオイルが漏れる部分をいう。つまり、「ケースの外部に配置された部分」以外の潤滑通路部分では、部品の脱落のような不具合が発生した際に、ケースの内部にオイルが漏れる。油圧が所定値以下の状態となるのは、例えば、ヘリコプタがドライラン状態となったときである。また、方向制御弁は、例えば、その上流側の圧力が所定値を超えた状態では潤滑通路を開放する逆止弁である。

【0009】

ケースの外部に配置された接続部に不具合が発生したり、接続部が脱落したりして、オイルがケースの外部に流出すると、潤滑通路内の圧力が低下する。この構成によれば、潤滑通路内の油圧が所定値以下になると、方向制御弁が潤滑通路を閉止する。これにより、潤滑ポンプの吐出圧が潤滑通路に作用するのを防ぐことができるので、オイルがそれ以上ケースの外部に流出するのを防ぐことができる。

【0010】

前記方向制御弁が逆止弁の場合、さらに、前記潤滑通路における前記潤滑ポンプと前記逆止弁の間から分岐し、前記潤滑通路における前記逆止弁の上流側のオイルを前記ケースの内部空間に放出する放出通路を備えていてもよい。この構成によれば、放出通路により逆止弁の上流側の圧力がさがるので、逆止力を小さくして逆止弁を小形化できるうえに、逆止弁が開放作動する圧力を下げることが可能となり、通常運転時の圧力損失が抑制される。

【0011】

前記放出通路を備える場合、前記放出通路が絞り部を有していてもよい。この構成によれば、絞り部により、逆止弁の上流側の圧力を調整できる。この場合、前記絞り部は、前記放出通路の内部に所定の設定圧を発生させ、前記所定の設定圧は、前記方向制御弁が閉止する前記所定値よりも低くてもよい。この構成によれば、絞り部により、通常運転時の潤滑通路の圧力低下が抑制される。

【0012】

本発明の第１構成において、前記接続部は、例えば、前記潤滑通路のオイルを冷却するオイルクーラである。オイルクーラは、ケースの外部に配置するほうが、熱交換効率がよい。このように、潤滑通路の一部がケースの外側に配置された場合でも、上記構成によれば、ドライラン時には、方向制御弁によりオイルがオイルクーラに供給されないので、オイルクーラからケースの外部にオイルが流出しない。

【0013】

本発明の第１構成において、前記潤滑通路が、前記供給口の上流側に設けられたオイルリザーバと、前記オイルリザーバの出口よりも上流側で、前記オイルリザーバの出口よりも上方に設けられた開口とを有していてもよい。この構成によれば、潤滑通路の不具合により潤滑通路内の油圧が低下したときに、開口から潤滑通路内に空気が取り入れられる。これにより、オイルリザーバ内のオイルが下流の潤滑対象に滴下される。このように、ドライラン時に専用のタンクを設けることなく、通常のオイル潤滑も、ドライラン時の滴下潤滑も実現できる。これにより、ドライラン時に、ケースの内部空間のオイルミストの減少を抑制しつつ、滴下潤滑によりオイル供給を継続することができる。

【0014】

本発明の第２構成に係るヘリコプタ用の動力伝達装置は、回転部材を収納して液体状のオイルを貯留するオイルサンプを有するケースと、前記オイルサンプからオイルを吸引して吐出する潤滑ポンプと、前記潤滑ポンプからのオイルを前記回転部材へ噴射する供給口と、前記潤滑ポンプと前記供給口を接続する潤滑通路と、前記潤滑通路に設けられた方向制御弁とを備えている。前記ケースの内部空間には、霧状のオイルを含まれている。前記潤滑ポンプ、前記供給口および前記方向制御弁は、前記ケースの内部空間に配置されている。前記潤滑通路は、前記ケースの外部に配置される外部通路部分と、前記ケースの内部に配置されて前記潤滑ポンプの下流側で前記外部通路部分の上流側に位置する第１内部通路部分と、前記ケースの内部に配置されて前記外部通路部分の下流側で前記供給口の上流側に位置する第２内部通路部分とを有している。前記方向制御弁は、前記第１内部通路部分に設けられ、前記第１内部通路部分内の油圧が所定値を超えた状態では前記潤滑通路を開放し、所定値以下の状態では前記第１内部通路部分を閉止するように構成されている。

