特許 6850991 車両用コンソールリッド構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6850991

(24)【登録日】2021年3月11日

(45)【発行日】2021年3月31日

(54)【発明の名称】車両用コンソールリッド構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 7/04 20060101AFI20210322BHJP

【ＦＩ】

   B60R7/04 C

【請求項の数】6

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2017-201166(P2017-201166)

(22)【出願日】2017年10月17日

(65)【公開番号】特開2019-73187(P2019-73187A)

(43)【公開日】2019年5月16日

【審査請求日】2019年12月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000648

【氏名又は名称】特許業務法人あいち国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大須賀 真

(72)【発明者】

【氏名】石川 秀幸

(72)【発明者】

【氏名】金子 晃

【審査官】 浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−２５１６１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１７−０８７７７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２４５８３８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ７／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

上面が開口した収容空間を有するコンソール本体と、
上記コンソール本体に上記収容空間を閉鎖する閉鎖位置と上記収容空間を開放する開放位置との間で回動可能に取付けられたリッドと、
を備え、
上記リッドは、上記コンソール本体の上記収容空間の開閉のために乗員によって操作される操作部と、上記閉鎖位置にあるときに上記操作部よりも前方に位置する下面において上記コンソール本体の本体側対向部に対向し且つ上記閉鎖位置に向かう閉動作時に上記本体側対向部との間に乗員の手指が入り込むのを許容する許容隙間を形成する第１対向部と、上記閉鎖位置にあるときに上記操作部に隣接してその下方に位置する下面において上記本体側対向部に対向し且つ上記本体側対向部との間に上記操作部を操作する乗員の指の挿入を規制する規制隙間を形成する第２対向部と、を有し、
上記本体側対向部及び上記第１対向部のいずれか一方は、上記リッドの上記閉鎖位置までの閉動作を許容するように上記許容隙間における挟み込み物との接触によって他方よりも優先的に凹む軟質な材料によって構成されている、車両用コンソールリッド構造。

【請求項2】

上記リッドは、このリッドの芯部を構成するベース部と、上記ベース部を被覆し且つ上記本体側対向部よりも軟質な材料からなる被覆部と、を有し、上記被覆部が上記ベース部よりも上記本体側対向部に近い位置まで延出することによって上記第１対向部が構成されている、請求項１に記載の車両用コンソールリッド構造。

【請求項3】

上記リッドは、上記閉鎖位置と上記開放位置との間で回動するときの上記コンソール本体の上記本体側対向部との間の隙間が、上記閉鎖位置にあるときに上記本体側対向部と上記第２対向部との間に形成される上記規制隙間を下回らないように構成されている、請求項１または２に記載の車両用コンソールリッド構造。

【請求項4】

上記操作部は、上記リッドが上記閉鎖位置と上記開放位置との間で回動するとき、上記第２対向部が通る軌跡を越えて上記本体側対向部に近づかない領域に配置されている、請求項３に記載の車両用コンソールリッド構造。

【請求項5】

上記リッドは、上記第１対向部及び上記第２対向部が互いに隣接した位置に設けられ且つ上記第２対向部が上記第１対向部よりも上記コンソール本体の上記本体側対向部に近い位置まで突出するように構成されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用コンソールリッド構造。

【請求項6】

上記リッドの左右方向の両端面の一方である左側端面に設けられた上記操作部としての第１操作部と、上記両端面の他方である右側端面に設けられた上記操作部としての第２操作部と、上記第１操作部と上記第２操作部を連結する連結部と、上記第１操作部及び上記第２操作部がともに当該操作部の初期位置に保持されるように上記連結部を弾性付勢する付勢部と、上記リッドを上記コンソール本体に右開き方向に回動可能に連結する第１ヒンジ部と、上記リッドを上記コンソール本体に左開き方向に回動可能に連結する第２ヒンジ部と、を備え、
上記第１操作部及び上記第２操作部はいずれも、上記初期位置を挟んだ左右方向の両側の突入位置と突出位置との間で上記付勢部の弾性付勢力に抗してスライド可能であり、上記第１操作部及び上記第２操作部の一方が当該操作部の上記初期位置から上記突入位置にスライドすることによって上記第１操作部及び上記第２操作部の他方が当該操作部の上記初期位置から上記突出位置にスライドするように構成されており、
上記リッドは、上記第１操作部が当該操作部の上記初期位置から上記突入位置にスライドしたときに上記第１ヒンジ部を中心に上記閉鎖位置と上記開放位置との間で回動可能になる一方で、上記第２操作部が当該操作部の上記初期位置から上記突入位置にスライドしたときに上記第２ヒンジ部を中心に上記閉鎖位置と上記開放位置との間で回動可能になるように構成されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用コンソールリッド構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用コンソールリッド構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車などの車両は、運転席と助手席との間にコンソールリッド構造を備えている。下記の特許文献１には、この種のコンソールリッド構造をなすコンソールボックスが開示されている。このコンソールボックスは、上面が開放した収容空間を有するコンソール本体と、このコンソール本体にその収容空間を開閉可能に取付けられた蓋部としてのリッドと、を有する。乗員がリッドを手指で把持して開閉操作することによって、このリッドは、回動軸部を中心に収容空間を開放した開放位置と収容空間を閉鎖した閉鎖位置との間で回動する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６−９４０９２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記のコンソールボックスは、リッドのうち回動軸部とは反対側の自由端部とコンソール本体との間に、互いの干渉を回避するためや意匠上の要請などの理由によって、隙間が形成されるように構成されている。本構成の場合、乗員がリッドを把持して開閉操作するときにこの隙間に乗員の手指などの挟み込み物が挟まれると、リッドの開閉操作が阻害されるという問題がある。

