特許 6850251 ＥＧＲ付エンジン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6850251

(24)【登録日】2021年3月9日

(45)【発行日】2021年3月31日

(54)【発明の名称】ＥＧＲ付エンジン

(51)【国際特許分類】

   F02M 26/41 20160101AFI20210322BHJP

   F02M 26/29 20160101ALI20210322BHJP

   F02M 26/32 20160101ALI20210322BHJP

   F02F 1/36 20060101ALI20210322BHJP

   F01P 3/02 20060101ALI20210322BHJP

【ＦＩ】

   F02M26/41 311

   F02M26/29 301

   F02M26/32

   F02M26/41 321

   F02F1/36 A

   F01P3/02 G

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2017-253635(P2017-253635)

(22)【出願日】2017年12月28日

(65)【公開番号】特開2019-120148(P2019-120148A)

(43)【公開日】2019年7月22日

【審査請求日】2019年12月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100087653

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴江 正二

(72)【発明者】

【氏名】竹本 能和

(72)【発明者】

【氏名】後藤 英之

(72)【発明者】

【氏名】濱崎 貴人

(72)【発明者】

【氏名】長井 健太郎

(72)【発明者】

【氏名】秋朝 智也

(72)【発明者】

【氏名】坂口 久美子

【審査官】 北村 亮

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−２２４７８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−２２１４０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−１６１２５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２８９５８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 欧州特許出願公開第０２０６３０９７（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｍ ２６／４１

Ｆ０１Ｐ ３／０２

Ｆ０２Ｆ １／３６

Ｆ０２Ｍ ２６／２９

Ｆ０２Ｍ ２６／３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ＥＧＲガスを吸気経路に導くためのＥＧＲパイプが、エンジンケース内の冷却水路に臨む状態で前記エンジンケースを通して配管され、
前記ＥＧＲパイプ内をＥＧＲガスが螺旋状に流れるように案内する旋回流機構が、前記ＥＧＲパイプに設けられ、
前記旋回流機構は、前記ＥＧＲパイプの始端側及び／又は終端側が扁平に潰されてなる潰し部を設けるとともに、前記潰し部における断面形状変化部に孔を形成することにより構成されているＥＧＲ付エンジン。

【請求項2】

前記エンジンケースの端部であるケース端部が部分的に外方に膨出されており、前記ケース端部の外方への膨出部分に前記ＥＧＲパイプが通されている請求項１に記載のＥＧＲ付エンジン。

【請求項3】

前記エンジンケースはシリンダヘッドである請求項１又は２に記載のＥＧＲ付エンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、排気再循環であるＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）を備えたディーゼルエンジンなど、ＥＧＲ付エンジンに関するものである。

【背景技術】

【0002】

ＥＧＲ付エンジンにおいては、排気ガス中の窒素酸化物の低減や部分負荷時の燃費向上のために、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気マニホルドなどの吸気経路に戻して再度吸入させている。このＥＧＲ付エンジンとしては、特許文献１において開示されたものなどが知られている。

【0003】

従来のＥＧＲ付エンジンでは、ＥＧＲガスを流すＥＧＲパイプを、エンジンケースにおけるシリンダヘッドの横外方を迂回させて吸気側に配管させる構造が採られていた。特許文献１のものでは、その図３に示されるように、排気マニホルド（１３）と吸気マニホルド（１４）とを連通するＥＧＲパイプ（１５）は、シリンダヘッド（１２）の横外方を通して迂回配管されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１４−１９０１７１号公報

【特許文献2】特開２０１０−２３６３９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

従来のＥＧＲ付エンジンは、高温になるＥＧＲパイプがエンジンの横外方を通して配管されるため、エンジン全長が長くなる不利があった。ＥＧＲパイプは高温になるので、周囲に放熱用の隙間を確保することからも、寸法増が避けられない。また、エンジンレイアウトの都合により、ＥＧＲパイプはエンジンのフライホイール側の横外方に通されるため、冷却風による空冷作用を享受し難い不利もあった。

【0006】

とりわけ、特許文献２において開示されるエンジンのように、直列多気筒エンジンのフライホイール側の横外方にＥＧＲパイプより嵩張るＥＧＲクーラ（１５）が配置されている構造では、前述の各不利がさらに顕著になるものであった。

