特許 6856486 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6856486

(24)【登録日】2021年3月22日

(45)【発行日】2021年4月7日

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/58 20060101AFI20210329BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/58

【請求項の数】6

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2017-189683(P2017-189683)

(22)【出願日】2017年9月29日

(65)【公開番号】特開2019-64351(P2019-64351A)

(43)【公開日】2019年4月25日

【審査請求日】2019年12月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(74)【代理人】

【識別番号】110000534

【氏名又は名称】特許業務法人しんめいセンチュリー

(72)【発明者】

【氏名】塩谷 豪也

(72)【発明者】

【氏名】山岡 俊介

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 博子

【審査官】 野口 絢子

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１５／１７０６７５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１０−２４６６４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１０４１６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１７−０２０１５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／０１７５９３５（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００− ２／９０

Ａ４７Ｃ ７／００− ７／７４

Ｄ０３Ｄ １／００−２７／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートの表皮を構成する第１表皮部材と、その第１表皮部材に連結される第２表皮部材と、それら第１表皮部材および第２表皮部材を縫合して連結する縫糸と、を有するトリムカバーを備える車両用シートにおいて、
前記第１表皮部材または前記第２表皮部材の少なくとも一方は、一方向に延設される第１糸と、
その第１糸と直交する方向に延設され、前記第１糸よりも表面に多く現れる第２糸と、
前記第１糸および前記第２糸を有する前記第１表皮部材または前記第２表皮部材の前記第１糸および前記第２糸よりも裏面側に少なくとも一部が配設され、前記第２糸の延設方向に延設される裏糸と、を備え、
前記裏糸は、カバーファクターが３２０から３８０に設定され、
前記縫糸は、繊度が６５０Ｔから１７００Ｔに設定され、縫い目の間隔が３ｍｍから４ｍｍの間に設定されることを特徴とする車両用シート。

【請求項2】

前記第２糸のカバーファクターが１３１０以上に設定されることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。

【請求項3】

前記第２糸の糸密度は、前記裏糸の糸密度に対して６倍以下の値に設定されることを特徴とする請求項２記載の車両用シート。

【請求項4】

前記第２糸は、前記裏糸の繊度に対して、１／２以上の値に設定されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用シート。

【請求項5】

前記第１糸は、前記第２糸の繊度よりも小さい値の繊度の糸を２本以上で撚り合わせて形成され、それら撚り合わせた状態の前記第１糸の繊度が、前記第２糸の繊度と同一または、前記第２糸の繊度よりも大きく設定されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用シート。

【請求項6】

前記裏糸を有する前記第１表皮部材または前記第２表皮部材には、前記裏糸を有する前記第１表皮部材または前記第２表皮部材の剛性よりも剛性の高い弾性部材が配設され、前記縫糸は、前記弾性部材を介して前記第１表皮部材と前記第２表皮部材とを縫合することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関し、特に、トリムカバーの意匠性を確保しつつ、トリムカバーにシワが形成されることを抑制できる車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、一方向に延設される第１糸に対して、その第１糸と直交する他方向に延設される第２糸を織物表面に多く現れるように構成する繻子織の織物を使用したトリムカバーを備える車両用シートがある（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０−２４６６４５号公報（段落００１４，００１５など）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、一般的に繻子織の織物は織物表面が滑らかに形成されるため、織物表面に凹凸を形成することが難しく、織物表面の形状を変形させてトリムカバーの意匠性を向上させにくいという問題点がある。なお、織物を製造したあとの別工程で織物表面に凹凸を形成する加工（例えば、エンボス加工）を施すことで織物表面に凹凸を形成できるが、この場合には織物製造とは別の加工工程が必要となり、製造コストが増加するため理想的でない。

【0005】

これに対し、本願出願人は、上述の問題点を解決するべく鋭意検討した結果、第２糸よりも織物の裏面側に第２糸よりも繊度が大きい（糸の太さが太い）裏糸を第２糸に沿って配置して、裏糸で第２糸を織物表面側に押し出すことで、織物表面に凹凸を形成してトリムカバーの意匠性を向上させる構成に想到した（本願出願時において未公知）。

【0006】

しかしながら、裏糸を有する繻子織の織物では、その繻子織の織物と他の表皮部材とを縫い合わせて、それらを一体のトリムカバーとして構成する場合に、繻子織の織物と他の表皮部材とを裏糸の延設方向と直交する方向に沿って縫い合わせると、２点の縫い目（縫い合わせる糸を通した部分）の間（１ピッチ分の縫糸の間）に何本かの裏糸が通される。よって、各縫い目の間に各裏糸の間の隙間が配置されることとなる。そのため、繻子織の織物と他の表皮部材との縫い合わせ面が互いに離れる方向に力が作用すると、各裏糸の間の隙間を埋めるように第１糸、第２糸、及び、裏糸が縫糸に沿って１ピッチ分の縫糸の中央部分に寄せ集められて、縫い目付近の第２糸が少なくなることで、縫い目付近でトリムカバーにシワが形成されるという問題点が新たに見つかった。

【0007】

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、トリムカバーの意匠性を確保しつつ、トリムカバーにシワが形成されることを抑制できる車両用シートを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