【0005】

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、リッドの開閉操作性に優れた車両用コンソールリッド構造を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、
上面が開口した収容空間を有するコンソール本体と、
上記コンソール本体に上記収容空間を閉鎖する閉鎖位置と上記収容空間を開放する開放位置との間で回動可能に取付けられたリッドと、
を備え、
上記リッドは、上記コンソール本体の上記収容空間の開閉のために乗員によって操作される操作部と、上記閉鎖位置にあるときに上記操作部よりも前方に位置する下面において上記コンソール本体の本体側対向部に対向し且つ上記閉鎖位置に向かう閉動作時に上記本体側対向部との間に乗員の手指が入り込むのを許容する許容隙間を形成する第１対向部と、上記閉鎖位置にあるときに上記操作部に隣接してその下方に位置する下面において上記本体側対向部に対向し且つ上記本体側対向部との間に上記操作部を操作する乗員の指の挿入を規制する規制隙間を形成する第２対向部と、を有し、
上記本体側対向部及び上記第１対向部のいずれか一方は、上記リッドの上記閉鎖位置までの閉動作を許容するように上記許容隙間における挟み込み物との接触によって他方よりも優先的に凹む軟質な材料によって構成されている、車両用コンソールリッド構造、
にある。

【発明の効果】

【0007】

上記の車両用コンソールリッド構造において、リッドが閉鎖位置に向かう閉動作時にコンソール本体の本体側対向部とリッドの第１対向部との間に乗員の手指が入り込むのを許容する許容隙間が形成される。そして、この許容隙間を形成する本体側対向部及び第１対向部のいずれ一方は、許容隙間における挟み込み物との接触によって他方よりも優先的に凹むように軟質で柔らかい。即ち、挟み込み荷重を受けたときには軟質な方が先に凹む。この挟み込み物には、乗員の手指をはじめ、手指以外の異物などが包含される。このため、リッドが閉鎖位置に向かう閉動作時に本体側対向部と第１対向部との間の許容隙間に挟み込み物が入り込んだときでも軟質な材料が優先的に凹むためリッドの開閉操作が阻害されにくい。

【0008】

以上のごとく、上記の態様によれば、リッドの開閉操作性に優れた車両用コンソールリッド構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態１の車両用コンソールリッド構造の斜視図。

【図2】図１中のリッドアセンブリの分解斜視図。

【図3】図１の車両用コンソールリッド構造をリッドの右開き状態にて示す斜視図。

【図4】図１中のリッドの左側端面を示す側面図。

【図5】図４のV-V線矢視断面図。

【図6】図４のVI-VI線矢視断面図であって、第１操作部及び第２操作部がともに初期位置にある状態を示す断面図。

【図7】図６において第１操作部が突出位置に設定され且つ第２操作部が突入位置に設定された状態を示す断面図。

【図8】実施形態２の車両用コンソールリッド構造のリッドアセンブリについて図４に対応した側面図。

【図9】実施形態３の車両用コンソールリッド構造のリッドアセンブリについて図４に対応した側面図。

【発明を実施するための形態】

【0010】

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

【0011】

上記の車両用コンソールリッド構造において、上記リッドは、このリッドの芯部を構成するベース部と、上記ベース部を被覆し且つ上記本体側対向部よりも軟質な材料からなる被覆部と、を有し、上記被覆部が上記ベース部よりも上記本体側対向部に近い位置まで延出することによって上記リッド側対向部が構成されているのが好ましい。

【0012】

このコンソールリッド構造によれば、リッドの被覆部の一部をベース部よりも本体側対向部に近い位置まで延出させることによって、本体側対向部よりも軟質なリッド側対向部を構成することできる。このため、リッド側対向部のために新たな部材を追加する必要がない。

【0013】

上記の車両用コンソールリッド構造において、上記リッドは、上記コンソール本体の上記収容空間の開閉のために乗員によって操作される操作部と、上記リッド側対向部を第１対向部としたとき上記リッドが上記閉鎖位置にあるときに上記第１対向部とは別の位置で上記コンソール本体の上記本体側対向部に対向する第２対向部と、を有し、上記第２対向部は、上記リッドが上記閉鎖位置にあるときに上記本体側対向部との間に乗員の手指の挿入を規制する規制隙間を形成するように構成されているのが好ましい。

