特許 6856597 ワイヤハーネスシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6856597

(24)【登録日】2021年3月22日

(45)【発行日】2021年4月7日

(54)【発明の名称】ワイヤハーネスシステム

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/16 20060101AFI20210329BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20210329BHJP

【ＦＩ】

   H02G3/16

   B60R16/02 620S

【請求項の数】4

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2018-185121(P2018-185121)

(22)【出願日】2018年9月28日

(65)【公開番号】特開2020-58096(P2020-58096A)

(43)【公開日】2020年4月9日

【審査請求日】2019年11月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】特許業務法人栄光特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】渡邊 仁

(72)【発明者】

【氏名】吉田 直之

(72)【発明者】

【氏名】篠ヶ谷 翔也

【審査官】 久保 正典

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０１−００７７１２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００９−１９３８３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−１８６６３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０１−２１２６４１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０２Ｇ ３／１６

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｈ０１Ｂ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

標準系回路線によって構成される標準系サブハーネスと、選択回路線によって構成されるオプション系サブハーネスとを有するワイヤハーネスと、
前記ワイヤハーネスに選択的に追加される仕様を実現するための回路線の一部を構成する回路網を有する接続ユニットと、
を備え、
前記ワイヤハーネスは、当該ワイヤハーネスの幹線に前記標準系サブハーネス及び前記オプション系サブハーネスが一体に束ねられ、
前記接続ユニットは、前記オプション系サブハーネスのうち前記ワイヤハーネスの幹線から分岐した部分である分岐した前記オプション系サブハーネスの前記選択回路線が、前記回路網に接続される、
ことを特徴とするワイヤハーネスシステム。

【請求項2】

前記ワイヤハーネスは、車両のボディ上に配置され、
前記接続ユニットは、前記ワイヤハーネスの幹線の上側に積層される、
ことを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネスシステム。

【請求項3】

前記接続ユニットは、筐体をさらに有し、
前記筐体は、前記回路網を内部に収容し、且つ、前記ワイヤハーネスの幹線に積層されたときの該幹線に対向する前記筐体の一面は、前記幹線を避けて前記ボディに支持される
ことを特徴とする請求項２記載のワイヤハーネスシステム。

【請求項4】

前記ワイヤハーネスは、前記ワイヤハーネスの幹線から分岐した前記オプション系サブハーネスの先端部にハーネス側コネクタが設けられ、
前記接続ユニットは、前記回路網にユニット側コネクタが設けられ、前記筐体の側面に形成された嵌合孔を挿通されて前記ハーネス側コネクタと前記ユニット側コネクタが嵌合する、
ことを特徴とする請求項３記載のワイヤハーネスシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、所定の回路線によってそれぞれ構成される複数のサブハーネスを有するワイヤハーネスを含むワイヤハーネスシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両に搭載されるワイヤハーネスシステムでは、例えば系統ごとにそれぞれ用意される複数のサブハーネスを束ねた集合体として構成されるのが一般的である。束ねられるサブハーネスは、そのワイヤハーネスの要求仕様に応じて種々に用意される。

【0003】

具体的には、車両の車種、そのグレード、さらに車両の顧客（運転者）の要望に応じて選択されるオプション装備（音響システム、パワーウィンドウシステムなど）などに対応して、車両に搭載される電装品が多種多様である。そのため、その多種多様な電装品に接続される電源線、アース線、信号線及び通信線を構成する回路線などが様々に異なる。このような回路線の異なりに対応するように、エンジンやモータなどの駆動系システム単位でその駆動系システムをそれぞれ稼働させるために、標準的に搭載される回路線（標準系回路線）をまとめたものが標準系サブハーネスとして設けられる。さらに、選択的に搭載されるオプション装備などをそれぞれ稼働させるために、選択的に追加搭載される回路線（選択回路線）をまとめたものがオプション系サブハーネスとして設けられる。

【0004】

そして近年、自動運転技術や外部環境検知技術などの車両への情報技術（ＩＴ：Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）の活用が急速に進展しており、このＩＴ化に伴って標準系回路線及び選択回路線の両方が増加傾向にある。すなわち、ワイヤハーネスを車両に搭載する際、事前に用意しなければならないサブハーネスの品種（種類）が非常に増加している。

