特許 6862623 車両用バックドア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6862623

(24)【登録日】2021年4月5日

(45)【発行日】2021年4月21日

(54)【発明の名称】車両用バックドア

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/10 20060101AFI20210412BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20210412BHJP

   F16B 5/02 20060101ALI20210412BHJP

【ＦＩ】

   B60J5/10 Z

   B60J5/04 R

   F16B5/02 A

【請求項の数】1

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2017-136938(P2017-136938)

(22)【出願日】2017年7月13日

(65)【公開番号】特開2019-18639(P2019-18639A)

(43)【公開日】2019年2月7日

【審査請求日】2020年5月13日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086380

【弁理士】

【氏名又は名称】吉田 稔

(74)【代理人】

【識別番号】100103078

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 達也

(72)【発明者】

【氏名】大上 真吾

(72)【発明者】

【氏名】太田 裕二

【審査官】 森本 康正

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１７−１００５２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１７−１００５２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 独国特許出願公開第１０２０１３０１０１２５（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 特開２０１６−０８４１０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５８−０４２０２０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１３−２２０７８５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ５／００− ５／１４

Ｆ１６Ｂ ５／００− ５／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

合成樹脂製のインナパネルと、
前記インナパネルに接合されるアウタパネルと、
前記アウタパネルに接合されるバックウインドウと、を構成要素に含む車両用バックドアであって、
前記インナパネルは、前記バックウインドウに通じる内側開口部と、前記内側開口部の左右両側に位置し、かつ車両後方に向けて開口した一対の側部と、を備え、
前記側部には、車両後方を向く底部と、前記底部の周縁を取り囲む箱枠部と、前記底部から車両後方に向けて突出する突起部と、を有する連結片が配置され、
前記突起部は、その軸方向に対して交差する方向を向き、かつ当該軸方向回りにおいて離間した複数の周面を有し、
前記アウタパネルには、前記バックウインドウが接合される接合面から前記側部の内側に向けて凹む陥入部が形成され、
前記陥入部には、車両前後方向に貫通するとともに、前記連結片の前記突起部が挿通される基準孔が形成され、
前記基準孔の孔縁に前記突起部の前記周面が接触するとともに、前記連結片において前記底部および前記箱枠部により構成される収容部が、前記陥入部で塞がれていることを特徴とする、車両用バックドア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、合成樹脂製のインナパネルと、インナパネルに接合されるアウタパネルと、アウタパネルに接合されるバックウインドウとを構成要素に含む車両用バックドアに関する。

【背景技術】

【0002】

車両の軽量化および製造コストの縮減のため、従来の板金製に替わって合成樹脂製のバックドアが知られている。当該バックドアは、射出成形により製造されたインナパネルおよびアウタパネルを構成要素として、インナパネルにアウタパネルが接着剤により接合された構成となっている。インナパネルにアウタパネルを接合する際においてインナパネルに対するアウタパネルの位置決めの精度が低い状態では、接合箇所にずれが発生し、バックドアの建て付けが悪化することが懸念される。

【0003】

こうした事情から、たとえば特許文献１において、インナパネルとアウタパネルとの位置決めの精度を向上させることが可能な合成樹脂製のバックドアが開示されている。当該バックドアのインナパネルには、車室外側に向かって突出する突起部が設けられている。また、当該バックドアのアウタパネル（アウタロア）には、当該突起部が嵌合する穴部が設けられている。このような構成をとることによって、インナパネルに対するアウタパネルの位置決めの精度を向上させることが可能となる。

【0004】

ここで、特許文献１に開示されているアウタパネルの位置決め構造を適用する場合、穴部の周面全体にわたって突起部が接触すると、穴部と突起部との摩擦力が増大するため、インナパネルに対するアウタパネルの微調整が困難となる。微調整可能とするためには、突起部の形状を十字状にするなどにより突起部と穴部との接触面積を小さくして、穴部と突起部との摩擦力の低減を図ることが望ましい。この場合、突起部と穴部との間に空隙が形成される。