【0014】

このコンソールリッド構造によれば、コンソール本体の本体側対向部と第２対向部との間に規制隙間が設けられているため、操作部を操作する乗員の手指が本体側対向部と第２対向部との間に入り込むのを防ぐことができる。

【0015】

上記の車両用コンソールリッド構造において、上記リッドは、上記閉鎖位置と上記開放位置との間で回動するときの上記コンソール本体の上記本体側対向部との間の隙間が、上記閉鎖位置にあるときに上記本体側対向部と上記第２対向部との間に形成される上記規制隙間を下回らないように構成されているのが好ましい。

【0016】

このコンソールリッド構造によれば、リッドの第２対向部によって規制隙間を形成する一方で、リッドが閉鎖位置と開放位置との間で回動するときにコンソール本体の本体側対向部に干渉するのを防ぐことができる。このため、リッドを円滑に回動させることができる。

【0017】

上記の車両用コンソールリッド構造において、上記操作部は、上記リッドが上記閉鎖位置と上記開放位置との間で回動するとき、上記第２対向部が通る軌跡を越えて上記本体側対向部に近づかない領域に配置されているのが好ましい。

【0018】

このコンソールリッド構造によれば、リッドが閉鎖位置と開放位置との間で回動するときに、リッドの操作部は第２対向部が通る軌跡を越えて本体側対向部に近づかない。このため、リッドと本体側対向部との間の隙間を所定間隔以上に維持できる。

【0019】

上記の車両用コンソールリッド構造において、上記リッドは、上記第１対向部及び上記第２対向部が互いに隣接した位置に設けられ且つ上記第２対向部が上記第１対向部よりも上記コンソール本体の上記本体側対向部に近い位置まで突出するように構成されているのが好ましい。

【0020】

このコンソールリッド構造によれば、第１対向部と第２対向部について複雑な配置が形状を用いる必要がないため、第１対向部及び第２対向部の両方を有するリッドの構造を簡素化することができる。

【0021】

上記の車両用コンソールリッド構造において、上記リッドの左右方向の両端面の一方である左側端面に設けられた上記操作部としての第１操作部と、上記両端面の他方である右側端面に設けられた上記操作部としての第２操作部と、上記第１操作部と上記第２操作部を連結する連結部と、上記第１操作部及び上記第２操作部がともに当該操作部の初期位置に保持されるように上記連結部を弾性付勢する付勢部と、上記リッドを上記コンソール本体に右開き方向に回動可能に連結する第１ヒンジ部と、上記リッドを上記コンソール本体に左開き方向に回動可能に連結する第２ヒンジ部と、を備え、
上記第１操作部及び上記第２操作部はいずれも、上記初期位置を挟んだ左右方向の両側の突入位置と突出位置との間で上記付勢部の弾性付勢力に抗してスライド可能であり、上記第１操作部及び上記第２操作部の一方が当該操作部の上記初期位置から上記突入位置にスライドすることによって上記第１操作部及び上記第２操作部の他方が当該操作部の上記初期位置から上記突出位置にスライドするように構成されており、
上記リッドは、上記第１操作部が当該操作部の上記初期位置から上記突入位置にスライドしたときに上記第１ヒンジ部を中心に上記閉鎖位置と上記開放位置との間で回動可能になる一方で、上記第２操作部が当該操作部の上記初期位置から上記突入位置にスライドしたときに上記第２ヒンジ部を中心に上記閉鎖位置と上記開放位置との間で回動可能になるように構成されているのが好ましい。

【0022】

このコンソールリッド構造によれば、第１操作部が初期位置から突入位置に設定された状態でリッドが第１ヒンジ部を中心に閉鎖位置から開放位置へ右開き方向へ回動するとき、初期位置から突出位置に設定された第２操作部が他の部材に干渉した場合には、この第２操作部を付勢部の弾性付勢力を利用して突出位置から押し戻すことができる。
同様に、第２操作部が初期位置から突入位置に設定された状態でリッドが第２ヒンジ部を中心に閉鎖位置から開放位置へ左開き方向へ回動するとき、初期位置から突出位置に設定された第１操作部が他の部材に干渉した場合には、この第１操作部を付勢部の弾性付勢力を利用して突出位置から押し戻すことができる。
このため、リッドが閉鎖位置から開放位置へと回動する開動作が、第１操作部又は第２操作部と他の部材との干渉によって邪魔されるのを防ぐことができる。

【0023】

以下、車両に装着される車両用コンソールリッド構造の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

【0024】

なお、この実施形態の説明のための図面において、特にことわらない限り、車両前方を矢印Ｘで示し、車両右方を矢印Ｙで示し、車両上方を矢印Ｚで示すものとする。
また、車両左右方向（以下、単に「左右方向」という。）を矢印Ｄ１で示し、車両前後方向（以下、単に「前後方向」という。）を矢印Ｄ２で示し、車両上下方向（以下、単に「上下方向」という。）を矢印Ｄ３で示すものとする。

【0025】

（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１の車両用コンソールリッド構造（以下、単に「リッド構造」という。）１は、車両の運転席と助手席との間に設けられるものである。このリッド構造１は、コンソール本体１０と、リッドアセンブリ２０と、を備えている。