【0015】

この第２構成によれば、上述の第１構成と同様に、オイルがケースの外部に流出するのを防ぐことができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、ドライラン時に、オイルがケースの外部に流出するのを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置の潤滑系統を示す系統図である。

【図2】同動力伝達装置の潤滑系統を簡略化して示す系統図である。

【図3】本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の潤滑系統を示す系統図である。

【図4】同潤滑系統のドライラン時の状態を簡略化して示す系統図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。以下の説明において、「通常時」とは、ヘリコプタの動力伝達装置（トランスミッション）において潤滑オイルが正常に供給、循環された状態で、ヘリコプタが運転している時をいう。「ドライラン時」とは、ヘリコプタの動力伝達装置に内包された潤滑オイルが漏れた状態で、ヘリコプタが運転している時をいう。

【0019】

図１は、本発明の第１実施形態に係るヘリコプタ用の動力伝達装置１の潤滑系統図を示す。動力伝達装置１は、ケース２と、変速歯車４とを備えている。ケース２は、動力伝達装置１の外郭を構成する。ケース２に、オイルサンプ６が形成されている。オイルサンプ６は、潤滑用の液体状のオイルＯＬを貯留する。本実施形態では、オイルサンプ６は、ケース２の底壁の一部（中央部）を下方へ凹ませて形成されている。本実施形態では、オイルサンプ６は、ケース２と一体に形成されている。なお、オイルサンプ６の構成は、これに限定されない。例えば、ケース２の側壁の一部に窪みを設けて、その窪みをオイルサンプ６としてもよい。

【0020】

変速歯車４は、ケース２の内部に収納されている。変速歯車４は、動力伝達装置１の回転部材を構成する。変速歯車４は、エンジン（図示せず）の回転を変速して、メインロータ（図示せず）およびテールロータ（図示せず）に伝達する。

【0021】

本実施形態の潤滑対象Ｔは、ヘリコプタのトランスミッション１の回転部材である。詳細には、潤滑対象Ｔは、変速歯車４や、歯車が設けられる回転軸体の軸受部である。特に、潤滑対象Ｔが変速歯車４である場合、その噛合い部にオイルＯＬを供給することが好ましい。

【0022】

動力伝達装置１は、さらに、潤滑ポンプ８と、潤滑通路１０と、供給口１２とを備えている。潤滑ポンプ８は、オイルサンプ６からオイルＯＬを吸引して吐出する。潤滑ポンプ８は、オイルサンプ６内に配置されている。ただし、潤滑ポンプ８は、その全体がオイルサンプ６内に配置されている必要はなく、その吸込口または吸込口に接続される配管がオイルサンプ６内に配置されていればよい。潤滑ポンプ８は、特に限定されるものではないが、例えば、ギヤポンプである。潤滑ポンプ８から吐出されたオイルＯＬは、潤滑通路１０を通って潤滑対象Ｔに供給される。

【0023】

潤滑通路１０を通過したオイルＯＬは、供給口１２から潤滑対象Ｔに供給される。供給口１２は、ケース２の内部空間ＳＰに形成されている。供給口１２は、例えば、ジェットノズルである。ただし、供給口１２は、これに限定されない。例えば、供給口１２は、潤滑通路１０を構成する配管に形成される貫通孔であってもよい。供給口１２から噴射されたオイルＯＬの一部は、霧状のオイルミストＭとして、ケース２の内部空間ＳＰに留まる。つまり、ケース２の内部空間ＳＰには、オイルミストＭが含まれている。オイルＯＬの残部は、オイルサンプ６に回収される。

【0024】

潤滑通路１０は、潤滑ポンプ８から潤滑対象Ｔへの供給口１２に至るオイルＯＬの通路である。潤滑通路１０は、その途中に種々の機器が設けられ、主として配管で構成されている。ただし、潤滑通路１０は、ケース２の壁と一体に形成された内部通路を含んでいてもよい。

【0025】

潤滑通路１０は、外部通路部分２２と、第１内部通路部分２４と、第２内部通路部分２６とを有している。外部通路部分２２は、ケース２の外部に配置されている。第１内部通路部分２４は、ケース２の内部に配置されている。詳細には、第１内部通路部分２４は、潤滑ポンプ８の下流側で外部通路部分２２の上流側に位置する。第２内部通路部分２６も、ケース２の内部に配置されている。詳細には、第２内部通路部分２６は、外部通路部分２２の下流側で供給口１２の上流側に位置する。