この目的を達成するために本発明の車両用シートは、シートの表皮を構成する第１表皮部材と、その第１表皮部材に連結される第２表皮部材と、それら第１表皮部材および第２表皮部材を縫合して連結する縫糸と、を有するトリムカバーを備えるものであり、第１表皮部材または第２表皮部材の少なくとも一方は、一方向に延設される第１糸と、その第１糸と直交する方向に延設され、第１糸よりも表面に多く現れる第２糸と、第１糸および第２糸を有する第１表皮部材または第２表皮部材の第１糸および第２糸よりも裏面側に少なくとも一部が配設され、第２糸の延設方向に延設される裏糸と、を備え、裏糸は、カバーファクターが３２０から３８０に設定され、縫糸は、繊度が６５０Ｔから１７００Ｔに設定され、縫い目の間隔が３ｍｍから４ｍｍの間に設定される。

【発明の効果】

【0009】

請求項１記載の車両用シートによれば、第１表皮部材または第２表皮部材の少なくとも一方は、一方向に延設される第１糸と、その第１糸と直交する方向に延設され、第１糸よりも表面に多く現れる第２糸と、第１糸および第２糸を有する第１表皮部材または第２表皮部材の第１糸および第２糸よりも裏面側に少なくとも一部が配設され、第２糸の延設方向に延設される裏糸と、を備え、裏糸は、カバーファクターが３２０から３８０に設定され、縫糸は、繊度が６５０Ｔから１７００Ｔに設定され、縫い目の間隔が３ｍｍから４ｍｍの間に設定されるので、縫糸の各縫い目の間に配設される各裏糸の間の隙間を少なくできる。これにより、第１表皮部材および第２表皮部材が互いに離れる方向に力が作用する場合に、第１糸、第２糸、及び、裏糸が各裏糸の間の隙間を埋めるように移動して、第１糸、第２糸、及び、裏糸が各縫い目（縫い合わせる糸を通した部分）の間の中央付近に寄せ集められることを抑制できる。その結果、縫糸の縫い目部分でトリムカバーにシワが形成されることを抑制できる。

【0010】

また、裏糸のカバーファクターが３８０以下に設定されるので、裏糸を配設することによる製造コストが増加することを抑制できる。

【0011】

さらに、縫糸の縫い目の間隔は、３ｍｍ以上に設定されるので、第１表皮部材と第２表皮部材とを縫い合わせる場合のタクトタイムが増加しすぎることを抑制しつつ、縫糸の縫い目部分でトリムカバーにシワが形成されることを抑制できる。

【0012】

請求項２記載の車両用シートによれば、請求項１記載の車両用シートの奏する効果に加え、第２糸のカバーファクターが１３１０以上に設定されるので、各第２糸の配置間隔を密にできる。従って、第１表皮部材と第２表皮部材とが互いに離れる方向に力が入力された場合に、その力で移動する第２糸を隣りの第２糸に当接させて、第２糸が移動することを隣りの第２糸により規制できる。その結果、各裏糸の間の隙間に第２糸が移動することを抑制して、縫糸の縫い目部分でトリムカバーにシワが形成されることを抑制できる。

【0013】

請求項３記載の車両用シートによれば、請求項２記載の車両用シートの奏する効果に加え、第２糸の糸密度は、裏糸の糸密度に対して６倍以下の値に設定されるので、第２糸の繊度が小さく（太さが細く）なって、各裏糸の間の隙間に第２糸が入り込みやすくなることを抑制できる。その結果、各裏糸の間の隙間に第２糸が移動することを抑制して、縫糸の縫い目部分でトリムカバーにシワが形成されることを抑制できる。

【0014】

請求項４記載の車両用シートによれば、請求項１から３のいずれかに記載の車両用シートの奏する効果に加え、第２糸は、裏糸の繊度に対して、１／２以上の値に設定されるので、各裏糸の間の隙間に第２糸が入り込むことを抑制しやすくできる。従って、第１表皮部材と第２表皮部材とが互いに離れる方向に力が入力された場合に、第２糸が各裏糸の間の隙間に移動することを抑制できる。その結果、縫糸の縫い目部分でトリムカバーにシワが形成されることを抑制できる。

【0015】

請求項５記載の車両用シートによれば、請求項１から４のいずれかに記載の車両用シートの奏する効果に加え、第１糸は、第２糸の繊度よりも小さい値の繊度の糸を２本以上で撚り合わせて形成され、それら撚り合わせた状態の第１糸の繊度が、第２糸の繊度と同一または、第２糸の繊度よりも大きく設定されるので、第１糸の強度を確保しつつ、第２糸に対して第１糸を織物表面に目立たせにくくして、第２糸による意匠性を確保しやすくできる。

【0016】

請求項６記載の車両用シートによれば、請求項１から５のいずれかに記載の車両用シートの奏する効果に加え、裏糸を有する第１表皮部材または第２表皮部材には、裏糸を有する第１表皮部材または第２表皮部材の剛性よりも剛性の高い弾性部材が配設され、縫糸は、弾性部材を介して第１表皮部材と第２表皮部材とを縫合するので、第１表皮部材と第２表皮部材とが互いに離れる方向に力が作用した場合に、裏糸および第２糸が各裏糸の間の隙間を埋めて寄せ集められることを弾性部材の剛性により抑制できる。その結果、縫糸の縫い目部分でトリムカバーにシワが形成されることを抑制できる。

