特許 6868125 駆動力伝達装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6868125

(24)【登録日】2021年4月13日

(45)【発行日】2021年5月12日

(54)【発明の名称】駆動力伝達装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20210426BHJP

   F16H 7/18 20060101ALI20210426BHJP

   F16H 57/031 20120101ALI20210426BHJP

【ＦＩ】

   F16H57/04 J

   F16H57/04 Q

   F16H57/04 C

   F16H7/18 B

   F16H57/031

【請求項の数】4

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2019-562834(P2019-562834)

(86)(22)【出願日】2018年11月15日

(86)【国際出願番号】JP2018042214

(87)【国際公開番号】WO2019130878

(87)【国際公開日】20190704

【審査請求日】2020年6月19日

(31)【優先権主張番号】特願2017-252221(P2017-252221)

(32)【優先日】2017年12月27日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000231350

【氏名又は名称】ジヤトコ株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002468

【氏名又は名称】特許業務法人後藤特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】藤井 俊行

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 務

【審査官】 前田 浩

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１９７９１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−２３７９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 中国特許出願公開第１０３５１１６０１（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ５７／００

Ｆ１６Ｈ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

潤滑パイプと、前記潤滑パイプが接続されるケース部材と、を有する駆動力伝達装置であって、
前記ケース部材は、
第１ベアリング部材を支持する第１支持部と、
第２ベアリング部材を支持する第２支持部と、
前記第１支持部と前記第２支持部とを接続する第１潤滑油路と、
前記潤滑パイプが挿入され、前記第１潤滑油路と接続されるボス部と、
複数のボルト孔と、
を有し、
前記ボス部は、前記複数のボルト孔のうち隣接する２つのボルト孔に挟まれる位置に配置されている、駆動力伝達装置。

【請求項2】

請求項１に記載の駆動力伝達装置において、
前記第１潤滑油路は、前記第１支持部と前記第２支持部とを結ぶ直線形状を有する、駆動力伝達装置。

【請求項3】

請求項２に記載の駆動力伝達装置において、
前記ボス部と前記第１潤滑油路とは、直線形状の第２潤滑油路により接続されている、駆動力伝達装置。

【請求項4】

請求項３に記載の駆動力伝達装置において、
前記第１潤滑油路と、前記第２潤滑油路とは直交している、駆動力伝達装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、駆動力伝達装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、シールリングを介してリークした作動油を、軸受の潤滑油として用いることが開示されている。
特許文献２には、無端状部材ガイド（チェーンガイド、ベルトガイド）に支持された潤滑油供給パイプが開示されている。

【0003】

特許文献１のようにリークした作動油を潤滑油として用いる場合、潤滑油量（リーク油量）にばらつきが生じる。
潤滑油供給パイプ（潤滑パイプ）から供給される潤滑油は、リーク油よりも安定して供給できる。そのため、例えば、潤滑パイプを延長して、潤滑パイプから供給される潤滑油が軸受まで供給されるようにすることで、潤滑油量を安定化させる方法が考えられる。

【0004】

そこで、潤滑パイプを延長して潤滑油を供給するに際して適切な潤滑油供給ラインを確立することが求められている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１６−１１４１６１号公報

【特許文献2】特開２０１１−２０８７９６号公報

【発明の概要】

【0006】

本発明は、
潤滑パイプと、前記潤滑パイプが接続されるケース部材と、を有する駆動力伝達装置であって、
前記ケース部材は、
第１ベアリング部材を支持する第１支持部と、
第２ベアリング部材を支持する第２支持部と、
前記第１支持部と前記第２支持部とを接続する第１潤滑油路と、
前記潤滑パイプが挿入され、前記第１潤滑油路と接続されるボス部と、
複数のボルト孔と、
を有し、
前記ボス部は、前記複数のボルト孔のうち隣接する２つのボルト孔に挟まれる位置に配置されている。

【0007】

本発明によれば、ボス部を介して潤滑パイプから第１潤滑油路へ潤滑油が供給できるので潤滑油量を安定化させることができる。
ボス部の位置を隣接する２つのボルト孔の間に挟まれた位置としたので、強度向上の機能を付加することができる。
潤滑パイプを延長して潤滑油を供給するに際して適切な潤滑油供給ラインを確立することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】チェーン式の無段変速機のバリエータ周りを説明する図である。