【0005】

そこで、このようなサブハーネスの品種の増大を抑制しようとするものとして、複数のサブハーネスをそれぞれ回路基板に接続し、回路基板上の回路パターンを通じて各サブハーネスの回路線を互いに接続することによって、回路基板と複数のサブハーネスとでワイヤハーネスシステムを構築するものが知られる（例えば、特許文献１参照）。このワイヤハーネスシステムでは、標準系サブハーネス及びオプション系サブハーネスの両方に対して分岐などの回路を回路基板内に設けることが可能とされる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１５−２３０８７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

すなわち、上記特許文献１のワイヤハーネスシステムでは、回路基板を用いることで標準系サブハーネス及びオプション系サブハーネスの両方に分岐を設ける必要がなくなる。そのため、サブハーネスの形状が分岐のない簡素なものとなり、システム全体の標準化が可能となる。

【0008】

ところで、車両の顧客ごとの趣味嗜好が非常に細かくなり、より一層多種多様になってきている。所定の車両の車種やグレードによって選択的に追加される選択回路線の増加が顕著な場合もある。そのため、選択回路線によって構成されるオプション系サブハーネスだけでも標準化してその品種を少なくしたいとの要望も今後想定される。

【0009】

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、選択回路線によって構成されるオプション系サブハーネスに関し事前に用意しなければならない品種を少なくすると共に、ワイヤハーネスの組付けを簡素にして作業効率を向上させることができるワイヤハーネスシステムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

（１）標準系回路線によって構成される標準系サブハーネスと、選択回路線によって構成されるオプション系サブハーネスとを有するワイヤハーネスと、
前記ワイヤハーネスに選択的に追加される仕様を実現するための回路線の一部を構成する回路網を有する接続ユニットと、
を備え、
前記ワイヤハーネスは、当該ワイヤハーネスの幹線に前記標準系サブハーネス及び前記オプション系サブハーネスが一体に束ねられ、
前記接続ユニットは、前記オプション系サブハーネスのうち前記ワイヤハーネスの幹線から分岐した部分である分岐した前記オプション系サブハーネスの前記選択回路線が、前記回路網に接続される、
ことを特徴とするワイヤハーネスシステム。
（２）前記ワイヤハーネスは、車両のボディ上に配置され、
前記接続ユニットは、前記ワイヤハーネスの幹線の上側に積層される、
ことを特徴とする（１）記載のワイヤハーネスシステム。
（３）前記接続ユニットは、筐体をさらに有し、
前記筐体は、前記回路網を内部に収容し、且つ、前記ワイヤハーネスの幹線に積層され
たときの該幹線に対向する前記筐体の一面は、前記幹線を避けて前記ボディに支持される
ことを特徴とする（２）記載のワイヤハーネスシステム。
（４）前記ワイヤハーネスは、前記ワイヤハーネスの幹線から分岐した前記オプション系サブハーネスの先端部にハーネス側コネクタが設けられ、
前記接続ユニットは、前記回路網にユニット側コネクタが設けられ、前記筐体の側面に形成された嵌合孔を挿通されて前記ハーネス側コネクタと前記ユニット側コネクタが嵌合する、
ことを特徴とする（３）記載のワイヤハーネスシステム。

【0011】

上記（１）のワイヤハーネスシステムの構成によれば、選択回路線同士の接続の有無、これら選択回路線の分岐などの接続の切り替えを接続ユニットの回路網の変更によって容易に実現することができる。これにより、オプション系サブハーネスにおいて種々の選択回路線の接続状態が必要になった場合でもオプション系サブハーネスの構成を簡素にして標準化することができる。従って、オプション系サブハーネスに関し事前に用意しなければならない品種を少なくすると共に、ワイヤハーネスの組付けを簡素にして作業効率を向上させることができる。

【0012】

上記（２）のワイヤハーネスシステムの構成によれば、接続ユニットはワイヤハーネスの近傍に配置されることになるため、オプション系サブハーネスの長さを短くする共に、接続ユニットを限られた車両空間内にコンパクトに設置することができる。

【0013】

上記（３）のワイヤハーネスシステムの構成によれば、接続ユニットの筐体の内部で回路網を保護して収納する共に、接続ユニットを車両のボディに対し安定的に設置することができる。

