特許 6860801 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6860801

(24)【登録日】2021年3月31日

(45)【発行日】2021年4月21日

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20210412BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/68

【請求項の数】7

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2019-219209(P2019-219209)

(22)【出願日】2019年12月4日

(62)【分割の表示】特願2018-150804(P2018-150804)の分割

【原出願日】2017年3月24日

(65)【公開番号】特開2020-33019(P2020-33019A)

(43)【公開日】2020年3月5日

【審査請求日】2020年3月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100116034

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 啓輔

(74)【代理人】

【識別番号】100144624

【弁理士】

【氏名又は名称】稲垣 達也

(72)【発明者】

【氏名】大沼 弘治

【審査官】 井出 和水

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１５−２０９０８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−２２１５９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−３５７６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００ − Ｂ６０Ｎ ２／９０

Ａ４７Ｃ ７／００ − Ａ４７Ｃ ７／７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

左右に離間して配置された一対のサイドフレームと、
互いに離間して配置され、前記一対のサイドフレームを連結する一対の連結フレームと、
前記一対の連結フレームの間に配置され、かつ前記一対の連結フレームに接触しない本体部、及び、前記本体部から延び前記一対の連結フレームに接触して掛止された掛止部を有し、前記一対の連結フレームに架設された、乗員を支持する支持部材と、
前記サイドフレームを覆うカバー部材とを備え、
前記本体部は、
前記一対のサイドフレームの間に配置される平面部と、
前記平面部より上方に延出し、前記掛止部の上端よりも下の位置で前記カバー部材に当接することで、前記支持部材の左右方向の位置を規制する規制部とを有することを特徴とする乗物用シート。

【請求項2】

前記本体部は、左右方向外側に向かうにつれて上方へ延びる羽部を有し、
前記規制部は、前記羽部よりも左右方向外側で前記カバー部材に当接することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項3】

前記規制部は、前記羽部の上端よりも下の位置で前記カバー部材に当接することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。

【請求項4】

前記羽部は、前記本体部の後部の左右に配置されることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の乗物用シート。

【請求項5】

前記支持部材は、金属線材と、金属線材の少なくとも一部を被覆した樹脂部材とを含み、
前記規制部は、前記金属線材が前記樹脂部材で被覆された部位よりも左右方向外側に配置されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。

【請求項6】

前記規制部と前記カバー部材との接触部分は、上下方向において前記サイドフレームの範囲内に配置されることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。

【請求項7】

クッションフレームを有するシートクッションと、シートバックと、ヘッドレストと、を備え、
前記クッションフレームは、
左右に離間して配置された左右のサイドフレームと、
前後に互いに離間して配置され、前記左右のサイドフレームを連結する前後の連結フレームと、
前側の前記連結フレームよりも前の位置で前記左右のサイドフレームの前部同士を連結するパンフレームと、
前記左右のサイドフレームのそれぞれの後部を覆うカバー部材と、
前記前後の連結フレームの間に配置され、かつ前記前後の連結フレームに接触しない本体部、及び、前記本体部から延び前記前後の連結フレームに接触して掛止された掛止部を有し、前記前後の連結フレームに架設された、乗員を支持する支持部材と、を備え、
前記本体部は、
前記左右のサイドフレームの間に配置される平面部と、
前記平面部より上方に延出し、前記掛止部の上端よりも下の位置で前記カバー部材に当接することで、前記支持部材の左右方向の位置を規制する規制部とを有することを特徴とする乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗員を支持する支持部材を備える乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

枠状のクッションフレームを有し、クッションフレームのフロントフレームとリアフレームに乗員を支持する支持部材としてのＳバネを架け渡したシートクッションが知られている（特許文献１）。このシートクッションは、Ｓばねが左右にずれないように、リアフレームを構成する連結シャフトを加工して溝を形成し、この溝にＳバネの端部が掛止されたリテーナを係合させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００２−２２５６００号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１のように、リアフレームを加工すると大幅にコストが上昇するという問題がある。