【図2】サイドカバーを説明する図である。

【図3】バリエータにおけるチェーンガイドの配置を説明する図である。

【図4】チェーンガイドを説明する斜視図である。

【図5】比較例にかかるサイドカバーを説明する図である。

【発明を実施するための最良の形態】

【0009】

以下、本発明の実施形態を、駆動力伝達装置が、チェーン式の無段変速機１である場合を例に挙げて説明する。
図１は、チェーン式の無段変速機１のバリエータ２周りを説明する図である。
図２は、サイドカバー１３を説明する図であり、図２の（ａ）は、サイドカバー１３を無段変速機１の外側（変速機ケース１０とは反対側）から見た平面図である。図２の（ｂ）は、サイドカバー１３を変速機ケース１０側から見た平面図である。
なお、図２の（ｂ）では、変速機ケース１０側の部位と接合される領域にハッチングを付して示している。

【0010】

図１に示すように、車両用のチェーン式の無段変速機１のバリエータ２は、一対のプーリ（プライマリプーリ３、セカンダリプーリ４）と、一対のプーリに巻き掛けられた無端状のチェーン５（無端状部材）と、を有している。

【0011】

プライマリプーリ３は、固定プーリ３１と、可動プーリ３２とを有している。
固定プーリ３１は、回転軸Ｘ１に沿って配置された軸部３１１と、軸部３１１の外周から径方向外側に延びるシーブ部３１２とを、有している。

【0012】

可動プーリ３２は、固定プーリ３１の軸部３１１に外挿された環状基部３２１と、環状基部３２１の外周から径方向外側に延びるシーブ部３２２と、を有している。
可動プーリ３２は、固定プーリ３１との相対回転が規制された状態で、軸部３１１の軸方向（回転軸Ｘ１方向）に移動可能に設けられている。

【0013】

固定プーリ３１のシーブ部３１２と、可動プーリ３２のシーブ部３２２は、回転軸Ｘ１方向で間隔をあけて対向している。
プライマリプーリ３では、固定プーリ３１のシーブ面３１２ａと、可動プーリ３２のシーブ面３２２ａの間に、チェーン５が巻き掛けられるＶ溝３３が形成されている。

【0014】

プライマリプーリ３では、可動プーリ３２に付設された油室Ｒ１への供給圧を調節することで、可動プーリ３２が回転軸Ｘ１方向に変位する。これにより、シーブ面３１２ａ、３２２ａの間のＶ溝３３の溝幅が、供給圧に応じて変更されて、プライマリプーリ３におけるチェーン５の巻き掛け半径が変更される。

【0015】

固定プーリ３１の軸部３１１には、回転軸Ｘ１方向の一端部３１１ａと他端部３１１ｂに、ベアリング３４、３５が外挿されている。他端部３１１ｂに外挿されたベアリング３５は、軸部３１１の外周に螺合されたナットＮにより、回転軸Ｘ１方向の位置決めがされている。

【0016】

回転軸Ｘ１方向における軸部３１１の一端部３１１ａは、ベアリング３４を介して、変速機ケース１０側の支持壁１１１で回転可能に支持されている。
回転軸Ｘ１方向における軸部３１１の他端部３１１ｂは、ベアリング３５を介して、サイドカバー１３側の支持部１３１で回転可能に支持されている。

【0017】

図２の（ａ）に示すように、サイドカバー１３は、変速機ケース１０の開口を覆う大きさで形成されている。
サイドカバー１３の外周部には、ボルト孔１３３ａを有するボルトボス１３３が設けられている。サイドカバー１３の外周部においてボルトボス１３３は、周方向に間隔をあけて複数設けられている。

【0018】

図２の（ｂ）に示すように、変速機ケース１０側から見てサイドカバー１３の外周部には、ボルト孔１３３ａが開口する周壁部１３５が設けられている。
サイドカバー１３の外周部において周壁部１３５は、周方向の全周に亘って設けられている。この周壁部１３５は、サイドカバー１３を変速機ケース１０に組み付ける際に、変速機ケース１０側の周壁部（図示せず）に全周に亘って隙間無く接合される。

【0019】

本実施形態では、サイドカバー１３側のボルト孔１３３ａを貫通させたボルト（図示せず）を、変速機ケース１０側の周壁部（図示せず）に螺入することで、サイドカバー１３が変速機ケース１０に固定される。

【0020】

サイドカバー１３では、周壁部１３５の内側の領域に、ベアリング３５の支持孔１６が開口している。
回転軸方向から見て支持孔１６の中央部には、固定プーリ３１の軸部３１１（図１参照）との干渉を避けるための凹部１６１が形成されており、この凹部１６１には、後記する潤滑油路１８との連絡路１８１が開口している。

