特許 6861143 シートスライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6861143

(24)【登録日】2021年3月31日

(45)【発行日】2021年4月21日

(54)【発明の名称】シートスライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/427 20060101AFI20210412BHJP

   B60N 2/07 20060101ALI20210412BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/427

   B60N2/07

【請求項の数】4

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2017-235237(P2017-235237)

(22)【出願日】2017年12月7日

(65)【公開番号】特開2019-99085(P2019-99085A)

(43)【公開日】2019年6月24日

【審査請求日】2020年9月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】598106326

【氏名又は名称】トヨタ車体精工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】特許業務法人快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】白木 晋

(72)【発明者】

【氏名】小笠原 貴行

(72)【発明者】

【氏名】藤井 陽一

【審査官】 齊藤 公志郎

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０７−０２７９３２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００５−００１４９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１８０６７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０１−１７４２３８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２００９／０２３０７１２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 独国特許出願公開第１０２００９０１４５９６（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００−９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートの座部の下部前方に配置されているフロントレールセットと、前記座部の下部後方に配置されているリアレールセットと、リアレール支持部材を備えており、
前記リアレールセットは、
前記座部の前記下部後方に固定されており、前記シートの横方向に延びているリアアッパーレールと、
前記リアアッパーレールに対して前記横方向に摺動可能に係合しており、前記リアレール支持部材を介して車両の床に固定されているリアロアレールと、を備えており、
前記リアロアレールは、底板（リアロア底板）が平坦であり、レールの長手方向から見たときに前記リアロア底板の両端から上方へ逆Ｕ字形状に延びる一対のリアロアレール係合部を備えているとともに、前記一対のリアロアレール係合部は、前記長手方向から見たときに前記リアロア底板の垂直二等分線に対して対称形をなしており、
前記リアアッパーレールは、前記一対のリアロアレール係合部の夫々と係合する一対のリアアッパーレール係合部を備えており、前記一対のリアアッパーレール係合部は、前記長手方向からみたときに前記リアロア底板の前記垂直二等分線に対して対称形をなしており、
前記リアレール支持部材は、前記リアロア底板の前記垂直二等分線が車両前方斜め上方を向くように、前記リアロア底板を固定している、シートスライド装置。

【請求項2】

前記フロントレールセットは、
前記座部の前記下部前方に固定されており、前記横方向に延びているフロントアッパーレールと、
前記フロントアッパーレールに対して前記横方向に摺動可能に係合しており、フロントレール支持部材を介して車両の床に固定されるフロントロアレールと、を備えており、
前記フロントロアレールは、底板（フロントロア底板）が平坦であり、レールの長手方向から見たときに前記フロントロア底板の両端から上方へ逆Ｕ字形状に延びる一対のフロントロアレール係合部を備えているとともに、前記一対のフロントロアレール係合部は、前記長手方向から見たときに前記フロントロア底板の垂直二等分線に対して対称形をなしており、
前記フロントアッパーレールは、前記一対のフロントロアレール係合部の夫々と係合する一対のフロントアッパーレール係合部を備えており、前記一対のフロントアッパーレール係合部は、前記長手方向からみたときに前記フロントロア底板の前記垂直二等分線に対して対称形をなしており、
前記フロントレール支持部材は、前記フロントロア底板の前記垂直二等分線が車両前方斜め下方を向くように、前記フロントロア底板を固定している、請求項１に記載のシートスライド装置。

【請求項3】

前記リアレール支持部材が、前記シートを車両前後方向にスライドさせる前後方向スライド装置を介して前記床に固定されている、請求項１に記載のシートスライド装置。

【請求項4】

前記リアレール支持部材と前記フロントレール支持部材が、前記シートを車両前後方向にスライドさせる前後方向スライド装置を介して前記床に固定されている、請求項２に記載のシートスライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書が開示する技術は、シートを横方向にスライドさせるシートスライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

