特許 6869744 コンバイン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6869744

(24)【登録日】2021年4月16日

(45)【発行日】2021年5月12日

(54)【発明の名称】コンバイン

(51)【国際特許分類】

   A01D 41/12 20060101AFI20210426BHJP

   A01D 67/02 20060101ALI20210426BHJP

   F01N 3/035 20060101ALI20210426BHJP

   F01N 3/08 20060101ALI20210426BHJP

   F02M 35/16 20060101ALI20210426BHJP

   F02M 35/10 20060101ALI20210426BHJP

   B60K 13/04 20060101ALI20210426BHJP

【ＦＩ】

   A01D41/12 E

   A01D67/02

   F01N3/035 E

   F01N3/08 B

   F02M35/16 Q

   F02M35/10 101M

   B60K13/04 B

【請求項の数】2

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2017-30755(P2017-30755)

(22)【出願日】2017年2月22日

(65)【公開番号】特開2018-134033(P2018-134033A)

(43)【公開日】2018年8月30日

【審査請求日】2019年6月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001878

【氏名又は名称】三菱マヒンドラ農機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100081673

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100141483

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 生吾

(74)【代理人】

【識別番号】100166659

【弁理士】

【氏名又は名称】楠 和也

(72)【発明者】

【氏名】森 敦紀

【審査官】 大谷 純

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１６−０５５７３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１５８２５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−００３９６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−００５７７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−１０９８７９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ０１Ｄ ４１／００−４１／１２７、６７／０２

Ｂ６０Ｋ １３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

キャビンと、
前記キャビンの後方に配置されたグレンタンクと、
前記キャビンの下側に配置されたエンジンと、
該エンジンから排気される排気ガスの外部への排気口と、前記エンジンから前記排気口への前記排気ガスの流動経路である排気路とを有する排気装置と、
前記エンジンへ吸気されるエヤの外部からの吸気口と、該吸気口から前記エンジンへのエヤの流動経路である吸気路とを有する吸気装置と、を備え、
前記キャビンは、その背面側に形成された開口部を閉塞する後方確認用窓を有し、
前記後方確認窓は、その上端部を支点とした前後揺動によって、前記開口部を閉塞するように前記キャビンの背面に沿う閉姿勢と、前記開口部の少なくとも一部を開放するように前記キャビンの背面から後方に突出する開姿勢とに切換可能に構成され、
前記排気路は、背面視で前記エンジンから前記後方確認用窓を避けて前記グレンタンクの上方に至るように形成され、
前記吸気路は、背面視で前記エンジンから前記後方確認用窓を避けて前記グレンタンクの上方に至るように形成され、
前記排気装置は、前記排気路の一部を構成し且つ上方に延出され且つその延出側端部には前記排気口が形成された排気パイプを有し、
前記吸気装置は、前記吸気路の一部を構成し且つ前記吸気口から下方に延びる吸気パイプを有し、
前記排気口は、前記キャビンの後方且つグレンタンクの上方に配置され、
前記排気口が機体の左右外寄りに位置し且つ前記吸気口が背面視で前記後方確認用窓と前記排気口との間に位置した状態で、該排気口と該吸気口とが左右に並べて配置されるように、前記排気パイプ及び前記吸気パイプを側面視で一部が重複するように配管した
ことを特徴とするコンバイン。