【0007】

本発明の目的は、エンジンケースの構造やＥＧＲパイプの取り直しなど総合的に見直して工夫することにより、ＥＧＲパイプが冷却され易く、かつ、エンジン長の増大も抑制可能となるように改善されたＥＧＲ付エンジンを提供する点にある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、ＥＧＲ付エンジンにおいて、
ＥＧＲガスｇを吸気経路５に導くためのＥＧＲパイプ６が、エンジンケースｋ内の冷却水路ｗ臨む状態で前記エンジンケースｋを通して配管され、
前記ＥＧＲパイプ６内をＥＧＲガスｇが螺旋状に流れるように案内する旋回流機構Ｂが、前記ＥＧＲパイプ６に設けられ、
前記旋回流機構Ｂは、前記ＥＧＲパイプ６の始端側及び／又は終端側が扁平に潰されてなる潰し部２３を設けるとともに、前記潰し部２３における断面形状変化部２４に通孔２２を形成することにより構成されていることを特徴とする。

【0009】

第２の本発明は、本発明のＥＧＲ付エンジンにおいて、
前記エンジンケースｋの端部であるケース端部２Ａが部分的に外方に膨出されており、前記ケース端部２Ａの外方への膨出部分７に前記ＥＧＲパイプ６が通されていることを特徴とする。

【0010】

第３の本発明は、本発明及び第２の本発明のＥＧＲ付エンジンにおいて、
前記エンジンケースｋはシリンダヘッド２であることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、ＥＧＲパイプをエンジンケース内部を通してあるので、外部に配管する場合に比べてエンジン長を短くすることができる。そして、ＥＧＲパイプはエンジンケース内の冷却水路に臨んでいるから、冷却水によるＥＧＲパイプの冷却が可能となり、高温となるＥＧＲパイプを既存の設備を用いて効率良く冷却できるようになる。

【0012】

加えて、旋回流機構によってＥＧＲパイプ内をＥＧＲガスが螺旋状に流れるので、ＥＧＲガスのＥＧＲパイプへの接触機会や接触時間が増え、冷却水によるＥＧＲガスの水冷作用が強化されるようになる。より効率よく冷却することができる

【0013】

その結果、エンジンケースの構造やＥＧＲパイプの取り直しなど総合的に見直して工夫することにより、ＥＧＲガスが効率よく冷却され、かつ、エンジン長の増大も抑制可能となるように改善されたＥＧＲ付エンジンを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】ＥＧＲパイプ付近の構造を示すシリンダヘッド端部の横断断面図

【図2】ＥＧＲパイプ付近の構造を示すシリンダヘッド端部の縦断断面図

【図3】他の構造によるＥＧＲパイプを示す側面図

【図4】図３のＥＧＲパイプ各部を示し、（ａ）図３の矢視Ｘによる正面図、（ｂ）は図３のＹ−Ｙ線での断面図

【図5】シリンダヘッド端部の断面構造を横方向から示す概略図

【図6】ＥＧＲパイプを備えるシリンダヘッド端部を示す概略の斜視図

【図7】参考実施形態１のＥＧＲパイプを示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は図７（ａ）の矢印Ｑ方向から見た矢視図

【図8】参考実施形態２のＥＧＲパイプを示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は図８（ａ）のａ−ａ線の断面図

【図9】実施形態のＥＧＲパイプの要部を示す断面図

【図10】（ａ）は参考実施形態３のＥＧＲパイプを示す側面図、（ｂ）は参考実施形態２の構造とは別構造のＥＧＲパイプの要部を示す断面図

【図11】参考実施形態４のＥＧＲパイプを示すシリンダヘッド端部の横断断面図

【図12】導入孔を示す図１１の側面図

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下に、本発明によるＥＧＲ付エンジンの実施の形態を、産業用エンジンの場合について、図面を参照しながら説明する。なお、エンジンケースｋとは、シリンダヘッド２やシリンダ部１Ａなどを含む概念である。また、エンジンケースｋの排気マニホルド４側を左、吸気マニホルド５側を右とする。

