特許 6868905 インフレータ付きセフティゲージ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6868905

(24)【登録日】2021年4月15日

(45)【発行日】2021年5月12日

(54)【発明の名称】インフレータ付きセフティゲージ

(51)【国際特許分類】

   B60S 5/04 20060101AFI20210426BHJP

【ＦＩ】

   B60S5/04

【請求項の数】3

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2018-183115(P2018-183115)

(22)【出願日】2018年9月28日

(65)【公開番号】特開2020-50227(P2020-50227A)

(43)【公開日】2020年4月2日

【審査請求日】2020年5月18日

(73)【特許権者】

【識別番号】000185916

【氏名又は名称】小野谷機工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087169

【弁理士】

【氏名又は名称】平崎 彦治

(72)【発明者】

【氏名】三村 義雄

【審査官】 田邉 学

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−１１２２９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平６−０４２４８８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 国際公開第２０１３／１１１６４５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 韓国公開特許第１０−２００９−０１２５５０５（ＫＲ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｓ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ホイールに装着したタイヤを起立した状態で収容してエアーを充填するインフレータ付きセフティケージにおいて、セフティケージの下端部にはタイヤを持ち上げるタイヤリフトを備え、該タイヤリフトの底板には側板一方側を低く傾斜した複数のローラを回転自在に軸支し、またタイヤの下端部を側板一方側へ押圧する為のタイヤ押えを取付け、一方、セフティケージの上端部には圧縮エアーを噴射するノズルを設けたインフレータを備え、該インフレータは側板方向に向かってスライドすることが出来る移動手段を備え、さらにセフティケージには自動充填機を取付けたことを特徴とするインフレータ付きセフティケージ。

【請求項2】

上記インフレータの移動手段として、ロッドレスシリンダーを用いた請求項１記載のインフレータ付きセフティケージ。

【請求項3】

傾斜したローラを２本配置し、その間にロッドレスシリンダーによって作動するタイヤ押えを取付けた請求項１、又は請求項２記載のインフレータ付きセフティケージ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はタイヤにエアーを充填する場合、タイヤが破裂しても作業者や周りに居る人が怪我しないように、しかもホイールとタイヤビード間に生じる隙間からのエアー漏れを抑え、エアー充填を効率良く行うことが出来るインフレータ付きセフティゲージに関するものである。

【背景技術】

【0002】

タイヤには所定の空気圧になるようにエアーが充填される。図９はホイール外周に形成しているリム（イ）にタイヤ（ロ）が装着されている断面を表しているが、タイヤ（ロ）のビード（ハ）はリムビード部（ニ）に嵌り、リム両側に起立する耳部（ホ）、（ホ）によって拘束され、外れないように成っている。タイヤ（ロ）のビード（ハ）には高張力の金属製ワイヤーが埋着され、エアーが充填された状態では起立した耳部（ホ）を乗り越えて外れない構造と成っている。

【0003】

ところで、大型トラックともなればタイヤ（ロ）は数トン以上もある車両を支えることが出来るように高圧に充填され、その為にエアー充填時にはタイヤビード（ハ）がリム（イ）に完全に装着されていなければ成らず、不完全な装着状態でエアーを充填すればタイヤ（ロ）がリム耳部（ホ）から外れてしまうことがある。又、タイヤ（ロ）のゴムが劣化している場合、タイヤ（ロ）の一部にキズがある場合など、エアーを充填して高圧になったところタイヤが破裂する虞がある。勿論、タイヤ（ロ）にキズがなくてリム（イ）に正しく装着されていても、作業ミスで空気を入れ過ぎるならばタイヤ（ロ）は破裂する。

【0004】

このように、エアー充填中にタイヤ（ロ）が破裂する虞がある為に、作業者はもとより、周りに居る人が怪我しないように対処する必要がある。そこで、従来ではタイヤ（ロ）にエアーを充填する場合に安全ケース（セフティケージ）が使用されている。このセフティケージは、タイヤ（ロ）を起立した状態で収容し、このセフティケージ内で安全にエアーが充填される。

