特許 6869929 運搬用台車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6869929

(24)【登録日】2021年4月16日

(45)【発行日】2021年5月12日

(54)【発明の名称】運搬用台車

(51)【国際特許分類】

   B62B 5/06 20060101AFI20210426BHJP

   B62B 3/02 20060101ALI20210426BHJP

【ＦＩ】

   B62B5/06 B

   B62B3/02 B

【請求項の数】4

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2018-153465(P2018-153465)

(22)【出願日】2018年8月17日

(65)【公開番号】特開2020-26250(P2020-26250A)

(43)【公開日】2020年2月20日

【審査請求日】2020年3月16日

(73)【特許権者】

【識別番号】597048986

【氏名又は名称】株式会社シィップ

(74)【代理人】

【識別番号】110003063

【氏名又は名称】特許業務法人牛木国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100080089

【弁理士】

【氏名又は名称】牛木 護

(74)【代理人】

【識別番号】100161665

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 知之

(74)【代理人】

【識別番号】100188994

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 裕介

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 義信

【審査官】 林 政道

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−０４４４７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭４８−０３３０５９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０８−２１６８９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 登録実用新案第３１６１４８７（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｂ １／００− ５／０８

Ｂ６５Ｄ １９／００−１９／４４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

台車本体と、走行用の車輪と、操作ハンドルと、を有する運搬用台車であって、
前記操作ハンドルは、前記台車本体の後端部に左右一対に設けた左ハンドルと右ハンドルから構成され、
前記左ハンドルと前記右ハンドルは起倒自在であり、
前記左ハンドルは前記右ハンドル側に回動可能であり、
前記右ハンドルは前記左ハンドル側に回動可能であり、
前記左ハンドルと前記右ハンドルを折り畳んだ状態で、前記左ハンドル又は前記右ハンドルの一方が下側、他方が上側に配置され、
前記左ハンドルと前記右ハンドルを重ねて折り畳んだ状態で、前記左ハンドルと前記右ハンドルの上面の位置が前記台車本体の上面以下となることを特徴とする運搬用台車。

【請求項2】

前記左ハンドルと前記右ハンドルを起立させた状態で保持する第一保持機構を備えることを特徴とする請求項１に記載の運搬用台車。

【請求項3】

前記左ハンドルと前記右ハンドルを折り畳んだ状態で保持する第二保持機構を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の運搬用台車。

【請求項4】

前記左ハンドルと前記右ハンドルが支柱部と把持部を備え、前記把持部が前記支柱部よりも後側に位置し、
前記把持部の左右方向の幅が前記支柱部の左右方向の幅以下であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の運搬用台車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、資材等を積載して運搬する運搬用台車に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、建築現場等で各種資材等を積載して運搬する台車として特許文献１に記載された運搬用台車が知られている。この運搬用台車は、角材を枠組み状に組み上げ、その上面に複数の床材を設け、床材の四隅および中央の下部に６つのキャスターを取り付けたものである。また、床材上面には、運搬用台車を積み重ねた時に上側の運搬用台車のキャスターを収容するための凹部が形成されている。さらに、床材上面の四隅には、手押し棒を挿入する挿入部が形成されている。

【0003】

資材等を積載した運搬用台車の移動時には、手押し棒を挿入部に挿入し、作業員がこの手押し棒を把持して運搬用台車を押し引きすることで運搬用台車を移動させることができる。作業員は、資材の重量等を考慮して一人又は複数人で運搬用台車を移動させる。

【0004】

一方、運搬用台車には専用の手押し棒が備えられていないことが多く、そのような場合には、作業現場で生じた廃材である金属製のパイプ（丸パイプや角パイプ）等を挿入部に挿入し、作業員がこのパイプを把持して運搬用台車を移動させていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】意匠登録第１５６８５８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、運搬用台車を複数人で移動させる際には、四隅の挿入部にパイプを挿入するため、１台の運搬用台車に４本のパイプが必要となる。そして、数百台単位で運搬用台車を使用するような現場では、パイプを確保することが困難であるという問題があった。

【0007】

また、建築現場等では作業場の整理整頓が求められており、パイプが手近にあることも少ないという現状があった。

【0008】

そこで、本発明は以上の問題点を解決し、折り畳み可能な操作ハンドルを備えた運搬用台車を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明に係る運搬用台車は、台車本体と、走行用の車輪と、操作ハンドルと、を有する運搬用台車であって、前記操作ハンドルは、前記台車本体の後端部に左右一対に設けた左ハンドルと右ハンドルから構成され、前記左ハンドルと前記右ハンドルは起倒自在であり、前記左ハンドルは前記右ハンドル側に回動可能であり、前記右ハンドルは前記左ハンドル側に回動可能であり、前記左ハンドルと前記右ハンドルを折り畳んだ状態で、前記左ハンドル又は前記右ハンドルの一方が下側、他方が上側に配置され、前記左ハンドルと前記右ハンドルを重ねて折り畳んだ状態で、前記左ハンドルと前記右ハンドルの上面の位置が前記台車本体の上面以下となることを特徴とする。