【請求項2】

キャビンと、
前記キャビンの後方に配置されたグレンタンクと、
前記キャビンの下側に配置されたエンジンと、
該エンジンから排気される排気ガスの外部への排気口と、前記エンジンから前記排気口への前記排気ガスの流動経路である排気路とを有する排気装置と、
前記エンジンへ吸気されるエヤの外部からの吸気口と、該吸気口から前記エンジンへのエヤの流動経路である吸気路とを有する吸気装置とを備え、
前記キャビンは背面側に後方確認用窓を有し、
前記排気路は、背面視で前記エンジンから前記後方確認用窓を避けて前記グレンタンクの上方に至るように形成され、
前記排気口は、前記キャビンの後方且つグレンタンクの上方に配置され、
前記吸気路は、背面視で前記エンジンから前記後方確認用窓を避けて前記グレンタンクの上方に至るように形成され、
前記排気口は、機体の左右外寄りに配置され、
前記吸気口は、背面視で前記後方確認用窓と前記排気口との間に配置され、
前記排気装置は、前記排気路の一部を構成し且つ前記エンジンの上方に配置された窒素酸化物浄化装置又は粒状物質除去装置と、前記排気路の一部を構成し且つ前記窒素酸化物浄化装置又は前記粒状物質除去装置から排気口に至る範囲に形成された排気パイプとを有し、
前記吸気装置は、前記吸気路の少なくとも一部を構成し且つ前記吸気口まで至る吸気パイプを有し、
前記吸気パイプは、一部の部分を前記排気パイプよりも左右外側に配管するとともに、該部分から前記吸気口に至る範囲を、背面視で、前記排気パイプと交差させた
ことを特徴とするコンバイン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、グレンタンクの前方にキャビンを配置し、キャビンの下側にエンジンを設置し、エンジンから外部への排気ガスの流動経路である排気路が形成されたコンバインに関する。

【背景技術】

【0002】

前記キャビンと、前記キャビンの後方に配置されたグレンタンクと、前記キャビンの下側に配置されたエンジンと、該エンジンから排気される排気ガスの外部への排気口と、前記エンジンから前記排気口への前記排気ガスの流動経路である排気路とを有する排気装置とを備え、前記排気路がキャビン側から後方に延出されて車台フレームの下方へ至るように形成されたコンバインが公知になっている（例えば、特許文献１を参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５−１２８３７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記文献のコンバインでは、排気路の一部を構成し且つ少なくとも一部が車台フレームの下方に臨むテールパイプが排気ガスによって高温に加熱される場合がある。刈取作業中、排藁等が高温のテールパイプに排藁に接触すると、不測の不具合が発生する可能性がある。また、テールパイプに付着した泥等は、このテールパイプへの排藁等の付着をさらに促進させる。特に、最近では、粒子状物質除去装置のフィルタで捕捉した粒子状物質等の付着物を高温の排気ガスによって除去するフィルタ再生を、刈取作業中に行う場合があり、さらに温度が高温になる。

【0005】

このような不具合を防止するために、前記排気路をエンジンから上方に向かって形成することが考えられる。

【0006】

しかし、この場合、キャビンとグレンタンクの間の狭いスペースへの配管が必要になり、しかも、キャビンの背面側には、通常、後方確認用窓を設けることが多く、この後方確認用窓からの視界を妨げないようにする必要がある。

【0007】

本発明は、グレンタンクの前方にキャビンを配置し、キャビンの下側にエンジンを設置し、エンジンから外部への排気ガスの流動経路である排気路が形成されたコンバインであって、キャビンの背面側に設けられた後方確認用窓からの視界が妨げられない状態で、前記排気路がエンジンから上方に向かって形成されたコンバインを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するため、キャビンと、前記キャビンの後方に配置されたグレンタンクと、前記キャビンの下側に配置されたエンジンと、該エンジンから排気される排気ガスの外部への排気口と、前記エンジンから前記排気口への前記排気ガスの流動経路である排気路とを有する排気装置とを備え、前記キャビンは、その背面側に形成された開口部を閉塞する後方確認用窓を有し、前記排気路は、背面視で前記エンジンから前記後方確認用窓を避けて前記グレンタンクの上方に至るように形成され、前記排気口は、前記キャビンの後方且つグレンタンクの上方に配置されたことを特徴とする。