【0016】

図６に示されるように、立形の産業用エンジンＥにおいて、シリンダブロック１の上部であるシリンダ部１Ａの上にシリンダヘッド２が組付けられ、シリンダヘッド２の上にシリンダヘッドカバー３が組付けられている。シリンダヘッド２の左右の一端側には排気マニホルド４が組付けられ、他端側には吸気マニホルド５が組付けられている。

【0017】

この産業用エンジンＥでは、排ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気経路に戻すＥＧＲ装置Ａが装備されている。図６に示されるように、ＥＧＲ装置Ａは、排気マニホルド４と吸気マニホルド５とを連通させる管路であるＥＧＲパイプ６と、ＥＧＲパイプを冷却可能なＥＧＲ冷却機構ｒと、を有して構成されている。

【0018】

ＥＧＲパイプ６は、エンジンケースｋの一例であるシリンダヘッド２の内部を通して配管されている。シリンダヘッド２の前後の端部であるケース端部２Ａには、ＥＧＲパイプ６を内蔵するため、外方に膨らんだ膨出ケース部（膨出部分の一例）７が形成されている。なお、図６において、４Ａは、排気マニホルド４の一部であって排気マニホルド４をシリンダヘッド２にボルト止めするための取付ベースである。

【0019】

図１〜図３に示されるように、一例としてのＥＧＲパイプ６は、本体パイプ６Ａと、本体パイプ６Ａに固着されている取付フランジ６Ｂとを有して構成されている。
本体パイプ６Ａは、基本パイプ部８と、その基端側に形成される径が若干絞られた細径部９と、基本パイプ部８と細径部９との間に形成されるテーパ管部１０とを備えている。基本パイプ部８は、その長手方向の両端部を除いた大部分が複雑な断面形状の異形管部８Ａに形成されている。なお、ＥＧＲパイプ６が一般的なパイプで形成されてもよい。

【0020】

図３、図４（ａ）に示されるように、異形管部８Ａは、外周面を大きく凹ませてパイプ軸心Ｐ方向に延びる帯状の深溝部１１が、周方向の複数個所（６箇所）に形成されて部分である。長さの長い深溝部１１により、単純な円径のパイプに比べて、ＥＧＲパイプ６としての表面積を大きく増大させることができる。
深溝部１１は、溝底面１１ａと、左右一対の溝側面１１ｂ、１１ｂとを有しており、基本パイプ部８の径の約半分の径を持つ溝底面１１ａまで一定の溝幅ｄで凹まされている。

【0021】

図３、図４（ｂ）に示されるように、取付フランジ６Ｂは、６箇所の取付孔１２ａ，１２ａを外周部に備える厚板製の本体フランジ１２で形成されており、溶着などにより本体パイプ６Ａの基本パイプ部８における開放側の端部に一体化されている。取付フランジ６Ｂは、図３に示されるように、基本パイプ部８の端から若干内側に寄った箇所に取り付けられている。本体パイプ６Ａ及び取付フランジ６Ｂは、比熱が小さく熱伝導性に優れて高強度のアルミ合金製が望ましいが、その他の金属製でもよい。アルミ合金製では、ＳＵＳ材と同等の耐食性を有しながらＳＵＳ材よりも安価であるという利点もある。

【0022】

図１、図２、図５に示されるように、ＥＧＲパイプ６はシリンダヘッド２の膨出ケース部７の内部を通して配管されており、ＥＧＲパイプ６における膨出ケース部７内に収容されている殆どの部分は、シリンダヘッド２の内部の
路ｗに臨む状態で設けられている。なお、膨出ケース部７は、ケース端部２Ａの下部（部分的の一例）に外方に半円弧状（図５を参照）に膨出させることで形成されている。

【0023】

ＥＧＲパイプ６は、例えば、シリンダヘッド２の吸気マニホルド５側の側壁（右側壁）２Ｂに形成されている装着孔１９より挿入されて、細径部９がシリンダヘッド２の排気マニホルド４側の側壁（左側壁）２Ｃに形成されている円孔であるガス取込口１５に圧入又は密着内嵌され、かつ、取付フランジ６Ｂが２本のボルト（図示省略）によりシリンダヘッド２の吸気マニホルド側の側面２ａに取り付けられている。この場合、装着孔１９の径はガス取込口１５の径より少し大きい。