【0005】

また、特許文献１に開示されているバックドアにおいては、衝突などによりバックウインドウが破損したとき、ガラス片がインナパネルの側部（バックウインドウの左右両端に重なる部分）からバックドア内部に進入する。バックドア内部に進入したガラス片を除去することはアウタパネルを撤去しない限り困難であるため、バックドアの使用性および修復性が低下する。こうした事情から、たとえば特許文献２に開示されている合成樹脂製のバックドアによると、アウタパネルがインナパネルの側部を覆い、バックウインドウはアウタパネルに接合される構成となっている。このような構成をとることによって、バックウインドウのガラス片がバックドア内部に進入することを防止できる。

【0006】

ここで、特許文献２に開示されているバックドアにおいて、特許文献１に開示されている位置決め構造を適用する場合、比較的剛性が高いインナパネルの側部に当該構造を適用することが位置決め精度確保の観点からも望ましい。この場合において、インナパネルに対するアウタパネルの微調整を可能とするために、突起部と穴部との間に空隙が形成されると、当該空隙からバックウインドウのガラス片が進入することが懸念される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１３−２２０７８５号公報

【特許文献1】特開２０１６−１２０７９２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は、上述の事情に鑑み、インナパネルに対するアウタパネルの位置決め精度の向上を図りつつ、バックウインドウのガラス片がバックドア内部に進入することを防止できる車両用バックドアを提供することをその課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明によって提供される車両用バックドアは、合成樹脂製のインナパネルと、前記インナパネルに接合されるアウタパネルと、前記アウタパネルに接合されるバックウインドウと、を構成要素に含む車両用バックドアであって、前記インナパネルは、前記バックウインドウに通じる内側開口部と、前記内側開口部の左右両側に位置し、かつ車両後方に向けて開口した一対の側部と、を備え、前記側部には、車両後方を向く底部と、前記底部の周縁を取り囲む箱枠部と、前記底部から車両後方に向けて突出する突起部と、を有する連結片が配置され、前記突起部は、その軸方向に対して交差する方向を向き、かつ当該軸方向回りにおいて離間した複数の周面を有し、前記アウタパネルには、前記バックウインドウが接合される接合面から前記側部の内側に向けて凹む陥入部が形成され、前記陥入部には、車両前後方向に貫通するとともに、前記連結片の前記突起部が挿通される基準孔が形成され、前記基準孔の孔縁に前記突起部の前記周面が接触するとともに、前記連結片において前記底部および前記箱枠部により構成される収容部が、前記陥入部で塞がれていることを特徴としている。

【発明の効果】

【0010】

本発明にかかる車両用バックドアにおいては、突起部を有する連結片がインナパネルの側部に配置され、かつアウタパネルには、側部の内側に向けて凹む陥入部に基準孔が形成されている。突起部および基準孔が、インナパネルに対するアウタパネルの位置決め構造を構成する。突起部が基準孔に挿通されたとき、基準孔の孔縁に突起部の周面が接触し、かつ隣り合う２つの周面の間には空隙が形成される。このような構成をとることによって、突起部と基準孔との摩擦力が低減され、位置決めの微調整がより容易となる。また、連結片において底部および箱枠部により構成される収容部が、陥入部で塞がれている。このような構成をとることによって、バックウインドウが破損した際、空隙に進入したガラス片は、収容部に捕捉される。したがって、本発明にかかる車両用バックドアによれば、インナパネルに対するアウタパネルの位置決め精度の向上を図りつつ、バックウインドウのガラス片がバックドア内部に進入することを防止できる。

【0011】

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態にかかる車両用バックドアの分解斜視図である。

【図2】図１に示すバックドアを構成するインナパネルの正面図（車両後方から視た図）である。

【図3】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【図4】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。

【図5】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。

【図6】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。

【図7】図２の部分拡大図（左側側部付近）である。

【図8】図７の部分拡大図（連結片付近）である。

【図9】図１に示すバックドアの部分拡大正面図（インナパネル左側側部付近）である。

【図10】図９に対してバックウインドウおよび上部パネルを取り外したときの状態を示す部分拡大正面図である。

【図11】図９の部分拡大図（アウタパネルの上部パネルの陥入部付近）である。

【図12】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明を実施するための形態（以下「実施形態」という。）について、添付図面に基づいて説明する。