【0009】

前記エンジンへ吸気されるエヤの外部からの吸気口と、該吸気口から前記エンジンへのエヤの流動経路である吸気路とを有する吸気装置を備え、前記吸気路は、背面視で前記エンジンから前記後方確認用窓を避けて前記グレンタンクの上方に至るように形成され、前記排気口は、機体の左右外寄りに配置され、前記吸気口は、背面視で前記後方確認用窓と前記排気口との間に配置され、前記後方確認窓は、その上端部を支点とした前後揺動によって、前記開口部を閉塞するように前記キャビンの背面に沿う閉姿勢と、前記開口部の少なくとも一部を開放するように前記キャビンの背面から後方に突出する開姿勢とに切換可能に構成され、前記排気装置は、前記排気路の一部を構成し且つ上方に延出され且つその延出側端部には前記排気口が形成された排気パイプを有し、前記吸気装置は、前記吸気路の一部を構成し且つ前記吸気口から下方に延びる吸気パイプを有し、前記排気口が機体の左右外寄りに位置し且つ前記吸気口が背面視で前記後方確認用窓と前記排気口との間に位置した状態で、該排気口と該吸気口とが左右に並べて配置されるように、前記排気パイプ及び前記吸気パイプを側面視で一部が重複するように配管したものとしてもよい。

【0010】

キャビンと、前記キャビンの後方に配置されたグレンタンクと、前記キャビンの下側に配置されたエンジンと、該エンジンから排気される排気ガスの外部への排気口と、前記エンジンから前記排気口への前記排気ガスの流動経路である排気路とを有する排気装置と、前記エンジンへ吸気されるエヤの外部からの吸気口と、該吸気口から前記エンジンへのエヤの流動経路である吸気路とを有する吸気装置とを備え、前記キャビンは背面側に後方確認用窓を有し、前記排気路は、背面視で前記エンジンから前記後方確認用窓を避けて前記グレンタンクの上方に至るように形成され、前記排気口は、前記キャビンの後方且つグレンタンクの上方に配置され、前記吸気路は、背面視で前記エンジンから前記後方確認用窓を避けて前記グレンタンクの上方に至るように形成され、前記排気口は、機体の左右外寄りに配置され、前記吸気口は、背面視で前記後方確認用窓と前記排気口との間に配置され、前記排気装置は、前記排気路の一部を構成し且つ前記エンジンの上方に配置された窒素酸化物浄化装置又は粒状物質除去装置と、前記排気路の一部を構成し且つ前記窒素酸化物浄化装置又は前記粒状物質除去装置から排気口に至る範囲に形成された排気パイプとを有し、前記吸気装置は、前記吸気路の少なくとも一部を構成し且つ前記吸気口まで至る吸気パイプを有し、前記吸気パイプは、一部の部分を前記排気パイプよりも左右外側に配管するとともに、該部分から前記吸気口に至る範囲を、背面視で、前記排気パイプと交差させたものとしてもよい。

【発明の効果】

【0011】

前記排気路が、背面視で前記エンジンから前記後方確認用窓を避けて前記グレンタンクの上方に至るように形成されるため、後方確認用窓からの視界が妨げられない状態で、エンジンから上方に向かって排気路を形成可能であり、しかも、前記排気口が前記キャビンの後方且つグレンタンクの上方に配置されるため、排気路を構成するテープパイプ等の排気パイプと藁屑との接触も効率的に防止される。

【0012】

前記エンジンへ吸気されるエヤの外部からの吸気口と、該吸気口から前記エンジンへのエヤの流動経路である吸気路とを有する吸気装置を備え、前記吸気路は、背面視で前記エンジンから前記後方確認用窓を避けて前記グレンタンクの上方に至るように形成され、前記排気口は、機体の左右外寄りに配置され、前記吸気口は、背面視で前記後方確認用窓と前記排気口との間に配置されたものによれば、排気口をより外側に配置できるため、排気ガスの熱の影響を少なくできる。