【0005】

ところで、同図に示すチューブレスタイヤの場合、エアーがある程度充填されるならば、タイヤビード（ハ）はリム（イ）のリムビード部（ニ）及び耳部（ホ）に密着するが、エアーを充填する前では、タイヤビード（ハ）とリム（イ）のリムビード部（ニ）及び耳部（ホ）との間に隙間が存在する。従って、充填するエアーはこの隙間から漏れてしまい、所定の空気圧に達しない。
すなわち、ホイールに装着しないで長期間にわたって放置したち、保管されたタイヤは変形し、この変形したタイヤをホイールに装着したのでは必然的にタイヤビード（ハ）とリムビード部（ニ）及び耳部（ホ）との間に隙間が発生し、この状態ではエアーを充填することは出来ない。

【0006】

ところで、このように変形して、タイヤビード（ハ）とリムビード部（ニ）及び耳部（ホ）との間に隙間が発生しているタイヤであっても、エアーを充填することが出来るようにした装置は知られている。
すなわち、エアー充填装置とは独立した装置（インフレータ）を用い、タイヤビード（ハ）とリムビード部（ニ）及び耳部（ホ）との間に存在する隙間にインフレータの先端ノズルから圧縮エアーを噴射し、この噴射する圧縮エアーで充填されるエアーの漏れを遮断・抑制することが出来る。

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

このように、タイヤビードとリムビード部及び耳部との間に隙間がある場合でも、エアーの充填が出来る装置が使用されている。しかし、従来の装置はエアー充填装置とは切り離されもので、エアーの充填作業を効率的に行うことが出来ない。
本発明が解決しようとする課題はこれら問題点であり、簡単な構造で構成してエアーの充填を安全に効率よく行うことが出来るようにしたものであり、すなわち、タイヤを転がして手軽に出し入れすることが出来るように縦型とし、そして、エアーを安全に充填することが出来ると共に、充填されるエアーの漏れを抑えるインフレータを組み込んで一体化したセフティケージを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係るセフティケージは起立した状態でタイヤを転がして収容出来る形態とし、底部にはタイヤリフトを備えている。リフトの底板には複数本の細長いローラを傾斜した状態で回転出来るように軸支し、また、底板にはタイヤ押えを取付けている。タイヤ押えにはシリンダーなどの移動手段が連結し、上記ローラの傾斜方向へタイヤを押圧するように機能する。ローラの傾斜方向はセフティケージの一方側面が低くなるように互いに平行に傾斜している。

【0009】

セフティケージの上部にはインフレータが取付けられ、該インフレータに接続されて下方へ延びるノズルを有している。また、セフティケージの上方には自動充填機を備えている。
該自動充填機は上記インフレータに接続したノズルから圧縮エアーを噴射すると共に、タイヤにエアーを充填所定の空気圧にすることが出来るように構成している。

【0010】

ところで、ホイールに装着したタイヤは転がしてセフティケージ内に起立した状態で収容されるが、タイヤは傾斜した支持ローラに載ることで傾くが、タイヤに嵌っているホイールは直立して保持され、その自重で降下する。
そして、ローラと対を成して取付けているタイヤ押えにて起立したタイヤの下側が押圧され、その為にタイヤ側面の上部及び下部はセフティケージに当接する。

【0011】

ホイールは自重によって降下し、その為にタイヤビード下部とホイールのリムビード下部とはシートされて隙間は発生しない。また、セフティケージの側面に当接した側のタイヤビード上部とホイールのリムビード上部とはシートされるが、反対側のタイヤビード上部とホイールのリムビード上部とはシートされることなく隙間が発生する。

【0012】

すなわち、タイヤとホイールとの間に発生する隙間は、セフティケージとの当接面とは反対側の上部のみである。タイヤはリフターにて持ち上げられ（上昇し）、発生する隙間が上記インフレータのノズルの位置になるようにセットされる。
そこで、自動充填機を作動してタイヤにエアーを充填するならば、発生した上記隙間からエアーが漏れようとするが、ノズルから噴射する圧縮エアーにてタイヤからのエアー漏れは抑止され、タイヤにエアーが効率よく充填される。

