特許 6869810 シートベルト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6869810

(24)【登録日】2021年4月16日

(45)【発行日】2021年5月12日

(54)【発明の名称】シートベルト装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/18 20060101AFI20210426BHJP

   B60R 21/18 20060101ALI20210426BHJP

【ＦＩ】

   B60R22/18

   B60R21/18

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2017-105983(P2017-105983)

(22)【出願日】2017年5月29日

(65)【公開番号】特開2018-199466(P2018-199466A)

(43)【公開日】2018年12月20日

【審査請求日】2020年5月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(72)【発明者】

【氏名】村上 吉樹

(72)【発明者】

【氏名】樋口 竜也

【審査官】 田邉 学

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００４−０５８６９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平６−５６００１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平６−２６２９９５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／１８

Ｂ６０Ｒ ２２／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ウェビングと、
前記ウェビングを引き出し及び収容可能なリトラクタと、
前記ウェビングに摺動可能に取り付けられるタングと、
前記タングより前記リトラクタ側にて前記ウェビングに取り付けられるエアベルトと、
前記タングと前記エアベルトとを連結する連結構造部と、
を備え、
前記エアベルトは、前記ウェビングが摺動方向に移動自在に挿通する筒状のウェビングガイドと、前記ウェビングガイドの外側に配置された膨張可能なエアバッグと、を有し、
前記連結構造部は、前記ウェビングガイドの端部と連結し、かつ、前記タングと連結し、前記ウェビングガイドと前記タングとの間で前記ウェビングを摺動可能とするボトムガイドを有し、
前記ボトムガイドは、前記タングから前記ウェビングの摺動方向へ外れることを規制するよう前記タングと係止する第一係止部と、前記タングから前記摺動方向と直交する直交方向に外れることを規制するよう前記タングと係止する第二係止部とを有する、
シートベルト装置。

【請求項2】

前記ボトムガイドは、前記タングから前記直交方向へ外れることを規制するよう前記タングと係止する第三係止部を有する、
請求項１に記載のシートベルト装置。

【請求項3】

前記ウェビングガイドと前記ボトムガイドとの連結部分の外周側に配置され、前記連結部分を押圧する筒状のホルダを備え、
前記ウェビングガイドは、前記ボトムガイドと連結する端部に孔を有し、
前記ボトムガイドは、前記ウェビングガイドとの連結時に前記孔を貫通する突起を有し、
前記ホルダは、前記連結部分への組み付け時に前記突起を係合させる係合部を有する、
請求項１または２に記載のシートベルト装置。

【請求項4】

前記ボトムガイドは、前記ウェビングガイドとの接触部の表面に凹凸面を有する、
請求項３に記載のシートベルト装置。

【請求項5】

前記突起及び前記孔は、周方向に沿って複数設けられる、
請求項３または４に記載のシートベルト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、シートベルト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、シートベルト装置のウェビングに沿ってエアバッグを設け、車両緊急時にエアバッグを膨張させる構成が知られている。このようなエアバッグを有するシートベルト装置は、例えば特許文献１に記載されるように、エアバッグを内部に収容するエアベルトに対して、ウェビングを摺動可能に挿通する。リトラクタから引き出されたウェビングは、エアベルトに挿通され、さらにタングに挿通されて折り返され、その端部がシートまたは車体の固定部に固定される。エアベルトはタングに連結される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第４３３１８５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載される従来のエアバッグを備えるシートベルト装置では、タングとエアベルトとが連結されているため、ベルト装着状態においてエアベルトのみを上方へ引っ張るとタングとエアベルトとの連結部分に受ける負荷が大きくなる虞がある。このため、エアベルトとタングとの連結をより強固にできることが望ましい。

【0005】

本開示は、エアバッグを備えるシートベルト装置において、エアバッグを収容するエアベルトとタングとの連結を強固にできるシートベルト装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

実施形態の一観点に係るシートベルト装置は、ウェビングと、前記ウェビングを引き出し及び収容可能なリトラクタと、前記ウェビングに摺動可能に取り付けられるタングと、前記タングより前記リトラクタ側にて前記ウェビングに取り付けられるエアベルトと、前記タングと前記エアベルトとを連結する連結構造部と、を備え、前記エアベルトは、前記ウェビングが摺動方向に移動自在に挿通する筒状のウェビングガイドと、前記ウェビングガイドの外側に配置された膨張可能なエアバッグと、を有し、前記連結構造部は、前記ウェビングガイドの端部と連結し、かつ、前記タングと連結し、前記ウェビングガイドと前記タングとの間で前記ウェビングを摺動可能とするボトムガイドを有し、前記ボトムガイドは、前記タングから前記ウェビングの摺動方向へ外れることを規制するよう前記タングと係止する第一係止部と、前記タングから前記摺動方向と直交する直交方向に外れることを規制するよう前記タングと係止する第二係止部とを有する。

