6869915 車載部品の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6869915

(24)【登録日】2021年4月16日

(45)【発行日】2021年5月12日

(54)【発明の名称】車載部品の取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20210426BHJP

   F16B 5/02 20060101ALI20210426BHJP

【ＦＩ】

   B60R16/02 610J

   F16B5/02 A

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2018-45718(P2018-45718)

(22)【出願日】2018年3月13日

(65)【公開番号】特開2019-156164(P2019-156164A)

(43)【公開日】2019年9月19日

【審査請求日】2020年6月5日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 誠啓

【審査官】 宮地 将斗

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−０４０４１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６３−１４７９１６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭４８−０３６２７３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１８−０１６１９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１７／０１２０８３８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｆ１６Ｂ ５／００−５／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

部品を固定するための第１ブラケットと、
車体に取り付けられる第２ブラケットと、
を有し、
前記第１ブラケットは、第１位置決め部を有し、
前記第２ブラケットは、前記第１位置決め部と協働して位置決めされる第２位置決め部を有し、
前記第１位置決め部および前記第２位置決め部のいずれか一方は、平行でない３辺を有し、他方は、前記第１ブラケットの第１の取付位置に対応した平行でない３辺を有するとともに、前記第１ブラケットの第２の取付位置に対応した平行でない３辺を有する
ことを特徴とする車載部品の取付構造。

【請求項2】

前記第１ブラケットの第１位置決め部および前記第２ブラケットの第２位置決め部は、貫通孔であることを特徴とする請求項１に記載の車載部品の取付構造。

【請求項3】

前記第１ブラケットの第１位置決め部としての貫通孔は、三角形状をなし、三角形の３辺で前記平行でない３辺を構成していることを特徴とする請求項２に記載の車載部品の取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ブラケットを用いた車載部品の取付構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

ブラケットを介してＥＣＵを車体に取り付ける構造が知られている（例えば、特許文献１等）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６−９４１５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、何らかの理由により部品を位置を変えて取り付けたい場合、例えば右ハンドル車と左ハンドル車で部品の取り付け位置を変えたい場合がある。この場合、車体に取り付けられるブラケットに対し部品を固定するためのブラケットを位置決めした状態で両ブラケットを溶接する車載部品の取付構造を採用した場合において、右ハンドル車と左ハンドル車で車載部品の取付位置を変える場合には、搭載位置、即ち、右ハンドル車、左ハンドル車毎に専用のブラケットを用意する必要があった。つまり、左ハンドル、右ハンドルによって位置が異なる場合にブラケットが複数必要となる。

【0005】

本発明の目的は、車体における車載部品の取付位置が異なる場合にもブラケットの共通化を図ることができる車載部品の取付構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載の発明では、部品を固定するための第１ブラケットと、車体に取り付けられる第２ブラケットと、を有し、前記第１ブラケットは、第１位置決め部を有し、前記第２ブラケットは、前記第１位置決め部と協働して位置決めされる第２位置決め部を有し、前記第１位置決め部および前記第２位置決め部のいずれか一方は、平行でない３辺を有し、他方は、前記第１ブラケットの第１の取付位置に対応した平行でない３辺を有するとともに、前記第１ブラケットの第２の取付位置に対応した平行でない３辺を有することを要旨とする。

【0007】

請求項１に記載の発明によれば、第１ブラケットの第１位置決め部と第２ブラケットの第２位置決め部とが協働して位置決めされる。このとき、第１ブラケットの第１の取付位置においては、平行でない３辺と平行でない３辺により位置合わせする。また、第１ブラケットの第２の取付位置においては、平行でない３辺と平行でない３辺により位置合わせする。これにより、車体における車載部品の取付位置が異なる場合にもブラケットの共通化を図ることができる。

【0008】

請求項２に記載のように、請求項１に記載の車載部品の取付構造において、前記第１ブラケットの第１位置決め部および前記第２ブラケットの第２位置決め部は、貫通孔であるとよい。

【0009】

請求項３に記載のように、請求項２に記載の車載部品の取付構造において、前記第１ブラケットの第１位置決め部としての貫通孔は、三角形状をなし、三角形の３辺で前記平行でない３辺を構成しているとよい。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、車体における車載部品の取付位置が異なる場合にもブラケットの共通化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】（ａ）は実施形態における車載部品の取付構造を示す平面図、（ｂ）は車載部品の取付構造を示す正面図、（ｃ）は車載部品の取付構造を示す右側面図、（ｄ）は車載部品の取付構造を示す下面図。