【0021】

図１に示すようにセカンダリプーリ４は、固定プーリ４１と、可動プーリ４２とを有している。
固定プーリ４１は、回転軸Ｘ２に沿って配置された軸部４１１と、軸部４１１の外周から径方向外側に延びるシーブ部４１２とを、有している。
可動プーリ４２は、固定プーリ４１の軸部４１１に外挿された環状基部４２１と、環状基部４２１の外周から径方向外側に延びるシーブ部４２２と、を有している。
可動プーリ４２は、固定プーリ４１との相対回転が規制された状態で、軸部４１１の軸方向（回転軸Ｘ２方向）に移動可能に設けられている。

【0022】

固定プーリ４１のシーブ部４１２と、可動プーリ４２のシーブ部４２２は、回転軸Ｘ２方向で間隔をあけて対向している。
セカンダリプーリ４では、固定プーリ４１のシーブ面４１２ａと、可動プーリ４２のシーブ面４２２ａとの間に、チェーン５が巻き掛けられるＶ溝４３が形成されている。

【0023】

セカンダリプーリ４では、可動プーリ４２に付設された油室Ｒ２への供給圧を調節することで、可動プーリ４２が回転軸Ｘ２方向に変位する。これにより、シーブ面４１２ａ、４２２ａの間のＶ溝４３の溝幅が、供給圧に応じて変更されて、セカンダリプーリ４におけるチェーン５の巻き掛け半径が変更される。

【0024】

固定プーリ４１の軸部４１１には、回転軸Ｘ２方向の一端部４１１ａと他端部４１１ｂに、ベアリング４４、４５が外挿されている。一端部４１１ａに外挿されたベアリング４４は、軸部４１１の外周に螺合されたナットＮにより、回転軸Ｘ２方向の位置決めがされている。

【0025】

回転軸Ｘ２方向における軸部４１１の他端部４１１ｂは、ベアリング４５を介して、変速機ケース１０側の支持壁１１２で回転可能に支持されている。
回転軸Ｘ２方向における軸部４１１の一端部４１１ａは、ベアリング４４を介して、サイドカバー１３側の支持部１３２で回転可能に支持されている。

【0026】

軸部４１１内には、油孔４１３が設けられている。この油孔４１３は、軸部４１１の中心を通る回転軸Ｘ２に沿って、軸部４１１の一端部４１１ａから他端部４１１ｂ側に向けて直線状に延びている。

【0027】

サイドカバー１３では、変速機ケース１０との対向部に、ベアリング４４の支持孔１７が開口している（図２の（ｂ）参照）。回転軸Ｘ２方向から見て支持孔１７の中央部には、固定プーリ４１の軸部４１１（図１参照）との干渉を避けるための凹部１７１が形成されている。
図２の（ｂ）に示すように、この凹部１７１には、後記する潤滑油路１８との連絡路１８２が開口している。
セカンダリプーリ４側の凹部１７１は、潤滑油路１８を介して、前記したプライマリプーリ３側の凹部１６１に連絡している。

【0028】

図１の（ａ）に示すように、セカンダリプーリ４側の凹部１７１では、当該凹部１７１の中央部に、環状壁部１７３が設けられている。
環状壁部１７３は、回転軸Ｘ２を囲む円筒形状を有しており、環状壁部１７３の外周には、軸部４１１の一端部４１１ａ側が外挿されている。この状態において、軸部４１１の一端部４１１ａ側は、環状壁部１７３で回転可能に支持されている。

【0029】

環状壁部１７３の内側には、油路１４が開口している。
油路１４は、サイドカバー１３の表面から膨出したリブ１４０（図２の（ａ）参照）内に設けられており、油路１４には、図示しない油圧制御回路から作動油が供給されようになっている。
油圧制御回路側から油路１４に供給された作動油は、固定プーリ４１の油孔４１３内に供給されたのち、セカンダリプーリ４側の油室Ｒ２に供給される。

【0030】

この際に、油孔４１３内に供給される作動油の一部が、環状壁部１７３と軸部４１１の一端部４１１ａとの間の隙間を通って、凹部１７１内に漏出する。
この凹部１７１に漏出した作動油は、支持孔１７で支持されたベアリング４４を潤滑する潤滑油として機能する。

【0031】

図２の（ａ）に示すように、サイドカバー１３の表面には、前記したベアリング３５、４４を支持するための支持部１３１、１３２が、紙面手前側に突出して設けられている。
これら支持部１３１、１３２は、それぞれ回転軸Ｘ１、Ｘ２を所定間隔で囲む略円形の外周を有している。

【0032】

支持部１３１と支持部１３２は、間隔をあけて設けられており、サイドカバー１３の表面には、補強用のリブ１８０が設けられている。
リブ１８０は、支持部１３１と支持部１３２とに跨がって設けられており、リブ１８０は、線分Ｌ１に沿う直線状に形成されている。
ここで、線分Ｌ１は、回転軸Ｘ１方向から見て、回転軸Ｘ１の径方向に直線状に延びており、この線分Ｌ１上に、支持部１３１と支持部１３２とが位置している。