【発明の効果】

【0007】

本開示によれば、エアバッグを備えるシートベルト装置において、エアバッグを収容するエアベルトとタングとの連結を強固にできるシートベルト装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】一実施形態に係るシートベルト装置の構成の一例を模式的に示す斜視図である。

【図2】図１に示すシートベルト装置のタング及びエアベルト付近の断面図である。

【図3】エアベルトの下側連結構造部の概略構成を示す斜視図である。

【図4】図３に示す下側連結構造部の分解斜視図である。

【図5】図３に示す下側連結構造部のウェビング摺動方向に沿った断面図である。

【図6】ボトムガイドとタングとが連結した状態をＸ負方向側から見た斜視図である。

【図7】図６に示すボトムガイドとタングとの分解斜視図である。

【図8】図６に示す下側連結構造部のＡ−Ａ断面図である。

【図9】ボトムガイドをＸ正方向側から見た斜視図である。

【図10】ボトムガイドのタングへの組み付け手順を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、添付図面を参照しながら実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

【0010】

図１及び図２を参照して、本実施形態に係るシートベルト装置１００の全体構成について説明する。図１は、一実施形態に係るシートベルト装置１００の構成の一例を模式的に示す斜視図である。図２は、図１に示すシートベルト装置１００のタング４及びエアベルト１０付近の断面図である。

【0011】

なお、図２以降において、Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向は互いに垂直な方向である。Ｚ方向は、エアベルト１０のウェビングガイド３０内を通過するウェビング１１の摺動方向である。以下の説明では、Ｚ正方向側を「ウェビングガイド３０の上側」や「タング４の後端側」などと表現し、Ｚ負方向側を「ウェビングガイド３０の下側」や「タング４の先端側」などとも表現する場合がある。Ｘ方向はウェビングガイド３０、ボトムガイド６０、タング４などの主面に対して垂直な方向である。Ｙ方向は、ウェビングガイド３０、ボトムガイド６０、タング４の幅方向である。

【0012】

図１に示されるシートベルト装置１００は、車両の座席１に装備されている。シートベルト装置１００は、リトラクタ２、ウェビング１１、エアベルト１０、ショルダアンカ７、タング４及びバックル９を備える。

【0013】

リトラクタ２から引き出されたウェビング１１は、ショルダアンカ７を通って引き回され、タング４で折り返される。ウェビング１１の端部は、アンカープレート６に定着されている。アンカープレート６は、固定ボルト５を介してシート又は車体の不図示の固定部に固定される。

【0014】

座席１は、例えば、運転席又は助手席などの前方座席である。座席１は、後方座席でもよい。

【0015】

リトラクタ２は本実施形態ではＢピラーに設置されている。しかしながら、リトラクタ２は、座席１の位置に対応して、例えばＢピラー、Ｃピラー、後方座席の後方のトレイなどの車体側部位に設置されてもよい。また、リトラクタ２は、座席１の内部（例えば、シートバック１Ｂの内部）に設置されてもよい。

【0016】

ウェビング１１に摺動可能に取り付けられたタング４よりもショルダアンカ７側では、エアベルト１０がウェビング１１に取り付けられている。タング４は、ガス供給パイプ４ａとタングプレート４ｂ等を備えている。ガス供給パイプ４ａは、金属製筒状体であり、ガス供給パイプ４ａに連通するタング４内のガス供給経路を介して、エアベルト１０の内部のエアバッグ２０に連通している。

【0017】

図２に示すように、タング４のタングプレート４ｂの先端側には、タングプレート４ｂがバックル９内に差し込まれたときにバックル９内のラッチ部材が係合するラッチ孔４ｃが設けられている。タングプレート４ｂの後端側は、樹脂モールド４ｄ内に埋設されている。樹脂モールド４ｄに、ウェビング１１の挿通口４ｅが設けられている。