【0017】

また、第２糸を第１糸に対して織物表面に多く表した織物（繻子織の織物）では、２方向の糸を格子状に交錯させる織物（平織の織物）に比べて、織物が柔軟になるため、その分、車両用シートの剛性を確保しにくくなるところ、弾性部材により車両用シートの剛性を高くして、車両用シートのクッション性能を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】（ａ）は、本発明の一実施形態における車両用シートの斜視正面図であり、（ｂ）は、シートバックの正面図である。

【図2】（ａ）は、図１（ｂ）のＩＩａ部を部分的に拡大したトリムカバーの部分拡大正面図であり、（ｂ）は、図２（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線におけるトリムカバーの断面模式図である。

【図3】（ａ）は、経糸の正面図であり、（ｂ）は、緯糸の正面図であり、（ｃ）は、裏糸の正面図である。

【図4】（ａ）は、図２（ｂ）のＩＶａ−ＩＶａ線におけるトリムカバーの断面模式図であり、（ｂ）は、図４（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ線におけるトリムカバーの断面模式図である。

【図5】裏糸のカバーファクター及び縫糸の縫い目の間隔に対するトリムカバーの表面のシワの有無を図示する表である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、本発明の一実施形態における車両用シート１について説明する。図１（ａ）は、本発明の一実施形態における車両用シート１の斜視正面図であり、図１（ｂ）は、シートバック３の正面図である。

【0020】

なお、以下の説明では、図１（ｂ）に示す状態の車両用シート１に対して、紙面左側を右方側として、紙面右側を左方側として、紙面上側を上方側として、紙面下側を下方側として、紙面奥側を後方（背面）側として、紙面手前側を前方（正面）側としてそれぞれ説明する。さらに、図中の矢印Ｆ−Ｂ，Ｕ−Ｄ，Ｌ−Ｒは、車両用シート１の前後方向，上下方向，左右方向をそれぞれ示している。

【0021】

図１に示すように、車両用シート１は、車両（例えば、自動車、鉄道車両）に搭載されるシートである。車両用シート１は、着座者が着座するシートクッション２と、着座者の背もたれとなるシートバック３と、着座者の頭部を支えるヘッドレスト４と、を主に備える。

【0022】

シートバック３は、軟質ウレタンフォームの合成樹脂発泡体により一体に形成されたシートパッド（図示せず）と、そのシートパッドの表面に覆設されるトリムカバー３０と、を主に備える。

【0023】

トリムカバー３０は、シートバック３の正面側に配設され、左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）において４個に分割された第１表皮部材３１、第２表皮部材３２、第３表皮部材３３、第４表皮部材３４と、シートバック３の側面に配設される第５表皮部材３５と、を主に備える。

【0024】

第１表皮部材３１から第４表皮部材３４は、左側（矢印Ｌ方向側）から右側（矢印Ｒ方向側）に向かって順に第３表皮部材３３、第１表皮部材３１、第２表皮部材３２、第４表皮部材３４の順に配置され、隣り合う表皮同士が連結される。

【0025】

なお、本実施形態では、第１表皮部材３１及び第２表皮部材３２は、それぞれ繻子織（朱子織）の織物から構成されており、第３表皮部材３３、第４表皮部材３４、及び、第５表皮部材３５は、それぞれ編物から構成される。

【0026】

次いで、図２を参照して、トリムカバー３０の第１表皮部材３１及び第２表皮部材３２について説明する。図２（ａ）は、図１（ｂ）のＩＩａ部を部分的に拡大したトリムカバー３０の部分拡大正面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線におけるトリムカバー３０の断面模式図である。

【0027】

なお、図２（ａ）では、経糸４１の一部が破線で図示される。また、図２（ｂ）では、上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）における緯糸４２によるトリムカバー３０の表面形状がトリムカバー３０の表面に沿って仮想線Ｓ１の符号が付されて２点鎖線で図示され、各裏糸４３の間に形成される隙間が隙間Ｋの符号を付して２点鎖線で図示される。さらに、詳しい説明は後述するが、トリムカバー３０は、経糸４１及び緯糸４２を裏糸４３から離間させてその表面に水平方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に沿って凹凸が形成されるところ、図２（ｂ）では、経糸４１及び緯糸４２が裏糸４３と隙間を隔てずに配置された状態が図示される。

【0028】

図２に示すように、第１表皮部材３１及び第２表皮部材３２は、上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）に延設される経糸４１と、その経糸４１と直交する方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に延設され、経糸４１よりも表面に多く現れる緯糸４２と、その緯糸４２の延設方向に延設される裏糸４３と、それら経糸４１、緯糸４２、及び、裏糸４３の裏面に配設される弾性部材４４と、を主に備える。なお、経糸４１、緯糸４２、及び、裏糸４３は、ポリエステル繊維から形成される糸である。

【0029】

経糸４１及び緯糸４２は、経糸４１と緯糸４２とが各１２本ずつで完全組織となる織物（１２枚繻子織物）であり、１本の経糸４１が１２本の緯糸４２に対して表面側で１回交錯するように構成されている。よって、織物表面に緯糸４２が多く現れるので、滑らかで光沢のある織物表面を形成できる。

【0030】

また、経糸４１と緯糸４２との交錯点は、隣り合わない位置にそれぞれ形成されるので、経糸４１と緯糸４２との交錯を認識させにくくすることができる。これにより、緯糸４２による織物表面の意匠性を向上できる。