【0005】

そこで、本発明は、簡易な構造で支持部材のずれを抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、左右に離間して配置された一対のサイドフレームと、互いに離間して配置され、前記一対のサイドフレームを連結する一対の連結フレームと、前記一対の連結フレームの間に配置され、かつ前記一対の連結フレームに接触しない本体部、及び、前記本体部から延び前記一対の連結フレームに接触して掛止された掛止部を有し、前記一対の連結フレームに架設された、乗員を支持する支持部材と、前記サイドフレームを覆うカバー部材とを備える。
前記本体部は、前記一対のサイドフレームの間に配置される平面部と、前記平面部より上方に延出し、前記掛止部の上端よりも下の位置で前記カバー部材に当接することで、前記支持部材の左右方向の位置を規制する規制部とを有する。

【0007】

このような構成によれば、支持部材の本体部に設けられた規制部をカバー部材に当接させることで、支持部材の左右方向の位置を規制することができるので、簡易な構造で支持部材のずれを抑制することができる。このため、乗物用シートのコストの上昇を抑えることができる。

【0008】

また、前記本体部は、左右方向外側に向かうにつれて上方へ延びる羽部を有し、前記規制部は、前記羽部よりも左右方向外側で前記カバー部材に当接してもよい。

【0009】

また、前記規制部は、前記羽部の上端よりも下の位置で前記カバー部材に当接してもよい。

【0010】

また、前記羽部は、前記本体部の後部の左右に配置されていてもよい。

【0011】

また、前記支持部材は、金属線材と、金属線材の少なくとも一部を被覆した樹脂部材とを含み、前記規制部は、前記金属線材が前記樹脂部材で被覆された部位よりも左右方向外側に配置されていてもよい。

【0012】

また、前記規制部と前記カバー部材との接触部分は、上下方向において前記サイドフレームの範囲内に配置されていてもよい。

【0013】

また、本発明の乗物用シートは、クッションフレームを有するシートクッションと、シートバックと、ヘッドレストと、を備える。
前記クッションフレームは、左右に離間して配置された左右のサイドフレームと、前後に互いに離間して配置され、前記左右のサイドフレームを連結する前後の連結フレームと、前側の前記連結フレームよりも前の位置で前記左右のサイドフレームの前部同士を連結するパンフレームと、前記左右のサイドフレームのそれぞれの後部を覆うカバー部材と、前記前後の連結フレームの間に配置され、かつ前記前後の連結フレームに接触しない本体部、及び、前記本体部から延び前記前後の連結フレームに接触して掛止された掛止部を有し、前記前後の連結フレームに架設された、乗員を支持する支持部材と、を備える。
前記本体部は、前記左右のサイドフレームの間に配置される平面部と、前記平面部から上方に延出し、前記掛止部の上端よりも下の位置で前記カバー部材に当接することで、前記支持部材の左右方向の位置を規制する規制部とを有する。

【0014】

このような構成によれば、支持部材の本体部に設けられた規制部をカバー部材に当接させることで、支持部材の左右方向の位置を規制することができるので、簡易な構造で支持部材のずれを抑制することができる。このため、乗物用シートのコストの上昇を抑えることができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、簡易な構造で乗員を支持する支持部材のずれを抑制することができる。

【0016】

また、本発明によれば、乗物用シートのコストの上昇を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートを示す図である。

【図2】第１実施形態におけるクッションフレームと支持部材を示す斜視図である。

【図3】第１実施形態におけるクッションフレームを第１内壁部と規制部を通る断面で切った断面図である。

【図4】第２実施形態におけるクッションフレームを第１内壁部と規制部を通る断面で切った断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

［第１実施形態］
以下、添付の図面を参照しながら、発明の実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った乗員を基準とする。また、左右方向の内側および外側は、車両ではなくシートを基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車の運転席や助手席などで使用される車両用シートＳとして構成されており、主に、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２とを備えている。