【0033】

本実施形態では、リブ１８０を利用して、前記した潤滑油路１８が設けられている（図１の（ａ）、図２の（ａ）、（ｂ）参照）。
潤滑油路１８は、リブ１８０の内部に設けられており、潤滑油路１８の一端は、サイドカバー１３内に設けた連絡路１８１を介して、プライマリプーリ３側の凹部１６１に連絡している。
潤滑油路１８の他端は、サイドカバー１３内に設けた連絡路１８２を介して、セカンダリプーリ４側の凹部１７１に連絡している。

【0034】

図２の（ａ）に示すように、リブ１８０の長手方向の途中位置には、リブ１９０の一端１９０ａが接続されている。リブ１９０は、線分Ｌ１に直交する方向に直線状に延びている。
リブ１９０の他端１９０ｂは、サイドカバー１３の外周縁１３０ａに設けたボス部１３６に接続されている。ボス部１３６は、リブ１９０よりも大きい外径で形成されている。
サイドカバー１３においてボス部１３６は、周壁部１３５に一体に連続して形成され、かつ周方向で隣接するボルトボス１３３、１３３の間に位置しており、サイドカバー１３の外周縁１３０ａ側の剛性強度が、ボス部１３６により高められている。

【0035】

リブ１９０の内部には、接続油路１９が設けられている。接続油路１９の一端は、線分Ｌ１に直交する方向から、リブ１８０内の潤滑油路１８に連絡している。
接続油路１９の他端は、サイドカバー１３内に設けた油路１５に、ボス部１３６の部分で連絡している。

【0036】

図１に示すように、サイドカバー１３のボス部１３６において油路１５は、軸線Ｘに沿って直線状に延びている。ここで、軸線Ｘは、回転軸Ｘ１および回転軸Ｘ２に平行な直線であり、この軸線Ｘは、後記するチェーンガイド支持部材７Ａの中心軸線と同軸上に位置している。

【0037】

油路１５は、接続部１５１と、接続部１５１よりも内径が大きい挿入部１５２と、を有している。これら接続部１５１と挿入部１５２は、軸線Ｘ上で同心に配置されていると共に、軸線Ｘ方向で直列に連なっている。

【0038】

接続部１５１は、ボス部１３６の部分で、前記した接続油路１９に連絡しており、挿入部１５２は、サイドカバー１３における変速機ケース１０との対向面に開口している。
挿入部１５２には、後記するチェーンガイド支持部材７Ａのパイプ状部材７１（小径部７１２）が、軸線Ｘ方向から挿入されている。

【0039】

図３は、バリエータ２におけるチェーンガイド９（９Ａ、９Ｂ）の配置を説明する図である。なお、図３では、説明の便宜上、一方のチェーンガイド９Ａを断面で示すと共に、他方のチェーンガイド９Ｂを側面で示している。また、チェーン５を簡略的に標記している。
図４は、チェーンガイド支持部材７Ａとチェーンガイド９Ａを説明する斜視図である。

【0040】

図３に示すように、無段変速機１では、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４とにチェーン５が巻き掛けられており、チェーン５は、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４のＶ溝３３、４３（図１参照）で支持されている。

【0041】

そのため、無段変速機１の駆動時には、チェーン５におけるプライマリプーリ３とセカンダリプーリ４との間の領域（巻き掛けられていない領域）に、撓みや振動などの動きが生じる。
無段変速機１は、このチェーン５の動きを規制するためのチェーンガイド９（９Ａ、９Ｂ）を有している。

【0042】

チェーンガイド９Ａ、９Ｂは、プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１と、セカンダリプーリ４の回転軸Ｘ２とを結ぶ線分Ｌｍを挟んで対称となる位置関係で設けられている。
チェーンガイド９Ａ、９Ｂは、無段変速機１の車両への搭載状態を基準とした鉛直線方向で、上側と下側にそれぞれ設けられている。

【0043】

チェーンガイド９Ａ、９Ｂは、変速機ケース１０とサイドカバー１３とに跨がって配置されたチェーンガイド支持部材７Ａ、７Ｂで揺動可能に支持される（図３、図４参照）。

【0044】

図３に示すように、回転軸Ｘ１、Ｘ２方向から見て、チェーンガイド支持部材７（７Ａ、７Ｂ）は、チェーン５の内側で、回転軸Ｘ１、Ｘ２に沿う向きで設けられている。
チェーンガイド支持部材７（７Ａ、７Ｂ）もまた、線分Ｌｍを挟んで対称となる位置関係で設けられている。