シートを前後方向にスライドするシートスライド装置は、長手方向が車両前後方向に沿うように車体の床に固定されるロアレールと、ロアレールに対して車両前後方向にスライド可能に係合しているアッパーレールを備えている（例えば特許文献１）。ロアレールは、底板が平坦であり、レール長手方向からみたときに、底板の両端から上方へ逆Ｕ字形状に延びる一対の係合部を備えている。係合部は、アッパーレールと係合する部分である。ロアレールの係合部は、レール長手方向からみたときに底板の垂直二等分線に対して対称である。ロアレールの一対の係合部の夫々に係合するアッパーレールの一対の係合部も、ロアレール底板の垂直二等分線に対して対称である。ロアレールとこれに係合しているアッパーレールの夫々の係合部は、底板の垂直二等分線に対して対称形をなしている。

【0003】

一方、シートを横方向にスライドさせるシートスライド装置も知られている（例えば、特許文献２）。特許文献２のシートスライド装置は、シートを前後方向にスライドさせる第１シートスライド装置の上に、シートを横方向にスライドさせる第２シートスライド装置が取り付けられている。第２シートスライド装置は、シートの座部の下部前方に配置されるフロントレールセットと、座部の下部後方に配置されるリアレールセットを備えている。それぞれのレールセットは、互いに係合するアッパーレールとロアレールを備えている。その基本形状は、第１シートスライド装置のアッパーレールとロアレールとほぼ同じである。第１シートスライド装置のロアレールと第２シートスライド装置のロアレールはいずれも、平坦な底板が車両の床面に対して平行となるように取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００２−１５４３５４号公報

【特許文献2】特開２０１０−１７３４８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献２のシートスライド装置は、シートの座部の下部後方で横方向に延びているリアレールセットを備えており、そのロアレールは、平坦な底板が床面と平行になるように取り付けられている。別言すれば、ロアレールは、底板の垂直二等分線が鉛直方向に延びるように床に取り付けられている。ロアレールの一対の係合部とアッパーレールの一対の係合部は、夫々、底板の垂直二等分線に対して対称である。リアレールセットは、垂直二等分線の方向の荷重に対して一対の係合部が均等に荷重を分担するので耐荷重性が高くなる。一方、車両が衝突すると、シートに着座している乗員の重心に車両前後方向の衝突荷重が加わる。その衝突荷重は、座部の下部後方で横方向に延びているリアレールセットに対して車両前方斜め上方の向きの力となる。座部の下部後方で横方向に延びているロアレールの底板が水平の姿勢で固定されていると、車両前方斜め上方の向きに加わる荷重に対して一対の係合部には不均等な力が加わることになり、耐荷重性が低下してしまう。本明細書は、車両の横方向にシートをスライドさせるシートスライド装置に関し、車両が衝突したときの耐荷重性を高める技術を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本明細書が開示するシートスライド装置は、シートの座部の下部前方に配置されているフロントレールセットと、座部の下部後方に配置されているリアレールセットと、リアレール支持部材を備えている。リアレールセットは、座部の下部後方に固定されておりシートの横方向に延びているリアアッパーレールと、リアアッパーレールに対して横方向に摺動可能に係合しておりリアレール支持部材を介して車両の床に固定されているリアロアレールを備えている。リアロアレールは、底板（リアロア底板）が平坦であり、レールの長手方向から見たときにリアロア底板の両端から上方へ逆Ｕ字形状に延びる一対のリアロアレール係合部を備えている。一対のリアロアレール係合部は、レールの長手方向から見たときにリアロア底板の垂直二等分線に対して対称形をなしている。リアアッパーレールは、一対のリアロアレール係合部の夫々と係合する一対のリアアッパーレール係合部を備えている。一対のリアアッパーレール係合部は、レールの長手方向からみたときにリアロア底板の垂直二等分線に対して対称形をなしている。そして、リアレール支持部材が、リアロア底板の垂直二等分線が車両前方斜め上方を向くように、リアロア底板を固定している。即ち、リアロア底板の垂直二等分線が、車両が前方衝突したときにリアレールセットに加わる荷重の方向に近い方向を向いている。従って衝突したときに、リアロアレールとリアアッパーレールの夫々の一対の係合部に加わる荷重の不均一さが解消され、リアレールセットの耐荷重性が高まる。