【0014】

上記（４）のワイヤハーネスシステムの構成によれば、オプション系サブハーネスの先端に設けられたハーネス側コネクタ、及び接続ユニットの嵌合孔に挿通したユニット側コネクタが着脱自在に嵌合するため、オプション系サブハーネスの選択回路線を回路網に容易に接続させることができ、ワイヤハーネスの組付けを簡素にして作業効率を向上させることができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明のワイヤハーネスシステムによれば、接続ユニットは、ワイヤハーネスに選択的に追加される仕様を実現するための回路線の一部を構成する回路網を有し、ワイヤハーネスの幹線から分岐したオプション系サブハーネスの選択回路線が接続ユニットの回路網に接続される。このため、選択回路線同士の接続の有無、これら回路線の分岐などの接続の切り替えを接続ユニットの回路網の変更によって容易に実現することができる。これにより、オプション系サブハーネスにおいて種々の選択回路線の接続状態が必要になった場合でもオプション系サブハーネスの構成を簡素化して標準化することができる。従って、オプション系サブハーネスに関し事前に用意しなければならない品種を少なくすると共に、ワイヤハーネスの組付けを簡素にして作業効率を向上させることができる。

【0016】

以上、本発明について簡潔に説明した。さらに、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細はさらに明確化されるだろう。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】図１は、本発明に係る第１実施形態のワイヤハーネスシステムを説明する斜視図である。

【図2】図２は、図１に示す接続ユニットを天地逆転にした状態を示す斜視図である。

【図3】図３は、図１に示す接続ユニットを幹線に積層して設置した状態を示す斜視図である。

【図4】図４は、本発明に係る第２実施形態のワイヤハーネスシステムを説明する斜視図である。

【図5】図５は、図４に示す接続ユニットを天地逆転にした状態を示す斜視図である。

【図6】図６は、図４に示す接続ユニットを幹線に積層して設置した状態を示す斜視図である。

【図7】図７は、本発明に係る第３実施形態のワイヤハーネスシステムを説明する斜視図である。

【図8】図８は、図７に示す接続ユニットを天地逆転にした状態を示す斜視図である。

【図9】図９は、図７に示すオプション系サブハーネスの先端に設けられるハーネス側コネクタを説明する斜視図である。

【図10】図１０は、図７に示す接続ユニットを幹線に積層して設置した状態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明のワイヤハーネスシステムに関する具体的な複数の実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

【0019】

（第１実施形態）
図１〜図３を参照して、本発明に係る第１実施形態のワイヤハーネスシステム１について説明する。図１は、本実施形態のワイヤハーネスシステム１を説明する斜視図である。図２は、図１に示す接続ユニット３０を天地逆転にした状態を示す斜視図である。図３は、図１に示す接続ユニット３０を幹線１１，１２に積層して設置した状態を示す斜視図である。

【0020】

＜ワイヤハーネスシステムの全体構成＞
まず、本実施形態のワイヤハーネスシステム１の全体構成について説明する。

【0021】

図１及び図３に示すように、本実施形態のワイヤハーネスシステム１は、自動車などの車両に搭載されるものである。ワイヤハーネスシステム１は、第１及び第２幹線１１，１２として車両ボディ（ボディ）Ｂ上に配置されるワイヤハーネス１０と、ワイヤハーネス１０の第１及び第２幹線１１，１２の上側に積層して配置される接続ユニット３０とを含んで構成される。また、車両ボディＢ上にはスタッドボルトＳが立設されており、このスタッドボルトＳが車両の電気的な接地として機能する。

【0022】

ワイヤハーネス１０の第１幹線１１は、車両ボディＢ上で車両前後方向に延びて配索される。ワイヤハーネス１０の第２幹線１２は、第１幹線１１に対し略直角に交差して車両左右（幅）方向に延びて配索される。すなわち、本実施形態のワイヤハーネス１０は、全体的に略クロス状に配索されており、第１及び第２幹線１１，１２が交差する交差部１３を有する。ワイヤハーネス１０の交差部１３では、第１及び第２幹線１１，１２が後述するその回路線２１，２３単位で編組され嵩張らないように設けられる。また、ワイヤハーネス１０の交差部１３及びその周辺部はテープＴで巻回され被覆される。
なお、ワイヤハーネス１０の交差部１３を基準にして、第１幹線１１において車両前側に位置する部分をワイヤハーネス１０の前側部１０Ａともいう。同様に、車両後側に位置する部分をワイヤハーネス１０の後側部１０Ｂ、そして第２幹線１２において車両左側に位置する部分をワイヤハーネス１０の左側部１０Ｃ、車両右側に位置する部分をワイヤハーネス１０の右側部１０Ｄともいう。