【0045】

図１の（ｂ）に示すように、チェーンガイド支持部材７Ａは、潤滑油供給部材７０と、パイプ状部材７１と、を直列に並べて一体に形成したものである。
潤滑油供給部材７０は、円筒状の基部７０１を有している。基部７０１の外周には、フランジ状の支持板部７０２、７０２が、基部７０１の中心軸（軸線Ｘ）方向に間隔をあけて設けられている。

【0046】

基部７０１の内側には、軸線Ｘ方向に直線状に延びる油路７２が設けられている。この油路７２は、潤滑油供給部材７０を軸線Ｘ方向に貫通して、パイプ状部材７１まで及んでいる。

【0047】

潤滑油供給部材７０の油路７２では、パイプ状部材７１とは反対側（図１の（ｂ）における右側）に、潤滑油チューブ７５の一端７５ａ側が挿入されている。
潤滑油チューブ７５の他端７５ｂ側は、変速機ケース１０に設けた油圧供給路１２（図１の（ａ）参照）に挿入されている。

【0048】

図１の（ｂ）に示すように、潤滑油供給部材７０の基部７０１では、軸線Ｘ方向における支持板部７０２と支持板部７０２との間の領域に、噴射孔７０３が設けられている。
噴射孔７０３は、円筒状の基部７０１を直径線方向に貫通して設けられている。無段変速機１において潤滑油供給部材７０は、噴射孔７０３、７０３のうちの一方を、プライマリプーリ３に対向させると共に、他方をセカンダリプーリ４に対向させて設けられている（図３、拡大図参照）。

【0049】

潤滑油供給部材７０の油路７２には、油圧供給路１２に接続された潤滑油チューブ７５を介して潤滑油ＯＬが供給される。
そのため、油路７２に供給された潤滑油ＯＬは、噴射孔７０３、７０３から、プライマリプーリ３およびセカンダリプーリ４に向けて吹き出されるようになっている。
これにより、バリエータ２（プライマリプーリ３、セカンダリプーリ４、チェーン５）が潤滑油される。

【0050】

図１の（ｂ）に示すように、潤滑油供給部材７０と一体に形成されたパイプ状部材７１は、大径部７１１と、小径部７１２とを有している。
大径部７１１と小径部７１２は、軸線Ｘ方向で直列に並んで一体に形成されている。
前記した潤滑油供給部材７０の油路７２は、大径部７１１を軸線Ｘ方向に貫通して、パイプ状部材７１の先端７１ａの近傍まで及んでいる。
小径部７１２は、軸線Ｘ方向の先端が、底壁部７１３で封止されている。底壁部７１３の中央には、底壁部７１３を軸線Ｘ方向に貫通して貫通孔７１３ａが形成されている。

【0051】

貫通孔７１３ａは、前記した潤滑油供給部材７０側の噴射孔７０３の内径（開口面積）よりも小さい内径（開口面積）で形成されている。
潤滑油チューブ７５を介して油路７２に供給された潤滑油ＯＬのうち、噴射孔７０３から噴射される潤滑油ＯＬのほうが、貫通孔７１３ａから漏出する潤滑油ＯＬよりも多くなるように設定されている。

【0052】

パイプ状部材７１の小径部７１２は、サイドカバー１３に設けた油路１５の挿入部１５２に、軸線Ｘ方向から挿入されている。
パイプ状部材７１の小径部７１２は、大径部７１１が、油路１５が開口するボス部１３６の端面１３４に当接する位置まで、油路１５に挿入されている。

【0053】

前記したように、油路１５は、前記したボス部１３６の部分で接続油路１９に接続されている（図２の（ａ）参照）。そして、接続油路１９は、潤滑油路１８を介して、プライマリプーリ３側の凹部１６１と、セカンダリプーリ４側の凹部１７１とに連絡している。

【0054】

そのため、潤滑油チューブ７５を介して、チェーンガイド支持部材７Ａの油路７２に供給された潤滑油ＯＬのうち、油路１５に流入した潤滑油ＯＬは、ボス部１３６の部分で油路１５に連絡する接続油路１９と、この接続油路１９に連絡する潤滑油路１８とを通って、プライマリプーリ３側の凹部１６１と、セカンダリプーリ４側の凹部１７１とに供給されるようになっている。

【0055】

以下、かかる構成を有する無段変速機１の作用を説明する。
無段変速機１の駆動時には、図示しない油圧制御回路から供給される潤滑油ＯＬが、チェーンガイド支持部材７Ａが備える油路７２に、潤滑油チューブ７５を介して流入する。
油路７２に流入した潤滑油ＯＬは、噴射孔７０３、７０３から、プライマリプーリ３およびセカンダリプーリ４に向けて吹き出して、バリエータ２（プライマリプーリ３、セカンダリプーリ４、チェーン５）が潤滑される。