【0007】

車両が前方衝突した際、フロントレールセットに対しては、車両前方斜め下方に荷重が加わる。それゆえ、フロントレールセットのロアレールの底板の垂直二等分線が車両前方斜め下方を向くようにフロントレールセットが配置されているとよい。より具体的には、フロントレールセットは、次の特徴を有しているとよい。フロントレールセットは、座部の下部前方に固定されており横方向に延びているフロントアッパーレールと、フロントアッパーレールに対して横方向に摺動可能に係合しておりフロントレール支持部材を介して車両の床に固定されるフロントロアレールを備えている。フロントロアレールは、底板（フロントロア底板）が平坦であり、レールの長手方向から見たときにフロントロア底板の両端から上方へ逆Ｕ字形状に延びる一対のフロントロアレール係合部を備えている。一対のフロントロアレール係合部は、長手方向から見たときにフロントロア底板の垂直二等分線に対して対称形をなしている。フロントアッパーレールは、一対のフロントロアレール係合部の夫々と係合する一対のフロントアッパーレール係合部を備えている。一対のフロントアッパーレール係合部は、長手方向からみたときにフロントロア底板の垂直二等分線に対して対称形をなしている。そして、フロントレール支持部材が、フロントロア底板の垂直二等分線が車両前方斜め下方を向くように、フロントロア底板を床に固定している。フロントロア底板の垂直二等分線の方向が、フロントレールセットに作用する衝突荷重の方向に近くなり、一対の係合部に加わる荷重の不均一さが解消され、フロントレールセットの耐荷重性も高くなる。

【0008】

リアレール支持部材が、シートを車両前後方向にスライドさせる前後方向スライド装置を介して床に固定されていてもよい。あるいは、リアレール支持部材とフロントレール支持部材の双方が、シートを車両前後方向にスライドさせる前後方向スライド装置を介して床に固定されていてもよい。本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】第１実施例のシートスライド装置の側面図である。

【図2】リアレールセットの分解斜視図である。

【図3】リアレールセットの断面図である。

【図4】変形例のリアレールセットの断面図である。

【図5】第２実施例のシートスライド装置の側面図である。

【図6】第３実施例のシートスライド装置の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

（第１実施例）図１−図３を参照して第１実施例のシートスライド装置２を説明する。図１に、シート１０と床３の間に取り付けられたシートスライド装置２の側面図を示す。図２にリアレールセット２０の分解斜視図を示し、図３にリアレールセット２０の断面図を示す。図１の破線Ａの部分の拡大図が図１の下方に描かれている。

【0011】

シートスライド装置２は、シート１０を自動車の床３（フロアパネル）にスライド可能に取り付ける装置である。図１の座標系のＦｒｏｎｔ軸の正方向が、シート１０が取り付けられた自動車の前方を示しており、Ｕｐ軸の正方向が、自動車の上方を示している。図１−図３におけるＸＹＺ座標系は、リアレールセット２０に固定された座標系を示している。

【0012】

シートスライド装置２は、シート１０を車両の横方向にスライドさせる装置である。シートスライド装置２は、リアレールセット２０、フロントレールセット３０、リアレール支持部材２３、フロントレール支持部材２４を備えている。リアレールセット２０は、図２に示すように、リアロアレール２１とリアアッパーレール２２で構成されている。リアロアレール２１、リアアッパーレール２２ともに、図中の座標系のＸ方向に長く延びている。Ｘ方向をレール長手方向と称する。

【0013】

リアアッパーレール２２は、シート１０の座部１３の下部後方に固定される。なお、図１の符号１２は、シート１０の背部を示している。リアアッパーレール２２は、レール長手方向が、シート１０の横方向を向くように座部１３に固定される。リアロアレール２１は、リアアッパーレール２２に対して横方向に摺動可能に係合している。