【0026】

本実施形態では、外部通路部分２２と第１内部通路部分２４とが第１貫通部分２８を介して連通している。また、外部通路部分２２と第２内部通路部分２６とが第２貫通部分３０を介して連通している。第１および第２貫通部分２８，３０は、ケース２の壁を貫通する部分である。つまり、本実施形態では、潤滑通路１０における潤滑ポンプ８から第１貫通部分２８までの部分が第１内部通路部分２４を構成する。また、第１貫通部分２８から第２貫通部分３０までの部分が外部通路部分２２を構成する。さらに、第２貫通部分３０よりも下流側部分が第２内部通路部分２６を構成する。ただし、後述のように、外部通路部分２２と内部通路部分２４，２６との間に、必ずしも貫通部分２８，３０がある必要はない。

【0027】

動力伝達装置１は、さらに、方向制御弁１４を備えている。方向制御弁１４は、通路内の流体の流れ方向を制御する。方向制御弁１４の詳細は後述する。また、動力伝達装置１は、オイルフィルタ１６と、オイルクーラ１８とを備えている。方向制御弁１４は、潤滑ポンプ８の下流側に設けられている。オイルフィルタ１６は、オイルＯＬを濾過する。オイルフィルタ１６は、方向制御弁１４の下流側に設けられている。オイルクーラ１８は、オイルＯＬを冷却する。オイルクーラ１８は、オイルフィルタ１６の下流側に配置されている。なお、使用条件によっては、オイルフィルタ１６、オイルクーラ１８を省略してもよい。

【0028】

本実施形態では、オイルフィルタ１６およびオイルクーラ１８は、潤滑通路１０におけるケース２の外部に配置された部分に設けられている。一方、潤滑ポンプ８、方向制御弁１４および供給口１２は、ケース２の内部に配置されている。つまり、潤滑ポンプ８と方向制御弁１４との間の通路部分も、ケース２の内部に配置されている。

【0029】

「潤滑通路１０におけるケース２の外部に配置された部分」とは、不具合が発生した際に、ケース２の外部にオイルＯＬが漏れる部分をいう。つまり、「ケース２の外部に配置された部分」以外の潤滑通路部分では、部品の脱落のような不具合が発生した際に、ケースの内部にオイルが漏れる。外部通路部分２２は、前記「潤滑通路１０におけるケース２の外部に配置された部分」を含む。例えば、ケース２の側壁に潤滑通路１０が一体形成されている場合、ケース２の外側からセンサ、ゲージ等の部品が潤滑通路１０に取り付けられると、この通路部分は、「ケース２の外部に配置された部分」、すなわち外部通路部分２２に相当する。この場合、外部通路部分２２と内部通路部分２４，２６との間に、貫通部分が存在しないことがある。

【0030】

本実施形態では、接続部３２が、ケース２の外部に配置されている。詳細には、潤滑通路１０におけるケース２の外部に配置された部分、すなわち外部通路部分２２に接続部３２が設けられている。本実施形態では、オイルフィルタ１６およびオイルクーラ１８が接続部３２を構成する。接続部３２は、例えば、通路の途中に介在される装置、または通路の一部を開口して取り付けられる機器、あるいは通路を構成する配管同士を接続する部分を含む。通路の途中に介在される装置は、例えば、本実施形態のオイルフィルタ１６およびオイルクーラ１８である。通路の一部を開口して取り付けられる機器は、例えば、外部通路部分２２に設けられるオイルジェット（ノズル）、圧力センサ、温度センサ、オイルの流れを視認するための配管窓である。また、前記配管同士を接続する部分は、例えば、配管を接続するフランジ、継手（ジョイント）である。ただし、これらは一例であり、接続部３２は、これに限定されない。