【0024】

図１、図２、図５に示されるように、シリンダヘッド２内の冷却水路ｗは、シリンダヘッド２の下部に位置する下部水路ｗ１、上部に位置する上部水路ｗ２、及び端部に位置する端部水路ｗ３を有するとともに、膨出ケース部７内におけるＥＧＲパイプ６の外周側に形成される外周水路ｗ４を有している。外周水路ｗ４の存在により、冷却水路ｗはＥＧＲパイプ６を囲繞する状態に形成されている。つまり、ＥＧＲパイプ６が冷却水路に臨む状態で設けられることでＥＧＲ冷却機構ｒが構成されている。

【0025】

図６に示されるように、ＥＧＲ装置Ａにより、燃焼室（図示省略）からの排気ガスＧは、シリンダヘッド２の排気出口１３から排気マニホルド４内に放出され、その一部がＥＧＲガスｇとなって出口孔１４からシリンダヘッド２のガス取込口１５（図１，２を参照）に入り、それからＥＧＲパイプ６を通って吸気マニホルド５内に還元される。ＥＧＲパイプ６のシリンダヘッド２内部分とは、図１などからは、基本パイプ部８、テーパ管部１０、及び細径部９の一部であるが、主に基本パイプ部８である。

【0026】

ＥＧＲパイプ６は膨出ケース部７に収容されているので、ＥＧＲパイプが別のものとしてシリンダヘッドの横外に配管されている従来のＥＧＲ装置に比べて、シリンダヘッド２の横外方への張出し量を軽減（抑制）させることができる。加えて、膨出ケース部７内にけるＥＧＲパイプ６の張出し側の外周にも外周水路ｗ４が存在しているので、図１，５に示されるように、この外周水路ｗ４、端部水路ｗ３、下部水路ｗ１を流れる冷却水２０によって冷やされＥＧＲクーラの機能を、効率よく発揮させることが可能になる。

【0027】

従って、シリンダヘッド２を少し膨らましてＥＧＲパイプを内蔵させるという構造工夫によるＥＧＲ装置Ａ及びＥＧＲ冷却機構ｒにより、既存の冷却水２０を有効利用してＥＧＲガスｇを冷却しながらも、エンジンとしての横方向への嵩張りを低減できるＥＧＲ付エンジンＥが実現できている。ＥＧＲパイプ６において効果的に冷却できるので、外付けＥＧＲクーラ（図示省略）を不要に又は小型化することが可能となる利点もある。

【0028】

図１，２、及び図５に示されるように、冷却水路ｗにおけるＥＧＲパイプ６の径外側部位に冷却水２０を導き案内するガイド部１６（図１，２では実線で、図５では仮想線で示す）が設けられている構成とすれば好都合である。ガイド部１６は、ＥＧＲパイプ６の下方において下部水路ｗ１へ突出するように形成されるガイド本体１７と、ＥＧＲパイプ６を半周で囲繞するように外周水路ｗ４半分へ突出するように形成される周ガイド部１８とを備えて構成されている。なおガイド部１６はガイド本体１７のみ有する構成でもよく、また、鋳抜きより形成されるものでもよい。

【0029】

ガイド部１６を設けたことにより、冷却水路ｗを流れる冷却水２０が外周水路ｗ４に流れ込むことが促進されるようになり、殆どコストアップのない経済的な手段（ガイド部１６）でありながら、冷却水によるＥＧＲパイプ６（ＥＧＲガスｇ）の水冷作用を高めることができる利点がある。

【0030】

また、図１に示されるように、シリンダブロック１の冷却水路（図示省略）からの冷却水は、左右の水路２Ｌ，２Ｒからシリンダヘッド２内の下部水路ｗ１に送られてくる。従って、左の水路２Ｌと右の水路２Ｒの間に位置するガイド部１６により、左右の水路２Ｌ，２Ｒからの冷却水が互いに衝突して干渉することなく円滑に外周水路ｗ４へ分けて効率よく案内する、という好ましい作用効果も発揮される。