【0014】

リアロアレール２１は、リアレール支持部材２３を介して、レール長手方向が自動車の横方向（車幅方向）を向くように床３に固定される。図２、図３に示すように、リアロアレール２１は、平坦なリアロア底板２１１と、レール長手方向からみてリアロア底板２１１の両端から上方へ逆Ｕ字形状に延びる一対のリアロアレール係合部２１２ａ、２１２ｂを備えている。リアロアレール係合部２１２ａ、２１２ｂは、互いに近づく方向に逆Ｕ字形状に湾曲している。リアロアレール係合部２１２ｂには、複数のロック孔２１５が設けられている。平坦なリアロア底板２１１には、リアロアレール２１を固定するためのボルトを通す貫通孔２１４が設けられている。

【0015】

リアアッパーレール２２は、リアロアレール２１の一対のリアロアレール係合部２１２ａ、２１２ｂの夫々に係合する一対のリアアッパーレール係合部２２２ａ、２２２ｂを備えている。一対のリアアッパーレール係合部２２２ａ、２２２ｂの夫々は、夫々のリアロアレール係合部２１２ａ、２１２ｂの逆Ｕ字の内側空間２１３ａ、２１３ｂに遊嵌する。リアアッパーレール係合部２２２ａ（２２２ｂ）とリアロアレール係合部２１２ａ（２１２ｂ）の間には、摺動部材２６が介在する。摺動部材２６も、リアロアレール係合部２１２ａ、２１２ｂの逆Ｕ字の内側空間２１３ａ、２１３ｂに位置する。リアアッパーレール２２は、摺動部材２６を介することによって、リアロアレール２１に対してスムーズに摺動する。

【0016】

リアアッパーレール２２は、シート１０の座部１３に固定される天板２２３を備えている。天板２２３には複数の貫通孔２２４が設けられている。リアアッパーレール２２は、貫通孔２２４に挿通されるボルト（不図示）によって、シート１０の座部１３の下部後方に固定される。また、リアアッパーレール２２は、リアロアレール２１のロック孔２１５に係合する係合爪を備えているが、その図示は省略した。係合爪は、不図示のレバーをユーザが操作することにより揺動が可能である。係合爪が所定の方向に揺動してロック孔２１５との係合が解除されると、リアアッパーレール２２がスライド可能となる。係合爪が逆方向に揺動してロック孔２１５と係合すると、リアアッパーレール２２はリアロアレール２１に対して固定される。

【0017】

一対のリアロアレール係合部２１２ａ、２１２ｂは、図３に示すように、レール長手方向からみて、リアロア底板２１１の垂直二等分線Ｓｙ１に対して線対称をなしている。一対のリアロアレール係合部２１２ａ、２１２ｂの夫々に係合する一対のリアアッパーレール係合部２２２ａ、２２２ｂも、垂直二等分線Ｓｙ１に対して線対称をなしている。なお、図３では、リアロアレール２１、リアアッパーレール２２に付随する部品（例えば、係合爪など）は図示を省略している。係合部が垂直二等分線Ｓｙ１に対して対称をなしていればよく、リアロアレール２１、リアアッパーレール２２に付随する部品（例えば係合爪など）は、垂直二等分線Ｓｙ１に対して対称でなくともよい。

【0018】

リアレールセット２０は、リアロア底板２１１の垂直二等分線Ｓｙ１の方向の荷重が加わったとき、一対のリアロアレール係合部２１２ａ、２１２ｂの夫々に均等に力が加わり、また、一対のリアアッパーレール係合部２２２ａ、２２２ｂの夫々にも均等に力が加わるので、耐荷重性が高くなる。

【0019】

リアロアレール２１は、リアレール支持部材２３を介して床３に固定される。図１に示されているように、リアレール支持部材２３は、上面２３１が前下がりに傾斜しており、その上面２３１に、平坦なリアロア底板２１１が固定される。リアレール支持部材２３は、リアロア底板２１１の垂直二等分線Ｓｙ１が車両前方斜め上方を向くように、リアロア底板２１１を固定する。即ち、リアレールセット２０は、リアロア底板２１１の垂直二等分線Ｓｙ１が、車両前方斜め上方を向く姿勢で車両に取り付けられる。