【0031】

方向制御弁１４は、接続部３２の上流側に設けられている。詳細には、方向制御弁１４は、ケース２内の第１内部通路部分２４に配置されている。方向制御弁１４は、ヘリコプタが運転している状態で、潤滑通路１０（第１内部通路部分２４）内の油圧Ｐ１が所定値Ｖ１を超えた状態では潤滑通路１０を開放する。方向制御弁１４は、ヘリコプタが運転している状態で、潤滑通路１０内の油圧Ｐ１が所定値Ｖ１以下の状態では潤滑通路１０（第１内部通路部分２４）を閉止する。油圧Ｐ１が所定値Ｖ１以下となるのは、例えば、ヘリコプタが、通常時からドライラン時となる場合である。ドライランの一例としては、潤滑ポンプ８からのオイルが外部に漏れてオイルサンプ６内の油面が低下し、潤滑ポンプ８の吐出圧が低下したときである。

【0032】

本実施形態では、方向制御弁１４は逆止弁である。つまり、方向制御弁（逆止弁）１４は、その上流側の圧力が所定値Ｖ１を超えたときに潤滑通路１０を開放する。この逆止弁１４は、図２に示す弁体１４ａと、閉止力付加部材１４ｂとを有する。閉止力付加部材１４ｂは、弁体１４ａを閉弁方向に押圧する。閉止力付加部材１４ｂは、例えば、ばねである。ただし、方向制御弁１４は、逆止弁に限定されない。方向制御弁１４は、オイルＯＬの流れ方向を制御する弁であればよく、例えば、電磁切換弁であってもよい。

【0033】

図２は、潤滑通路１０の潤滑系統を簡略化して示す。本実施形態では、動力伝達装置１は、さらに、放出通路３４を備えている。放出通路３４は、潤滑通路１０における潤滑ポンプ８と方向制御弁１４の間から分岐されている。放出通路３４は、潤滑通路１０における方向制御弁１４の上流側のオイルＯＬをケース２の内部に放出する。ただし、放出通路３４は省略してもよい。

【0034】

図２に二点鎖線で示すように、放出通路３４に絞り部３６を設けてもよい。絞り部３６は、放出通路３４の内部に所定の設定圧Ｖ２を発生させる。絞り部３６は、例えば、オリフィスである。絞り部３６の設定圧Ｖ２は、方向制御弁１４の所定値Ｖ１よりも小さく設定される。放出通路３４に絞り部３６を設けると、逆止弁（方向制御弁）１４の上流側の圧力を、所定値Ｖ１よりも高くなるように調整できる。

【0035】

また、絞り部３６の設定圧Ｖ２を方向制御弁１４の所定値Ｖ１よりも小さく設定することで、通常運転時の圧力低下が抑制される。潤滑ポンプ８で昇圧されたオイルＯＬの圧力は、設定圧Ｖ２までは圧力低下なしに速やかに上昇する。オイルＯＬの圧力が設定圧Ｖ２を超えると、オイルＯＬの一部が絞り部３６を通過して放出通路３４からケース２内に放出される。オイルＯＬの圧力が所定値Ｖ１を超えると、逆止弁１４が開弁される。ただし、絞り部３６は省略してもよい。

【0036】

つぎに、本実施形態の動力伝達装置１のオイルＯＬの流れを詳細に述べる。通常時、オイルサンプ６内のオイルＯＬが、潤滑ポンプ８により吸引され吐出される。このとき、オイルＯＬの圧力が設定圧Ｖ２に達すると、オイルＯＬの一部が放出通路３４からケース２の内部に放出される。これにより、逆止弁１４の入口の圧力が上昇し過ぎるのを防止する。放出通路３４から放出されたオイルＯＬはオイルサンプ６に回収される。オイルＯＬの圧力が所定値Ｖ１に達するまでは、方向制御弁１４によりオイルＯＬは堰き止められる。オイルＯＬの圧力が所定値Ｖ１を超えると、オイルＯＬは、方向制御弁１４を通過し、ケース２の外部のオイルフィルタ１６でろ過された後、オイルクーラ１８で冷却される。

【0037】

オイルクーラ１８で冷却されたオイルＯＬは、ケース２の内部に戻され、供給口１２から潤滑対象Ｔ（変速歯車４）に供給される。供給口１２から供給されたオイルＯＬは、潤滑対象Ｔを潤滑したのちオイルサンプ６に回収される。また、オイルＯＬの一部は、供給口１２からケース２の内部空間ＳＰに噴射され、内部空間ＳＰにオイルミストＭとして残留する。