【発明の効果】

【0013】

本発明のセフティケージはインフレータを備えたものであり、変形してホールのリムビード部との間に隙間が発生したタイヤであっても、効率よくエアーを充填することが出来る。すなわち、セフティケージは起立したタイヤを傾かせて、上部の片側のみにホイールとの間に隙間を作り、この隙間にインフレータのノズルから圧縮エアーを噴射することが出来る。噴射する圧縮エアーにて隙間から漏れようとするエアーは抑制又は遮断される。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明に係るインフレータ付きセフティケージの実施例を示す正面図。

【図2】本発明に係るインフレータ付きセフティケージの実施例を示す側面面。

【図3】本発明に係るインフレータ付きセフティケージの実施例を示す平面図。

【図4】タイヤリフトの底板に取付けた２本の傾斜したローラとタイヤ押え。

【図5】傾斜したローラとタイヤ押えの位置関係を示す正面図。

【図6】タイヤリフトに載って上昇したタイヤの側面図。

【図7】ホイールに装着したタイヤのビードとホイールビード部間の隙間に配置したノズル。

【図8】インフレータ及びノズルをスライド移動する具体的な手段。

【図9】タイヤがホイールのリムに嵌っている断面図。

【発明を実施するための形態】

【0015】

図１〜図３は本発明に係るインフレータ付きセフティケージを示す実施例であり、図１は正面図、図２は側面図、図３は平面図をそれぞれ表している。
同図の１はセフティケージ、２は自動充填機、３はインフレータ、４はノズル、５はローラ、６はタイヤ押え、７はタイヤリフトをそれぞれ表わしている。
上記セフティケージ１は開口を有す箱型で、内部にはタイヤが起立して入ることが出来る大きな収容空間８を有している。自動充填機２はタイヤにエアーを充填し、またインフレータの圧縮エアーをノズルから噴射することが出来るように構成している。

【0016】

ホイールに装着したタイヤは収容空間８に転がって入り、この収容空間８に入ったタイヤにエアーが充填される。勿論、セフティケージ１に収容された状態でエアーが充填される為に、何らかの原因でタイヤが破裂しても安全である。
タイヤにエアーがある程度充填されるならば、タイヤは膨らんでホイールのリムとの間に隙間なく、タイヤビードはリムビード部に密着してエアー漏れは生じないが、タイヤビードがリムビード部に密着するまでは間に隙間が存在し、この隙間から充填されるエアーの一部が漏れる。したがって、タイヤのエアー圧が所定の値に成るには時間がかかり、作業効率は悪い。

【0017】

本発明はタイヤビードとリムビード部との間に隙間がある場合、この隙間からエアーが漏れないように、又はエアー漏れを抑制することが出来るように、本発明ではインフレータを備え、該インフレータに接続して延びているノズルから圧縮エアーが噴射し、隙間からのエアー漏れを遮断することが出来るように構成している。
そこで、タイヤビードとリムビード部との間に生じる隙間は、タイヤを起立した状態で、上部の片側に限定して生じるようにしている。

【0018】

そこで、セフティケージ１の底部には図４に示すごとく、タイヤリフト７を設け、該タイヤリフト７の底板９には所定の間隔をおいて２本の平行なローラ５ａ，５ｂを回転自在に軸支している。しかも、該ローラ５ａ，５ｂは水平な底板９に対して傾斜している。細長いローラ５ａ，５ｂはその両端に支持板１０ａ，１０ｂが起立し、一方の支持板１０ａは他方の支持板１０ｂより高さが低く、その為にローラ５ａ，５ｂは支持板１０ａ側を低くして傾斜している。
その為に、両ローラ５ａ，５ｂに載ったタイヤは傾斜して起立し、ただし、タイヤに嵌っているホイールは直立状態で保持される。

【0019】

そして、上記両ローラ５ａ，５ｂの間にはタイヤ押え６を設けている。該タイヤ押え６は底板9に取着したロッドレスシリンダー１１に取付けられ、上方へ起立している。したがって、タイヤ押え６はロッドレスシリンダー１１に沿って移動し、ローラ５ａ，５ｂに載って起立したタイヤは押されてタイヤリフト７の下端部は側板１２に当接する。よって、タイヤの上端部と下端部が共にセフティケージ１の側面に当接するようになる。