【0023】

また、ワイヤハーネス１０は、複数の標準系回路線２１によって構成される標準系サブハーネス２０と、複数の選択回路線２３によって構成されるオプション系サブハーネス２２とを有する。ワイヤハーネス１０の第１及び第２幹線１１，１２それぞれに標準系サブハーネス２０及びオプション系サブハーネス２２が一体に束ねられており、第１及び第２幹線１１，１２はこれらサブハーネス２０，２２を含む集合体として構成される。

【0024】

ワイヤハーネス１０の後側部１０Ｂにおいて、２本のオプション系サブハーネス２２が第２幹線１２から分岐する。このオプション系サブハーネス２２の先端部には、後述する接続ユニット３０のユニット側コネクタ３９に嵌合するハーネス側コネクタ２４が設けられる。ハーネス側コネクタ２４は、雄型コネクタであり、電気絶縁性の合成樹脂などによって扁平な箱状に形成される。ハーネス側コネクタ２４の一端の側面にはオプション系サブハーネス２２の選択回路線２３が接続される。また、接続ユニット３０のユニット側コネクタ３９と嵌合する他端の側面には導電性の複数の被接続部（不図示）が設けられ、各被接続部はオプション系サブハーネス２２の選択回路線２３それぞれに電気的に接続される。また、ワイヤハーネス１０の後側部１０Ｂにおいてワイヤハーネス１０のアース線１４も同様に分岐しており、アース線１４の先端には接地端子１５が設けられる。アース線１４の接地端子１５は丸形端子であり、その内径でスタッドボルトＳに嵌通され電気的に接地される。

【0025】

接続ユニット３０は、略箱形状の筐体３１と、この筐体３１の内部に収容される回路網３８とを含んで構成される。筐体３１は電気絶縁性の合成樹脂などからなり、またその表面には蓋体３２が着脱自在に設けられる。蓋体３２を外すことで筐体３１の内部の回路網３８に対し保守又は取替などを適宜行うことが可能である。また、接続ユニット３０の車両後側の側面には、２つの嵌合孔３３が車両左右方向に並んで形成され、この各嵌合孔３３にはユニット側コネクタ３９が外部に露出しないようにそれぞれ内嵌される。ユニット側コネクタ３９は電気絶縁性の合成樹脂などによって略箱形状に形成され、ユニット側コネクタ３９の一端の側面は車両後方に開放して形成されており、導電性の複数の接続部４０が露出して設けられる。接続ユニット３０のユニット側コネクタ３９にオプション系サブハーネス２２のハーネス側コネクタ２４が嵌合することで、ユニット側コネクタ３９の接続部４０とハーネス側コネクタ２４の被接続部とが電気的に接続する。
次に、各構成要素について詳細に説明する。

【0026】

＜標準系サブハーネス及びオプション系サブハーネス＞
次に、標準系サブハーネス及びオプション系サブハーネスについてさらに説明する。

【0027】

図１〜図３に示すように、標準系サブハーネス２０は、複数の標準系回路線２１を有して構成される。また、オプション系サブハーネス２２は、複数の選択回路線２３を有して構成される。複数の標準系回路線２１又は選択回路線２３それぞれにおいて少なくとも１つは電源電力を供給するための回路線であり、また少なくも他の１つは接地を取るためのアース線であり、また少なくともさらに他の１つは信号を伝送するための信号線又は通信線である。

【0028】

これら標準系回路線２１又は選択回路線２３それぞれは、撚り線などの導体の周囲を電気絶縁性の合成樹脂などで被覆される。標準系回路線２１において、その導体の太さや被覆の厚さ、さらにはその材料は車両の車種やグレードなどの仕様によって変化する電流値や電圧値に応じて決定される。また、選択回路線２３において、その長さなどはオプション系サブハーネス２２の仕様に応じて決定される。

【0029】

また、標準系回路線２１の多くは車両の基本機能、例えばエンジンやモータなどの駆動系システムに関するものであり、全ての車両に標準的に搭載される回路線である。その一方、選択回路線２３の多くは車両の追加的（オプション的）機能、例えば音響システムやパワーウィンドウシステムに関するものであり、車両の顧客（運転者）の要望に応じて選択的に追加搭載される回路線である。

【0030】

＜接続ユニット＞
次に、接続ユニットについてさらに説明する。

【0031】

図１〜図３に示すように、接続ユニット３０は、前述したように略箱形状の筐体３１と、この筐体３１の内部に収容される回路網３８とを含んで構成され、ワイヤハーネス１０の幹線１１，１２の交差部１３に積層して配置される。