【0031】

なお、本実施形態では、経糸４１と緯糸４２とが各１２本ずつで完全組織となる１２枚繻子織物について説明するが、経糸４１と緯糸４２とが他の本数で完全組織となる繻子織物であってもよい。例えば、経糸４１と緯糸４２とを各５本ずつで完全組織とする５枚繻子織物であっても、経糸４１と緯糸４２とを各８本ずつで完全組織とする８枚繻子織物であってもよい。

【0032】

裏糸４３は、織物表面に凹凸を形成する糸であり、緯糸４２及び経糸４１の繊度（太さ）よりも高い繊度の糸に設定され、緯糸４２の延設方向に延設されて主に経糸４１の背面側に配設される。また、裏糸４３は、経糸４１と部分的に交錯することで、経糸４１及び緯糸４２と一体の織物として構成される。

【0033】

なお、詳しい説明は後述するが、裏糸４３と経糸４１との各交錯点の間の裏糸４３の距離は、裏糸４３と経糸４１との各交錯点の間の緯糸４２の距離に対して短く設定される。これにより、緯糸４２をトリムカバー３０の表面側に押し出すことができ、緯糸４２の配置を前後方向（矢印Ｆ−Ｂ方向）にずらして、織物表面に凹凸を形成できる（図４（ａ）参照）。

【0034】

弾性部材４４は、トリムカバーの剛性を高める部材であり、軟質ウレタンフォームの合成樹脂発泡体から形成され、経糸４１、緯糸４２、及び、裏糸４３を織り込んで一体にした織物の背面側に接着して配設される。なお、本実施形態における弾性部材４４は、０．０２０〜０．０３５ｇ／ｃｍ^３の密度に設定され、上記した経糸４１、緯糸４２、及び、裏糸４３で構成される繻子織の織物よりも剛性が高く設定される。

【0035】

次いで、図３を参照して、経糸４１、緯糸４２、及び、裏糸４３について詳しく説明する。図３（ａ）は、経糸４１の正面図であり、図３（ｂ）は、緯糸４２の正面図であり、図３（ｃ）は、裏糸４３の正面図である。

【0036】

経糸４１は、２本の第１撚糸４１ａと第２撚糸４１ｂとを撚り合わせて構成される。第１撚糸４１ａと第２撚糸４１ｂとは、共に繊度が８４Ｔ（デシテックス（ｄｔｅｘ））に設定され、それら第１撚糸４１ａと第２撚糸４１ｂとを合わせた経糸４１の繊度が１６８Ｔに設定される。言い換えると、第１撚糸４１ａと第２撚糸４１ｂとは、略同一の太さＡ（図３（ａ）参照）に設定され、それら第１撚糸４１ａ及び第２撚糸４１ｂにより構成される経糸４１の太さＢ（図３（ａ）参照）は、第１撚糸４１ａ又は第２撚糸４１ｂの太さＡの２倍に設定される（Ｂ＝Ａ×２）。２本の第１撚糸４１ａと第２撚糸４１ｂとを撚り合わせることで、経糸４１の強度および弾性を向上して、経糸４１が破損することを抑制できる。なお、本実施形態では、第１撚糸４１ａと第２撚糸４１ｂとが、左撚り（Ｚ撚）に形成されるが、これに限ったものではなく、反対の右撚り（Ｓ撚）に形成されていてもよい。

【0037】

また、経糸４１の糸密度は、１３０本／インチに設定されており、経糸４１のカバーファクター（ＣＦ）は、１６８５に設定される。なお、本実施形態で示すカバーファクターの値は、織物（第１表皮部材３１及び第２表皮部材３２）の特性を特定するものではなく、各糸（経糸４１、緯糸４２、及び、裏糸４３）の特性を特定するものであり、（繊度（Ｔ））^１／２×（糸密度（本／インチ））で求められる値である。

【0038】

緯糸４２は、繊度１６７Ｔ（太さＣ）の糸から形成され、経糸４１の繊度（１６８Ｔ（太さＢ））と近似する値に設定される（Ｃ≒Ｂ）。また、緯糸４２の糸密度は、１０５本／インチに設定されており、緯糸４２のカバーファクター（ＣＦ）は、１３５６に設定される。

【0039】

上述したように、第１表皮部材３１及び第２表皮部材３２は、緯糸４２がトリムカバー３０の表面に多く現れるように構成される繻子織の織物であるので、緯糸４２の繊度が１６７Ｔに設定され、緯糸４２のカバーファクターが１３１０（糸密度１０２本／１インチ）以上に設定されることで、各緯糸４２の配置間隔を緻密にすることができ、トリムカバー３０の表面の意匠性を確保できる。

【0040】

また、経糸４１を緯糸４２よりも細い第１撚糸４１ａ及び第２撚糸４１ｂで構成することで、トリムカバー３０の表面に現れる経糸４１を認識しにくくすることができる。その結果、トリムカバー３０の意匠性を向上できる。

【0041】

さらに、経糸４１は、第１撚糸４１ａと第２撚糸４１ｂとを撚り合わせて構成されるので、第１撚糸４１ａと第２撚糸４１ｂとを緯糸４２の延設方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に旋回させることができる。よって、緯糸４２の延設方向に対して第１撚糸４１ａと第２撚糸４１ｂとの延設方向を平行に近づけることができるので、トリムカバー３０の表面に現れる経糸４１を認識しにくくすることができる。その結果、トリムカバー３０の意匠性を向上できる（図１（ａ）参照）。