【0056】

さらに、潤滑油供給部材７０側の油路７２に流入した潤滑油ＯＬのうち、パイプ状部材７１の油路７２に流入した潤滑油ＯＬは、パイプ状部材７１の小径部７１２が挿入された油路１５内に、貫通孔７１３ａを通って流入する。
そして、油路１５内に流入した潤滑油ＯＬは、接続油路１９と潤滑油路１８とを通って、プライマリプーリ３側の凹部１６１と、セカンダリプーリ４側の凹部１７１とに供給される。

【0057】

これにより、チェーンガイド支持部材７Ａの油路７２に供給された潤滑油ＯＬの一部が、プライマリプーリ３側の凹部１６１と、セカンダリプーリ４側の凹部１７１とに供給されて、最終的にプライマリプーリ３側のベアリング３５と、セカンダリプーリ４側のベアリング４４とが潤滑される。

【0058】

このように、バリエータ２の潤滑に用いられる潤滑油ＯＬの既存の油路７２を流用することで、ベアリング３５とベアリング４４を、バリエータ２の潤滑に用いられる潤滑油ＯＬの一部を用いて潤滑できる。

【0059】

そのため、環状壁部１７３と、セカンダリプーリ４の軸部４１１（一端部４１１ａ）との間の隙間を通ってサイドカバー１３の凹部１７１内に漏出した作動油の一部を用いて、ベアリング３５とベアリング４４を潤滑する場合よりも、ベアリング３５とベアリング４４を積極的に潤滑できるようになっている。
また、バリエータ２の潤滑に用いられる潤滑油ＯＬの流量のほうが、凹部１７１内に漏出した作動油の流量よりも制御が可能である。よって、漏出した作動油を用いる場合よりも、ベアリング３５とベアリング４４を適切に潤滑できる。

【0060】

また、サイドカバー１３では、潤滑油路１８が内部に形成されたリブ１８０（図２の（ａ）参照）が、ベアリング３５の支持部１３１と、ベアリング４４の支持部１３２（第２支持部）とに跨がって設けられている。
さらに、潤滑油ＯＬを潤滑油路１８に供給するための接続油路１９がリブ１９０の内部に形成されており、このリブ１９０が、リブ１８０の長手方向に沿う線分Ｌ１の径方向から、リブ１８０に接続されている。

【0061】

そのため、サイドカバー１３における支持部１３１と支持部１３２の間の領域の剛性強度が、互いに交差する向きで配置された２つのリブ１８０、１９０で高められている。
よって、ベアリング３５、４４の積極的な潤滑と、サイドカバー１３の剛性強度の確保を両立できるようになっている。

【0062】

以上のとおり、本実施形態にかかる無段変速機１（自動変速機）は、以下の構成を有している。
（１）無段変速機１は、
チェーンガイド支持部材７Ａ（潤滑パイプ）と、チェーンガイド支持部材７Ａが接続されるサイドカバー１３（ケース部材）と、を有する。
サイドカバー１３は、ベアリング３５（第１ベアリング部材）を支持する支持部１３１（第１支持部）と、ベアリング４４（第２ベアリング部材）を支持する支持部１３２（第２支持部）と、を有する。
サイドカバー１３は、支持部１３１の凹部１６１と、支持部１３２の凹部１７１とを接続する潤滑油路１８（第１潤滑油路）を有する。
サイドカバー１３は、チェーンガイド支持部材７Ａが備えるパイプ状部材７１の小径部７１２が挿入される油路１５と、この油路１５を潤滑油路１８に接続する接続油路１９と、を有する。
油路１５と接続油路１９とが、ボス部１３６の部分で接続されている。
サイドカバー１３は、複数のボルト孔１３３ａが設けられた周壁部１３５を有する。
ボス部１３６は、周壁部１３５に設けられた複数のボルト孔１３３ａのうち、周方向で隣接する２つのボルト孔１３３ａ、１３３ａに挟まれる位置に配置されている。
ボス部１３６は、少なくともチェーンガイド支持部材７Ａ（潤滑パイプ）の挿入方向から見たときに、隣接する２つのボルト孔１３３ａ、１３３ａの間に配置されている（図２の（ｂ）参照）。