【0020】

フロントレールセット３０も、リアレールセット２０と同形状である。フロントレールセット３０もフロントアッパーレールとフロントリアレールを備えている。フロントアッパーレールとフロントロアレールの形状は、図２、図３に示したリアアッパーレール２２とリアロアレール２１の形状と同じであるので、フロントアッパーレールとフロントロアレールの図示は省略する。

【0021】

フロントアッパーレールは座部１３の下部前方に取り付けられる。フロントアッパーレールは、レール長手方向がシート１０の横方向に延びるように取り付けられる。フロントロアレール３１（図１参照）は、フロントアッパーレールに対して摺動可能に取り付けられている。フロントロアレール３１は、フロントレール支持部材２４を介して床３に取り付けられる。フロントロアレール３１は、平坦なフロントロア底板３１１を有しており、レール長手方向からみて、フロントロア底板３１１の両端から上方に逆Ｕ字形状に延びる一対のフロントロアレール係合部を備えている。一対のフロントロアレール係合部は、レール長手方向から見たときにフロントロア底板３１１の垂直二等分線Ｓｙ２に対して対称形を成している。フロントアッパーレールは、一対のフロントロアレール係合部の夫々と係合する一対のフロントアッパーレール係合部を備えている。一対のフロントアッパーレール係合部は、レール長手方向からみたときにフロントロア底板３１１の垂直二等分線Ｓｙ２に対して対称形をなしている。フロントレールセット３０も、フロントロア底板３１１の垂直二等分線Ｓｙ２の方向に加わる荷重に対しては、一対のフロントアッパーレール係合部の夫々に均等に荷重が加わり、一対のフロントロアレール係合部の夫々にも均等に荷重が加わるので、耐荷重性が高くなる。

【0022】

フロントレール支持部材２４は、その上面が前上がりに傾斜しており、その上面に、フロントロア底板３１１の垂直二等分線Ｓｙ２が車両前方斜め下方を向くように、フロントロア板を固定している。即ち、フロントレールセット３０は、フロントロア底板３１１の垂直二等分線Ｓｙ２が、車両前方斜め下方を向く姿勢で車両に取り付けられる。

【0023】

フロントレールセット３０とリアレールセット２０は、夫々、平坦なロア底板の垂直二等分線が車幅方向からみて傾斜するように車両に取り付けられている。この構造の利点を、図１を参照して説明する。図１には、シート１０に着座している乗員９０も示されている。なお、乗員９０をシート１０に固定するシートベルトは図示を省略した。車両が衝突すると、乗員９０に、衝突荷重Ｗが加わる。衝突荷重Ｗは、乗員９０の重心Ｇに対してほぼ水平前方を向くように加わる集中荷重とみなすことができる。乗員９０は不図示のシートベルトでシート１０に固定されているため、乗員９０に加わった衝突荷重Ｗは、シート１０を車体に固定しているリアレールセット２０とフロントレールセット３０に伝達される。衝突荷重Ｗは、リアレールセット２０に対しては、車両前方斜め上方を向く荷重Ｆ１となって加わり、フロントレールセット３０に対しては、車両前方斜め下方を向く荷重Ｆ２となって加わる。図１によく示されているように、リアレールセット２０のリアロア底板２１１の垂直二等分線Ｓｙ１の向く方向（車両前方斜め上方）は、リアレールセット２０に加わる衝突荷重Ｆ１とほぼ同じ方向を向いている。フロントレールセット３０のフロントロア底板３１１の垂直二等分線Ｓｙ２の向く方向は、フロントレールセット３０に加わる衝突荷重Ｆ２とほぼ同じ方向を向いている。衝突荷重Ｆ１（Ｆ２）が加わる方向がロア底板の垂直二等分線Ｓｙ１（Ｓｙ２）の方向とほぼ同じであるので、リアレールセット２０、フロントレールセット３０ともに、衝突荷重Ｆ１、Ｆ２に対して高い耐荷重性を発揮することができる。