【0031】

〔旋回流機構について〕
本発明によるＥＧＲ付エンジンでは、ＥＧＲパイプ６内をＥＧＲガスｇが螺旋状に流れるように案内する旋回流機構Ｂが設けられている。以下に、種々の旋回流機構Ｂについて説明する。なお、ＥＧＲパイプ６としては、細径部９を有する段付パイプを用いてもよいし、径が一定な直管を用いてもよい。
なお、図７〜図１０に示す各ＥＧＲパイプ６は、図３などに示される「一例としてのＥＧＲパイプ６」に代えて、必要に応じてガス取込口１５と装着孔１９とを互いに同径とするなどして、シリンダヘッド２に組み込むことができるものである。

【0032】

〔参考実施形態１〕
図７（ａ），（ｂ）に示されるように、旋回流機構ＢはＥＧＲパイプ６に設けられており、詳しくは、ＥＧＲパイプ６の入口６ａを、ＥＧＲパイプ６の軸心Ｐの径方向に偏らせることにより構成されている。
ＥＧＲパイプ６は、断面円形の本体パイプ６Ａの入口側の開口が蓋板６Ｃで閉塞されるとともに、その蓋板６Ｃに、本体パイプ６Ａの内径よりも小さい径の円孔でなる入口６ａが開けられている。入口６ａの中心６ａｐとＥＧＲパイプ６の軸心Ｐとは間隔ａで位置ズレさせてあり、その結果、入口６ａは軸心Ｐに対して偏心配置されている。

【0033】

この入口６ａの偏心配置により、図７（ａ）に示されるように、入口６ａから入ったＥＧＲガスｇは、その本体パイプ６Ａ内に侵入する時点で軸心Ｐに対して傾いた流れになり、その傾いた流れが本体パイプ６Ａの内壁６ｎに沿って螺旋状に流れていくようになる。偏心配置の入口６ａが案内なお、図示は省略するが、ＥＧＲパイプ６の出口６ｂを軸心Ｐに対して偏心させる構成でも良く、また、入口６ａと出口６ｂとの双方を軸心Ｐに対して偏心させる構成でもよい。

【0034】

従って、この参考実施形態１によるＥＧＲパイプ６がシリンダヘッド２に装着された状態では、ＥＧＲガスｇが本体パイプ６Ａの内壁６ｎ近くを螺旋状に流れて本体パイプ６Ａへの接触機会が、ＥＧＲガスｇが真っ直ぐ流れる場合に比べて増大するようになる。その結果、ＥＧＲパイプ６の周囲に存在する冷却水２０による水冷作用が強化されるようになり、より効率よく冷却することができる利点がある。

【0035】

〔参考実施形態２〕
図８（ａ），（ｂ）に示されるように、旋回流機構Ｂは、ＥＧＲパイプ６の入口６ａ及び／又は出口６ｂをパイプ側壁に開けられた横向き孔（孔の一例）２１で形成するとともに、横向き孔２１が形成されている側のパイプ端を蓋板６Ｃで閉塞することにより構成されている。横向き孔２１は、本体パイプ６Ａの基端側端に、軸心Ｐに関して互いに点対象となる１８０度離れた位置に一対（２箇所）形成されている。

【0036】

図８（ｂ）に示されるように、横向き孔２１は、本体パイプ６Ａの側壁を部分的に切り起してなる矩形孔（円孔や楕円孔などでもよい）であり、その切り起し片をパイプ内側曲げてなる案内壁２５を有している。案内壁２５の向きは、一対の案内壁２５，２５が互いに平行となる水平方向に曲げられているが、斜め上向きや斜め下向きでもよい。

【0037】

各横向き孔２１，２１から導入されてくるＥＧＲガスｇ，ｇは、本体パイプ６Ａ内に侵入する時点で互いに同方向で軸心Ｐに対して傾いた流れになり、その傾いた流れが本体パイプ６Ａの内壁６ｎに沿って螺旋状に流れていくようになる。この参考実施形態２の旋回流機構Ｂによる作用効果は、参考実施形態１の旋回流機構Ｂの場合と同様に得られる。