【0018】

図１に示すように、タング４が着脱されるバックル９は、ブラケット９ａを介してシート又は車体の固定部（図示せず）にボルト等の固定部材を介して固定される。バックル９には、タングプレート支持穴９ｂとガス供給パイプ連結穴９ｃとが形成されており、タング４の装着時にタングプレート４ｂとガス供給パイプ４ａとはバックル９の各穴９ｂ，９ｃに挿入される。ガス供給パイプ４ａが挿入されるガス供給パイプ連結穴９ｃには、バックル９に設置されたインフレータ１６のガス噴出口（図示せず）が連通されている。衝突時等に、インフレータ１６内の点火剤の反応によりインフレータ１６のガス噴出口からガスが噴出し、エアベルト１０が図１の二点鎖線１０'で示すようにウェビング１１に沿って膨張する。

【0019】

図２に示すように、エアベルト１０は、ウェビング１１が挿通されたウェビングガイド３０と、ウェビングガイド３０に沿って延在する膨張可能なエアバッグ２０と、エアバッグ２０の折り畳み体を覆うバッグカバー４０とを備える。

【0020】

ウェビングガイド３０は、ウェビング１１が摺動方向に移動自在に挿通する平坦で細長い筒状部材であり、ポリウレタン樹脂やシリコーンエラストマー等の樹脂材料により形成されている。エアバッグ２０は、ウェビング１１の挿通方向に細長く折り畳まれた状態でウェビングガイド３０の外側に配置されている。

【0021】

また、エアベルト１０は、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の下端側をタング４に連結する下側連結構造部５０（連結構造部）と、エアバッグ２０、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の上端側同士を連結する上側連結構造部５１とを備える。

【0022】

図３〜図５を参照して、本実施形態の要部である下側連結構造部５０の構成について説明する。図３は、エアベルト１０の下側連結構造部５０の概略構成を示す斜視図である。図４は、図３に示す下側連結構造部５０の分解斜視図である。図５は、図３に示す下側連結構造部５０のウェビング摺動方向に沿った断面図である。

【0023】

下側連結構造部５０は、タング４とエアベルト１０とを連結する。下側連結構造部５０は、ボトムガイド６０と、ホルダ７０とを有する。なお、図２〜５に示すように、下側連結構造部５０は、ボトムガイド６０、ホルダ７０、及びタング４の後部を包囲するタングカバー８０をさらに有するが、図３以降では図示を省略している。

【0024】

ボトムガイド６０は、エアベルト１０のウェビングガイド３０とタング４とを連結して、ウェビングガイド３０とタング４のウェビング挿通口４ｅとを連通し、ウェビング１１の適正な摺動性を確保する部材である。ボトムガイド６０は、ウェビングガイド３０とタング４との間でウェビング１１を摺動可能とする。ボトムガイド６０は、扁平環状の基部６１と、基部６１の下端から外周側に張り出す段差部６２と、段差部６２の外周側端部からタング先端側（Ｚ負方向側）に向って延在するタング連結部６３とを有する。

【0025】

基部６１は、ウェビングガイド３０の下端内部に挿入される。ボトムガイド６０は、ウェビングガイド３０の下端が基部６１を覆い段差部６２に当接するまでウェビングガイド３０に挿入される。

【0026】

ホルダ７０は、ウェビングガイド３０の下端に挿入されたボトムガイド６０を固定する部材である。ホルダ７０は、ボトムガイド６０の基部６１よりも一回り大きい扁平環状の固定部７１を有する。

【0027】

ホルダ７０の外面からは複数のフック７３が立設されている。バッグカバー４０（図２参照）の下端近傍には、フック７３に掛けられる小孔（図示せず）が設けられている。バッグカバー４０の小孔をフック７３に掛けた後、ボトムガイド６０をタング４の樹脂モールド４ｄに係合させる。

【0028】

ボトムガイド６０の基部６１の外側にウェビングガイド３０の下端部が嵌まり、ウェビングガイド３０の下端部の外側にホルダ７０の固定部７１が嵌まる。ホルダ７０は、ウェビングガイド３０の上端側（Ｚ正方向側）からウェビングガイドに沿って下端側（Ｚ負方向側）にスライドして嵌合される。これにより、ホルダ７０の固定部７１とボトムガイド６０の基部６１との間で、ウェビングガイド３０の下端部が挟持され、ウェビングガイド３０がボトムガイド６０に連結される。