【0032】

回路網３８は、ワイヤハーネス１０に選択的に追加仕様を実現するための回路線の一部を構成し、薄板状の回路基板３６上に設けられる。具体的には、回路基板３６は電気絶縁性の基板本体３７を有し、回路網３８はこの基板本体３７上にプリント基板として形成される。比較的複雑な回路網３８を形成する場合、回路網３８は多層のプリント基板を用いて回路基板３６の基板本体３７上に形成される。また、回路基板３６上には前述の２つのユニット側コネクタ３９が配置されており、ユニット側コネクタ３９は筐体３１の嵌合孔３３を通じて外部に臨む。

【0033】

また、回路網３８は、回路基板３６の基板本体３７の表面、裏面又は厚み方向の層の境界面に貼り付けられる銅箔などの導電性箔状の配線パターンとして形成される。すなわち、回路網３８は、その配線パターンで複数の配線を有しており、ユニット側コネクタ３９の他端の側面に回路網３８の配線を通じて電気的に接続する。２つのユニット側コネクタ３９同士もその一部又は全部で回路網３８の配線を通じて互いに接続される。また、複数の配線は互いに電気的に分離されるが、その一部の配線は互いに電気的に接続する。複数の配線が平面上で交差する箇所で分離する場合、互いに異なる面又は層に各配線を配置して電気的に分離する。互いに異なる面又は層に配置される配線同士を接続する場合、回路基板３６の基板本体３７を厚み方向に貫通するスルーホールを用いて電気的に接続する。このように、回路網３８を適宜変更することで、オプション系サブハーネス２２の選択回路線２３同士の接続の有無、これら選択回路線２３の分岐などの接続の切り替えを容易に実現することが可能となる。

【0034】

そして、図１〜図３に示すように、接続ユニット３０の筐体３１において、第１及び第２幹線１１，１２に対向する筐体３１の一面、すなわち筐体３１の裏面には、ワイヤハーネス１０の交差部１３及びその周辺部をその内部で収納するための収納溝３４が略クロス状に形成される。収納溝３４の断面は、第１又は第２幹線１１，１２の断面外形に対し所定の隙間空間を在して円弧状に形成される。また、筐体３１の裏面には、スタッドボルトＳが挿入するためのボルト挿通孔３５が筐体３１の高さ方向に沿って形成される。ボルト挿通孔３５には回路網３８の接地用配線が臨んでおり、スタッドボルトＳがボルト挿通孔３５に挿入した際、スタッドボルトＳの先端はこの接地用配線に接触して電気的に接続する。
なお、筐体３１の収納溝３４の断面を、収納溝３４の開口部の幅が円弧の直径よりも小さくなるように略Ｃ字状に形成してもよい。この場合、第１及び第２幹線１１，１２を安定的に収納溝３４の内部に保持することが可能となる。

【0035】

＜ワイヤハーネスシステムの設置＞
次に、ワイヤハーネスシステムの設置について説明する。

【0036】

図３に示すように、このように構成されたワイヤハーネスシステム１において、ワイヤハーネス１０の第２幹線１２から分岐したオプション系サブハーネス２２のハーネス側コネクタ２４が接続ユニット３０のユニット側コネクタ３９にそれぞれ嵌合する。これにより、オプション系サブハーネス２２の選択回路線２３が回路網３８に接続される。また、接続ユニット３０の筐体３１がワイヤハーネス１０の交差部１３及びその周辺を覆うように積層して設置される際、第１及び第２幹線１１，１２の一部が筐体３１の収納溝３４の内部に収納される。その結果、接続ユニット３０の筐体３１は、その裏面において第１及び第２幹線１１，１２を避けて収納溝３４以外の部分で車両ボディＢに面接触して安定的に支持される。さらに、接続ユニット３０の設置の際、車両ボディＢのスタッドボルトＳが筐体３１のボルト挿通孔３５に挿通して、接続ユニット３０の回路網３８はそのまま接地される。