【0063】

ボス部１３６内の油路１５が、ボス部１３６の部分で接続油路１９に接続されているので、パイプ状部材７１側から油路１５に供給された潤滑油ＯＬを、潤滑油路１８に供給できる。
これにより、ベアリング３５を支持する支持部１３１と、ベアリング４４を支持する支持部１３２に、パイプ状部材７１側から油路１５に供給された潤滑油ＯＬを供給して、ベアリング３５、４４を潤滑できる。
パイプ状部材７１側から供給される潤滑油は、リーク油ではなく、変速機ケース１０に設けた油圧供給路１２から供給される潤滑油である。そのため、ベアリング３５、４４に供給される潤滑油ＯＬの量を安定化させることができる。

【0064】

さらに、図２の（ａ）に示すように、チェーンガイド支持部材７Ａ（潤滑パイプ）の挿入方向から見たときに、ボス部１３６が、周方向で隣接するボルトボス１３３、１３３の間に位置しているので、サイドカバー１３の外周縁１３０ａの剛性強度を高めることができる。すなわち、強度向上の機能をサイドカバー１３に付加することができる。
また、隣接する２つのボルト孔１３３ａ、１３３ａの間（等、厚肉）の部位に、チェーンガイド支持部材７Ａ（潤滑パイプ）を受容するボス部１３６を設けたことで、サイドカバー１３でのチェーンガイド支持部材７Ａ（潤滑パイプ）の支持が安定する。これにより、重量増を抑えつつ安定した油路接続と、油供給が可能になる。

【0065】

ここで、ボス部１３６は、チェーンガイド支持部材７Ａ（潤滑パイプ）が挿入される油路１５（穴）を有する部分として定義される。そして、図１において破線で囲まれた領域の部分がボス部１３６に相当する。
本実施形態では、ボス部１３６は、チェーンガイド支持部材７Ａ側（図１における右側）に向って突出する部分を有している。そして、この突出する部分が存在することにより、サイドカバー１３内に、より肉厚の部分が形成されている。そのため、この肉厚の部分が、サイドカバー１３の剛性の向上に寄与することになる。
また、軸線Ｘ方向の厚みが薄いサイドカバー１３の場合には、ボス部１３６が突出する部分を有することにより、チェーンガイド支持部材７Ａ（潤滑パイプ）の挿入深度（係合しろ）を深めることができる。これにより、サイドカバー１３で支持された、チェーンガイド支持部材７Ａ（潤滑パイプ）の接続状態を安定させることができる。

【0066】

無段変速機１は、以下の構成を有している。
（２）第１潤滑油路を構成する潤滑油路１８は、サイドカバー１３の支持部１３１と支持部１３２とを結ぶ直線形状のリブ１８０内に設けられている。
潤滑油路１８もまた、リブ１８０内で直線形状に形成されている。

【0067】

潤滑油路１８を直線形状に形成することにより、潤滑油路１８が内部に形成されたリブ１８０に、サイドカバー１３の支持部１３１と支持部１３２との間に生じる応力に対する強度リブとしての機能を付加することができる。

【0068】

無段変速機１は、以下の構成を有している。
（３）ボス部１３６と潤滑油路１８とは、直線形状の接続油路１９により接続されている。
第２潤滑油路を構成する接続油路１９は、直線形状のリブ１９０内で直線形状に形成されている。

【0069】

接続油路１９を直線形状に形成すると、接続油路１９を曲線形状に形成した場合や屈曲形状に形成した場合よりも、ボス部１３６から潤滑油路１８までの距離を短くできる。
よって、ボス部１３６と潤滑油路１８とを、より短距離で接続できる。
ボス部１３６から潤滑油路１８までの距離が長くなると、距離が長くなった分だけ、油路抵抗が大きくなる。そうすると、潤滑油ＯＬを供給するポンプへの負荷が大きくなって、無段変速機１を搭載する車両の燃費の悪化が懸念される。
上記のように構成すると、ボス部１３６から潤滑油路１８までの距離が短くなる分だけ油路抵抗が小さくなるので、無段変速機１を搭載する車両の燃費向上が期待できる。

【0070】

また、図５に示すように、従来例に掛かるサイドカバー１３Ａでは、支持部１３２内に漏出した潤滑油ＯＬを、リブ１３７内に設けた接続路１３７ａを介して、支持部１３１側に供給する構成を採用している。
このサイドカバー１３Ａの場合、支持部１３１と支持部１３２との間の領域の剛性強度を確保するために、支持部１３１と支持部１３２とに跨がって、補強用のリブ１３８を別途設ける必要がある。