【0014】

図１〜図１２に基づき、本発明の一実施形態にかかる車両用バックドア（以下「バックドアＡ１０」という。）について説明する。なお、理解の便宜上、図９および図１１は、バックウインドウ３０（詳細は後述）を透過している。

【0015】

ここで、説明の便宜上、各図において示されるｕｐｒを車両上方向、ｄｗを車両下方向、ｆｒを車両前方向、ｒｒを車両後方向、ｒｈを車両右方向、ｌｈを車両左方向とする。なお、以下の説明で特段なく「前後」、「上下」および「左右」を用いる場合であって、「前後」は車両前後方向の前後を指し、「上下」は車両上下方向の上下を指し、「左右」は車両左右方向（車幅方向）の左右を指すものとする。

【0016】

バックドアＡ１０は、車両の後部開口を塞ぐように配置され、図１に示すように、インナパネル１０、アウタパネル２０およびバックウインドウ３０を構成要素として含む。インナパネル１０は、車両前方および車内側に位置し、かつ合成樹脂製である。インナパネル１０は、ガラス繊維（ＧＦ）が含有されたポリプロピレン（ＰＰ）により構成され、かつ射出成形により一体成形されている。インナパネル１０の色は、灰白色である。アウタパネル２０は、車両後方および車外側に位置し、かつインナパネル１０に接合される。本実施形態にかかるアウタパネル２０は、合成樹脂製であり、かつ上部パネル２０ａと下部パネル２０ｂとに上下分離された構成となっている。バックウインドウ３０は、アウタパネル２０よりも車両後方および車外側に位置し、かつアウタパネル２０に接合される。バックウインドウ３０は、ガラス製である。

【0017】

インナパネル１０は、図２に示すように、内側開口部１１、一対の側部１２、開口上辺部１３および裾部１４を備える。インナパネル１０の強度および剛性（曲げおよびねじり）は、アウタパネル２０の強度および剛性よりも高く設定されている。

【0018】

内側開口部１１は、図２に示すように、一対の側部１２、開口上辺部１３および裾部１４によって囲まれた開口領域である。内側開口部１１は、車両前後方向においてアウタパネル２０の外側開口部２１（詳細は後述）を介してバックウインドウ３０に通じている。

【0019】

図２に示すように、内側開口部１１に隣接する一対の側部１２、開口上辺部１３および裾部１４の内縁には、車両上下方向および車幅方向において内側開口部１１に向けて突出する内周フランジ１５１が形成されている。内周フランジ１５１は、内側開口部１１を取り囲んでいる。また、図２に示すように、一対の側部１２および裾部１４の外縁には、車幅方向および車両下方においてインナパネル１０の外側に向けて突出する外周フランジ１５２が形成されている。内周フランジ１５１および外周フランジ１５２の後面（インナパネル１０の正面）にアウタパネル２０を突き合わせることによって、インナパネル１０にアウタパネル２０が接合される。接合にあたっては、たとえばポリウレタン系接着剤が用いられる。

【0020】

一対の側部１２は、図２に示すように、内側開口部１１の左右両側に位置し、かつ車両上下方向に延びている。一対の側部１２は、インナパネル１０において柱構造を構成する。一対の側部１２は、開口上辺部１３と裾部１４とを連結する。図３に示すように、側部１２は、底面１２１および一対の内側面１２２を有する。

【0021】

図３に示すように、底面１２１は、車両上下方向および車幅方向に沿って配置され、かつ車両後方を向く。一対の内側面１２２は、底面１２１の左右両端につながり、かつ車両後方に向けて突出している。一対の内側面１２２は、車幅方向において互いに対向している。一方の内側面１２２の後端は、内周フランジ１５１につながっている。他方の内側面１２２の後端は、外周フランジ１５２につながっている。このため、内周フランジ１５１および外周フランジ１５２を含めた側部１２の横断面形状は、車両後方に向けて開口したハット状である。

【0022】

連結片１６は、図２および図７に示すように、側部１２に配置され、かつ一対の内側面１２２を連結する部材である。連結片１６は、側部１２とともにインナパネル１０において一体成形されている。本実施形態では、連結片１６は、各々の側部１２において上下１箇所ずつ配置されている。