【図2】（ａ）は第１ブラケットの平面図、（ｂ）は第１ブラケットの正面図。

【図3】（ａ）は第２ブラケットの平面図、（ｂ）は第２ブラケットの正面図。

【図4】（ａ）は車載部品の取付構造を示す平面図、（ｂ）は車載部品の取付構造を示す正面図、（ｃ）は車載部品の取付構造を示す右側面図、（ｄ）は車載部品の取付構造を示す下面図。

【図5】（ａ）は左ハンドル車用の取付工程を説明するための平面図、（ｂ）は同じく正面図、（ｃ）は同じく下面図。

【図6】（ａ）は右ハンドル車用の取付工程を説明するための平面図、（ｂ）は同じく正面図、（ｃ）は同じく下面図。

【図7】第１ブラケットと第２ブラケットの位置関係を説明するための第２ブラケットの一部下面図。

【図8】別例の第１ブラケットと第２ブラケットの位置関係を説明するための第２ブラケットの一部下面図。

【図9】別例の第１ブラケットと第２ブラケットの位置関係を説明するための第２ブラケットの一部下面図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
本実施形態では、車載部品としてのＤＣＭＥＣＵ（データコミュニケーションモジュールＥＣＵ（ＥＣＵ：電子制御ユニット））を車体に取り付けるための構造に適用している。なお、図面において、水平面を、直交するＸ，Ｙ方向で規定するとともに、上下方向をＺ方向で規定している。

【0013】

図１（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示すように、車載部品の取付構造１０は、部品としてのＤＣＭＥＣＵ８０を固定するための第１ブラケット２０と、車体（例えばインストルメントパネル）９０に取り付けられる第２ブラケット３０と、を有する。ＤＣＭＥＣＵ８０は、例えば緊急通信用に用いられる。

【0014】

図２（ａ），（ｂ）に示すように、第１ブラケット２０は、一枚の金属板よりなる。第１ブラケット２０は、平板状の本体部２１を有し、本体部２１は図２（ａ）に示すように全体概略形状として三角形をなしている。本体部２１の左端部には部品取付用の立設部２２が形成されている。本体部２１の右端部には部品取付用の立設部２３が形成されている。三角形の本体部２１の頂上部には部品取付用の立設部２４が形成されている。そして、３つの立設部２２，２３，２４の内方に、図１（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示すように、箱型のＤＣＭＥＣＵ８０が配置され、箱型のＤＣＭＥＣＵ８０が立設部２２，２３，２４により位置決めされた状態で第１ブラケット２０に固定される。

【0015】

図３（ａ），（ｂ）に示すように、第２ブラケット３０は、一枚の金属板よりなる。第２ブラケット３０は、平板状の本体部３１を有し、本体部３１は図３（ａ）に示すように全体概略形状として左右方向（Ｘ方向）に長い長方形状をなしている。本体部３１の左端部には車体取付用の立設部３２が形成されている。本体部３１の右端部には車体取付用の立設部３３が形成されている。第２ブラケット３０の車体取付用の立設部３２の内面にはナットＮ１が溶接され、立設部３２の外面側からボルトを、立設部３２を貫通してナットＮ１に螺入することができるようになっている。同様に、第２ブラケット３０の車体取付用の立設部３３の内面にはナットＮ２が溶接され、立設部３３の外面側からボルトを、立設部３３を貫通してナットＮ２に螺入することができるようになっている。

【0016】

そして、２つの立設部３２，３３の外側に、図１（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示すように、車体９０の取付部が配置され、立設部３２，３３の外面側からボルトを、立設部３２，３３を貫通してナットＮ１，Ｎ２に螺入することにより第２ブラケット３０が車体９０に固定される。

【0017】

第２ブラケット３０の本体部３１の上に第１ブラケット２０の本体部２１が配置され、第２ブラケット３０の本体部３１と第１ブラケット２０の本体部２１とが重ねられた状態で４か所のスポット溶接部Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４において溶接される。これにより、第１ブラケット２０と第２ブラケット３０とが連結固定される。

【0018】

ＤＣＭＥＣＵ８０を車体９０に取り付ける際には、第１ブラケット２０と第２ブラケット３０とを溶接により固定した後に、第１ブラケット２０にＤＣＭＥＣＵ８０を固定し、引き続き、第２ブラケット３０を車体９０に固定する。