【0037】

＜第１実施形態のワイヤハーネスシステムの利点について＞
以上説明したように本実施形態のワイヤハーネスシステム１によれば、接続ユニット３０は、ワイヤハーネス１０に選択的に追加される仕様を実現するための回路線の一部を構成する回路網３８を有する。そして、ワイヤハーネス１０の第２幹線（幹線）１２から分岐したオプション系サブハーネス２２の選択回路線２３が接続ユニット３０の回路網３８に接続される。このため、選択回路線２３同士の接続の有無、これら選択回路線２３の分岐などの接続の切り替えを接続ユニット３０の回路網３８の変更によって容易に実現することができる。これにより、オプション系サブハーネス２２において種々の選択回路線２３の接続状態が必要になった場合でもオプション系サブハーネス２２の構成を簡素にして標準化することができる。従って、オプション系サブハーネス２２に関し事前に用意しなければならない品種を少なくすると共に、ワイヤハーネス１０の組付けを簡素にして作業効率を向上させることができる。

【0038】

また、本実施形態のワイヤハーネスシステム１によれば、ワイヤハーネス１０は車両ボディ（ボディ）Ｂ上に配置され、接続ユニット３０はワイヤハーネス１０の幹線１１，１２の上側に積層されるため、接続ユニット３０はワイヤハーネス１０の近傍に配置されることになる。このため、オプション系サブハーネス２２の長さを短くすると共に、接続ユニット３０を限られた車両空間内にコンパクトに設置することができる。

【0039】

また、本実施形態のワイヤハーネスシステム１によれば、接続ユニット３０は筐体３１をさらに有する。そして、筐体３１は回路網３８を内部に収容し、且つ、筐体３１の裏面（ワイヤハーネス１０の幹線１１，１２に積層されたときの該幹線に対向する筐体３１の一面）は幹線１１，１２を避けて車両ボディ（ボディ）Ｂに支持される。このため、接続ユニット３０の筐体３１の内部で回路網３８を保護して収納すると共に、接続ユニット３０を車両ボディＢに対し安定的に設置することができる。

【0040】

また、本実施形態のワイヤハーネスシステム１によれば、オプション系サブハーネス２２の先端に設けられたハーネス側コネクタ２４、及び接続ユニット３０の嵌合孔３３に挿通したユニット側コネクタ３９が着脱自在に嵌合する。このため、オプション系サブハーネス２２の選択回路線２３を回路網３８に容易に接続させることができ、ワイヤハーネス１０の組付けを簡素にして作業効率を向上させることができる。

【0041】

（第２実施形態）
次に、図４〜図６を参照して、本発明に係る第２実施形態のワイヤハーネスシステム２について説明する。図４は、本実施形態のワイヤハーネスシステム２を説明する斜視図である。図５は、図４に示す接続ユニット３０を天地逆転にした状態を示す斜視図である。図６は、図４に示す接続ユニット３０を幹線１１，１２に積層して設置した状態を示す斜視図である。
なお、上記第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一或いは同等符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。

【0042】

＜各構成要素の説明＞
図４及び図５に示すように、本実施形態では、接続ユニット３０の筐体３１の裏面に２つの嵌合孔４３が形成される。嵌合孔４３は筐体３１の車両後側の側面に近接して配置されており、選択回路線２３が通過可能なように車両後方に向けても開口して形成される。また、２つの嵌合孔４３は車両左右方向で収納溝３４を挟んで配置される。ユニット側コネクタ４９は、これら嵌合孔４３に挿入可能とするため回路基板３６の裏面側に配置される。ユニット側コネクタ４９は車両下方に開放して設けられており、その複数の接続部５０も同様に車両下方に向かって露出する。また、車両ボディＢには、車両左右方向に亘ってボディ溝Ｄが形成されており、このボディ溝Ｄにハーネス側コネクタ２４が互いに対向する側面でそれぞれ嵌合され挟持される。
なお、本実施形態は、アース線１４は、オプション系サブハーネス２２のハーネス側コネクタ２４の一方から引き出されて設けられる。

【0043】

図６に示すように、このように構成されたワイヤハーネスシステム２において、接続ユニット３０の筐体３１をワイヤハーネス１０の幹線１１，１２に積層して設置する際、その設置と同時にオプション系サブハーネス２２のハーネス側コネクタ２４が接続ユニット３０のユニット側コネクタ４９にそれぞれそのまま接続する。
その他の構成については上記第１実施形態と同様である。

【0044】

＜第２実施形態のワイヤハーネスシステムの利点について＞
以上説明したように本実施形態のワイヤハーネスシステム２によれば、接続ユニット３０の筐体３１の裏面に２つの嵌合孔４３が形成され、車両ボディＢのボディ溝Ｄに２つのハーネス側コネクタ２４がそれぞれ嵌合され挟持される。そして、接続ユニット３０の設置と同時にオプション系サブハーネス２２のハーネス側コネクタ２４が接続ユニット３０のユニット側コネクタ４９にそれぞれそのまま接続する。これにより、ワイヤハーネス１０の組付けを簡素にして作業効率を向上させることができる。
その他の作用効果については上記第１実施形態と同様である。