【0071】

上記したように、本実施形態にかかるサイドカバー１３では、バリエータ２の潤滑に用いられる潤滑油ＯＬであって、油圧制御回路（図示せず）から供給される潤滑油ＯＬを、潤滑油路１８に供給して、支持部１３１と支持部１３２の内部のベアリング３５、４４を積極的に潤滑する構成を採用している。
そのため、サイドカバー１３には、潤滑油ＯＬを潤滑油路１８に潤滑油を供給するための接続油路１９が設けられたリブ１９０が設けられており、このリブ１９０が、従来例にかかるサイドカバー１３Ａのリブ１３８の代わりを果たすようになっている。
さらに、リブ１９０がリブ１８０に接続されていることで、支持部１３１と支持部１３２との間の領域の剛性強度が高められている。
これにより、支持部１３１、１３２に設けたベアリング３５、４４を積極的に潤滑しつつ、サイドカバー１３の剛性強度が高められるようになっている。

【0072】

無段変速機１は、以下の構成を有している。
（４）リブ１８０とリブ１９０は直交している。
リブ１８０内の潤滑油路１８と、リブ１９０内の接続油路１９は、直交している。

【0073】

このように構成するとサイドカバー１３における支持部１３１と支持部１３２の間の領域の剛性強度が、互いに直交する向きで配置された２つのリブ１８０、１９０で高められる。
なお、前記した実施形態では、リブ１８０とリブ１９０とが直交する場合を例示した。リブ１８０とリブ１９０は必ずしも直交している必要はない。リブ１９０内の接続油路１９の距離（道のり）が長くなりすぎない範囲で、リブ１８０とリブ１９０とが所定の交差角度を持って接続されていても良い。

【0074】

無段変速機１は、以下の構成を有している。
（４）チェーンガイド支持部材７Ａ（潤滑パイプ）は、無段変速機１が備える一対のプーリ（プライマリプーリ３、セカンダリプーリ４）に向けて、潤滑油ＯＬを噴出する噴射孔７０３、７０３（潤滑油噴出孔）を有している。

【0075】

無段変速機１では、バリエータ２を潤滑するための潤滑油ＯＬの一部が、支持部１３１、１３２に設けたベアリング３５、４４の潤滑に用いられる。
すなわち、既存のチェーンガイド支持部材７Ａの油路７２を延長すると共に、サイドカバー１３に、以下の追加加工を施すことで、ベアリング３５、４４を適切に潤滑できるようにしている。
（ａ）サイドカバー１３に、チェーンガイド支持部材７Ａのパイプ状部材７１（小径部７１２）が挿入される油路１５を設ける。
（ｂ）サイドカバー１３に、油路１５と潤滑油路１８とを接続する接続油路１９を設ける。

【0076】

すなわち、既存のチェーンガイド支持部材７Ａの転用と、追加の加工（ａ）（ｂ）を行うだけで、ベアリング３５、４４を適切に潤滑できる。
これにより、ベアリング３５、４４を適切に潤滑できるようにするために、新たな潤滑パイプの追加が不要であるので、コスト増加を抑制することができる。

【0077】

バリエータ２の潤滑油ＯＬは、油圧供給路１２を介して供給されるので、油圧制御回路のリーク油を用いてベアリング３５、４４を潤滑する場合よりも、ベアリング３５、４４に供給される潤滑油ＯＬの量を適切に調節できる。
これにより、ベアリング３５、４４の潤滑不足と、潤滑過多を好適に防止できる。
ベアリング３５、４４の潤滑過多の場合には、過剰に供給された潤滑油ＯＬが、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４の回転に対する抵抗となり、無段変速機１を搭載した車両の燃費が悪化する可能性がある。上記の通り、ベアリング３５、４４の潤滑過多を好適に防止できるので、かかる事態の発生を好適に防止できる。

【0078】

さらに、以下の構成を追加することで、サイドカバー１３の剛性強度を高めている。
（ｃ）油路１５と接続油路１９とを接続するボス部１３６を、周方向で隣接する２つのボルト孔１３３ａ、１３３ａに挟まれる位置に配置する。

【0079】

これにより、サイドカバー１３の周壁部１３５まわりの剛性強度がより高められる。

【0080】

前記した実施形態では、チェーン式の無段変速機構の場合を例示したが、無段変速機の無端状部材は、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４との間で回転を伝達可能なものであれば良い。
よって、無端状部材は、両側にスリットを有する板状のエレメントを積層して環状に配置し、エレメントの各々を、スリットを挿通させた環状リングで結束して構成されたベルトであっても良い。

【0081】

前記した実施形態では、駆動力伝達装置が、車両用の自動変速機である場合を例示した。本願発明の駆動力伝達装置は、車両用の自動変速機のみに限定されない。
複数のギアから構成されるギア列であって、少なくとも１つのギアが、ギア列の収容ケース内のオイルを掻き上げ得るように構成された装置にも適用可能である。このような装置として、入力された回転を減速して出力する減速装置が例示される。

【0082】

以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】