【0042】

裏糸４３は、２本の第３撚糸４３ａと第４撚糸４３ｂとを撚り合わせて構成される。第３撚糸４３ａと第４撚糸４３ｂとは、共に繊度が１６７Ｔに設定され、それら第３撚糸４３ａと第４撚糸４３ｂとを合わせた裏糸４３の繊度が３３４Ｔに設定される。言い換えると、第３撚糸４３ａと第４撚糸４３ｂとは、略同一の太さＤ（図３（ｃ）参照）に設定され、それら第３撚糸４３ａ及び第４撚糸４３ｂにより構成される裏糸４３の太さＥ（図３（ｃ）参照）は、第３撚糸４３ａ又は第４撚糸４３ｂの太さＤの２倍に設定される（Ｅ＝Ｄ×２）。また、裏糸４３の糸密度は、２１本／インチに設定されており、裏糸４３のカバーファクター（ＣＦ）は、３８４に設定される。

【0043】

次いで、図４を参照して、トリムカバー３０の表面形状、及び、第１表皮部材３１と第２表皮部材３２とを縫い合わせた状態におけるトリムカバー３０について説明する。図４（ａ）は、図２（ｂ）のＩＶａ−ＩＶａ線におけるトリムカバー３０の断面模式図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ線におけるトリムカバー３０の断面模式図である。

【0044】

なお、図４（ａ）では、縫糸５０の一部が破線で図示され、水平方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）における緯糸４２によるトリムカバー３０の表面形状がトリムカバー３０の表面に沿って仮想線Ｓ２の符号が付させて２点鎖線で図示される。また、図４（ｂ）では、図２（ｂ）と同様に上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）における緯糸４２によるトリムカバー３０の表面形状がトリムカバー３０の表面に沿って仮想線Ｓ１の符号が付されて２点鎖線で図示され、各裏糸４３の間の隙間に隙間Ｋの符号が付されて２点鎖線で図示される。

【0045】

まず、図４（ａ）を参照して、トリムカバー３０の表面形状について説明する。図４（ａ）に示すように、裏糸４３は、各経糸４１との各交錯点Ｐ３（図４（ａ）参照）の間の裏糸４３の長さ（距離）Ｔ１（図４（ａ）参照）は、裏糸４３と経糸４１との各交錯点Ｐ３の間の緯糸４２の長さ（距離）Ｔ２（図４（ａ）参照）よりも短く設定される（Ｔ２＞Ｔ１）。これにより、経糸４１及び緯糸４２を裏糸４３から離間させて（経糸４１及び緯糸４２と裏糸４３との間に隙間を形成して）、緯糸４２をトリムカバー３０の表面側に押し出しつつ湾曲させることができる。また、各裏糸４３と各経糸４１との交錯点Ｐ３は、上下方向において同一の位置に形成される。よって、トリムカバー３０は、その表面形状が水平方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）において凹凸が連続する波形状に形成される（仮想線Ｓ２参照）。

【0046】

なお、各交錯点Ｐ３の間の裏糸４３の長さＴ１、及び、各交錯点Ｐ３の間の緯糸４２の長さＴ２は、適宜変更可能である。例えば、１箇所目の各交錯点Ｐ３の間では、Ｔ１が６ｍｍに、Ｔ２が８ｍｍに設定され、その１箇所目の各交錯点Ｐ３の間と隣り合う位置の２箇所目の各交錯点Ｐ３の間では、Ｔ１が３ｍｍに、Ｔ２が４ｍｍに設定されてもよい。これによれば、裏糸４３により緯糸４２がトリムカバー３０の表面側に押し出される距離を各交錯点Ｐ３の間で異なる距離に設定できる。その結果、緯糸４２がトリムカバー３０の表面側へ押し出されることによるトリムカバー３０の凹凸形状（波形状）を複雑にすることができ、トリムカバー３０の意匠性を向上することができる。

【0047】

また、本実施形態では、各交錯点Ｐ３の位置で裏糸４３に１本の経糸４１が交錯する場合について説明したが、各交錯点Ｐ３の位置で裏糸４３に２本以上の経糸４１が交錯してもよい。

【0048】

次に、図４（ａ）及び図４（ｂ）を参照して、第１表皮部材３１と第２表皮部材３２とを縫い合わせた状態について説明する。図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、第１表皮部材３１は、第２表皮部材３２との連結（縫合）側の縁部にトリムカバー３０の裏面側に向かって折り曲げた折返部３１ａを備える。第２表皮部材３２は、第１表皮部材３１との連結（縫合）側の縁部にトリムカバー３０の裏面側に向かって折り曲げた折返部３２ａを備える。

【0049】

第１表皮部材３１と第２表皮部材３２とは、第１表皮部材３１と第２表皮部材３２との表面を互いに突き合わせた状態で、折返部３１ａ及び折返部３２ａが縫糸５０により縫い合わされることで連結（縫合）される。なお、折返部３１ａ及び折返部３２ａは、第１表皮部材３１側から通される縫糸５０と、第２表皮部材３２側から通される縫糸５０と、の２本の縫糸５０を所定の間隔（ピッチ３．５±０．５ｍｍ）で交錯させることで縫い合わされる。