【0029】

特に本実施形態では、ボトムガイド６０の基部６１の外周面には、周方向に沿って複数の突起６４が設けられている。一方、ウェビングガイド３０の下端部において、ウェビングガイド３０がボトムガイド６０と連結されたときに突起６４と対向する部分には孔３１が設けられており、ボトムガイド６０の突起６４がウェビングガイド３０の内側から孔３１を介して外側に突出するように構成されている。

【0030】

また、ホルダ７０の固定部７１には、ボトムガイド６０の突起６４を係合させる溝７２（係合部）が設けられている。溝７２は、例えば図４に示すように、ホルダ７０の固定部７１の上端からタング４側（Ｚ負方向）に沿って形成されている。図３、図５に示すように、ボトムガイド６０、ウェビングガイド３０、ホルダ７０が連結された状態において、ボトムガイド６０の突起６４がウェビングガイド３０の孔３１を貫通してホルダ７０の溝７２に係止される。これにより、ホルダ７０がボトムガイド６０に対してＺ正方向側に移動することが規制され、ホルダ７０がＺ正方向側にスライドして抜けるのを防止できるので、ホルダ７０により固定されているウェビングガイド３０とボトムガイド６０との連結を強固にできる。

【0031】

なお、ホルダ７０の溝７２は、ホルダ７０がウェビングガイド３０とボトムガイド６０との連結部分に組み付けられるときに、ボトムガイド６０の突起６４を係合させることができる係合部であればよく、例えば孔部など溝７２以外の要素に置き換えてもよい。

【0032】

また、図５に示すように、ボトムガイド６０の複数の突起６４の一部（本実施形態では基部６１の主面の中央にある一対の突起）には、その先端にタング側（Ｚ負方向側）に突出する返し部６５が設けられている。返し部６５は、突起６４が溝７２に嵌っているときにホルダ７０の固定部７１の外周面に引っ掛かるように形成されている。これにより、ボトムガイド６０の突起６４とホルダ７０の溝７２とをより強固に係合して、ホルダ７０が外れるのを防止でき、ウェビングガイド３０とボトムガイド６０との連結をより強固にできる。

【0033】

なお、本実施形態では、ボトムガイド６０の突起６４は、基部６１のうちＸ正方向側に向く面に設けられる３個と、Ｘ負方向側に向く面に設けられる３個と、Ｙ正方向及びＹ負方向に突出する各１個、合計８個を有する構成を例示しているが、突起６４の数はこれに限られず１個でも複数個でもよい。突起６４の数が多いほど、ホルダ７０をより確実に固定させることができ、ウェビングガイド３０とボトムガイド６０との連結をより一層強固にできる。また、ウェビングガイド３０の孔３１と、ホルダ７０の溝７２の数も、ボトムガイド６０の突起６４の数に応じて変更できる。

【0034】

また、図４及び図５に示すように、ボトムガイド６０の複数の突起６４の端面は、Ｚ正方向側に傾斜するよう形成されている。これにより、ホルダ７０を、図４に示すように、ウェビングガイド３０の上端側（Ｚ正方向側）からウェビングガイド３０に沿って下端側（Ｚ負方向側）にスライドして嵌合する際に、ホルダ７０の固定部７１が突起６４を越えやすくできる。

【0035】

また、図４及び図５に示すように、ボトムガイド６０の基部６１の外周面（ウェビングガイド３０との接触部の表面）には、Ｚ方向に沿って連続的に段差をつけ蛇腹状に加工された蛇腹面６６（凹凸面）が設けられている。蛇腹面６６にウェビングガイド３０の内面が接触して、ホルダ７０の固定部７１により外側から押圧されることで、ボトムガイド６０とウェビングガイド３０との接触面積が増え、ボトムガイド６０とウェビングガイド３０との密着性を高めてより強固に結合させることができる。なお、蛇腹面６６は、ボトムガイド６０の基部６１の表面積を増やすことができれば、蛇腹面６６以外の凹凸面でもよい。蛇腹面６６は、本願に示すように、ウェビングガイド３０をＺ負方向へ挿入しやすくでき、また、挿入されたウェビングガイド３０をＺ正方向に外れ難くできるように、傾斜した面を有することが好ましい。

【0036】

本実施形態に係るシートベルト装置１００は、図３〜図５を参照して説明した構成により、エアベルト１０のウェビングガイド３０と、タング４に連結されるボトムガイド６０とをより強固に連結させることが可能となる。この結果、シートベルト装置１００は、エアバッグ２０を収容するエアベルト１０とタング４との連結を強固にできる。