【0045】

（第３実施形態）
次に、図７〜図１０を参照して、本発明に係る第３実施形態のワイヤハーネスシステム３について説明する。図７は、本実施形態のワイヤハーネスシステム３を説明する斜視図である。図８は、図７に示す接続ユニット３０を天地逆転にした状態を示す斜視図である。図９は、図７に示すオプション系サブハーネス２２の先端に設けられるハーネス側コネクタ５４を説明する斜視図である。図１０は、図７に示す接続ユニット３０を幹線１１，１２に積層して設置した状態を示す斜視図である。
なお、上記第１及び第２実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一或いは同等符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。

【0046】

＜各構成要素の説明＞
図７及び図８に示すように、本実施形態では、接続ユニット３０の筐体３１の車両後側及び車両左側の側面に嵌合孔５３Ａがそれぞれ１つずつ形成される。さらに筐体３１の裏面には、４つの嵌合孔５３Ｂが形成される。筐体３１の裏面の４つの嵌合孔５３Ｂは、収納溝３４を車両前後方向及び車両左右方向でそれぞれ挟んで配置される。すなわち、筐体３１の裏面において、四隅に対応してそれぞれ嵌合孔５３Ｂが形成される。ユニット側コネクタ５９Ａ，５９Ｂは、これら側面及び裏面の嵌合孔５３Ａ，５３Ｂに挿入可能とするため回路基板３６の表裏両面に配置される。回路基板３６上のユニット側コネクタ５９Ａは車両側方に開放してそれぞれ配置されており、その複数の接続部６０Ａが車両側方に向かってそれぞれ露出する。回路基板３６の裏面のユニット側コネクタ５９Ａは車両下方に開放してそれぞれ配置されており、その複数の接続部６０Ｂが車両下方に向かってそれぞれ露出する。

【0047】

そして、接続ユニット３０の、筐体３１の裏面のユニット側コネクタ５９Ｂに対応するように、４つのハーネス側コネクタ５４はワイヤハーネス１０の交差部１３及びその周辺部を車両前後方向及び車両左右方向でそれぞれ挟んで配置される。この４つのハーネス側コネクタ５４がそれぞれ設けられるオプション系サブハーネス２２は、ワイヤハーネス１０の前側部１０Ａ、後側部１０Ｂ、左側部１０Ｃ及び右側部１０Ｄそれぞれから分岐して車両ボディＢ上で配索される。

【0048】

また、図９に示すように、ワイヤハーネス１０の後側部１０Ｂ及び左側部１０Ｃで囲われるハーネス側コネクタ５４には、薄板状の接地端子５５が一体に設けられる。接地端子５５は、その一端部でこのハーネス側コネクタ５４の接地用被接続部（不図示）に接続される。また、接地端子５５の他端部にはボルト挿通孔５６が形成されており、このボルト挿通孔５６にスタッドボルトＳが挿通して接地端子５５が接地される。

【0049】

図９に示すように、このように構成されたワイヤハーネスシステム３において、接続ユニット３０の筐体３１がワイヤハーネス１０の幹線１１，１２に積層して設置される。この際、その設置と同時に、ワイヤハーネス１０の交差部１３及びその周辺部に隣接して配置されるオプション系サブハーネス２２のハーネス側コネクタ５４が、筐体３１の裏面に設けられる接続ユニット３０のユニット側コネクタ５９Ｂにそれぞれそのまま接続する。
その他の構成については上記第１及び第２実施形態と同様である。

【0050】

＜本実施形態の車両用電源供給システムの利点について＞
以上説明したように本実施形態のワイヤハーネスシステム３によれば、接続ユニット３０の筐体３１の裏面に４つの嵌合孔５３Ｂが形成され、この４つの嵌合孔５３Ｂに対応してユニット側コネクタ５９Ｂ及びハーネス側コネクタ５４が配置される。そして、ハーネス側コネクタ５４はワイヤハーネス１０の交差部１３及びその周辺部を車両前後方向及び車両左右方向でそれぞれ挟んで配置される。これにより、ワイヤハーネス１０の交差部１３及びその周辺部に隣接して配置されるオプション系サブハーネス２２のハーネス側コネクタ５４が筐体３１の裏面に設けられる接続ユニット３０のユニット側コネクタ５９Ｂに接続した場合、接続ユニット３０を車両ボディＢ上により安定的に設置し、且つワイヤハーネス１０の移動（ずれ）をより強固に規制することができる。
その他の作用効果については上記第１及び第２実施形態と同様である。