【0013】

前記排気装置は、前記排気路の一部を構成し且つ前記エンジンの上方に配置された窒素酸化物浄化装置又は粒状物質除去装置と、前記排気路の一部を構成し且つ前記窒素酸化物浄化装置又は前記粒状物質除去装置から排気口に至る範囲に形成された排気パイプとを有し、前記吸気装置は、前記吸気路の少なくとも一部を構成し且つ前記吸気口まで至る吸気パイプを有し、前記吸気パイプは、一部の部分を前記排気パイプよりも左右外側に配管するとともに、該部分から前記吸気口に至る範囲を、背面視で、前記排気パイプと交差させたものによれば、吸気パイプの一部が、排気ガスで高温になり易い排気パイプの左右外側に位置しているので、熱の影響を少なくすることが可能になるとともに、窒素酸化物浄化装置又は粒状物質除去装置を設けた場合でも、有効スペースを活用して、全体をコンパクトに形成できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明を提供した自脱式のコンバインの右側面図である。

【図2】本発明を提供した自脱式のコンバインの左側面図である。

【図3】本発明を提供した自脱式のコンバインの平面図である。

【図4】キャビン及びその周辺の左側断面図である。

【図5】キャビン及びその周辺の背面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

図１乃至図３は、本発明を提供した自脱式のコンバインの右側面図、左側面図及び平面図である。図示するコンバインは、左右一対のクローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒを有する走行機体２と、該走行機体２の前部に昇降可能に連結された前処理部３とを備えている。

【0016】

上記走行機体２は、左右のクローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒに支持される機体フレーム（車台フレーム）２ａを備えている。この機体フレーム２ａ上には、オペレータが乗込むキャビン４と、穀粒を溜めるグレンタンク６と、脱穀装置７とが設置されている。脱穀装置７が走行機体２の左部に配置され、グレンタンク６が走行機体２の右部に配置され、キャビン４がグレンタンク６の前方に配置されている。

【0017】

上記前処理部３は、走行機体２の前進走行中、左右に往復作動するレシプロ式の刈刃８によって圃場の穀稈を刈取り、この刈取った穀稈を搬送機構９により脱穀装置７側まで後方搬送するように構成されている。

【0018】

上記脱穀装置７は、前処理部３の搬送機構９によって後方搬送されてくる穀稈を受取って脱穀・選別処理を行う。脱粒されて排藁になった穀稈は、排藁搬送体１１によって、走行機体２の後端部に配置された後処理部１２まで搬送され、そのまま機外に排出されるか、或いは前記後処理部１２で切断処理されて機外に排出される。穀稈から脱粒された処理物は、藁屑等の排出物と、籾等の穀粒とに選別される。排出物は機外に排出される一方で、穀粒は脱穀装置７からグレンタンク６内に搬送されて貯蔵される。

【0019】

上記グレンタンク６は、その内部に穀粒を貯蔵可能であるとともに、走行機体２後端部から延出されたオーガ１３によって、内部に溜めた穀粒を機外に排出させることが可能である。前記オーガ１３は、上下方向の縦筒１４と、該縦筒１４の上端側を基端部とし且つ該基端部から先端部に向かって一直線状に延出された排出筒１６とを有している。

【0020】

前記排出筒１６の先端部には、グレンタンク６からの穀粒を下方に排出する排出部１６ａが設けられている。この排出筒１６は、その基端側を支点として全体が上下揺動（昇降）可能であるとともに、縦筒１４の軸回りに全体が左右揺動（左右旋回）可能である。この昇降及び左右旋回によって、排出部１６ａの平面位置及び高さを調整し、穀粒の排出箇所を適宜変更調整する。

【0021】

また、このグレンタンク６の前端部には、前方に向かって下方傾斜した傾斜面６ａが形成され、グレンタンク６における傾斜面６ａの真後ろには、フラットな平面６ｂが形成されている。グレンタンク６における傾斜面６ａ及び平面６ｂには、覗き窓１７，１８がそれぞれ形成されている。

【0022】

これらの各覗き窓１７，１８は、開口部に嵌め込み固定されるか、或いは開閉自在に支持された透明パネルによって構成されている。この覗き窓１７，１８から、グレンタンク７内に溜められた穀粒の量を視認することが可能になる。