【0038】

例えば、図２に二点鎖線で示すように、ケース２の外部のオイルクーラ１８からオイル漏れが発生した場合、潤滑通路１０内の油圧Ｐ１が低下し、ドライラン状態になる。この状態で、潤滑通路１０内の油圧Ｐ１が、所定値Ｖ１まで低下すると方向制御弁１４が閉止する。これにより、潤滑ポンプ８から潤滑通路１０へのオイル供給が方向制御弁１４により堰き止められるので、オイルＯＬがケース２の外部に流出するのを防ぐことができる。その結果、オイルサンプ６内のオイルＯＬおよび内部空間ＳＰのオイルミストＭが流出するのが抑制される。したがって、ドライラン能力の向上（飛行継続時間の増大）を図ることができる。

【0039】

また、放出通路３４により逆止弁（方向制御弁）１４の上流側の圧力が下がる。これにより、逆止弁１４の閉止力付加部材１４ｂを小さくすることで、逆止弁１４全体を小形化できる。さらに、逆止弁１４が作動する圧力Ｖ１を下げることが可能となる。したがって、通常運転時の圧力損失が抑制される。

【0040】

オイルクーラ１８は、スペース上の問題からケース２内部に配置するのが難しいうえに、ケース２の外部に配置するほうが、熱交換効率がよい。このように、潤滑通路１０の一部がケース２の外部に配置された場合でも、上記構成によれば、ドライラン時には、方向制御弁１４が閉止することにより、オイルＯＬがケース２の外部に供給されない。したがって、ケース２の外部にオイルＯＬが流出しない。

【0041】

図３は、本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置１Ａの潤滑系統を簡略化して示す系統図である。第２実施形態の動力伝達装置１Ａは、潤滑通路１０に、後述のオイルリザーバ３８および開口４０が設けられる点で、第１実施形態の動力伝達装置１と異なっている。以下にその詳細を説明するが、第１実施形態との共通部分については同一の符号を付し、説明を省略する。

【0042】

第２実施形態の潤滑対象Ｔは、第１潤滑対象４２と、第２潤滑対象４４とに分けて示されている。なお、潤滑対象Ｔの数は、これに限られない。例えば、第２潤滑対象４４を省略してもよい。また、潤滑対象Ｔの数は、３つ以上であってもよい。本実施形態では、第１潤滑対象４２は、第２潤滑対象４４よりも高速で回転している。特に、第１潤滑対象４２は、変速歯車４で最も高速で回転する部分であることが好ましい。例えば、第１潤滑対象４２は、エンジン（図示せず）の回転が入力される歯車と、その軸受であることが好ましい。

【0043】

第２実施形態の供給口１２は、オイルＯＬを第１潤滑対象４２に供給する第１供給口４６と、オイルＯＬを第２潤滑対象４４に供給する第２供給口４８とを有している。なお、供給口１２の数は、これに限らない。例えば、第２潤滑対象４４を省略する場合には、第２供給口４８を省略してもよい。また、潤滑対象Ｔの数が３つ以上である場合には、供給口１２を３つ以上としてもよい。第１供給口４６は、第１潤滑対象４２の直上に配置されている。ここで、「直上に配置される」とは、第１潤滑対象４２の上方であって、ドライラン時に第１供給口４６から重力の影響を受けて滴下されるオイルＯＬが第１潤滑対象４２に到達する範囲に、第１供給口４６が配置されることをいう。つまり、「直上」とは、重力により滴下されるオイルＯＬが第１潤滑対象４２に到達する範囲の水平方向のずれを含む。第２実施形態では、第１供給口４６は、ドライラン時にオイルＯＬを第１潤滑対象４２に滴下するように構成されている。

【0044】

潤滑通路１０における第１供給口４６の上流側に、前記オイルリザーバ３８が設けられている。詳細には、潤滑通路１０における第１供給口４６の上流側で第２供給口４８の下流側に、オイルリザーバ３８が設けられている。オイルリザーバ３８は、ケース２の内部に配置されている。詳細には、オイルリザーバ３８は、第２内部通路部分２６に設けられている。通常時に、オイルリザーバ３８は、内部にオイルＯＬを保持する。ドライラン時に、オイルリザーバ３８の内部のオイルＯＬが、第１供給口４６を介して第１潤滑対象４２に滴下される。オイルリザーバ３８の容量は、要求されるドライラン能力に応じて適宜設定される。