【0037】

次に図６〜図１０を参照して、ボトムガイド６０とタング４との連結構造について説明する。図６は、ボトムガイド６０とタング４とが連結した状態をＸ負方向側から見た斜視図である。図７は、図６に示すボトムガイド６０とタング４との分解斜視図である。図８は、図６に示す下側連結構造部５０のＡ−Ａ断面図である。図９は、ボトムガイドをＸ正方向側から見た斜視図である。なお、図８の断面は、Ｙ方向のうちボトムガイド６０の第一の爪６７と第二の爪６８がある位置にて、ウェビング摺動方向（Ｚ方向）に沿ったものである。

【0038】

図７に示すように、タング４の樹脂モールド４ｄは、ウェビング挿通口４ｅを挟んでタング先端側の先端側モールド部４ｄ１と、タング後端側の後端側モールド部４ｄ２とを有する。先端側モールド部４ｄ１と後端側モールド部４ｄ２とがＸ方向に沿って所定間隔をとって対向配置されることにより、両者の間にウェビング挿通口４ｅが形成されている。

【0039】

図７及び図９に示すように、ボトムガイド６０のタング連結部６３は、タング４との連結時に先端側モールド部４ｄ１と接触する先端側接触壁６３Ａと、後端側モールド部４ｄ２と接触する後端側接触壁６３Ｂとを有する。先端側接触壁６３Ａと後端側接触壁６３ＢとはＸ方向に沿って所定間隔をとって対向して配置されている。また、タング連結部６３は、先端側接触壁６３Ａと後端側接触壁６３ＢとをＹ方向両端で接続する一対の側壁６３Ｃを有する。

【0040】

先端側接触壁６３ＡのＺ負方向側の先端部には、タング４の先端側モールド部４ｄ１と係合する一対の第一の爪６７，６７（第一係止部）が設けられている。第一の爪６７は、その先端にＸ正方向側に突出する爪先部６７Ａを有し、図８に示すように、先端側モールド部４ｄ１の係合溝４１にこの爪先部６７Ａが係合される。これにより、ボトムガイド６０がタング４からＺ正方向に外れることを規制できる。

【0041】

また、一対の第一の爪６７，６７のＹ方向の中間部分には、第一の爪６７とＺ方向の略同一位置まで延在する挿入部６３Ｄが設けられる。挿入部６３Ｄは、先端側モールド部４ｄ１の浮き防止部４２により、先端側モールド部４ｄ１の表面との間で挟持されるようにＸ正方向側から押さえられる（図５参照）。これにより、ボトムガイド６０の先端側接触壁６３Ａがタング４の先端側モールド部４ｄ１からＸ負方向側に浮き出ることが抑制され、第一の爪６７が係合溝４１から外れることを抑制できる。

【0042】

図９に示すように、後端側接触壁６３Ｂには、タング４の後端側モールド部４ｄ２と係合する一対の第二の爪６８，６８（第二係止部）が設けられている。第二の爪６８は、後端側接触壁６３Ｂの接触面上からＸ正方向側へ突出して設けられ、その先端にＺ正方向側に突出する爪先部６８Ａを有する。第二の爪６８は、後端側モールド部４ｄ２の貫通孔４３に挿入され、図８に示すように、爪先部６８Ａが貫通孔４３を貫通して貫通孔４３の周縁に係止される。これにより、ボトムガイド６０がタング４からＸ負方向（タング４に対してウェビング摺動方向と直交する直交方向の一例）に外れることが規制できると共に、ボトムガイド６０がタング４からＺ正方向に抜け出ることを確実に防止できる。このように第二の爪６８を貫通孔４３に組み付ける構成により、シートベルト装置１００の通常使用時の負荷方向（Ｚ方向）に対する高い抗力が得られ、ボトムガイド６０とタング４とを強固に連結させることができる。

【0043】

なお、第二の爪６８の延在方向は、後端側モールド部４ｄ２の貫通孔４３に貫通して取り付けることができれば、Ｘ正方向側に限られない。例えば、第二の爪６８の延在方向は、Ｚ方向に対して略直角でもよいし、Ｚ方向と交差する方向でもよい。また、ボトムガイド６０がタング４に対して外れる方向は本実施形態のＸ負方向に限らず、例えばＸ正方向やＹ方向など、ウェビング摺動方向と直交する直交方向であればよい。この場合、第二の爪６８（第二係止部）は当該方向にボトムガイド６０が外れることを規制する構成であればよい。