【0038】

なお、参考実施形態２の別構造として、図１０（ｂ）に示されるように、本体パイプ６Ａの始端又は終端に、小径の横向きパイプ２６を取付けてその開口部を横向き孔２１とした構成の旋回流機構Ｂでもよい。図示のように、軸心Ｐ周りで１８０度の間隔を空けて一対のパイプ製の横向き穴２１，２１を設ける構成とすれば、好都合である。その他の構成は、図８に示されるものに準ずる。

【0039】

〔実施形態〕
図９に示されるように、旋回流機構Ｂは、ＥＧＲパイプ６の始端側及び／又は終端側が扁平に潰されてなる潰し部２３を設けるとともに、潰し部２３における一対の断面形状変化部２４，２４に通孔２２を形成することにより構成されている。潰し部２３は、平らに潰れた扁平部２３Ａと、この扁平部２３Ａと円形の本体パイプ６Ａとの間で形状が変化する箇所であり、一対の断面形状変化部２４のそれぞれに円形の通孔（孔の一例）２２が形成されている。

【0040】

断面形状変化部２４は、ＥＧＲパイプ６の軸心Ｐに対して傾いた面となり、その傾斜面に開けられた通孔２２からＥＧＲガスｇが侵入又は放出される際に旋回状の流れに変換されるようになる。ＥＧＲパイプ６の出口に通孔２２が配置される場合は、出口で生じる螺旋流が時間の経過により次第に上流側に影響し、結果として、ＥＧＲパイプ６内においては、ＥＧＲガスｇは旋回流になって流れる。この実施形態の旋回流機構Ｂによる作用効果は、参考実施形態１の旋回流機構Ｂの場合と同様に得られる。

【0041】

〔参考実施形態３〕
図１０（ａ）に示されるように、旋回流機構Ｂは、ＥＧＲパイプ６をツイストパイプ製とすることにより構成されている。詳しくは、本体パイプ６Ａがツイストパイプ２７である。ツイストパイプ２７の螺旋状の合せ箇所２７ａが案内作用を発揮して、パイプ内を流れるＥＧＲガスｇの流れが螺旋状の旋回流になる。参考実施形態３の旋回流機構Ｂによる作用効果は、参考実施形態１の旋回流機構Ｂの場合と同様に得られる。ツイストパイプはスパイラルパイプとも呼ばれる。

【0042】

〔参考実施形態４〕
図１１、図１２に示されるように、旋回流機構Ｂは、ＥＧＲパイプ６の入口６ａ及び／又は出口６ｂをパイプ側壁に開けられた横向き孔２１で形成し、横向き孔２１が形成されている側のパイプ端を閉塞するとともに、シリンダケースｋにおけるＥＧＲガスｇの導入孔又は導出孔２８を、ＥＧＲパイプ６の軸心Ｐから横向き孔２１の存在側にずらして形成することにより構成されている。導出孔２８の軸心２８ａは、ＥＧＲパイプ６の軸心Ｐと同心ではなく、縦横の双方に離された位置に設けられている。つまり、シリンダヘッド２の導入孔２８、つまりはエンジンケースｋ及びＥＧＲパイプ６によりなる旋回流機構Ｂである。

【0043】

図１１，１２においては、入口側に横向き孔２１が形成され、シリンダヘッド２の入口側（排気マニホルド４の存在側）の導入孔２８（図１のガス取込口１５に相当）は、ＥＧＲパイプ６の軸心Ｐから横へ（前へ）ずらして形成され、導入孔２８に横向き孔２１が臨む状態に構成されている。ＥＧＲパイプ６の入口側は蓋板６Ｃを設けて閉塞されているが、その他の手段（例：パイプ端の閉じ加工による一体のエンド壁）によるものでもよい。参考実施形態４の旋回流機構Ｂによる作用効果も、参考実施形態１の旋回流機構Ｂの場合と同様に得られる。

【符号の説明】

【0044】

２ シリンダヘッド
２Ａ ケース端部
６ ＥＧＲパイプ
６ａ 入口
６ｂ 出口
７ 膨出部分
２１ 孔
２２ 孔
２３ 潰し部
２４ 断面形状変化部
Ｂ 旋回流機構
Ｐ 軸心
ｇ ＥＧＲガス
ｋ エンジンケース

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】