【0024】

リアロア底板２１１の垂直二等分線Ｓｙ１の向きは、車両前方斜め上方となる範囲で任意であるが、一例としては、車両横方向からみて、リアレールセット２０から、シート１０に着座した乗員の想定される重心位置へ向かう方向と一致するように定められる。フロントロア底板３１１の垂直二等分線Ｓｙ２の向きも同様に定めることができる。フロントロア底板３１１の垂直二等分線Ｓｙ２の向きは、車両横方向からみて、フロントレールセット２０から、シート１０に着座した乗員の想定される重心位置へ向かう方向と一致するように定められる。

【0025】

第１実施例のシートスライド装置２のほかの利点を説明する。図２、図３に示されているように、リアロア底板２１１が平板であるリアレールセット２０は、シートを車両前後方向にスライドさせる従来のシートスライド装置と同じ形状である。従って、シートを車両横方向にスライドさせる実施例のシートスライド装置２は、シートを車両前後方向にスライドさせる従来のシートスライド装置の部品を流用して（あるいは少しの変更を施して）製造することが可能であるので、製造コストを抑えることができる。また、シートを車両前後方向にスライドさせる従来のシートスライド装置のロアレールとアッパーレールと形状が似ていることは、シートスライド装置２の強度設計を行う上でも従来の前後方向のシートスライド装置の設計を参考にできる点で、開発コストも抑えることができる。

【0026】

図４を参照してリアレールセットの変形例を説明する。図４は、リアレールセット４０の断面図である。リアレールセット４０は、リアロアレール４１と、リアアッパーレール４２を備えている。リアロアレール４１は、平坦なリアロア底板４１１と、レール長手方向からみてリアロア底板４１１の両端から上方へ延びている逆Ｕ字形状の一対のリアロアレール係合部４１２ａ、４１２ｂを備えている。

【0027】

リアアッパーレール４２は、リアロアレール４１の一対のリアロアレール係合部４１２ａ、４１２ｂの夫々に係合する一対のリアアッパーレール係合部４２２ａ、４２２ｂを備えている。一対のリアアッパーレール係合部４２２ａ、４２２ｂの夫々は、夫々のリアロアレール係合部４１２ａ、４１２ｂの逆Ｕ字の内側空間４１３ａ、４１３ｂに遊嵌する。リアアッパーレール係合部４２２ａ、４２２ｂの夫々は、複数のローラ４６を備えており、ローラ４６も、リアロアレール係合部４１２ａ、４１２ｂの逆Ｕ字の内側空間４１３ａ、４１３ｂに位置する。ローラ４６は、リアロア底板４１１にも接触する。リアアッパーレール４２は、複数のローラ４６の回転によって、リアロアレール４１に対してスムーズに摺動する。一対のリアロアレール係合部４１２ａ、４１２ｂはリアロア底板４１１の垂直二等分線Ｓｙ１に対して対称を成しており、一対のリアアッパーレール係合部４２２ａ、４２２ｂも、垂直二等分線Ｓｙ１に対して対称を成している。

【0028】

リアアッパーレール４２は、シート１０の座部１３に固定される天板４２３を備えている。レール長手方向からみて、天板４２３の両端のそれぞれが一対のリアアッパーレール係合部４２２ａ、４２２ｂの夫々に接続している。天板４２３の形状が、第１実施例の天板２２３と異なる。このように、リアレールセットのリアアッパーレールとリアロアレールは、実施例のリアアッパーレール２２とリアロアレール２１と形状は異なってもよいが、平坦な底板と、平坦な底板の垂直二等分線に対して対称な係合部を備えていればよい。垂直二等分線に対して対称をなすのは一対の係合部だけでよく、それ以外の付随品は、垂直二等分線に対して対称でなくともよい。フロントレールセットについても同様である。

【0029】

（第２実施例）図５に、第２実施例のシートスライド装置２ａの側面図を示す。第２実施例のシートスライド装置２ａは、シート１０の座部１３の下部前方に取り付けられるフロントレールセット３０と、座部１３の下部後方に取り付けられるリアレールセット２０と、リアレール支持部材２３と、フロントレール支持部材２４を備えている。それらの部品は、第１実施例のシートスライド装置２と同じである。第２実施例のシートスライド装置２ａは、リアレール支持部材２３とフロントレール支持部材２４が、シート１０を車両前後方向にスライドさせる別のシートスライド装置６０に取り付けられている点で第１実施例のシートスライド装置２と相違する。