【0019】

シートクッションＳ１の内部には、シートクッションＳ１のフレームを構成する、図２に示すようなクッションフレームＦ１が内蔵されている。シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどからなるパッドと、布地や皮革などからなる表皮材を被せることで構成されている。また、図示は省略するが、シートバックＳ２は、シートバックＳ２のフレームを構成するバックフレームに、パッドと、表皮材を被せることで構成されている。

【0020】

クッションフレームＦ１は、一対のサイドフレーム１０と、一対の連結フレームの一例としてのフロントフレーム２１およびリアフレーム２２と、パンフレーム２３と、カバー部材１００とを備えている。
サイドフレーム１０は、左右に離間して一対配置されている。
フロントフレーム２１とリアフレーム２２は、互いに前後に離間して配置されている。
フロントフレーム２１は、円形断面の金属パイプからなり、一対のサイドフレーム１０の前部同士を連結している。
リアフレーム２２は、円形断面の金属パイプからなり、一対のサイドフレーム１０の後部同士を連結している。
パンフレーム２３は、金属板からなるフレームであり、フロントフレーム２１よりも前の位置で一対のサイドフレーム１０の前部同士を連結している。

【0021】

クッションフレームＦ１は、スライドレール機構３０に、ハイト調整機構を介して支持されている。
スライドレール機構３０は、前後方向に長く延び、左右に離間して配置された一対のロアレール３１と、各ロアレール３１に対して前後にスライド可能に係合して設けられた一対のアッパーレール３２とからなる。ロアレール３１は、図示しない車両のフロアに固定される。

【0022】

ハイト調整機構は、一対のフロントリンク３５と、一対のリアリンク３６とを含んでなる。
フロントリンク３５は、上端部がピン３５Ａによってサイドフレーム１０の前部に回動可能に連結され、下端部がピン３５Ｂによってアッパーレール３２の前部に回動可能に連結されている。
リアリンク３６は、上端部がサイドフレーム１０に回動可能に連結されている。また、リアリンク３６は、下端部が、アッパーレール３２の後部に図示しないピンにより回動可能に連結されている。

【0023】

フロントリンク３５およびリアリンク３６は、アッパーレール３２およびサイドフレーム１０とともに４節リンクを構成している。そして、図示しない電動または手動のアクチュエータによりフロントリンク３５またはリアリンク３６をサイドフレーム１０に対して回動させることにより、サイドフレーム１０の高さを変えることができるようになっている。

【0024】

リアフレーム２２は、円筒状のブラケット８１を介してサイドフレーム１０に連結されている。ブラケット８１は、左右内側の端部が、リアフレーム２２の外側に嵌まり、溶接部によりリアフレーム２２に溶接されている。また、ブラケット８１は、左右外側の端部が、サイドフレーム１０から外れないように、サイドフレーム１０に回動可能に支持されている。これにより、リアフレーム２２は、サイドフレーム１０から外れないようにサイドフレーム１０に組み付けられ、サイドフレーム１０によって回動可能に支持されている。

【0025】

前記したリアリンク３６は、ブラケット８１に挿通されており、ブラケット８１に溶接されている。これにより、リアリンク３６は、ブラケット８１およびリアフレーム２２と一体に回動可能となっている。

【0026】

カバー部材１００は、樹脂からなり、サイドフレーム１０の後部を覆っている。なお、カバー部材１００は、左右のサイドフレーム１０それぞれに設けられているが、図２においては、右側のカバー部材１００のみを図示し、左側のカバー部材１００は省略している。

【0027】

カバー部材１００は、サイドフレーム１０の上面を覆う上壁部１１０と、上壁部１１０から左右方向内側へ延びる傾斜部１２０と、傾斜部１２０から下方へ延びる第１内壁部１３０と、傾斜部１２０の後側で上壁部１１０から下方へ延びる第２内壁部１４０とを有している。

【0028】

傾斜部１２０は、リアフレーム２２より前側に設けられている。傾斜部１２０は、図３に示すように、左右方向内側に向かうにつれて下方に位置するように延びている。
第１内壁部１３０は、内壁部の一例であり、サイドフレーム１０およびリアリンク３６の左右方向内側に配置されている。