【0019】

ＤＣＭＥＣＵ８０の車体における取り付け位置は、右ハンドル車と左ハンドル車で異なっており、左ハンドル車では図１（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示す位置に配置する必要があり、右ハンドル車では図４（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示す位置に配置する必要がある。具体的には、左ハンドル車と右ハンドル車とでは左右方向（Ｘ方向）に１０ｍｍ程度ずらして配置する必要がある。

【0020】

そのために以下の構成としている。
図２（ａ），（ｂ）に示すように、第１ブラケット２０の本体部２１における中央部分に、正三角形の貫通孔２５が形成されている。貫通孔２５は底辺２５ａと斜辺（等辺）２５ｂ，２５ｃを有する。底辺２５ａはＸ方向に延びている。

【0021】

図３（ａ），（ｂ）に示すように、第２ブラケット３０の本体部３１における左右方向の中央部分に、貫通孔３４が形成されている。貫通孔３４は正三角形状をなし、底辺３４ａと斜辺（等辺）３４ｂ，３４ｃを有する。底辺３４ａはＸ方向に延びている。

【0022】

図１（ａ）および図１（ｄ）に示すように、第１ブラケット２０を第２ブラケット３０の上に重ねて配置した状態において第２ブラケット３０の辺３４ａ，３４ｂ，３４ｃは第１ブラケット２０の辺２５ａ，２５ｂ，２５ｃと一致する。即ち、３辺で位置決めできる。

【0023】

図３（ａ）に示すように、第２ブラケット３０の本体部３１における貫通孔３４について、左側の斜辺３４ｂにおける底辺３４ａに接近した部位には長方形の突起３５が形成されている。長方形の突起３５の長辺３５ａは斜辺３４ｂと平行に延びている。また、第２ブラケット３０の本体部３１における貫通孔３４について、右側の斜辺３４ｃにおける頂点３４ｐに接近した部位には長方形の凹部３６が形成されている。長方形の凹部３６の底辺３６ａは斜辺３４ｃと平行に延びている。

【0024】

突起３５の長辺３５ａと斜辺３４ｂとの距離Ｌ１と、凹部３６の底辺３６ａと斜辺３４ｃとの距離Ｌ２は等しい（Ｌ１＝Ｌ２）。
図４（ａ）および図４（ｄ）に示すように、第１ブラケット２０を第２ブラケット３０の上に重ねて配置した状態において第２ブラケット３０の辺３４ａは第１ブラケット２０の辺２５ａと一致するとともに第２ブラケット３０の辺３５ａは第１ブラケット２０の辺２５ｂと一致し、第２ブラケット３０の辺３６ａは第１ブラケット２０の辺２５ｃと一致する。即ち、３辺で位置決めできる。

【0025】

このように、第１ブラケット２０は、第１位置決め部としての貫通孔２５を有し、第２ブラケット３０は、貫通孔２５と協働して位置決めされる第２位置決め部としての貫通孔３４を有し、貫通孔２５は、平行でない３辺（２５ａ，２５ｂ，２５ｃ）を有する。貫通孔３４は、第１ブラケット２０の第１の取付位置としての左ハンドル車での取付位置に対応した平行でない３辺（３４ａ，３４ｂ，３４ｃ）を有するとともに、第１ブラケット２０の第２の取付位置としての右ハンドル車での取付位置に対応した平行でない３辺（３４ａ，３５ａ，３６ａ）を有する。

【0026】

詳しくは、第１ブラケット２０の第１位置決め部および第２ブラケット３０の第２位置決め部は、貫通孔２５，３４である。特に、第１ブラケット２０の第１位置決め部としての貫通孔２５は、三角形状をなし、三角形の３辺で平行でない３辺を構成している。

【0027】

次に、作用について説明する。
ＤＣＭＥＣＵ８０の車体における取り付け位置として、左ハンドル車の場合には、次のようにする。

【0028】

図５（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、第２ブラケット３０の本体部３１の上に第１ブラケット２０の本体部２１を載置する。ここで、第１ブラケット２０の貫通孔２５の底辺２５ａと第２ブラケット３０の貫通孔３４の底辺３４ａとを一致させるとともに、第１ブラケット２０の貫通孔２５の斜辺２５ｂと第２ブラケット３０の貫通孔３４の斜辺３４ｂとを一致させ、さらに、第１ブラケット２０の貫通孔２５の斜辺２５ｃと第２ブラケット３０の貫通孔３４の斜辺３４ｃとを一致させる。このように３辺で位置決めされた状態（３点で位置決めされた状態）を治具等で保持し、第２ブラケット３０の本体部３１と第１ブラケット２０の本体部２１とが重ねられた状態で４か所のスポット溶接部Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４において溶接する。これにより、第１ブラケット２０と第２ブラケット３０とが連結固定される。