【0023】

図４，図５は、キャビン及びその周辺の左側断面図及び背面図である。上記キャビン４は、ルーフ１９によって操縦部２１の上方を覆うとともに、該操縦部２１の四方を透明なパネルによって囲繞している。さらに詳しく説明すると、キャビン４の右側面には出入口が開口形成され、この出入口には開閉扉２２が開閉自在に設けられている。

【0024】

キャビン４の背面の左右内側（具体的には、左側）寄りの開口部が形成された部分には、透明なパネルによって構成された後窓（後方確認用窓）２３が設けられている。この後窓２３は、上端部の左右方向の軸Ｓを支点として、前後揺動可能にキャビン４に支持されている。この後窓２３は、上記前後揺動によって、側面視でキャビン４の背面に沿う状態で前記開口部を閉塞する閉姿勢と、側面視でキャビン４から後方に突出して前記開口部の少なくとも一部を開放する開姿勢とに切換可能に構成される。

【0025】

操縦部２１は、オペレータが着座する座席２４と、該座席２４の前方の低い位置に形成されたフロアステップ（床面）２１ａと、該座席２４の平面視で床面２１ａよりもさらに前方に配置されたマルチレバー２６及び各種設定等を行うタッチパネル２７と、前記座席２４の側方に配置された変速レバー２８とを有している。

【0026】

前方を向いたオペレータは、座席２４に着脱するか、或いはフロアステップ２１ａに起立した状態で、変速レバー２８による揺動操作によって、前後進切換及び変速を行い、マルチレバー２６の左右方向への揺動操作によって、前進走行中又は後進走行中の左右旋回を行い、マルチレバー２６の前後方向への揺動操作によって、前処理部３を昇降させる。

【0027】

また、オペレータは、オーガ１３の左右旋回及び昇降や該オーガ１３による穀粒排出の有無の切換等の操作も可能である。さらに、穀稈の刈取作業や脱穀・選別作業中、キャビン４内のオペレータは、後方を向いて、後窓２３から、２つの覗き窓１７，１８を目視し、グレンタンク６内の穀粒量を視認できる。言換えると、後窓２３は、閉姿勢及び開姿勢の何れの場合でも、キャビン４内のオペレータから、覗き窓１７，１８を視認することができるように構成されている。

【0028】

該構成の操縦部２１の後方斜め下方（キャビン４の下側）には、各部を駆動させる動力を発生させるエンジン２９が設置されている。このエンジン２９は、さらに具体的にはディーゼルエンジンであり、このエンジン２９の動力は、左右のクローラ式走行装置１Ｌ．１Ｒ、前処理部３及び脱穀装置７等の各部に伝動され、該各部を駆動させる。また、このエンジン２９へのエヤの吸気や、該エンジン２９からの排気ガスの排気は、キャビン４の背面側のスペースを利用して行う。

【0029】

次に、図１乃至図５に基づき、前記エンジン２９の構成を説明する。

【0030】

前記座席２４の後方斜め下方には、エンジンルーム３１が形成され、このエンジンルーム３１における機体フレーム２ａ上には、防振装置３２を介して、エンジン２９が設置され、エンジンルーム３１における前記エンジン２９の後側には、機体フレーム２ａから上方に一体的に突出形成された支持フレーム３３が配置され、このエンジンルーム３１の外側側方（具体的には、右側方）は着脱自在なエンジンカバー３０によって開閉可能にカバーされている。

【0031】

前記エンジン２９の上方近傍には、エヤクリーナ３４が横置きされた状態で配置され、前記エンジン２９の上方における該エヤクリーナ３４の後方近傍には粒子状物質除去装置３６が横置きされた状態で配置され、エヤクリーナ３４及び粒子状物質除去装置３６の上方近傍には、窒素酸化物浄化装置３７が横置きされた状態で配置されている。

