特許 6861047 車両の荷室のドア構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6861047

(24)【登録日】2021年3月31日

(45)【発行日】2021年4月21日

(54)【発明の名称】車両の荷室のドア構造

(51)【国際特許分類】

   E05C 9/18 20060101AFI20210412BHJP

   B60J 5/10 20060101ALI20210412BHJP

   B62D 33/04 20060101ALI20210412BHJP

   E05C 9/08 20060101ALI20210412BHJP

   E06B 7/22 20060101ALI20210412BHJP

   E05B 83/18 20140101ALI20210412BHJP

【ＦＩ】

   E05C9/18

   B60J5/10 A

   B62D33/04 C

   E05C9/08

   E06B7/22 F

   E05B83/18

【請求項の数】2

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2017-27607(P2017-27607)

(22)【出願日】2017年2月17日

(65)【公開番号】特開2018-131858(P2018-131858A)

(43)【公開日】2018年8月23日

【審査請求日】2019年11月29日

(73)【特許権者】

【識別番号】000219233

【氏名又は名称】東プレ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】石川 史綱

【審査官】 桐山 愛世

(56)【参考文献】

【文献】 欧州特許出願公開第０２７１１４８９（ＥＰ，Ａ１）

【文献】 実開昭６２−１０８４６５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６３−１２７５７８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｃ １／００−２１／０２

Ｅ０５Ｂ １／００−８５／２８

Ｂ６２Ｄ ３３／０４

Ｂ６０Ｊ ５／１０

Ｅ０６Ｂ ７／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両における荷室に形成された開口部を、開閉自在のドアで封止可能に構成した車両の荷室のドア構造であって、
前記開口部の周縁部に取り付けられた車体側のストッパーと、
前記ドアに設けられて回動可能に支持された係止部材と、を備え、
前記ドアが開いて前記係止部材がストッパーに係止されることにより、
前記ドアが開閉途中の半開き状態に保持されるように構成し、
前記係止部材の先端部は、爪形状に形成され、
前記ストッパーは、前記開口部の周縁部から延在する弾性変形可能な板材部と、前記板材部の先端側に設けられて円筒体を有する支持部と、を有し、
前記ドアが閉まるときに、前記係止部材の先端部が前記ストッパーの円筒体を押して前記板材部が弾性変形したのち、前記係止部材の先端部が円筒体に係止されるように構成されたことを特徴とする車両の荷室のドア構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車両の荷室のドア構造であって、
前記ドアは、第１扉と第２扉とからなる一対の観音扉であり、
前記第１扉の周縁部における第２扉側の端部にゴム製のシール部材が設けられ、前記第１扉が半開き状態のときに、前記シール部材が第２扉の周縁部における第１扉側の端部に当接するように構成したことを特徴とする車両の荷室のドア構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の荷室のドア構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、貨物自動車等の荷室の後部や側部に開口部を設け、この開口部を開閉可能なドアによって封止可能に構成したドア構造が公知である（特許文献１を参照）。ここで、例えば、貨物自動車が冷凍車（保冷車）の場合、冷凍機を稼働させたまま荷室の内部で空パレットの整理などの作業を行うときがある。しかし、荷室の内部の冷気が外部に漏れると荷室内の温度が上昇してしまうため、ドアを開閉途中の半開き状態で保持する必要がある。このドアを開閉途中の半開き状態で保持する従来のドア構造を、特許文献１を参照して以下に具体的に説明する。

【0003】

この特許文献１に記載の荷室の後部においては、荷室の開口部の下側周縁部にブラケットを固定し、ドアに長尺状の案内部材を固定している。案内部材には、長手方向に沿った摺動溝が形成され、摺動溝の途中部分には、切込みが形成されている。ブラケットには、挿通孔が形成されている。ストッパーアームの一端をブラケットの挿通孔に回動可能に支持し、他端を案内部材の摺動溝の切込みに係止させることにより、ストッパーアームを介してドアを半開き状態で保持することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平７−３１７４１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、前記特許文献１では、強風等によってドアを押す荷重が入力されると、ストッパーアームの他端が摺動溝の切込みから外れ、ドアが閉じてしまうおそれがあった。

【0006】

そこで、本発明は、かかる従来の問題に鑑みて、トラック等の荷室のドアを、開閉途中の半開き状態で確実に保持することができる車両の荷室のドア構造を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記目的を達成するために本発明は、車両における荷室に形成された開口部を、開閉自在のドアで封止可能に構成した車両の荷室のドア構造である。本発明に係る車両の荷室のドア構造は、前記開口部の周縁部に取り付けられた車体側のストッパーと、前記ドアに設けられて回動可能に支持された係止部材と、を備える。前記ドアが開いて前記係止部材がストッパーに係止されることにより、前記ドアが開閉途中の半開き状態に保持されるように構成し、前記係止部材の先端部は、爪形状に形成され、前記ストッパーは、前記開口部の周縁部から延在する弾性変形可能な板材部と、前記板材部の先端側に設けられて円筒体を有する支持部と、を有し、前記ドアが閉まるときに、前記係止部材の先端部が前記ストッパーの円筒体を押して前記板材部が弾性変形したのち、前記係止部材の先端部が円筒体に係止されるように構成されている。