【0045】

第２実施形態では、オイルリザーバ３８は、箱状のタンクとして構成されている。ただし、オイルリザーバ３８の構成は、これに限られない。例えば、オイルリザーバ３８は、潤滑通路１０を構成する配管を拡径して形成されていてもよい。このように、オイルリザーバ３８は、その前後の配管よりも通路面積（断面積）が大きく形成され、単位長さ当たり（同一の長さ）のオイルＯＬの貯留量が、その前後の配管よりも大きく形成されている。また、オイルリザーバ３８は、ケース２の側壁や上壁と一体に設けてもよい。

【0046】

第２実施形態では、箱状のオイルリザーバ３８の上壁３８ａに入口３７が形成され、下壁３８ｂに出口３９が形成されている。つまり、開口４０に繋がる潤滑通路１０がオイルリザーバ３８の上壁３８ａに接続され、第１供給口４６に繋がる潤滑通路１０がオイルリザーバ３８の下壁３８ｂに接続されている。ただし、オイルリザーバ３８の構成は、これに限定されない。例えば、オイルリザーバ３８の出口３９を、下壁３８ｂではなく、側壁３８ｃの下部に設けてもよい。

【0047】

潤滑通路１０におけるオイルリザーバ３８の出口３９よりも上流側でオイルリザーバ３８の出口３９よりも上方に、開口４０が設けられている。本実施形態では、潤滑通路１０におけるオイルリザーバ３８の上流側でオイルリザーバ３８よりも上方に、前述の開口４０が設けられている。開口４０は、ケース２の内部に配置されている。詳細には、開口４０は、内部空間ＳＰに形成されている。開口４０は、オイルリザーバ３８の出口３９よりも高い位置にあればよく、オイルリザーバ３８自体に設けてもよい。本実施形態のように開口４０がオイルリザーバ３８よりも上流の潤滑通路１０に設けられる場合でも、オイルリザーバ３８の直上にある必要はない。すなわち、ここでの「上方」は、鉛直方向における上方（高い位置にあること）を意味し、オイルリザーバ３８と開口４０は水平方向にずれて配置されていてもよい。第２実施形態では、開口４０は、オイルクーラ１８の下流側で、第２供給口４８とオイルリザーバ３８との間に設けられている。

【0048】

開口４０は、通常時、オイルＯＬを噴出するように構成されている。そのため、開口４０の下流に潤滑対象Ｔを配置すれば、通常時に、その潤滑対象Ｔを潤滑することができる。一方で、開口４０は、潤滑通路１０内の油圧Ｐ１が低下したとき、具体的には、潤滑通路１０内の油圧Ｐ１がオイルサンプ６（内部空間ＳＰ）の圧力Ｐ２まで低下したときに、この開口４０から潤滑通路１０内に空気が取り入れられるように構成されている。第２実施形態では、開口４０は、潤滑通路１０を構成する配管に設けられた貫通孔である。ただし、開口４０は、これに限定されず、配管に設けられた突起状のノズルの孔であってもよい。開口４０をノズルで構成すれば、通常時に、開口４０から潤滑対象Ｔにオイルの一部を正確に供給することができる。

【0049】

オイルリザーバ３８および開口４０は、動力伝達装置１Ａのケース２内に収納されている。開口４０は、オイルリザーバ３８の少なくとも底面（下壁３８ｂ）よりも上方で、且つ、第１供給口４６よりも上方に配置される。開口４０はオイルリザーバ３８の上面（上壁３８ａ）よりも上方に配置されることが好ましい。これにより、オイルリザーバ３８に保持されたすべてのオイルＯＬを、ドライラン時に第１潤滑対象４２に供給できる。開口４０とオイルリザーバ３８との間の潤滑通路１０は、その一部が開口４０よりも上方に位置していてもよい。ただし、この場合、ドライラン時に、潤滑通路１０における開口４０よりも上方に位置する部分のオイルＯＬが逆流して、開口４０から流出する。したがって、開口４０とオイルリザーバ３８との間の潤滑通路１０は、開口４０よりも下方に配置されるのが好ましい。