【0050】

縫糸５０は、ポリエステル繊維から形成される糸であり、織物を形成する各糸（経糸４１、緯糸４２、裏糸４３）よりも繊度の高い（太い）糸に設定される。これにより、縫糸５０の強度を確保して縫糸５０が切断されることを抑制できる。なお、各図面（図２（ｂ）、図４（ａ）、及び、図４（ｂ））では、理解を容易とするために縫糸５０が裏糸４３よりも細く図示される。

【0051】

縫糸５０は、２本の撚糸を撚り合わせた糸同士をさらに３本でまとめて撚り合わせて（合計６本の撚糸から）形成される。縫糸５０は、撚糸の１本分の繊度が１６７Ｔに設定されており、それら撚糸を撚り合わせた状態の縫糸５０の繊度は、１００２Ｔに設定される。

【0052】

なお、縫糸５０は、縫い合わせる部材や縫い合わせる部分に合わせて太さの異なる糸が使用される。例えば、エアバック（図示せず）がシートバック３（図１参照）の内部に配設され、そのエアバックの膨らむ力で破断してほしい部分には、撚糸の数が３本、撚糸一本分の繊度が２３３Ｔ、にそれぞれ設定され、それら撚糸を撚り合わせた状態の縫糸の繊度が１００２Ｔよりも小さい６５０Ｔの縫糸５０が用いられる。

【0053】

また、縫糸５０により意匠を表現するステッチ部分には、撚糸の数が６本、撚糸１本分の繊度が２７８Ｔ、にそれぞれ設定され、それら撚糸を撚り合わせた状態の繊度が１００２Ｔよりも大きい１７００Ｔの縫糸５０が使用される。即ち、縫糸５０は、繊度６５０〜１７００Ｔの値の範囲で適宜変更して使用される。

【0054】

以上のように、第１表皮部材３１及び第２表皮部材３２は、経糸４１が、繊度１６８Ｔ、糸密度１３０本／１インチ、カバーファクター１６８５の値にそれぞれ設定され、緯糸４２が、繊度１６７Ｔ、糸密度１０５本／１インチ、カバーファクター１３５６の値にそれぞれ設定され、裏糸４３が、繊度３３４Ｔ、糸密度２１本／１インチ、カバーファクター３８３の値にそれぞれに設定され、縫糸５０が、繊度１００２Ｔの値に設定され、３．５ｍｍのピッチで縫い合わされる。

【0055】

ここで、繻子織の織物の経糸４１と緯糸４２との間に単に裏糸４３を配置する（経糸４１又は緯糸４２と織り込む）のみでは、各裏糸４３の間隔が広い（裏糸４３の糸密度が小さい、裏糸４３のカバーファクターが小さい）と、各裏糸４３の間の隙間Ｋ（図４（ｂ）参照）が大きくなる可能性がある。また、各縫い目Ｐ２（縫糸５０をトリムカバー３０に通した部分（図４（ｂ）参照））の間の間隔が大きいと、各縫い目Ｐ２の間に配置される各裏糸４３の間の隙間Ｋが多くなる可能性がある。そのため、第１表皮部材３１が矢印Ｆ１方向（図４（ａ）参照）に、第２表皮部材３２が矢印Ｆ２方向（図４（ａ）参照）に、それぞれ引っ張られて、第１表皮部材３１と第２表皮部材３２とが互いに離れる方向に力が作用すると、各裏糸４３の隙間Ｋを埋めるように、経糸４１、緯糸４２、及び、裏糸４３が縫糸５０に沿って１ピッチ（隣り合う縫い目Ｐ２の間）の縫糸５０の中央部Ｐ１（図４（ｂ）参照）に寄せ集められて、縫い目Ｐ２（図４（ｂ）参照）付近の緯糸４２が少なくなることで、縫い目Ｐ２付近のトリムカバー３０の表面側にシワが形成される恐れがあった。

【0056】

これに対し、本実施形態では、第１表皮部材３１及び第２表皮部材３２は、裏糸４３が、繊度３３４Ｔ、糸密度２１本／１インチ、カバーファクター３８３の値にそれぞれに設定され、縫糸５０が、繊度１００２Ｔの値に設定され、３．５ｍｍのピッチで縫い合わされるので、縫糸５０の１ピッチの間に配置される各裏糸４３の隙間Ｋ（図４（ｂ）参照）を少なくできる。

【0057】

よって、第１表皮部材３１が矢印Ｆ１方向（図４（ａ）参照）に、第２表皮部材３２が矢印Ｆ２方向（図４（ａ）参照）に、それぞれ引っ張られて、第１表皮部材３１と第２表皮部材３２とが互いに離れる方向に力が作用する場合に、各裏糸４３の隙間Ｋを埋めるように１ピッチの縫糸５０の中央部Ｐ１（図４（ｂ）参照）に向かって移動する経糸４１、緯糸４２、及び、裏糸４３の移動量を少なくできる。これにより、経糸４１、緯糸４２、及び、裏糸４３が１ピッチの縫糸５０の中央部Ｐ１に寄せ集まることを抑制できる。その結果、トリムカバー３０の表面にシワが形成されることを抑制できる。