【0032】

ちなみに、エヤクリーナ３４、粒子状物質除去装置３６及び窒素酸化物浄化装置３７は、前記支持フレーム３３に支持されている。

【0033】

前記粒子状物質除去装置３６は、本例では、ディーゼルエンジン２９から排出された排気ガス中に含まれる煤等の粒子状物質を補足する補足フィルタを有するＤＰＦ（登録商標）である。この粒子状物質除去装置３６とエンジン２９とは第１排気パイプ（排気パイプ）３８によって接続されている。

【0034】

具体的には、前記粒子状物質除去装置３６の前部の左右内側（具体的には左寄り部分）に形成された導入口３６ａと、該エンジン２９の上面における左右内側部分（具体的には左側端部）に形成された排気部２９ａとが、後方に向かって斜め上方に延出され且つ背面視でキャビン１９の左右内側寄りに配置された前記第１排気パイプ３８によって接続されている。このようにして、導入口３６ａから粒子状物質除去装置３６内に導入された排気ガス中の粒子状物質は、上述の補足フィルタによって補足されて除去され、該粒子状物質除去装置３６の上面側且つ左右外側（具体的には、右寄り部分）に形成された導出口３６ｂから導出される。

【0035】

ちなみに、粒子状物質除去装置３６は、捕捉フィルタが目詰まりを起こし、粒子状物質を補足する機能が低下した場合、前記エンジン２９から高温の排気ガスを排出させ、この高温の排気ガスによって、補足フィルタに付着した付着物を燃焼させ、該補足フィルタの機能を再生するフィルタ再生の処理を行うことが可能である。この処理は、補足フィルタの下流と上流の所定以上の圧力差の検出等によって、目詰まりを認識した場合に、ＥＣＵ等のマイコンによって、自動的に行われるようにしてもよい。

【0036】

前記窒素酸化物浄化装置３７は、エンジン２９からの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置の一種である尿素ＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）である。そして、この窒素酸化物浄化装置３７は、アンモニアが窒素酸化物を還元して窒素ガス及び水になることに着目し、尿素タンクに溜めた尿素を排気ガス中に噴射してアンモニアガスを生成し、このアンモニアガスによる酸化によって、窒素酸化物を還元して浄化を行う。この窒素酸化物浄化装置３７は、第２排気パイプ（排気パイプ）３９によって、前記粒子状物質除去装置３６に接続されている。

【0037】

具体的には、前記粒子状物質除去装置３６の導出口３６ｂと、前記窒素酸化物浄化装置３７の左右内側（具体的には、左寄り部分）に形成された導入口３７ａとが該窒素酸化物浄化装置３７の背面側近傍に配管された前記第２排気パイプ３９によって、接続されている。このようにして、導入口３７ａから窒素酸化物浄化装置３７内に導入された排気ガス中の窒素酸化物は、上述の還元処理によって浄化され、該窒素酸化物浄化装置３７の上面側且つ左右外側（具体的には、右寄り部分）に形成された導出口３７ｂから導出される。

【0038】

この窒素酸化物浄化装置３７の導出口３７ｂからは、上方且つ後方に向かってテールパイプ（排気パイプ）４１が延出されている。このテールパイプ４１の延出側端部には、前記窒素酸化物浄化装置３７によって窒素酸化物の浄化が完了してクリーンになった排気ガスを外部に排出する排気口４１ａが、排出方向を後方斜め上方に向けた状態で、開口形成されている。この排気口４１ａは、キャビン４の後方におけるグレンタンク６の直上に配置形成されている。言換えると、テールパイプ４１は、平面視で、グレンタンク６と重複する位置まで後方に突出形成されている。

【0039】

第１排気パイプ３８と、粒子状物質除去装置３６と、第２排気パイプ３９と、窒素酸化物浄化装置３７と、テールパイプ４１とによって排気装置４０を構成している。この排気装置４０は、エンジン２９→第１排気パイプ３８→粒子状物質除去装置３６→第２排気パイプ３９→窒素酸化物浄化装置３７→テールパイプ４１の順に排気ガスを流動させる流動経路（排気路）を有している。この排気路を流動した排気ガスは、排気口４１ａから外部に排出される。