【0029】

このように第１ブラケット２０と第２ブラケット３０とを溶接により固定した後に、第１ブラケット２０にＤＣＭＥＣＵ８０を固定する。さらに、第２ブラケット３０を車体９０に固定する。

【0030】

次に、ＤＣＭＥＣＵ８０の車体における取り付け位置として、右ハンドル車の場合について説明する。
図６（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、第２ブラケット３０の本体部３１の上に第１ブラケット２０の本体部２１を載置する。ここで、第１ブラケット２０の貫通孔２５の底辺２５ａと第２ブラケット３０の貫通孔３４の底辺３４ａとを一致させるとともに、第１ブラケット２０の貫通孔２５の斜辺２５ｂと第２ブラケット３０の突起３５の長辺３５ａとを一致させ、さらに、第１ブラケット２０の貫通孔２５の斜辺２５ｃと第２ブラケット３０の凹部３６の底辺３６ａとを一致させる。この状態を治具等で保持し、第２ブラケット３０の本体部３１と第１ブラケット２０の本体部２１とが重ねられた状態で４か所のスポット溶接部Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４において溶接する。これにより、第１ブラケット２０と第２ブラケット３０とが連結固定される。

【0031】

このように第１ブラケット２０と第２ブラケット３０とを溶接により固定した後に、第１ブラケット２０にＤＣＭＥＣＵ８０を固定する。さらに、第２ブラケット３０を車体９０に固定する。

【0032】

このようにして、第１の取付位置とは、図１（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示す左ハンドル車に取り付ける位置であり、図１（ｂ）に示すように第２ブラケット３０の左側の立設部３２からＤＣＭＥＣＵ８０の左端面までの距離がＤ１であり、第２ブラケット３０の右側の立設部３３からＤＣＭＥＣＵ８０の右端面までの距離がＤ２である。例えば、距離Ｄ１が１０ｍｍ、距離Ｄ２が２０ｍｍである。

【0033】

また、第２の取付位置とは、図４（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示す右ハンドル車に取り付ける位置であり、図４（ｂ）に示すように第２ブラケット３０の左側の立設部３２からＤＣＭＥＣＵ８０の左端面までの距離がＤ３であり、第２ブラケット３０の右側の立設部３３からＤＣＭＥＣＵ８０の右端面までの距離がＤ４である。例えば、距離Ｄ３が２０ｍｍ、距離Ｄ４が１０ｍｍである。

【0034】

図７を用いて左ハンドル車にＤＣＭＥＣＵ８０を設置する場合と右ハンドル車にＤＣＭＥＣＵ８０を設置する場合を対比して説明する。
左ハンドル車にＤＣＭＥＣＵ８０を設置する場合においては、図５（ｃ）を用いて説明したように第１ブラケット２０の貫通孔２５の底辺２５ａと第２ブラケット３０の貫通孔３４の底辺３４ａ、斜辺２５ｂと斜辺３４ｂ、斜辺２５ｃと斜辺３４ｃを一致させる。このとき、平面視において貫通孔２５の頂点２５ｐと貫通孔３４の頂点３４ｐ、貫通孔２５の底辺２５ａの左端２５ｑと貫通孔３４の底辺３４ａの左端３４ｑ、貫通孔２５の底辺２５ａの右端２５ｒと貫通孔３４の底辺３４ａの右端３４ｒが、それぞれ一致する。

【0035】

一方、右ハンドル車にＤＣＭＥＣＵ８０を設置する場合においては、図６（ｃ）を用いて説明したように第１ブラケット２０の貫通孔２５の底辺２５ａと第２ブラケット３０の貫通孔３４の底辺３４ａ、斜辺２５ｂと長辺３５ａ、斜辺２５ｃと底辺３６ａとを一致させる。このとき、第１ブラケット２０、即ち、ＤＣＭＥＣＵ８０は右に所定量ΔＸだけ位置が変わる。具体的には、貫通孔２５の頂点２５ｐは貫通孔３４の頂点３４ｐに対し所定量ΔＸだけ右側に位置が変わるとともに貫通孔２５の底辺２５ａの左端２５ｑは貫通孔３４の底辺３４ａの左端３４ｑに対し所定量ΔＸだけ右側に位置が変わり、さらに、貫通孔２５の底辺２５ａの右端２５ｒは貫通孔３４の底辺３４ａの右端３４ｒに対し所定量ΔＸだけ右側に位置が変わる。