【0030】

具体的には、別のシートスライド装置６０のロアレール６１は、車両前後方向に延びるように床３に固定されており、アッパーレール６２は、ロアレール６１に対して車両前後方向にスライド可能に係合している。なお、別のシートスライド装置６０は、一対のレールセットを備えており、夫々が、座部１３の左右方向の両側に取り付けられている。

【0031】

シートスライド装置２ａのリアレール支持部材２３とフロントレール支持部材２４は、別のシートスライド装置６０を介して床３に固定されている。別言すれば、リアレール支持部材２３とフロントレール支持部材２４は、アッパーレール６２に固定されている。第２実施例のシートスライド装置２ａの全体が、別のシートスライド装置６０のアッパーレール６２とともに、車両前後方向に移動可能である。それ以外の構成は第１実施例のシートスライド装置２と同じであるので説明は省略する。

【0032】

図６に、第３実施例のシートスライド装置２ｂの側面図を示す。第３実施例のシートスライド装置２ｂは、リアレールセット２０が第１実施例のシートスライド装置２と同じであるが、フロントレールセット３０の取り付け角が第１実施例のシートスライド装置２と相違する。シートスライド装置２ｂは、第１実施例のフロントレール支持部材２４を備えておらず、フロントロアレール３１の平坦なフロントロア底板３１１が直接に車両の床３に固定されている。従って、レール長手方向からみたときに、フロントロア底板３１１の垂直二等分線Ｓｙ３は、床３に対して垂直となる。車両が前方衝突したとき、リアレールセット２０に加わる衝突荷重はリアレールセット２０に対しては、車両前方斜め上方へ向かう引張荷重となるが、フロントレールセット３０に対しては押し付け荷重となる。フロントレールセット３０は、シート１０の座部１３と床３との間に挟まれており、車両前方斜め下方への押し付け荷重に対してはローラ２６と底板３１１（図２参照）が耐えることになるので、引張荷重の場合と比較すると、力が均等に分散する。それゆえ、フロントレールセットについては、垂直二等分線が床３に対して垂直であっても、リアレールセットと比較して荷重に耐えやすい。

【0033】

実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。リアレール支持部材２３、フロントレール支持部材２４の形状に特に限定はない。リアレール支持部材２３は、リアロア底板の垂直二等分線Ｓｙ１が車両前方斜め上方を向くようにリアレール２１を床３に固定できればよい。フロントレール支持部材も同様であり、フロントロア底板の垂直二等分線Ｓｙ２が車両前方斜め下方を向くようにフロントロアレールを床３に固定できればよい。

【0034】

リアロア底板は、全体的に見て平坦であればよく、局所的に凹凸があるものを含む。また、一対のリアロアレール係合部は、レール長手方向からみて、互いに近づく方向に逆Ｕ字形状に湾曲しているものに限られない。例えば、一対のリアロアレール係合部は、レール長手方向からみて、互いに離れる方向に逆Ｕ字形状に湾曲している形状であってもよい。

【0035】

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

【符号の説明】

【0036】

２、２ａ、２ｂ：シートスライド装置
３：床
１０：シート
１３：座部
２０、４０：リアレールセット
２１、４１：リアロアレール
２２、４２：リアアッパーレール
２３：リアレール支持部材
２４：フロントレール支持部材
２６：摺動部材
３０：フロントレールセット
３１：フロントロアレール
４６：ローラ
６０：別のシートスライド装置
６１：ロアレール
６２：アッパーレール
９０：乗員
２１１、４１１：リアロア底板
２１２ａ、２１２ｂ、４１２ａ、４１２ｂ：リアロアレール係合部
２１３ａ、２１３ｂ、４１３ａ、４１３ｂ：内側空間
２１４：貫通孔
２２２ａ、２２２ｂ、４２２ａ、４２２ｂ：リアアッパーレール係合部
２２３、４２３：天板
２２４：貫通孔
２２５：係合爪
２３１：上面
３１１：フロントロア底板

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】