【0040】

ところで、窒素酸化物浄化装置３７は、背面視で後窓２３と重複しないように、該後窓２３よりも下方位置に配置され、前記窒素酸化物浄化装置３７の背面側に配置された第２排気パイプ３９も背面視で前記後窓２３と重複しないように該後窓２３よりも下方位置に配置され、また、粒子状物質除去装置３６、第１排気パイプ３８及びエンジン２９も窒素酸化物浄化装置３７よりも下方に配置され、前記テールパイプ４１は背面視で後窓２３と重複しない左右外側（右側）に配置されているため、前記排気路は、背面視で後窓２３よりも下方位置に配置されたエンジン２９から、該後窓２３を避ける（背面視で非ラップな）流動経路を形成し、グレンタンク６の上面よりも上方の位置まで延出されている。

【0041】

また、前記テールパイプ４１は、前記窒素酸化物浄化装置３７側から上方に向かって後方且つ左右外側（右側）に傾斜し、さらに、その延出側端部は、前記傾斜した部分に対して左右内側且つ下方に屈曲されて後方斜め上方を向いて排気口４１ａを構成している。この排気口４１ａは、背面視でキャビン４の左右外側（具体的には右側）の端部側に位置している。

【0042】

一方、外部からエンジン２９にエヤを吸気する吸気装置４５は、排気口４１ａと左右に隣接させた状態で配置され且つエヤの吸気口となるプレクリーナ４２と、該プレクリーナ４２と前記エヤクリーナ３４の背面の左右内側（具体的には左）寄り部分とを接続する第１吸気パイプ（吸気パイプ）４３と、該エヤクリーナ３４と、該エヤクリーナ３４の左右内側側面（左側面）部分と前記エンジン２９の上面の中央寄り部分に形成された吸気部２９ｂとを接続する第２吸気パイプ４４とによって構成されている。

【0043】

そして、この吸気装置４５は、前記プレクリーナ４２から吸気したエヤを、該プレクリーナ４２→第１吸気パイプ４３→エヤクリーナ３４→第２吸気パイプ４４→エンジン２９の吸気部２９ｂの順に流動させる流動経路（吸気路）を有している。

【0044】

前記プレクリーナ４２は、排気口４１ａの左右内側（具体的には、左側）に近接させて配置されている。このプレクリーナ４２は、外部からのエヤを吸気する際、該吸気に形成される渦状の気流によってエヤ中に含まれる大きな異物を分離する構造を有するエヤクリーナの一種である。

【0045】

前記第１吸気パイプ４３は、プレクリーナ４２から真下に向かって延びるストレート部４３ａと、該ストレート部４３ａの下端側から下方に向かって前方且つ左右外側（具体的には、右側）に傾斜して延びる傾斜部４３ｂと、該傾斜部４３ｂの下端側からエヤクリーナ３４の背面側に向かって前方且つ下方に延出された接続部４３ｃとを一体的に有している。この傾斜部４３ｂの下端部は、前記窒素酸化物浄化装置３７の左右外側（具体的には、右側）であって且つ背面視でキャビン４の左右外側（具体的には、右側）端側に位置している。

【0046】

さらに、前記第１吸気パイプ４３におけるストレート部４３ａ及び傾斜部４３ｂと、前記テールパイプ４１とは、背面視で、Ｘ状に交差しており、該テールパイプ４１が該ストレート部４３ａ及び傾斜部４３ｂよりも前側に位置している。

【0047】

前記エヤクリーナ３４は、粒子状物質除去装置３６よりも前方且つ左右外寄り（右寄り）に配置され、その一部は背面視で該粒子状物質除去装置３６と重複している。該エヤクリーナ３４は、交換可能なフィルタ等のエレメントによる濾過作用により、第１吸気パイプ４３から導入されるエヤ中の異物をさらに除去するように構成されている。このエヤクリーナ３４によって除去される異物は、プレクリーナ４２によって除去される異物と比較して、サイズが小さくなっている。