【0036】

このように、第２ブラケット３０の形状を工夫することでＤＣＭＥＣＵ８０の位置が車両の幅方向に変わっても第２ブラケット３０を共通に設定できる。第２ブラケット３０と第１ブラケット２０の位置を合わせる場所を一つの辺に二箇所作れば第２ブラケット３０を右ハンドル車と左ハンドル車とで共用することができる。つまり、ＤＣＭＥＣＵ８０は、ＤＣＭＥＣＵ８０に共通の第１ブラケット２０に第２ブラケット３０を溶接する構造において、ＤＣＭＥＣＵ共通の第１ブラケット２０と車両専用の第２ブラケット３０とは、ＤＣＭＥＣＵ共通の第１ブラケット２０の内側の辺と車両専用の第２ブラケット３０の内側の辺とを一致させることにより位置決めされ、位置決めされた状態においてＤＣＭＥＣＵ共通の第１ブラケット２０と車両専用の第２ブラケット３０とが溶接される。

【0037】

即ち、車載機器であるＤＣＭＥＣＵ８０は、右ハンドル車と左ハンドル車とでは車両の幅方向において搭載位置が異なっている。よって、第１ブラケット２０で位置を合わせるためには搭載位置、即ち、右ハンドル車、左ハンドル車毎に専用の第２ブラケットを用意する必要があったが、本実施形態では、車両専用の第２ブラケット３０を共通で使うことが可能となり、原価低減を図ることができるとともに部品管理が容易となる。

【0038】

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）車載部品の取付構造１０として、部品としてのＤＣＭＥＣＵ８０を固定するための第１ブラケット２０と、車体９０に取り付けられる第２ブラケット３０と、を有する。第１ブラケット２０は、第１位置決め部としての貫通孔２５を有し、第２ブラケット３０は、貫通孔２５と協働して位置決めされる第２位置決め部としての貫通孔３４を有する。貫通孔２５は、平行でない３辺（２５ａ，２５ｂ，２５ｃ）を有する。貫通孔３４は、第１ブラケット２０の第１の取付位置としての左ハンドル車での取付位置に対応した平行でない３辺（３４ａ，３４ｂ，３４ｃ）を有するとともに、第１ブラケット２０の第２の取付位置としての右ハンドル車での取付位置に対応した平行でない３辺（３４ａ，３５ａ，３６ａ）を有する。

【0039】

よって、第１ブラケット２０の第１位置決め部としての貫通孔２５と第２ブラケット３０の第２位置決め部としての貫通孔３４とが協働して位置決めされる。このとき、第１ブラケット２０の第１の取付位置としての左ハンドル車での取付位置においては、第１ブラケット２０の平行でない３辺（２５ａ，２５ｂ，２５ｃ）と第２ブラケット３０の平行でない３辺（３４ａ，３４ｂ，３４ｃ）により位置合わせする。また、第１ブラケット２０の第２の取付位置としての右ハンドル車での取付位置においては、第１ブラケット２０の平行でない３辺（２５ａ，２５ｂ，２５ｃ）と第２ブラケット３０の平行でない３辺（３４ａ，３５ａ，３６ａ）により位置合わせする。これにより、車体におけるＤＣＭＥＣＵ８０の取付位置が異なる場合にもブラケットの共通化を図ることができる。

【0040】

（２）第１ブラケット２０の第１位置決め部および第２ブラケット３０の第２位置決め部は、貫通孔２５，３４であるので、容易に位置決め部を形成することができる。
（３）第１ブラケット２０の第１位置決め部としての貫通孔２５は、三角形状をなし、三角形の３辺で平行でない３辺を構成しているので、容易に平行でない３辺を構成することができる。

【0041】

実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
○ 第１ブラケット２０の第１の取付位置（左ハンドル車での取付位置）と第１ブラケット２０の第２の取付位置（右ハンドル車での取付位置）とを有する場合について述べたが、第１ブラケット２０の取付位置として、３つ以上の取付位置を有する場合であってもよい。