【0050】

第１供給口４６は、オイルリザーバ３８の少なくとも上面（上壁３８ａ）よりも下方で、且つ、開口４０よりも下方に配置される。なお、ここでの下方は、鉛直方向における下方の位置を指すものであり、水平方向の位置は問わない。ただし、第１供給口４６がオイルリザーバ３８の底面（下壁３８ｂ）よりも上方に配置されると、ドライラン時に、オイルリザーバ３８における第１供給口４６よりも下方に保持されたオイルＯＬが第１潤滑対象４２に供給されない。したがって、第１供給口４６は、オイルリザーバ３８の底面（下壁３８ｂ）よりも下方に配置されることが好ましい。以上より、開口４０がオイルリザーバ３８の上面よりも上方に配置され、第１供給口４６がオイルリザーバ３８の底面よりも下方に配置されることが好ましい。これにより、ドライラン時に、オイルリザーバ３８のすべてのオイルＯＬを第１潤滑対象４２に供給できる。第２実施形態の放出通路３４にも、第１実施形態と同様の絞り部３６を設けてもよい。

【0051】

つぎに、図３、４を用いて、第２実施形態の動力伝達装置１Ａの動作を説明する。図３は通常時のオイルＯＬの流れを示し、図４はドライラン時のオイルＯＬの流れを示している。図３に示す通常時、オイルサンプ６内のオイルＯＬが、潤滑ポンプ８により吸引され吐出される。潤滑ポンプ８から吐出されたオイルＯＬは、潤滑通路１０を通って潤滑対象Ｔに供給される。

【0052】

本実施形態における、通常時のオイルＯＬの流れを詳細に述べる。潤滑ポンプ８により吐出されたオイルＯＬは、ケース２の外部のオイルフィルタ１６でろ過された後、オイルクーラ１８で冷却される。オイルクーラ１８で冷却されたオイルＯＬは、ケース２の内部に戻され、その一部が第２供給口４８から第２潤滑対象４４に供給される。なお、通常時には、オイルＯＬは、潤滑通路１０内の油圧を受けて、第２供給口４８から噴射される。

【0053】

オイルＯＬは、さらに、潤滑通路１０内を流れて、その一部が開口４０からケース２の内部空間ＳＰに噴射される。オイルＯＬの残部は、潤滑通路１０内をさらに流れ、オイルリザーバ３８に到達する。ここでは、オイルリザーバ３８に所定量のオイルＯＬが保持される。オイルリザーバ３８を通過したオイルＯＬは、第１供給口４６から第１潤滑対象４２に供給される。なお、通常時には、オイルＯＬは、潤滑通路１０内の油圧を受けて、第１供給口４６から噴射される。第１および第２供給口４６，４８から供給されたオイルＯＬは、第１潤滑対象４２および第２潤滑対象４４を潤滑したのちオイルサンプ６に回収される。また、オイルＯＬの一部は、供給口４６，４８および開口４０から内部空間ＳＰに噴射され、内部空間ＳＰにオイルミストＭとして残留する。

【0054】

図４に示すように、ケース２の外部のオイルクーラ１８からオイル漏れが発生した場合、潤滑通路１０内の油圧Ｐ１が低下する。潤滑通路１０内の油圧Ｐ１が、所定値Ｖ１まで低下すると方向制御弁１４が閉止する。これにより、潤滑ポンプ８からのオイル供給が停止されるので、オイルＯＬがケース２の外部にそれ以上流出するのを防ぐことができる。

【0055】

さらに、潤滑通路１０内の油圧Ｐ１がオイルサンプ６（内部空間ＳＰ）の圧力Ｐ２まで低下すると、開口４０から潤滑通路１０内に空気Ａが取り入れられる。これにより、潤滑通路１０の開口４０よりも下流側にあるオイルＯＬは、重力の影響を受けて、オイルリザーバ３８内に入る。また、オイルリザーバ３８内のオイルＯＬは、重力の影響を受けて、第１供給口４６から第１潤滑対象４２に滴下される。オイルリザーバ３８内の油圧Ｐ３は、開口４０を介してオイルサンプ６（内部空間ＳＰ）の圧力Ｐ２と同じ状態に保たれるので、安定した滴下潤滑が実現される。