【0048】

ちなみに、このエヤクリーナ３４は、エンジン２９の冷却水を冷やすラジエータ４６及び該ラジエータ４６側を通過させてエンジン２９側にエヤを取込むファン４７の真上側に配置されている。

【0049】

前記第２吸気パイプ４４は、プレクリーナ４２及びエヤクリーナ３４によって大小の異物が除去されて浄化されたエヤを、該エヤクリーナ３４から前記エンジン２９の吸気部２９ｂに流動させる流動経路を形成している。具体的には、この第２吸気パイプ４４の両端部が左右方向に形成され且つその中途部が前方且つ下方に延出されている。

【0050】

該構成の吸気路は、エヤクリーナ３４が背面視で後窓２３と重複しないように該後面よりも左右外側（具体的には右側）に配置され、第１吸気パイプ４３のストレート部４３ａ及びプレクリーナ４２が背面視で後窓２３と重複しないように該後面よりも左右外側（具体的には右側）に配置されているため、この吸気路は、後窓２３と背面視で重複しない流動経路を形成している。具体的には、この吸気路は、前記後窓２３を避けて、エンジン２９側からグレンタンク６の上面よりも上方に至るように形成されている。

【0051】

以上のように構成される本コンバインによれば、エンジン２９、エヤクリーナ３４、粒子状物質除去装置３６、窒素酸化物除去装置３７及びプレクリーナ４２と、これらを上述のように適宜接続する排気パイプ３８，３９，４１及び吸気パイプ４３，４４とを、キャビン４とグレンタンク６との間の狭いスペース及びその近傍に集中配置した場合でも、高温の排気ガスの影響を少なくして、適切な作業完了を実現できる。

【0052】

具体的には、排気口４１ａは、高温の排気ガスが排藁等に接触することを防止するため、走行の邪魔にならない範囲で、可能な限り左右外側且つ上方に配置することが望ましい。

【0053】

しかし、狭いスペースに設置する都合上、粒子状物質除去装置３６及び窒素酸化物除去装置３７を、背面視で、キャビン４下側に設置されたエンジン２９の真上側に配置しており、第１吸気パイプ４３の一部は、フィルタ再生等によって高温になる粒子状物質除去装置３６や窒素酸化物浄化装置３７や第２排気パイプ３９等を避けて、左右外側（図示する例では、キャビン４の左右外側端部）に配管している。

【0054】

このため、通常は、第１吸気パイプ４３が邪魔をして、テールパイプ４１及びその流動下流側端部に形成された排気口４１ａを、所定以上、左右外側に配置することができない場合があるが、本例では、第１吸気パイプ４２の少なくとも一部と、テールパイプ４１の少なくとも一部とを前後にずらして背面視で交差するように配管することにより、上述した条件を満たした位置に、排出口４１ａを位置させることが可能になる。

【0055】

また、排気路及び吸気路は、背面視で後窓２３と重複しないように、該後窓２３を避けて形成されているため、後窓２３からの視界を遮ることもなく、後窓２３の開閉の邪魔になることもない。

【0056】

なお、本例では、粒子状物質除去装置３６及び窒素酸化物除去装置３７の両方を設けたが、窒素酸化物除去装置３７及び第２排気パイプ３９を省略して、粒子状物質除去装置３６の導出口３６ｂにテールパイプ４１の流動上流側端部を接続させてもよい。また、この際は、粒子状物質除去装置３６を、図４及び図５に示す上述の窒素酸化物除去装置３７の配置位置に設置してもよいし、図４及び図５と同様の位置に設置してもよい。

【符号の説明】

【0057】

２ 走行機体（機体）
４ キャビン
６ グレンタンク
２３ 後窓（後方確認用窓）
２９ エンジン
３６ 粒状物質除去装置
３７ 窒素酸化物浄化装置
４０ 排気装置
４１ テールパイプ（排気パイプ）
４１ａ 排気口
４２ プレクリーナ（吸気口）
４３ 第１吸気パイプ（吸気パイプ）
４５ 吸気装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】