【発明の効果】

【0008】

本発明に係る車両の荷室のドア構造によれば、強風等によってドアを押す荷重が入力される場合でも、ドアを、開閉途中の半開き状態で確実に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、車両における荷室の後部を示す斜視図である。

【図2】図２は、全閉状態のバックドアの要部を示す斜視図である。

【図3】図３は、図２を上方から見た平面図である。

【図4】図４は、図２を車両後方から見た背面図である。

【図5】図５は、バックドアの右側扉を開けた状態を上方から見た平面図である。

【図6】図６は、図５の要部を示す斜視図である。

【図7】図７は、バックドアの右側扉を大きく開けた状態を上方から見た平面図である。

【図8】図８は、バックドアの右側扉を半開き状態に開けた状態を上方から見た平面図である。

【図9】図９は、図８の要部を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。

【0011】

なお、本実施形態では、荷室の後部に設けられたバックドアの構造を一例にとって説明するが、荷室の側部に開口部を設け、この開口部を封止可能にするサイドドアの構造も本発明に含まれる。

【0012】

図１〜４に示すように、車両１の後部には荷室３が搭載され、荷室３の後端には開口部５が形成されている。この開口部５を封止可能にするバックドア（ドア）７が荷室３の後部に開閉自在に設けられている。具体的には、バックドア７は、車両右側の第１扉９と車両左側の第２扉１１とからなる左右一対の観音扉である。第１扉９の右側端部は、ヒンジ１３を介して開口部５の右側周縁部１５に回動可能に支持されている。第２扉１１の左側端部は、ヒンジ１７を介して開口部５の左側周縁部１９に回動可能に支持されている。

【0013】

また、第１扉９の左端部（車幅方向中央部）および第２扉１１の右端部（車幅方向中央部）には、上下方向に沿って長尺状のロックロッド２１が延在している。ロックロッド２１は、円筒状に形成されており、留め具２３を介して第１扉９および第２扉１１に回動可能に支持されている。留め具は、左右一対の平坦部２５と、左右の平坦部２５を繋ぐＵ字部２７と、から一体形成されている。平坦部２５が第１扉９および第２扉１１に締結され、Ｕ字部２７でロックロッド２１の外周面を保持している。ロックロッド２１の下部には、ロックハンドル２９が下方向に回動可能に支持されている。ロックハンドル２９は、ロック時には、第１扉９および第２扉１１に設けた保持部材３１に保持されている。ロックロッド２１の上端には、係止部材３３が設けられている。

【0014】

係止部材３３は、図２，３に示すように、上方から見た平面視でＪ字に湾曲した爪形状の先端部３５を有する。つまり、係止部材３３は、長方形状の本体部３７と、本体部３７の端部に形成された先端部３５と、から一体形成されている。そして、本体部３７がロックロッド２１の上端に接合されている。荷室３の後部の開口部５の周縁部のうち上側周縁部４１には、係止部材３３の先端部３５に係止される被係合部材４３が取り付けられている。被係合部材４３の車幅方向中央側には、第１扉９を開閉途中の半開き状態で保持するストッパー４５が開口部５の上側周縁部４１に配設されている。

【0015】

被係合部材４３は、車幅方向に延びる板状の基台４７と、基台４７の端部から後方に延びる平面視がＬ字状の留め部４９とから一体形成されている。基台４７の左右両端がボルトＢＬで上側周縁部４１に締結されている。また、第１扉９および第２扉１１を全閉状態に閉じたときには、係止部材３３の先端部３５が被係合部材４３の留め部４９に係合している。

【0016】

ストッパー４５は、図２，３に示すように、開口部５の上側周縁部４１から後方に延在する弾性変形可能な板材部（板バネ）５１と、板材部５１の先端側に設けられた支持部５３と、から構成される。支持部５３は、背面視でコ字状に屈曲されたコ字体５５に前後一対の円筒体５７を取り付けている。円筒体５７に対して車幅方向の荷重が入力されると、板材部５１が湾曲する弾性変形が生じる。

【0017】

図３や図５に示すように、第１扉９の周縁部における左側の端部（第２扉１１側の端部）にゴム製のシール部材５９が設けられている。このシール部材５９は、前後一対の凸部で構成されている。第２扉１１の周縁部における右側の端部（第１扉９側の端部）には、樹脂製のカバー体６１が設けられている。従って、第１扉９および第２扉１１を全閉させたときに、第１扉９側のシール部材５９が第２扉１１側のカバーに押圧されて両者同士のシール性が確実に確保されている。

【0018】

次いで、第１扉９を開閉させて、開閉途中の半開き状態に保持させる手順を説明する。

【0019】

まず、通常の全閉状態では、図２〜図４に示すように、係止部材３３の先端部３５が被係合部材４３の留め部４９に当たっているため、第１扉９はロック状態になっている。

【0020】

次に、図１に示すロックハンドル２９を下側に回動させると、保持部材３１からロックハンドル２９が外れる。そのまま、ロックハンドル２９を後方に引くと、ロックロッド２１が回動する。図５，６に示すように上方から見て係止部材３３もロックロッド２１と一体になって時計方向に回転するため、係止部材３３の先端部３５が留め部４９から外れて係止部材３３のロックが解除される。