【0023】

図８に示すように、連結片１６は、底部１６１、箱枠部１６２および突起部１６３を有する。底部１６１は、車両後方を向く部分である。箱枠部１６２は、底部１６１の周縁を取り囲み、かつ車両後方に向けて突出する部分である。箱枠部１６２には、車両後方に向けて開口した締結孔１６２ａが形成されている。インナパネル１０にアウタパネル２０が接合される際、締結孔１６２ａには車両後方から締結部材２９（詳細は後述）が挿通される。連結片１６において、底部１６１および箱枠部１６２により収容部１６４が構成されている。収容部１６４は、車両後方に向けて開口した中空領域である。突起部１６３は、底部１６１から車両後方に向けて突出する部分である。本実施形態では、突起部１６３は、車両後方から視て十字状である。突起部１６３の突出量は、箱枠部１６２の突出量よりも大に設定されている。底部１６１につながる突起部１６３の前端は、箱枠部１６２に囲まれ、かつ収容部１６４に収容されている。

【0024】

図８に示すように、突起部１６３は、複数の周面１６３ａを有する。各々の周面１６３ａは、突起部１６３の軸方向（車両前後方向）に対して交差する方向を向いている。複数の周面１６３ａは、当該軸方向回り（突起部１６３の周方向）において離間している。本実施形態では、周面１６３ａの数は４つである。周面１６３ａは、突起部１６３の軸方向に対して直交する方向（突起部１６３の径方向）を向く第１領域１６３ｂと、当該軸方向に対して傾斜したテーパをなし、かつ第１領域１６３ｂから突起部１６３の後端に向けて延びる第２領域１６３ｃとを有する。連結片１６には、各々の第１領域１６３ｂから箱枠部１６２までに至る隔壁１６５が形成されている。隔壁１６５の前端は、底部１６１につながっている。本実施形態では、隔壁１６５は、収容部１６４を４つに区画している。

【0025】

開口上辺部１３は、図２に示すように、内側開口部１１よりも車両上方に位置し、かつ車幅方向に延びている。開口上辺部１３は、インナパネル１０において梁構造を構成する。開口上辺部１３には、一対のドアヒンジ取付け部１３１が設けられている。一対のドアヒンジ取付け部１３１は、開口上辺部１３の左右両端に位置する。各々のドアヒンジ取付け部１３１には、車両前方からドアヒンジ（図示略）が、車両後方から鋼製のドアヒンジ補強材（図示略）が、それぞれ取り付けられている。バックドアＡ１０は、左右一対のドアヒンジを介して車両の後部開口の上縁に連結される。このため、バックドアＡ１０は、当該ドアヒンジにより車両の後部開口の上縁回りに回動可能とされている。この回動によって、バックドアＡ１０の開閉がなされる。

【0026】

裾部１４は、図２に示すように、内側開口部１１よりも車両下方に位置する。裾部１４は、インナパネル１０において板構造を構成する。裾部１４は、開口下辺部１４１、一対の連結部１４２および枠部１４３を有する。

【0027】

図２に示すように、開口下辺部１４１は、裾部１４の上端に位置し、かつ車幅方向に延びる部分である。図５に示すように、開口下辺部１４１には、車両後方に向けて開口した周溝１４４が形成されている。周溝１４４は、車両上下方向および車幅方向に沿って配置され、かつ車両後方を向く底面１４４ａを有する。

【0028】

図２に示すように、一対の連結部１４２は、開口下辺部１４１の左右両側に位置し、かつ側部１２の下端がそれぞれつながる部分である。各々の連結部１４２には、車両前方からダンパステー（図示略）が、車両後方から鋼製のドアステー補強材（図示略）が取り付けられている。図４に示すように、内周フランジ１５１および外周フランジ１５２を含めた連結部１４２の横断面形状は、車両後方に向けて開口したハット状である。このようなハット状断面に基づき、連結部１４２には、車両後方に向けて開口した周溝１４４が形成されている。