【0058】

また、第１表皮部材３１及び第２表皮部材３２は、裏面に弾性部材４４が配設され、その弾性部材４４を介して、第１表皮部材３１及び第２表皮部材３２が縫糸５０により縫い合わされるので、第１表皮部材３１と第２表皮部材３２とが互いに離れる方向に力が入力された場合に、経糸４１、緯糸４２、及び、裏糸４３が各裏糸４３の隙間Ｋ（図４（ｂ）参照）を埋めるように１ピッチの縫糸５０の中央部Ｐ１（図４（ｂ）参照）に寄せ集まることを弾性部材４４の剛性により抑制できる。その結果、トリムカバー３０の表面にシワが形成されることを抑制できる。

【0059】

さらに、繻子織の織物では、通常平織の織物に比べて織物が柔軟になるため、その分、車両用シート１の剛性を確保しにくくなるところ、弾性部材４４により車両用シート１の剛性を高くして、車両用シート１のクッション性能を高めることができる。

【0060】

次いで、図５を参照して、トリムカバー３０の表面のシワに関する裏糸４３のカバーファクター及び縫糸５０の縫い目の間隔の試験結果について説明する。図５は、裏糸４３のカバーファクター及び縫糸５０の縫い目の間隔に対するトリムカバー３０の表面のシワの有無を図示する表である。

【0061】

図５に示す表において、左欄の「縫い目の間隔（ｍｍ）」は、縫糸５０の縫い目の間隔（縫糸５０の１ピッチ）の値であり、上欄の「裏糸のカバーファクター」は、裏糸４３のカバーファクター（ＣＦ）の値である。なお、表中には、トリムカバー３０の表面にシワが認識されなかった場合に「○」が記載される。

【0062】

本試験では、経糸４１が、繊度１６８Ｔ、糸密度１３０本／１インチ、カバーファクター１６８５の値にそれぞれ設定される。緯糸４２は、繊度１６７Ｔ、糸密度１０５本／１インチ、カバーファクター１３５６の値にそれぞれ設定される。

【0063】

なお、緯糸４２の繊度および糸密度を通常適用する範囲（繊度８４〜１６８Ｔ、糸密度１０２〜１０８本／１インチ）で変更した第２試験と、縫糸５０の繊度を通常適用する範囲（６５０〜１７００Ｔ）で変更した第３試験と、を行ったが図５の表と同様の試験結果が得られたので新たに図示しないものとする。

【0064】

図５に示すように、「裏糸のカバーファクター」が３１０に設定される場合には、「縫い目の間隔」を３．０ｍｍ以下に設定することで、トリムカバー３０の表面にシワが形成されることを防ぐことができる。これに対し、「裏糸のカバーファクター」が３２０以上（図５のＦの範囲）の場合には、「縫い目の間隔」を４．０ｍｍ以下（図５のＪの範囲）に設定することで、トリムカバー３０の表面にシワが形成されることを防ぐことができる。これは、各裏糸４３の間の隙間Ｋ（図４（ｂ）参照）が小さくなることに起因する。

【0065】

即ち、「裏糸のカバーファクター」は値が大きくなるほど、隣り合う裏糸４３の間の隙間Ｋ（図４（ｂ）参照）が小さくなるため、相対的に１ピッチの縫糸５０の間にある各裏糸４３の間の隙間Ｋが少なくなる。これにより、第１表皮部材３１と第２表皮部材３２とが互いに離れる方向に力が作用する場合に、各裏糸４３の隙間Ｋを埋めるように経糸４１、緯糸４２、及び、裏糸４３が１ピッチの縫糸５０の中央部Ｐ１（図４（ｂ）参照）に向かって移動する移動量を少なくできる。これにより、経糸４１、緯糸４２、及び、裏糸４３が１ピッチの縫糸５０の中央部Ｐ１に寄せ集まることを抑制できる。その結果、縫い目Ｐ２（図４（ｂ）参照）の間隔を小さくしなくてもトリムカバー３０の表面にシワが形成されることを抑制できる。

【0066】

なお、「裏糸のカバーファクター」が３１０以下に設定される場合については、「裏糸のカバーファクター」が３１０に設定される場合よりも各裏糸の隙間Ｋが大きくなることから「縫い目の間隔」を３．０ｍｍ以下に設定する必要があることが明らかであるためその図示を省略する。

【0067】

また、裏糸４３の「裏糸のカバーファクター」は、３８０以下（図５のＧの範囲）に設定されることで、裏糸４３を経糸４１及び緯糸４２に織り込んで緯糸４２を表面側に押し出した場合に、裏糸４３を配設したことで製造コストが増加しすぎることを抑制できる。即ち、裏糸４３の配設コストが増加しすぎることを抑制できる。なお、裏糸４３により緯糸４２をトリムカバー３０の表面側に押し出した場合には、裏糸４３と各経糸４１との各交錯点Ｐ３に向かう方向に裏糸４３が引っ張られるため、裏糸４３の強度を確保する必要があるところ、裏糸４３の繊度を緯糸４２の繊度よりも大きく（太さを太く）形成することで、裏糸４３の強度を確保することができる。これにより、裏糸４３の配設数を多くする必要がなくなり、製造コストが増加することを抑制できる。