【0021】

そして、図５，７に示すように、第１扉９を徐々に開く。その後、図７の矢印に示すように、係止部材３３を平面視で反時計方向に回転させる。図７に示すように二点鎖線の状態から実線の状態に回動させ、この実線の状態で保持させる。なお、図７の状態において、第１扉９と第２扉１１との間に侵入用開口が形成され、侵入用開口から作業者が荷室３の内部に入ることができる。

【0022】

次いで、荷室３の内部に入った作業者が第１扉９を徐々に閉めていくと、係止部材３３の先端部３５が２つの円筒体５７のうち後方側の円筒体５７に当たる。この押圧力によって板材部５１が湾曲する弾性変形が生じ、図８，９に示すように、係止部材３３の先端部３５が、後方側の円筒体５７を乗り越えて２つの円筒体５７の間に配置される。すると、第１扉９が開閉途中の半開き状態に保持される。また、同時に、図８に示すように第１扉９のシール部材５９が第２扉１１のカバー体６１に当接する。

【0023】

なお、前述したように、本発明は、荷室後部のバックドアに限定されることなく、荷室側部のサイドドアにも適用することができる。また、本実施形態では、第１扉９を車両右側のバックドアとし、第２扉１１を車両左側のバックドアとしたが、これらは逆であってもよい。即ち、第１扉９を車両左側のバックドアとし、第２扉１１を車両右側のバックドアとしてもよい。

【0024】

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

【0025】

（１）車両１における荷室３の後部に形成された開口部５を、開閉自在の第１扉９（ドア）で封止可能に構成した車両１の荷室３のドア構造である。開口部５の上側周縁部４１（周縁部）に取り付けられた車体側のストッパー４５と、バックドア７に設けられて回動可能に支持された係止部材３３と、を備える。第１扉９が開いて係止部材３３がストッパー４５に係止されることにより、第１扉９が開閉途中の半開き状態に保持されるように構成した。

【0026】

第１扉９（ドア）が開閉途中の半開き状態のとき、第１扉９に設けられた係止部材３３が車体側のストッパー４５に係止される。従って、強風等によって第１扉９を押す荷重が入力される場合でも、第１扉９を開閉途中の半開き状態で確実に保持することができる。

【0027】

（２）係止部材３３の先端部３５は、爪形状に形成される。ストッパー４５は、開口部５の周縁部から延在する弾性変形可能な板材部５１と、板材部５１の先端側に設けられて円筒体５７を有する支持部５３と、を有する。第１扉９（ドア）が閉まるときに、係止部材３３の先端部３５がストッパー４５の円筒体５７を押して板材部５１が弾性変形したのち、係止部材３３の先端部３５が円筒体５７に係止されるように構成されている。

【0028】

係止部材３３の先端部３５がストッパー４５の円筒体５７を押すと板材部５１が弾性変形するため、円筒体５７の位置変動を円滑に行うことができる。

【0029】

（３）バックドア７は、第１扉９と第２扉１１とからなる左右一対の観音扉である。第１扉９の周縁部における第２扉１１側の端部にゴム製のシール部材５９が設けられ、第１扉９が半開き状態のときに、シール部材５９が第２扉１１の周縁部における第１扉９側の端部に当接するように構成した。

【0030】

従って、第１扉９が半開き状態のときに、荷室３の内部の空気が外部に放出されることが抑制される。例えば、冷凍車の場合、荷室３の内部の空気が冷気であるため、冷たい空気が外部に放出されると、荷室３の内部が温まってしまう。

【0031】

（４）前述した特許文献１では、車体開口部の下端部にストッパーアームや案内部材が配置されている。よって、作業者が荷室の内部に出入りする際に、足元がストッパーアーム等に引っかかるなどのおそれがあった。

【0032】

しかし、本実施形態では、車体側のストッパー４５は開口部５の上側周縁部４１に取り付けられ、係止部材３３もバックドア７の上端部に配置されるため、作業者が荷室３の内部に出入りする際に支障になることがない。

【0033】

（５）通常のバックドア７の開閉動作においては、図５に示すように、係止部材３３がストッパー４５の円筒体５７に当たらないため、円筒体５７との干渉音や円筒体５７の摩耗などが生じることがない。

【0034】

（６）また、本実施形態では、円筒体５７の材質を樹脂にしたため、第１扉９（ドア）が開閉途中の半開き状態において、係止部材３３と円筒体５７との干渉音を低減することができる。

【符号の説明】

【0035】

１ 車両
３ 荷室
５ 開口部
９ 第１扉（ドア）
１１ 第２扉（ドア）
３３ 係止部材
３５ 先端部
４１ 上側周縁部（周縁部）
４５ ストッパー
５１ 板材部
５３ 支持部
５７ 円筒体
５９ シール部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】