【0026】

コンソール本体１０は、上面が開口した収容空間１１ａを有するボックス部材１１と、このボックス部材１１の車両前方側に取付けられたコンソールアッパーパネル１２と、を備えている。

【0027】

コンソールアッパーパネル１２には、典型的には、シフトレバーのレバー軸が挿通されるレバー開口や、シフトレバーのシフト位置を表示するインジケータなどが設けられる。ボックス部材１１及びコンソールアッパーパネル１２はいずれも、樹脂材料からなる樹脂成形体として構成されている。

【0028】

図２に示されるように、リッドアセンブリ２０は、コンソール本体１０の収容空間１１ａを開閉可能に構成されている。このリッドアセンブリ２０は、蓋部としてのリッド２１と、取付部２０ａと、ヒンジ部３０と、を備えている。このリッドアセンブリ２０は、リッド２１と取付部２０ａとヒンジ部３０が一体状に組付けられるように構成されている。

【0029】

このリッドアセンブリ２０は、コンソール本体１０とは別体として準備される。このリッドアセンブリ２０の各要素は、樹脂材料からなる樹脂成形部品によって構成されている。このリッドアセンブリ２０を、「ドアアッシー」或いは「ドアモジュール」ということもできる。

【0030】

リッドアセンブリ２０のリッド２１は、コンソール本体１０の収容空間１０ａを覆うための部位である。このリッド２１は、コンソール本体１０のボックス部材１１に収容空間１１ａを閉鎖する閉鎖位置（図３中の閉鎖位置Ｐ１を参照）とこの収容空間１１ａを開放する開放位置（図３中の開放位置Ｐ２を参照）との間で回動可能に取付けられている。

【0031】

リッドアセンブリ２０の取付部２０ａは、コンソール本体１０に着脱可能に取付けられる部位である。リッドアセンブリ２０は、この取付部２０ａの取付けによってコンソール本体１０に組付けられる。この取付部２０ａは、リッドアセンブリ２０の前後の二箇所に設けられている。特に図示しないものの、この取付部２０ａには、複数の係止爪が設けられている。

【0032】

前側の取付部２０ａは、コンソール本体１０の取付ベース１４に取付けられ、後側の取付部２０ａは、コンソール本体１０の取付ベース１５に取付けられる。これら２つの取付ベース１４，１５はいずれも、上下方向Ｄ３を板厚方向とした板状部分であり、コンソール本体１０の右壁と左壁を連結するように左右方向Ｄ１に延在している。２つの取付ベース１４，１５は、コンソール本体１０のうち収容空間１１ａを挟んだ前後に設けられており、いずれにも取付部２０ａの複数の係止爪が嵌合可能な係止開口部（図示省略）が設けられている。このため、前側の取付部２０ａの複数の係止爪が取付ベース１４の係止開口部に嵌合し、且つ後側の取付部２０ａの複数の係止爪が取付ベース１５の係止開口部に嵌合することによって、リッドアセンブリ２０がコンソール本体１０に組付けられる。

【0033】

ヒンジ部３０は、２つの取付部２０ａに対してリッド２１を回動可能に支持する部位であり、前後方向Ｄ２に延在するヒンジ軸によって構成されている。ヒンジ部３０としての右側の２つの第１ヒンジ部３０Ａは、リッド２１をコンソール本体１０に右開き方向に回動可能に連結する。このため、第１ヒンジ部３０Ａは、リッド２１の左右方向Ｄ１の両端面の一方である左側端面２１ｆに設けられた第１操作部２１ａが手動操作されたときにリッド２１が右開きするときの回動中心となる。

【0034】

これに対して、ヒンジ部３０としての左側の２つの第２ヒンジ部３０Ｂは、コンソール本体１０の収容空間１０ａを挟んで２つの第１ヒンジ部３０Ａと対向する左側の位置にこれら２つの第１ヒンジ部３０Ａに平行に延在している。これら２つの第２ヒンジ部３０Ｂは、リッド２１をコンソール本体１０に左開き方向に回動可能に連結する。このため、第２ヒンジ部３０Ｂは、リッド２１の左右方向Ｄ１の両端面の他方である右側端面２１ｇに設けられた第２操作部２１ｂが手動操作されたときにリッド２１が左開きするときの回動中心となる。

【0035】

リッドアセンブリ２０は、コンソール本体１０の収容空間１１ａの開閉のためにいずれも乗員によって操作される２つの操作部２１ａ，２１ｂと、２つのヒンジ部３０Ａ，３０Ｂと、に加えて、第１操作部２１ａと第２操作部２１ｂを連結する連結部２１ｃと、第１操作部２１ａ及び第２操作部２１ｂがともに当該操作部の初期位置（図６中の初期位置Ｑ１，Ｒ１を参照）に保持されるように連結部２１ｃを弾性付勢する付勢部２１ｄと、を備えている。また、左右の操作部２１ａ，２１ｂのいずれか一方を操作することによって、切り替え部材３６が前後方向Ｄ２のいずれか一方向に動くようになっている。