【0029】

図２に戻り、第２内壁部１４０は、サイドフレーム１０のリアフレーム２２が連結された部分の周囲を覆っている。第２内壁部１４０は、リアフレーム２２に沿って左右方向内側へ延びる延出部１５０を有している。具体的に、延出部１５０は、第２内壁部１４０から左右方向内側へ突出する壁であり、リアリンク３６の後端に沿った円弧形状を有している。

【0030】

一対のサイドフレーム１０の間には、乗員を支持する支持部材５０が配置されている。支持部材５０は、図示しないシートクッションＳ１のパッドの下に位置し、シートクッションＳ１のパッドを下から、つまり、乗員とは反対側から支持する。
支持部材５０は、一対の連結フレームの間に配置された乗員を支持する部分である本体部５１と、本体部５１から延びて一対の連結フレームに掛止される掛止部として、フロントフレーム２１に掛止される掛止部５２とリアフレーム２２に掛止される掛止部５３とを有している。各掛止部５２，５３は、フロントフレーム２１およびリアフレーム２２の外形に倣った半円断面のフック形状を有している。
掛止部５２がフロントフレーム２１に掛止され、掛止部５３がリアフレーム２２に掛止されることで、支持部材５０は、フロントフレーム２１およびリアフレーム２２に架設されている。

【0031】

支持部材５０は、複数の金属線材６１と、金属線材６１の少なくとも一部を被覆した樹脂部材６２とを含んでなる。本実施形態においては、樹脂部材６２は、金属線材６１の全体を被覆している。このため、金属線材６１に高い防錆処理をしなくても、樹脂部材６２により金属線材６１の腐食を抑制することができる。

【0032】

リアフレーム２２に掛止された掛止部５３は、左右に分かれて３つ設けられている。左右の掛止部５３は、延出部１５０等のカバー部材１００の各部分から離れた位置に配置されている。

【0033】

本体部５１は、後部の左右に、左右方向外側に向かうにつれて上方へ延びる羽部５１Ａと、羽部５１Ａの下で左右方向外側へ延びる延長部５１Ｂと、延長部５１Ｂから上方へ延びる規制部５１Ｃとを有している。

【0034】

羽部５１Ａは、カバー部材１００の傾斜部１２０とともに、乗員の臀部の側部を支持する。
図３に示すように、羽部５１Ａは、上端部が、第１内壁部１３０の上端に対し、左右方向内側に離れた位置に設けられている。また、羽部５１Ａは、傾斜部１２０から離れており、傾斜部１２０が羽部５１Ａの動きを規制しないようになっている。
羽部５１Ａと延長部５１Ｂの間には、羽部５１Ａと延長部５１Ｂを繋ぐ補強部５１Ｄが形成されている。このように、補強部５１Ｄが設けられていることで、羽部５１Ａが補強されている。

【0035】

規制部５１Ｃは、カバー部材１００の第１内壁部１３０の左右方向外側に配置され、第１内壁部１３０に隣接している。そして、右側の規制部５１Ｃは、支持部材５０が左の方に移動しようとした場合に第１内壁部１３０に右側、つまり、左右方向外側から当接することで、支持部材５０の左右方向の位置を規制する。規制部５１Ｃは、樹脂部材６２により構成されている。図示は省略するが、左側の規制部５１Ｃも左のカバー部材１００の第１内壁部１３０の左右方向外側に配置され、支持部材５０が右の方に移動しようとした場合に第１内壁部１３０に左側、つまり、左右方向外側から当接する。

【0036】

なお、図３においては、規制部５１Ｃが第１内壁部１３０に当接した状態を示しているが、支持部材５０のクッションフレームＦ１への組付を容易にするために、通常時は規制部５１Ｃと第１内壁部１３０の間に多少の遊びがあるのがよい。もっとも、規制部５１Ｃにより支持部材５０の左右方向の位置規制が可能となるように、左右の規制部５１Ｃと第１内壁部１３０との遊びは小さく、例えば１０ｍｍ以下に設定されている。また、規制部５１Ｃと第１内壁部１３０との遊びは、カバー部材１００の延出部１５０と支持部材５０の掛止部５３の距離よりも小さく、支持部材５０が左右に移動しても、掛止部５３が延出部１５０に接触しないようになっている。