【0044】

また、図７及び図９に示すように、後端側接触壁６３ＢのＹ方向の両端には、一対の突起６３Ｅが設けられる。この突起６３Ｅが後端側モールド部４ｄ２の挿入孔４４に挿入されることにより、ボトムガイド６０がタング４からＺ正方向に抜け出ることをさらに抑制できる。

【0045】

図７及び図９に示すように、一対の側壁６３ＣのＺ負方向側の先端部には、タング４のウェビング挿通口４ｅにて樹脂モールド４ｄに係合される一対の第三の爪６９，６９（第三係止部）が設けられている。第三の爪６９は、ウェビング挿通口４ｅの溝４５に挿入されることによってＸ方向の移動が規制される。これにより、ボトムガイド６０の先端側接触壁６３Ａがタング４の先端側モールド部４ｄ１からＸ負方向側に浮き出ることを抑制でき、ボトムガイド６０がタング４からＸ負方向へ外れることをさらに規制できる。

【0046】

また、側壁６３Ｃには、Ｘ正方向側の端面からＸ負方向側に凹んだ凹部６３Ｆが設けられる。この凹部６３Ｆに、後端側モールド部４ｄ２の凸部４６が嵌ることにより、ボトムガイド６０のＺ方向の移動が規制され、ボトムガイド６０がタング４に対してＺ正方向側に抜け出ることをさらに抑制できる。

【0047】

なお、本実施形態では、ボトムガイド６０の第一の爪６７、第二の爪６８、第三の爪６９が、それぞれタング４の挿入部６３Ｄ、貫通孔４３、溝４５に係止される構成を示したが、ボトムガイド６０とタング４とを係止できる係止部であればよく、例えば本実施形態とは反対に、タング４に爪を設け、ボトムガイド６０に設けた凹部に係止させる構成でもよい。

【0048】

図１０は、ボトムガイド６０のタング４への組み付け手順を示す図である。図１０に示すように、ボトムガイド６０は二段階の手順でタング４に組み付けられる。まず第一段階では、図１０（Ａ）に示すように、先端側接触壁６３Ａの挿入部６３Ｄを先端側モールド部４ｄ１の浮き防止部４２にＸ負方向側からやや斜めに差し込み、併せて、側壁６３Ｃの第三の爪６９をウェビング挿通口４ｅの溝４５にＸ負方向側からやや斜めに差し込む。これにより、先端側接触壁６３Ａの第一の爪６７が先端側モールド部４ｄ１の係合溝４１に係合される。

【0049】

次に第二段階では、図１０（Ｂ）に示すように、後端側接触壁６３Ｂの第二の爪６８を後端側モールド部４ｄ２の貫通孔４３にＸ正方向側から差し込んで貫通孔４３に固定する。これにより、後端側接触壁６３Ｂの突起６３Ｅが後端側モールド部４ｄ２の挿入孔４４に挿入され、また、後端側モールド部４ｄ２の凸部４６が側壁６３Ｃの凹部６３Ｆに嵌合する。

【0050】

本実施形態に係るシートベルト装置１００は、図６〜図１０を参照して説明した構成により、ボトムガイド６０とタング４とをより強固に連結させることが可能となる。この結果、シートベルト装置１００は、エアバッグ２０を収容するエアベルト１０とタング４との連結をより一層強固にできる。

【0051】

以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

【0052】

上記実施形態では、シートベルト装置１００が、図３〜図５に示すように、エアベルト１０のウェビングガイド３０と、タング４に連結されるボトムガイド６０とを強固に結合させる構成と、図６〜図１０に示すように、ボトムガイド６０とタング４とを強固に結合させる構成との両方を備えるものを例示したが、上記の２つの構成のうち一方のみを備えるものでもよい。

【符号の説明】

【0053】

１００ シートベルト装置
２ リトラクタ
４ タング
１０ エアベルト
１１ ウェビング
２０ エアバッグ
３０ ウェビングガイド
３１ 孔
５０ 下側連結構造部（連結構造部）
６０ ボトムガイド
６４ 突起
６６ 蛇腹面（凹凸面）
６７ 第一の爪（第一係止部）
６８ 第二の爪（第二係止部）
６９ 第三の爪（第三係止部）
７０ ホルダ
７２ 溝（係合部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】