【0036】

前側のヒンジベース３１の左側上部には、軸穴３２ａを有するブラケット部３２が設けられている。このブラケット部３２は、リンク体３３を介してリッド２１の前側領域に連結されている。リンク体３３は、一端側に軸穴３３ａを有し且つ他端側に軸穴３３ｂを有する。リンク体３３は、軸穴３３ａに挿入される第１ヒンジ軸としての第１ヒンジ部３０Ａによってリッド２１に回動可能に連結されている。このリンク体３３は、軸穴３３ｂに挿入される第２ヒンジ軸としての第２ヒンジ部３０Ｂによってブラケット部３２に回動可能に連結されている。また、このリンク体３３は、ブラケット部３２を収容可能な収容空間３３ｃを備えている。更に、このリンク体３３は、前側のヒンジベース３１にラッチ係合可能に構成されている。

【0037】

後側のヒンジベース３１の右側上部には、軸穴３４ａを有するブラケット部３４が設けられている。このブラケット部３４は、リンク体３５を介してリッド２１の後側領域に連結されている。リンク体３５は、一端側に軸穴３５ａを有し且つ他端側に軸穴３５ｂを有する。リンク体３５は、軸穴３５ａに挿入される第１ヒンジ軸としての第１ヒンジ部３０Ａによってブラケット部３４に回動可能に連結されている。このリンク体３５は、軸穴３５ｂに挿入される第２ヒンジ軸としての第２ヒンジ部３０Ｂによってリッド２１に回動可能に連結されている。また、このリンク体３５は、ブラケット部３４を収容可能な収容空間３５ｃを備えている。更に、このリンク体３５は、後側のヒンジベース３１にラッチ係合可能に構成されている。

【0038】

操作部２１ａが操作されたとき、切り替え部材３６が前後方向Ｄ２の一方に動くことによって、リンク体３３が前側のヒンジベース３１にラッチ係合し、且つリンク体３５と後側のヒンジベース３１とのラッチ係合が解除される。このため、リンク体３３は、前側のヒンジベース３１に対しては水平状態のまま一体化され、且つリッド２１に対しては第１ヒンジ部３０Ａを中心に回動可能な状態になる。これに対して、リンク体３５は、リッド２１に対しては格納空間２１ｅに格納された状態で一体化され（二点鎖線を参照）、且つ後側のヒンジベース３１に対しては第１ヒンジ部３０Ａを中心に回動可能な状態になる。このため、図３に示されるように、リッド２１は、前後の２つの第１ヒンジ部３０Ａを中心に右開きが可能になる。

【0039】

操作部２１ｂが操作されたとき、切り替え部材３６が操作部２１ａのときとは逆方向に動くことによって、リンク体３３と前側のヒンジベース３１とのラッチ係合が解除され、且つリンク体３５が後側のヒンジベース３１にラッチ係合する。このため、リンク体３３は、前側のヒンジベース３１に対しては第２ヒンジ部３０Ｂを中心に回動可能な状態になり、且つリッド２１に対しては格納空間２１ｅに格納された状態で一体化される（二点鎖線を参照）。これに対して、リンク体３５は、リッド２１に対しては第２ヒンジ部３０Ｂを中心に回動可能な状態になり、且つ後側のヒンジベース３１に対しては水平状態のまま一体化された状態になる。このため、特に図示しないものの、リッド２１は、前後の２つの第２ヒンジ部３０Ｂを中心に左開きが可能になる。

【0040】

このように、本実施形態のリッドアセンブリ２０は、２つの操作部２１ａ，２１ｂのいずれか一方を選択的に操作して、２つの第１ヒンジ部３０Ａと２つの第２ヒンジ部３０Ｂのいずれか一方を選択的に使用することによってリッド２１の両開きが可能な両開き式リッドアセンブリとして構成されている。

【0041】

なお、上記の両開き構造の更なる詳細な説明については、例えば特開２００７−２４５８３８号公報に開示の両開きリッド構造が参照される。

【0042】

図４に示されるように、リッド２１は、リッド側対向部としての第１対向部２８と、この第１対向部２８よりも後方に設けられた第２対向部２９と、を有する。

【0043】

第１対向部２８は、リッド２１が閉鎖位置Ｐ１にあるときに上下方向Ｄ３についてコンソール本体１０の本体側対向部１３に対向し且つリッド２１が閉鎖位置Ｐ１に向かう閉動作時に本体側対向部１３に近づいてこの本体側対向部１３との間に乗員の手指が入り込むのを許容する許容隙間Ａを形成する機能を果たす。そして、第１対向部２８が本体側対向部１３よりも軟質な材料（「柔らかい材料」若しくは「柔軟な材料」ともいう。）によって構成されている。ここで、本体側対向部１３は、コンソールアッパーパネル１２の後端部によって構成されている。