【0068】

また、縫糸５０の「縫い目の間隔」は、３．０ｍｍ以上（図５のＨの範囲）に設定される。これにより、縫糸５０を縫う工程のタクトタイムが増加しすぎることを抑制できる。

【0069】

従って、裏糸４３のカバーファクターが３２０〜３８０（図５のＦ〜Ｇの間）に設定され、縫糸５０の繊度が通常適用する範囲（６５０〜１７００Ｔ（第３試験））で、縫糸５０の縫い目の間隔（ピッチ）が、３．０〜４．０ｍｍ（図５のＨ〜Ｊの間）に設定されることで、トリムカバー３０の表面にシワが形成されることの抑制と、縫糸５０の縫い工程のタクトタイムが増加しすぎることの抑制と、を両立させることができる。また、トリムカバー３０の表面の凹凸を大きくして、トリムカバー３０の意匠性を確保できる。

【0070】

以上、上記実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。

【0071】

上記実施形態で上げた数値は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。例えば、緯糸４２のカバーファクターの値は、１３１０（糸密度が１０２本／インチ）〜１４００（糸密度が１０８本／インチ）の間で変更可能である。

【0072】

緯糸４２のカバーファクターを１３１０（糸密度が１０２本／インチ）以上に設定することで、各緯糸４２の配置間隔を緻密にできるので、第１表皮部材３１と第２表皮部材３２とが互いに離れる方向に力が入力された場合に、その力で各裏糸４３の間の隙間Ｋ（図４（ｂ）参照）を埋める方向に移動する緯糸４２をその隣りの緯糸４２に当接させて、隙間Ｋを埋める方向に移動する緯糸４２の移動を隣の緯糸４２により規制できる。その結果、各裏糸４３の隙間Ｋに緯糸４２が移動することを抑制して、縫糸５０の縫い目Ｐ２（図４（ｂ）参照）部分でトリムカバー３０にシワが形成されることを抑制できる。

【0073】

一方、緯糸４２のカバーファクターを１４００（糸密度１０８本／インチ）以下に設定することで、緯糸４２が密に配置されて織物表面が固くなることを抑制できる。その結果、裏糸４３により緯糸４２をトリムカバー３０の表面側に押し出しやすくすることができ、織物表面の意匠性を確保できる。

【0074】

また、緯糸４２の糸密度は、裏糸４３の糸密度に対して５〜６倍の範囲で変更可能である。緯糸４２の糸密度を裏糸４３の糸密度に対して５倍以上に設定することで、緯糸４２の剛性を低くして、緯糸４２を撓ませやすくすることができる。従って、緯糸４２を裏糸４３によりトリムカバー３０の表面側に押し出しつつ湾曲させる場合に、緯糸４２が折れ曲がることを抑制できる。その結果、緯糸４２の押し出しによるトリムカバー３０の表面の意匠性を確保することができる。

【0075】

一方、緯糸４２の糸密度を裏糸４３の糸密度に対して６倍以下に設定することで、緯糸４２の繊度が小さく（太さが細く）なって各裏糸４３の間の隙間Ｋ（図４（ｂ）参照）に緯糸４２が入り込みやすくなることを抑制できる。その結果、トリムカバー３０にシワが形成されることを抑制できる。

【0076】

さらに、緯糸４２の繊度は、裏糸４３の繊度に対して１／２〜１倍の範囲で変更可能である。緯糸４２の繊度を裏糸４３の繊度に対して１／２倍以上に設定することで、各裏糸４３の間の隙間Ｋ（図４（ｂ）参照）に対する緯糸４２の繊度を大きくして、隙間Ｋに緯糸４２が入り込むことを抑制しやすくできる。従って、第１表皮部材３１と第２表皮部材３２とが互いに離れる方向に力が作用する場合に、緯糸４２が各裏糸４３の隙間Ｋに移動することを抑制できる。その結果、縫糸５０の縫い目Ｐ２（図４（ｂ）参照）部分でトリムカバー３０にシワが形成されることを抑制できる。

【0077】

一方、緯糸４２の繊度を裏糸４３の繊度に対して１倍以下に（緯糸４２が裏糸４３よりも細く）設定することで、裏糸４３により緯糸４２をトリムカバー３０の表面側に押し出した場合に、裏糸４３と各経糸４１との各交錯点Ｐ３に向かう方向に裏糸４３を引っ張る力が増大することを抑制できる。その結果、裏糸４３が破断することを抑制できる。

【0078】

上記実施形態では、第１表皮部材３１〜第４表皮部材３４が、左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に分割される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、第１表皮部材３１から第４表皮部材３４が、上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）に分割されるものであってもよく、第１表皮部材３１及び第２表皮部材３２のみが、上下方向に分割されるものであってもよい。

【0079】

上記実施形態では、縫合される２枚共に、繻子織の織物から形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、縫合される２枚のうちの１枚が繻子織の織物であればよい。例えば、第１表皮部材３１（繻子織の織物）と第３表皮部材３３（編物）とを連結する場合に、第１表皮部材３１の各糸（経糸４１、緯糸４２、裏糸４３、縫糸５０）を上記のように構成することで、第１表皮部材３１にシワが形成されることを抑制できる。

【符号の説明】

【0080】

１ 車両用シート
３０ トリムカバー
３１ 第１表皮部材（第１表皮部材、第２表皮部材）
３２ 第２表皮部材（第１表皮部材、第２表皮部材）
３３ 第３表皮部材（第１表皮部材、第２表皮部材）
３４ 第４表皮部材（第１表皮部材、第２表皮部材）
４１ 経糸（第１糸）
４２ 緯糸（第２糸）
４３ 裏糸
４４ 弾性部材
５０ 縫糸
Ｐ２ 縫い目

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】