【0029】

図２に示すように、枠部１４３は、裾部１４の下端および左右両端に位置し、かつ一対の連結部１４２につながる部分である。図５および図６に示すように、枠部１４３には、開口下辺部１４１および一対の連結部１４２と同じく、車両後方に向けて開口した周溝１４４が形成されている。開口下辺部１４１、一対の連結部１４２および枠部１４３において、周溝１４４は、車両後方から視て連続した枠状（ロ字状）に形成されている。また、枠部１４３の下端中央には、ラッチ取付け部１４３ａが取り付けられている。バックドアＡ１０は、ラッチ取付け部１４３ａに取り付けられたラッチ（図示略）が車両の後部開口の下縁に設けられたストライカ（図示略）に係合することによって、車両の後部開口がバックドアＡ１０により閉じられた状態が保持される。

【0030】

図２、図５および図６に示すように、裾部１４において周溝１４４により囲まれた領域には、周溝１４４の底面１４４ａに対して車両後方に向けて膨出する箱形膨出部１４５が形成されている。箱形膨出部１４５は、車両後方を向き、かつ車両上下方向および車幅方向に沿った膨出面１４５ａを有する。インナパネル１０にアウタパネル２０が接合されたとき、箱形膨出部１４５は、膨出面１４５ａに塗布された接着剤（たとえばポリウレタン系接着剤）を介してアウタパネル２０に接触する。箱形膨出部１４５には、膨出面１４５ａから車両前方に向けて凹み、かつ車両後方に向けて開口した一対の凹溝１４６が形成されている。凹溝１４６の横断面形状は、溝形状（コ字状）である。一対の凹溝１４６は、ラッチ取付け部１４３ａの左右両側から車幅方向に対して斜め上方に延びて、一対の連結部１４２に到達している。

【0031】

アウタパネル２０は、図１に示すように、本実施形態では、上下分離された上部パネル２０ａおよび下部パネル２０ｂにより構成される。インナパネル１０に上部パネル２０ａおよび下部パネル２０ｂが接合されたとき、インナパネル１０の内側開口部１１とバックウインドウ３０との間に位置する外側開口部２１がアウタパネル２０において構成される。

【0032】

上部パネル２０ａは、図１に示すように、アウタパネル２０の上半分に位置する部位である。インナパネル１０に上部パネル２０ａが接合されたとき、一対の側部１２の上半分と、開口上辺部１３とが車両後方から上部パネル２０ａにより塞がれる。

【0033】

図１に示すように、上部パネル２０ａは、外側開口部２１の左右両側に位置する一対の上アーム部２２１を備える。上アーム部２２１は、車両下方に向かって延びている。図９に示すように、上アーム部２２１は、車両後方を向く接合面２３ａを有する。接合面２３ａには、バックウインドウ３０を上部パネル２０ａに接合するための接着剤（たとえばポリウレタン系接着剤）が塗布される。上アーム部２２１の下端には、車両後方から視て矩形状のフランジ２４１が形成されている。

【0034】

下部パネル２０ｂは、図１に示すように、アウタパネル２０の下半分に位置する部位である。インナパネル１０が下部パネル２０ｂに接合されたとき、一対の側部１２の下半分と、裾部１４とが車両後方から下部パネル２０ｂにより塞がれる。

【0035】

図１に示すように、下部パネル２０ｂは、外側開口部２１の左右両側に位置する一対の下アーム部２２２を備える。下アーム部２２２は、車両上方に向かって延びている。図９および図１０に示すように、下アーム部２２２は、車両後方を向く接合面２３ｂを有する。接合面２３ｂには、バックウインドウ３０を下部パネル２０ｂに接合するための接着剤（接合面２３ａに塗布される接着剤と同一）が塗布される。図１０に示すように、下アーム部２２２の上端には、接合面２３ｂから凹む突合せ部２４２が形成されている。突合せ部２４２に車両後方から上部パネル２０ａのフランジ２４１が係合する。このため、本実施形態では、図１０に示すように、まず、インナパネル１０に下部パネル２０ｂが接合された後、図９に示すように、インナパネル１０に上部パネル２０ａが接合され、かつアウタパネル２０にバックウインドウ３０が接合される構成となる。