【0044】

ここで、第１対向部２８と本体側対向部１３との間に形成される許容隙間Ａは、複数の乗員の指の太さについての統計データに基づいて、指を挟まれたときの圧迫感を緩和できる（挟み込み荷重を低く抑えることができる）大きさに寸法設定されるのが好ましい。

【0045】

第２対向部２９は、リッド２１が閉鎖位置Ｐ１にあるときに第１対向部２８とは別の位置で上下方向Ｄ３についてコンソール本体１０の本体側対向部１３に対向するように構成されている。この第２対向部２９は、第１操作部２１ａに隣接した位置に、具体的には第１操作部２１ａよりも下方に設けられている。この第２対向部２９は、リッド２１が閉鎖位置Ｐ１にあるときに本体側対向部１３との間に乗員の手指の挿入を規制する規制隙間Ｂを形成する機能を果たす。

【0046】

ここで、第２対向部２９と本体側対向部１３との間に形成される規制隙間Ｂは、複数の乗員の指の太さについての統計データに基づいて、手指を挿入しにくい若しくは手指を挿入できない大きさに寸法設定されるのが好ましい。

【0047】

本実施形態では、リッド２１は、第１対向部２８及び第２対向部２９が前後方向Ｄ２について互いに隣接した位置に設けられ且つ第２対向部２９が第１対向部２８よりもコンソール本体１０の本体側対向部１３に近い位置まで突出するように構成されている。

【0048】

本構成によれば、第１対向部２８と第２対向部２９について複雑な配置が形状を用いる必要がないため、第１対向部２８及び第２対向部２９の両方を有するリッド２１の構造を簡素化することができる。

【0049】

図５に示されるように、リッド２１は、このリッド２１の芯部を構成するベース部２２と、ベース部２２を被覆する被覆部２５と、を有する。

【0050】

ベース部２２は、いずれも硬質の樹脂材料からなるインナ部材２３及びアウタ部材２４によって構成されている。このベース部２２において、アウタ部材２４がインナ部材２３よりも外側に配置されている。

【0051】

被覆部２５は、アウタ部材２４に接合されたウレタン層２６と、リッド２１の意匠面を形成する表皮２７と、によって構成されている。ウレタン層２６は、本体側対向部１３よりも軟質で柔軟性があり、且つクッション性及び衝撃吸収性の双方に優れたウレタン素材からなる。表皮２７は、ウレタン層２６よりも薄肉で且つ本体側対向部１３よりも軟質な樹脂材料からなる。従って、被覆部２５は、その全体が本体側対向部１３よりも軟質な材料からなる。

【0052】

被覆部２５の下端部２５ａは、上下方向Ｄ３についてベース部２２よりも本体側対向部１３に近い位置まで下向きに延出するように構成されている。即ち、被覆部２５の一部である下端部２５ａは、ベース部２２のインナ部材２３及びアウタ部材２４のそれぞれの下端部よりも低所に配置されている。そして、被覆部２５の下端部２５ａによって前記の第１対向部２８が構成されている。

【0053】

本構成によれば、リッド２１の被覆部２５の一部である下端部２５ａをベース部２２よりも本体側対向部１３に近い位置まで延出させることによって、本体側対向部１３よりも軟質な第１対向部２８を構成するができる。このため、第１対向部２８のために新たな部材を追加する必要がない。

【0054】

図６に示されるように、第１操作部２１ａは、初期位置Ｑ１を挟んだ左右方向の両側の突入位置Ｑ２と突出位置Ｑ３との間で付勢部２１ｄの弾性付勢力に抗してスライド可能に構成されている。同様に、第２操作部２１ｂは、初期位置Ｒ１を挟んだ左右方向の両側の突入位置Ｒ２と突出位置Ｒ３との間で付勢部２１ｄの弾性付勢力に抗してスライド可能に構成されている。

【0055】

第１操作部２１ａ及び第２操作部２１ｂの一方が当該操作部の初期位置から突入位置にスライドすることによって第１操作部２１ａ及び第２操作部２１ｂの他方が当該操作部の初期位置から突出位置にスライドするように構成されている。

【0056】

即ち、第１操作部２１ａが初期位置Ｑ１から突入位置Ｑ２にスライドすることによって第２操作部２１ｂが初期位置Ｒ１から突出位置Ｒ３にスライドする。また、第２操作部２１ｂが初期位置Ｒ１から突入位置Ｒ２にスライドすることによって第１操作部２１ａが初期位置Ｑ１から突出位置Ｑ３にスライドする。

【0057】

リッド２１は、第１操作部２１ａが初期位置Ｑ１から突入位置Ｑ２にスライドしたときに第１ヒンジ部３０Ａを中心に閉鎖位置Ｐ１と開放位置Ｐ２との間で回動可能になる。同様に、リッド２１は、第２操作部２１ｂが初期位置Ｒ１から突入位置Ｒ２にスライドしたときに第２ヒンジ部３０Ｂを中心に閉鎖位置Ｐ１と開放位置Ｐ２との間で回動可能になる。