【0020】

図５はローラ５とタイヤ押え６の関係を示す正面図であり、ロッドレスシリンダー１１に取付けられていて、底板９から起立するタイヤ押え６は、ローラ５より上方へ突出して延び、ローラ５に載ったタイヤはタイヤ押え６が移動することで押圧され、タイヤ下端部は側板１２に当接することが出来る。そして、起立したタイヤは適当な高さになるように、タイヤリフト７にて上昇する。

【0021】

タイヤリフト７は、前記図４に示しているように、底板９に２本のローラ５ａ，５ｂを取付け、両ローラ５ａ，５ｂの間にタイヤ押え６を備えている。そして、該底板９はシリンダー１３にて昇降動することが出来、該シリンダー１３の両側にはガイド１４，１４を配置している。したがって、大きくて重いタイヤでもタイヤリフト７にて安定して昇降動することが出来る。

【0022】

図６はタイヤがタイヤリフト７にて上昇し、所定の高さにセットされた場合である。すなわち、インフレータ３から延びるノズル４がホイールの耳部に位置する高さになるように上昇する。
図７はホイール１５にタイヤ１６が装着している場合の縦断面を表している。タイヤ１６は起立した状態でセフティケージ１のタイヤリフト７の底板９に取着しているローラ５ａ，５ｂに載置され、この場合、ホイール１５は自重で降下し、同図の〇印で示すＡとＢはシートされ、タイヤビードとホイールビード部間の隙間は無くなる。

【0023】

タイヤ１６は傾斜したローラ５ａ，５ｂに載り、しかもタイヤ押え６にて押圧されることで、同図の〇印で示すＡとＣはシートされて、タイヤビードとホイールのビード部との間に隙間は生じない。
このように、Ａ，Ｂ，Ｃの部分はタイヤビードとホイールビード部間の隙間は無くなるが、〇印のＤの部分には隙間が残される。
すなわち、傾斜したローラ５ａ，５ｂにタイヤ１６を載置すると共に、タイヤ押え６にて押圧することで、タイヤビードとホイールビード部間に発生する隙間１７をＤ部分に限定することが出来る。

【0024】

そこで、この隙間１７にノズル４を位置し、該隙間１７に圧縮エアーを噴射する。インフレータ３内の圧縮エアーは、自動充填機２を作動することでノズル４から勢いよく噴射し、タイヤ１６に充填されるエアーが該隙間１７からの漏れが抑制される。
ところで、タイヤ１６のサイズは色々あり、タイヤビードの外径の違いはタイヤリフト７の昇降にて、ノズル４の高さに位置合わせすることが出来る。

【0025】

一方、タイヤの幅寸法の違いは、ノズル４のスライドにて位置合わせすることが出来る。
図８はインフレータ３及びノズル４の移動手段を示す具体例であり、ロッドレスシリンダー１８から水平にアーム１９が延び、該アーム１９の先端に上記インフレータ３が取付けられている。そして、インフレータ３の下方にはノズル４が連結している。
そこで、ロッドレスシリンダー１８が作動するならば、アーム１９に取着しているインフレータ３及びノズル４は移動し、前記図７に示すように隙間１７付近に位置させることが出来る。このロッドレスシリンダー１８は、ノズル４が適度な位置になるように手動で行われる。

【0026】

ところで、タイヤ１６へのエアーの充填、及びノズル４からの圧縮エアーの噴射は自動充填機２を操作して行われる。そしてタイヤ１６にエアーが充填されたならば、ノズル４を後退させ、タイヤリフト７を降下し、さらにタイヤ押え６を戻すことでタイヤ１６をセフティケージ１から取り出すことが出来る。

【符号の説明】

【0027】

１ セフティケージ
２ 自動充填機
３ インフレータ
４ ノズル
５ ローラ
６ タイヤ押え
７ タイヤリフト
８ 収容空間
９ 底板
10 支持板
11 ロッドレスシリンダー
12 側板
13 シリンダー
14 ガイド
15 ホイール
16 タイヤ
17 隙間
18 ロッドレスシリンダー
19 アーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】