【0036】

一対の上アーム部２２１には、図９に示すように、接合面２３ａからインナパネル１０の側部１２の内側（車両前方）に向けて凹む陥入部２５ａが形成されている。同様に、一対の下アーム部２２２には、図９および図１０に示すように、接合面２３ｂから側部１２の内側に向けて凹む陥入部２５ｂが形成されている。陥入部２５ａ，２５ｂには、車両前後方向に貫通する基準孔２５１が形成されている。側部１２に配置された連結片１６の突起部１６３は、基準孔２５１に挿通されている。インナパネル１０にアウタパネル２０が接合される際、突起部１６３および基準孔２５１は、インナパネル１０に対するアウタパネル２０の位置決め構造を構成する。また、図９に示すように、陥入部２５ａ，２５ｂには、基準孔２５１に隣接した位置に締結部材２９が配置されている。締結部材２９は、たとえばタッピングねじである。締結部材２９は、インナパネル１０に対するアウタパネル２０の位置決めが完了した際に配置される。締結部材２９は、陥入部２５ａ，２５ｂに形成された孔（図示略）と連結片１６の締結孔１６２ａとに連通される。

【0037】

図１１に示すように、インナパネル１０にアウタパネル２０が接合された際、基準孔２５１の孔縁に、突起部１６３の周面１６３ａ（第１領域１６３ｂ）が接触する。このとき、突起部１６３の軸方向回りにおいて隣り合う２つの周面１６３ａの間には、空隙２５１ａが形成される。この場合において、図１２に示すように、連結片１６において底部１６１および箱枠部１６２により構成される収容部１６４が、陥入部２５ａ，２５ｂで塞がれる。空隙２５１ａは、収容部１６４に通じている。なお、アウタパネル２０にバックウインドウ３０が接合された際、バックウインドウ３０は車両後方から陥入部２５ａ，２５ｂを塞ぐ構成となる。

【0038】

次に、バックドアＡ１０の作用効果について説明する。

【0039】

バックドアＡ１０においては、突起部１６３を有する連結片１６がインナパネル１０の側部１２に配置されている。あわせて、アウタパネル２０には、接合面２３ａ，２３ｂから側部１２の内側に向けて凹む陥入部２５ａ，２５ｂに、突起部１６３が挿通される基準孔２５１が形成されている。突起部１６３が基準孔２５１に挿通されたとき、基準孔２５１の孔縁に突起部１６３の周面１６３ａが接触し、かつ隣り合う２つの周面１６３ａの間には空隙２５１ａが形成される。このような構成をとることによって、インナパネル１０に対するアウタパネル２０の位置決めを行うとき、突起部１６３と基準孔２５１との摩擦力が低減され、位置決めの微調整がより容易となる。

【0040】

また、連結片１６において底部１６１および箱枠部１６２により構成される収容部１６４が、陥入部２５ａ，２５ｂで塞がれている。このような構成をとることによって、バックウインドウ３０が破損した際、空隙２５１ａに進入したガラス片は、収容部１６４に捕捉される。したがって、バックドアＡ１０によれば、インナパネル１０に対するアウタパネル２０の位置決め精度の向上を図りつつ、バックドアＡ１０内部にバックウインドウ３０のガラス片が進入することを防止できる。

【0041】

本発明は、先述した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。

【符号の説明】

【0042】

Ａ１０：バックドア
１０：インナパネル
１１：内側開口部
１２：側部
１２１：底面
１２２：内側面
１３：開口上辺部
１３１：ドアヒンジ取付け部
１４：裾部
１４１：開口下辺部
１４２：連結部
１４３：枠部
１４３ａ：ラッチ取付け部
１４４：周溝
１４４ａ：底面
１４５：箱形膨出部
１４５ａ：膨出面
１４６：凹溝
１５１：内周フランジ
１５２：外周フランジ
１６：連結片
１６１：底部
１６２：箱枠部
１６２ａ：締結孔
１６３：突出部
１６３ａ：周面
１６３ｂ：第１領域
１６３ｃ：第２領域
１６４：収容部
１６５：隔壁
２０：アウタパネル
２０ａ：上部パネル
２０ｂ：下部パネル
２１：外側開口部
２２１：上アーム部
２２２：下アーム部
２３ａ，２３ｂ：接合面
２４１：フランジ
２４２：突合せ部
２５ａ，２５ｂ：陥入部
２５１：基準孔
２５１ａ：空隙
２９：締結部材
３０：バックウインドウ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】