【0058】

ここで、ベース部２２を構成するインナ部材２３の下端部２３ａによって前記の第２対向部２９が構成されている。また、リッド２１は、閉鎖位置Ｐ１と開放位置Ｐ２との間で回動するときのコンソール本体１０の本体側対向部１３との間の隙間が、閉鎖位置Ｐ１にあるときに本体側対向部１３と第２対向部２９との間に形成される規制隙間Ｂを下回らないように構成されている。本構成については図７を参照することができる。

【0059】

図７に示されるように、例えば第２操作部２１ｂが初期位置Ｒ１から突入位置Ｒ２にスライドするように操作されて、リッド２１が第２ヒンジ部３０Ｂを中心に開放位置Ｐ２に向けて開動作するとき、第１操作部２１ａは、第２対向部２９が通る軌跡Ｔを越えて本体側対向部１３に近づかない領域Ｓａに配置されており、この領域Ｓａのみを動く。

【0060】

即ち、第１操作部２１ａは、最も突出した突出位置Ｑ３からそれよりも第２ヒンジ部３０Ｂ寄りの突入位置Ｑ２までの領域のみを移動できる。このため、第１操作部２１ａが最も突出した突出位置Ｑ３にあるときに回動することで形成される軌跡Ｔ１は、軌跡Ｔよりも第２ヒンジ部３０Ｂ寄りに形成される。その結果、リッド２１は、第２ヒンジ部３０Ｂを中心に回動するときには、コンソール本体１０の本体側対向部１３との間に規制隙間Ｂとして形成された所定間隔Ｃを上回る隙間が維持される。

【0061】

従って、リッド２１が閉鎖位置Ｐ１と開放位置Ｐ２との間で回動するときに、リッド２１の第１操作部２１ａは第２対向部２９が通る軌跡Ｔを越えて本体側対向部１３に近づかない。このため、リッド２１と本体側対向部１３との間の隙間を所定間隔以上に維持できる。

【0062】

この場合、リッド２１の第２対向部２９によって規制隙間Ｂを形成する一方で、リッド２１が閉鎖位置Ｐ１と開放位置Ｐ２との間で回動するときにコンソール本体１０の本体側対向部１３に干渉するのを防ぐことができる。このため、リッド２１を円滑に回動させることができる。

【0063】

なお、特に図示しないものの、第１操作部２１ａが初期位置Ｑ１から突入位置Ｑ２にスライドするように操作されるときも同様である。リッド２１が第１ヒンジ部３０Ａを中心に開放位置Ｐ２に向けて開動作するとき、第２操作部２１ｂは、第２対向部２９に相当する部位が通る軌跡を越えて本体側対向部１３に近づかない領域Ｓｂに配置されており、この領域Ｓｂのみを動く。

【0064】

次に、実施形態１の作用効果について説明する。

【0065】

上記のリッド構造１において、リッド２１が閉鎖位置Ｐ１に向かう閉動作時にコンソール本体１０の本体側対向部１３とリッド２１の第１対向部２８との間に乗員の手指が入り込むのを許容する許容隙間Ａが形成される。そして、この許容隙間Ａを形成する第１対向部２８は、許容隙間Ａにおける挟み込み物との接触によって本体側対向部１３よりも優先的に凹むように軟質で柔らかい。即ち、挟み込み荷重を受けたときには軟質な方の第１対向部２８が本体側対向部１３よりも先に凹む。この挟み込み物には、乗員の手指をはじめ、手指以外の異物などが包含される。このため、リッド２１が閉鎖位置Ｐ１に向かう閉動作時に本体側対向部１３と第１対向部２８との間の許容隙間Ａに挟み込み物が入り込んだときでも軟質な材料が優先的に凹むためリッド２１の開閉操作が阻害されにくい。
従って、リッド２１の開閉操作性に優れたリッド構造１を提供することができる。

【0066】

上記のリッド構造１によれば、コンソール本体１０の本体側対向部１３と操作部２１ａ，２１ｂに隣接した位置に設けられた第２対向部２９との間に規制隙間Ｂが設けられているため、操作部２１ａ，２１ｂを操作する乗員の手指が本体側対向部１３と第２対向部２９との間に入り込むのを防ぐことができる。

【0067】

上記のリッド構造１によれば、第１操作部２１ａが初期位置Ｑ１から突入位置Ｑ２に設定された状態でリッド２１が第１ヒンジ部３０Ａを中心に閉鎖位置Ｐ１から開放位置Ｐ２へ右開き方向へ回動するとき、初期位置Ｒ１から突出位置Ｒ３に設定された第２操作部２１ｂが他の部材に干渉した場合には、この第２操作部２１ｂを付勢部２１ｄの弾性付勢力を利用して突出位置Ｒ３から押し戻すことができる。

【0068】

同様に、第２操作部２１ｂが初期位置Ｒ１から突入位置Ｒ２に設定された状態でリッド２１が第２ヒンジ部３０Ｂを中心に閉鎖位置Ｐ１から開放位置Ｐ２へ左開き方向へ回動するとき、初期位置Ｑ１から突出位置Ｑ３に設定された第１操作部２１ａが他の部材に干渉した場合には、この第１操作部２１ａを付勢部２１ｄの弾性付勢力を利用して突出位置Ｑ３から押し戻すことができる。