【0056】

第２実施形態は、上述の第１実施形態と同様の効果を奏する。さらに、第２実施形態によれば、図３の通常時、潤滑通路１０のオイルＯＬは、オイルリザーバ３８を介して第１供給口４６から第１潤滑対象４２に供給される。また、通常時に、オイルリザーバ３８に所定量のオイルＯＬが保持される。図４のドライラン時、開口４０から潤滑通路１０内に空気Ａが取り入れられる。そうすると、オイルリザーバ３８内のオイルＯＬおよび開口４０とオイルリザーバ３８の間の潤滑通路１０内のオイルＯＬが、重力の影響を受けて、第１供給口４６から第１潤滑対象４２に滴下される。このように、共通のオイルリザーバ３８で、通常時のオイル潤滑も、ドライラン時の滴下潤滑も可能となる。したがって、簡単な構成で、ドライラン能力の向上を図ることができる。

【0057】

つまり、第２実施形態によれば、ドライラン時に、方向制御弁１４を閉止することによりオイルサンプ６内のオイルＯＬおよび内部空間ＳＰのオイルミストＭがケース外部に流出するのを抑制しつつ、オイルリザーバ３８内のオイルＯＬで第１潤滑対象４２を滴下潤滑することができる。これにより、ドライラン能力の向上を実現できる。なお、オイルリザーバ３８による滴下潤滑は、外部のオイル漏れだけでなく、ケース内部でオイル漏れが発生した場合にも同様に実行される。

【0058】

また、オイルサンプ６、潤滑ポンプ８、潤滑対象Ｔおよびオイルリザーバ３８が、ケース２に収納され、開口４０がケース２の内部に配置されている。これにより、図３の通常時は、開口４０から噴射されるオイルＯＬにより、ケース２の内部空間ＳＰに配置された潤滑対象Ｔに供給することができる。

【0059】

潤滑通路１０の開口４０が、ケース２の外側に設けられたオイルクーラ１８の下流側に設けられている。したがって、通常時、オイルクーラ１８で冷却後のオイルＯＬを第１潤滑対象４２に供給することができるほか、潤滑通路１０におけるオイルクーラ１８とオイルリザーバ３８との間から、第２潤滑対象４４に冷却後のオイルＯＬを供給することができる。

【0060】

潤滑通路１０におけるオイルリザーバ３８の上流側に、第２潤滑対象４４にオイルＯＬを供給する第２供給口４８が設けられ、開口４０が第２供給口４８とオイルリザーバ３８との間に設けられている。これにより、ドライラン時に、潤滑の優先度が高い第１潤滑対象４２を効果的に潤滑することができる。

【0061】

第１潤滑対象４２および第２潤滑対象４４が動力伝達装置１Ａの回転部材（変速歯車４）であり、第２潤滑対象４４よりも高速で回転している高速回転部材を第１潤滑対象４２とすることで、ドライラン時に、特に潤滑の優先度が高い高速回転部材を重点的に潤滑することができる。

【0062】

潤滑ポンプ８および方向制御弁１４が、オイルサンプ６と第２供給口４８との間に設けられ、開口４０が第２供給口４８とオイルリザーバ３８との間に設けられていている。したがって、第２供給口４８を開口４０よりも下方に配置することで、ドライラン時に、戻りオイルＯＬにより第２潤滑対象４４を潤滑することができる。

【0063】

図３，４の第２実施形態では、開口４０は、オイルリザーバ３８よりも上流側の潤滑通路１０に設けられていたが、開口４０は、オイルリザーバ３８の上面（上壁３８ａ）に形成されていてもよい。さらに、開口４０は、オイルリザーバ３８の側壁３８ｃの上部、好ましくは、オイルリザーバ３８の高さの２／３よりも上方に形成されてもよい。

【0064】

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

【符号の説明】

【0065】

１，１Ａ 動力伝達装置
２ ケース
４ 変速歯車（回転部材）
６ オイルサンプ
８ 潤滑ポンプ
１０ 潤滑通路
１２ 供給口
１４ 方向制御弁（逆止弁）
１８ オイルクーラ
２２ 外部通路部分
２４ 第１内部通路部分
２６ 第２内部通路部分
３２ 接続部
３４ 放出通路
３６ 絞り部
３８ オイルリザーバ
３９ オイルリザーバの出口
４０ 開口
４２ 第１潤滑対象
４４ 第２潤滑対象
４６ 第１供給口
４８ 第２供給口
Ｍ オイルミスト（霧状のオイル）
ＯＬ 液体状のオイル
Ｐ１ 潤滑通路内の油圧
ＳＰ 内部空間
Ｖ１ 所定値

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】