【0037】

以上のように構成された車両用シートＳによれば、乗員がシートクッションＳ１に繰り返し座ったことや、着座中に横方向への力が繰り返し掛かったことにより支持部材５０が左右方向にずれた場合、右または左の規制部５１Ｃがカバー部材１００の第１内壁部１３０に当接することで支持部材５０がそれ以上動くことが規制される。カバー部材１００は、乗物用シートに通常設けられている部材であるので、本実施形態によれば、製造コストの上昇を抑えつつ、簡易な構造で支持部材５０のずれを抑制することができる。

【0038】

そして、規制部５１Ｃが第１内壁部１３０に当接しているときに、支持部材５０に乗員からの荷重が掛かると、第１内壁部１３０と規制部５１Ｃが擦れてきしみ音が発生する可能性があるが、規制部５１Ｃが樹脂部材６２により構成され、また、第１内壁部１３０が樹脂からなることで、この音の発生を抑制することができる。

【0039】

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。第２実施形態に係る乗物用シートは、第１実施形態に対して支持部材５０の構成が一部異なるだけであるので、この異なる部分のみについて説明する。

【0040】

図４に示すように、第２実施形態においては、支持部材５０の規制部５１Ｃは、カバー部材１００の第１内壁部１３０に、左右方向外側から当接するのではなく、左右方向内側から当接するように構成されている。具体的に、規制部５１Ｃは、第１内壁部１３０の左右方向内側に配置され、第１内壁部１３０に隣接している。右側の規制部５１Ｃは、支持部材５０が右の方に移動しようとした場合に、第１内壁部１３０に左側から当接することで支持部材５０の左右方向の位置を規制する。左側の規制部５１Ｃは、支持部材５０が左の方に移動しようとした場合に、第１内壁部１３０に右側から当接することで支持部材５０の左右方向の位置を規制する。

【0041】

このように構成された構成された車両用シートＳによっても、第１実施形態と同様に支持部材５０の位置を規制することができる。

【0042】

以上に本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

【0043】

第２実施形態において、羽部５１Ａとは別に設けられた規制部５１Ｃが第１内壁部１３０に左右方向内側から当接するように構成されていたが、羽部５１Ａを第１内壁部１３０に左右方向内側から当接するように構成してもよい。すなわち、羽部５１Ａが、カバー部材１００に当接することで支持部材５０の左右方向の位置を規制する規制部であってもよい。

【0044】

第１実施形態において、本体部５１の左右に規制部５１Ｃが設けられ、この規制部５１Ｃがそれぞれカバー部材１００の第１内壁部１３０に左右方向外側から当接する場合を説明したが、本体部５１の左右の一方に、第１内壁部１３０を挟むように設けられた一対の規制部を設け、この一対の規制部が、第１内壁部１３０に左右方向内側と外側から当接する構成であってもよい。また、左右の一方のみに本発明の規制部を設け、この規制部がカバー部材１００に当接する構成とし、左右の他方は、本発明とは異なる他の位置規制の構造を採用してもよい。

【0045】

前記実施形態において、支持部材５０がクッションフレームＦ１に配置される構成を説明したが、支持部材は、シートバックフレームに配置することもできる。この場合においても、シートバックフレームに対して支持部材を上下方向に架設して、支持部材の本体部を、サイドフレームを覆うカバー部材に当接させることで支持部材を位置規制することが可能である。

【0046】

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、乗物用シートは、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

【0047】

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施することも可能である。

【符号の説明】

【0048】

１０ サイドフレーム
２１ フロントフレーム
２２ リアフレーム
５０ 支持部材
５１ 本体部
５１Ｃ 規制部
５２ 掛止部
５３ 掛止部
６１ 金属線材
６２ 樹脂部材
１００ カバー部材
１３０ 第１内壁部
１５０ 延出部
Ｓ 車両用シート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】