【0069】

このため、リッド２１が閉鎖位置Ｐ１から開放位置Ｐ２へと回動する開動作が、第１操作部２１ａ又は第２操作部２１ｂと他の部材との干渉によって邪魔されるのを防ぐことができる。

【0070】

以下、上記の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

【0071】

（実施形態２）
図８に示されるように、実施形態２のリッド構造１０１は、リッド２１において第２対向部２９が第１対向部２８よりも突出しておらず、第１対向部２８と第２対向部２９が平坦面をなすように構成されている点で、実施形態１のリッド構造１と相違している。
その他の構成は、実施形態１と同様である。

【0072】

このリッド構造１０１では、コンソール本体１０の本体側対向部１３は、リッド２１の第２対向部２９に向けて上方へ突出した突出部１３ａを備えている。この場合、リッド２１が閉鎖位置Ｐ１にあるときに、リッド２１の第２対向部２９と本体側対向部１３の突出部１３ａとの間に乗員の手指の挿入を規制する規制隙間Ｂが形成される。

【0073】

実施形態２のリッド構造１０１によれば、リッド２１の第１対向部２８と第２対向部２９との間に段差が形成されないため、リッド２１の構造を簡素化することができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

【0074】

（実施形態３）
図９に示されるように、実施形態３のリッド構造２０１は、リッド２１が第２対向部２９に相当する部位を備えていない点で、実施形態１のリッド構造１と相違している。
その他の構成は、実施形態１と同様である。

【0075】

このリッド構造２０１では、第１対向部２８を構成する被覆部２５の下端部２５ａが、コンソール本体１０の本体側対向部１３に対向しつつ、リッド２１の前側から操作部２１ａよりも下方まで前後方向Ｄ２に延在している。このため、乗員の手指が入り込むのを許容する許容隙間Ａが前後方向Ｄ２に沿った広範囲に形成される。

【0076】

実施形態３のリッド構造２０１によれば、乗員がリッド２１の前側領域を把持しているときは勿論、乗員が操作部２１ａを操作しているときに、この乗員の手指が許容隙間Ａに入り込んだときでも被覆部２５の下端部２５ａが優先的に凹むため手指の圧迫感を緩和できる（挟み込み荷重を低く抑えることができる）。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

【0077】

本発明は、上記の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

【0078】

上記の実施形態では、リッド側対向部２８が本体側対向部１３よりも軟質な材料によって構成される場合について例示したが、これに代えて、本体側対向部１３がリッド側対向部２８よりも軟質な材料によって構成される構造を採用してもよい。

【0079】

上記の実施形態では、リッド２１の被覆部２５の一部を利用して本体側対向部１３よりも軟質な第１対向部２８を構成する場合について例示したが、これに代えて、本体側対向部１３よりも軟質な部材をベース部２２に取付けた構造や、リッド側対向部２８よりも軟質な部材を本体側対向部１３に取付けた構造を採用することもできる。

【0080】

上記の実施形態では、コンソール本体１０の本体側対向部１３がコンソールアッパーパネル１２の一部によって構成される場合について例示したが、これに代えて、本体側対向部１３に相当する部位がコンソールアッパーパネル１２の取付けられた別部材によって或いはボックス部材１１の一部によって構成された構造を採用することもできる。

【0081】

上記の実施形態では、両開き式のリッドアセンブリ２０において、リッド２１に第１対向部２８及び第２対向部２９のうちの少なくとも第１対向部２８を設ける構造について例示したが、本構造をリッド２１が左右のいずれか一方や前後のいずれか一方に開くことが可能な片開き式のリッドアセンブリにも適用できることは勿論である。

【0082】

上記の実施形態では、リッドアセンブリ２０にヒンジ部３０Ａ，３０Ｂが組み込まれる場合について例示したが、これに代えて、ヒンジ部３０Ａ，３０Ｂに相当する部位がコンソール本体１０側に組み込まれた構造を採用することもできる。

【符号の説明】

【0083】

１，１０１，２０１ 車両用コンソールリッド構造（リッド構造）
１０ コンソール本体
１１ａ 収容空間
１３ 本体側対向部
２１ リッド
２１ａ 第１操作部（操作部）
２１ｂ 第２操作部（操作部）
２１ｃ 連結部
２１ｄ 付勢部
２１ｆ 左側端面（端面）
２１ｇ 右側端面（端面）
２２ ベース部
２５ 被覆部
２８ 第１対向部（リッド側対向部）
２９ 第２対向部
３０Ａ 第１ヒンジ部
３０Ｂ 第２ヒンジ部
Ａ 許容隙間
Ｂ 規制隙間
Ｄ１ 左右方向
Ｐ１ 閉鎖位置
Ｐ２ 開放位置
Ｑ１，Ｒ１ 初期位置
Ｑ２，Ｒ２ 突入位置
Ｑ３，Ｒ３ 突出位置
Ｔ 軌跡

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】