【0051】

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこれら実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良などが可能である。

【0052】

ここで、上述した本発明に係るワイヤハーネスシステム１，２，３の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］標準系回路線（２１）によって構成される標準系サブハーネス（２０）と、選択回路線（２３）によって構成されるオプション系サブハーネス（２２）とを有するワイヤハーネス（１０）と、
前記ワイヤハーネス（１０）に選択的に追加される仕様を実現するための回路線の一部を構成する回路網（３８）を有する接続ユニット（３０）と、
を備え、
前記ワイヤハーネス（１０）は、前記オプション系サブハーネス（２２）が当該ワイヤハーネス（１０）の幹線（１１，１２）から分岐し、
前記接続ユニット（３０）は、前記ワイヤハーネス（１０）の幹線（１１，１２）から分岐した前記オプション系サブハーネス（２２）の前記選択回路線（２３）が、前記回路網（３８）に接続される、
ことを特徴とするワイヤハーネスシステム（１，２，３）。
［２］前記ワイヤハーネス（１０）は、車両のボディ（車両ボディ、Ｂ）上に配置され、
前記接続ユニット（３０）は、前記ワイヤハーネス（１０）の幹線（１１，１２）の上側に積層される、
ことを特徴とする［１］記載のワイヤハーネスシステム（１，２，３）。
［３］前記接続ユニット（３０）は、筐体（３１）をさらに有し、
前記筐体（３１）は、前記回路網（３８）を内部に収容し、且つ、前記ワイヤハーネス（１０）の幹線（１１，１２）に積層されたときの該幹線（１１，１２）に対向する前記筐体（３１）の一面は、前記幹線（１１，１２）を避けて前記ボディ（車両ボディ、Ｂ）に支持される
ことを特徴とする［２］記載のワイヤハーネスシステム（１，２，３）。
［４］前記ワイヤハーネス（１０）は、前記ワイヤハーネス（１０）の幹線（１１，１２）から分岐した前記オプション系サブハーネス（２２）の先端部にハーネス側コネクタ（２４，５４）が設けられ、
前記接続ユニット（３０）は、前記回路網（３８）にユニット側コネクタ（３９，４９，５９Ａ，５９Ｂ）が設けられ、前記筐体（３１）の側面に形成された嵌合孔（３３，４３，５３Ａ，５３Ｂ）を挿通されて前記ハーネス側コネクタ（２４，５４）と前記ユニット側コネクタ（３９，４９，５９Ａ，５９Ｂ）が嵌合する、
ことを特徴とする［３］記載のワイヤハーネスシステム（１，２，３）。

【符号の説明】

【0053】

１，２，３ ワイヤハーネスシステム
１０ ワイヤハーネス
１０Ａ ワイヤハーネスの前側部
１０Ｂ ワイヤハーネスの後側部
１０Ｃ ワイヤハーネスの左側部
１０Ｄ ワイヤハーネスの右側部
１１ 第１幹線
１２ 第２幹線
１３ 交差部
１４ アース線
１５ 接地端子
２０ 標準系サブハーネス
２１ 標準系回路線
２２ オプション系サブハーネス
２３ 選択回路線
２４ ハーネス側コネクタ
３０ 接続ユニット
３１ 筐体
３２ 蓋体
３３ 嵌合孔
３４ 収納溝
３５ ボルト挿通孔
３６ 回路基板
３７ 基板本体
３８ 回路網
３９ ユニット側コネクタ
４０ 接続部
４３ 嵌合孔
４９ ユニット側コネクタ
５０ 接続部
５３Ａ 嵌合孔
５３Ｂ 嵌合孔
５４ ハーネス側コネクタ
５５ 接地端子
５６ ボルト挿通孔
５９Ａ ユニット側コネクタ
６０Ａ 接続部
５９Ｂ ユニット側コネクタ
６０Ｂ 接続部
Ｔ テープ
Ｂ 車両ボディ（ボディ）
Ｓ スタッドボルト
Ｄ ボディ溝

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】