【0042】

例えば、図７に示した構成に代わり図８に示すように、突起による段差は複数の突起４０，４１により複数設けるとともに、凹部による段差は、複数の凹部５０，５１により複数設けてもよい。つまり、斜辺３４ｂに低い突起４０と高い突起４１とを形成するとともに、斜辺３４ｃに浅い凹部５０と深い凹部５１とを形成する。そして、貫通孔２５の底辺２５ａと貫通孔３４の底辺３４ａ、貫通孔２５の斜辺２５ｂと突起４０の辺４０ａ、貫通孔２５の斜辺２５ｃと凹部５０の底辺５０ａを、それぞれ一致させる。これにより、Ｘ方向に所定距離ΔＸ１０だけ位置を変えることができる。また、貫通孔２５の底辺２５ａと貫通孔３４の底辺３４ａ、貫通孔２５の斜辺２５ｂと突起４１の辺４１ａ、貫通孔２５の斜辺２５ｃと凹部５１の底辺５１ａを、それぞれ一致させる。これにより、Ｘ方向に、距離ΔＸ１０よりも大きな距離ΔＸ１１だけ位置を変えることができる。

【0043】

○一つの方向（Ｘ方向）に位置を変えるのではなく二つの方向に位置を変えるようにしてもよい。具体的には、図７に示した構成に代わり図９に示す構成とする。図９において、第２ブラケットと第１ブラケットの位置を合わせる場所を三つの辺にそれぞれ設けることにより、車両幅方向Ｘだけでなく車両前後方向Ｙにも位置を変えることができる。つまり、斜辺３４ｂに突起６０を、斜辺３４ｃに凹部７０を、底辺３４ａに凹部７１を、それぞれ形成する。そして、貫通孔の底辺２５ａと凹部７１の底辺７１ａ、貫通孔の斜辺２５ｂと突起６０の辺６０ａ、貫通孔の斜辺２５ｃと凹部７０の底辺７０ａを、それぞれ一致させる。これにより、Ｘ方向にΔＸ２０だけ、Ｙ方向にΔＹ１だけ位置を変えることができる。

【0044】

○ 位置決め部としての貫通孔の形状は正三角形であったが、位置決め部としての貫通孔の形状は、正三角形以外の二等辺三角形、直角三角形等の三角形であってもよい。位置決め部としての貫通孔の形状が三角形であると、３箇所（３つの辺）で位置決めできるため安定する。

【0045】

○ 第１ブラケット２０に三角形の貫通孔２５を形成し、第２ブラケット３０における貫通孔３４に突起３５および凹部３６を形成する構成としたが、第２ブラケットに三角形の貫通孔を形成し、第１ブラケットにおける貫通孔に突起、凹部を形成する構成としてもよい。要は、第１ブラケットは、第１位置決め部を有し、第２ブラケットは、第１位置決め部と協働して位置決めされる第２位置決め部を有し、第１位置決め部および第２位置決め部のいずれか一方は、平行でない３辺を有し、他方は、第１ブラケットの第１の取付位置に対応した平行でない３辺を有するとともに、第１ブラケットの第２の取付位置に対応した平行でない３辺を有する構成であればよい。

【0046】

○ 位置決め部としての貫通孔に代わり切欠きでもよい。
○ 第１の取付位置は左ハンドル車での取付位置であり、第２の取付位置は左ハンドル車での取付位置であったが、これに限るものではない。第１の取付位置と第２の取付位置とは部品の取り付け位置が異なっていればよい。

【0047】

○ 車載部品としてのＤＣＭＥＣＵを車体に取り付ける場合について説明したが、部品はＤＣＭＥＣＵに限ることはない。ＤＣＭＥＣＵ以外のＥＣＵでもよい。また、ＥＣＵ以外の部品であってもよい。

【符号の説明】

【0048】

１０…車載部品の取付構造、２０…第１ブラケット、２５…貫通孔、２５ａ，２５ｂ，２５ｃ…辺、３０…第２ブラケット、３４…貫通孔、３４ａ，３４ｂ，３４ｃ…辺、３５ａ，３６ａ…辺、４０…突起、４０ａ…辺、４１…突起、４１ａ…辺、５０…凹部、５０ａ…底辺、５１…凹部、５１ａ…底辺、６０…突起、６０ａ…辺、７０…凹部、７０ａ…底辺、７１…凹部、７１ａ…底辺、８０…ＤＣＭＥＣＵ、９０…車体。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】