【0010】

また、本発明に係る運搬用台車は、前記左ハンドルと前記右ハンドルを起立させた状態で保持する第一保持機構を備えることを特徴とする。

【0011】

また、本発明に係る運搬用台車は、前記左ハンドルと前記右ハンドルを折り畳んだ状態で保持する第二保持機構を備えることを特徴とする。

【0012】

また、本発明に係る運搬用台車は、前記左ハンドルと前記右ハンドルが支柱部と把持部を備え、前記把持部が前記支柱部よりも後側に位置し、前記把持部の左右方向の幅が前記支柱部の左右方向の幅以下であることを特徴とする。

【発明の効果】

【0013】

本発明に係る運搬用台車よれば、左右一対に設けた操作ハンドルを起立させた状態と、折り畳んだ状態とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の実施例１を示す操作ハンドルを起立させた状態の運搬用台車の左後側斜視図である。

【図2】同、操作ハンドルを起立させた状態の運搬用台車の右後側斜視図である。

【図3】同、左ハンドルを折り畳んだ状態の運搬用台車の左後側斜視図である。

【図4】同、操作ハンドルを折り畳んだ状態の運搬用台車の左後側斜視図である。

【図5】同、操作ハンドルを折り畳んだ状態の運搬用台車の右後側斜視図である。

【図6】同、インデックスプランジャによる固定状態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施例について、添付の図１〜図６を参照して説明する。以下に説明する実施例は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。

【実施例1】

【0016】

図１〜図５において、１は運搬用台車であって、この運搬用台車１は、台車本体２と、走行用の車輪３と、操作ハンドル４を備えている。

【0017】

台車本体２は、前側杆１１、後側杆１２、左側杆１３および右側杆１４を有し、平面視略矩形の枠状に形成されている。前側杆１１、後側杆１２、左側杆１３および右側杆１４は四角筒状に形成されている。前側杆１１と後側杆１２は同一の長さに形成され、左側杆１３と右側杆１４は同一の長さに形成されている。左側杆１３および右側杆１４は、前側杆１１および後側杆１２よりも長く形成されている。

【0018】

前側杆１１は、左前挿入部１５と右前挿入部１６に接続されており、後側杆１２は、左後挿入部１７と右後挿入部１８に接続されている。左側杆１３は、左前挿入部１５と左後挿入部１７に接続されており、右側杆１４は、右前挿入部１６と右後挿入部１８に接続されている。

【0019】

左前挿入部１５、右前挿入部１６、左後挿入部１７および右後挿入部１８は略四角筒状に形成され、上側が完全に開口し、下側が底部（図示せず）により一部閉塞されている。左前挿入部１５、右前挿入部１６、左後挿入部１７および右後挿入部１８には、手押し棒（図示せず）や金属製のパイプ（丸パイプや角パイプ）（図示せず）を挿入し、この手押し棒等を把持して力を付与し、運搬用台車１を移動させたり停止させたりすることもできるようになっている。手押し棒等は、底部により左前挿入部１５、右前挿入部１６、左後挿入部１７および右後挿入部１８から下側に抜け落ちないようになっている。

【0020】

左前挿入部１５の外面１９の前側および左側には、運搬用台車１が他の物に衝突した際に、衝撃を和らげる緩衝部材２０が設けられている。また、右前挿入部１６の外面２１であって前側および右側にも緩衝部材２２が設けられている。また、左後挿入部１７の左側外面２３と、右後挿入部１８の右側外面２４にも緩衝部材２５，２６が設けられている。

【0021】

左側杆１３と右側杆１４には、平面視矩形状の載置台部２７が固定されている。載置台部２７の上面２８は平坦に形成されており、左側杆１３の上面２９および右側杆１４の上面３０と略面一となっている。この載置台部２７に資材等が積載される。前側杆１１と載置台部２７との間には隙間３１が形成され、後側杆１２と載置台部２７との間にも同様に隙間３２が形成されている。

【0022】

前側杆１１の下面と載置台部２７の下面には、車輪３を取り付ける左前載置板部３３と右前載置板部３４が固定されている。左前載置板部３３と右前載置板部３４は、略矩形板状に形成されている。左前載置板部３３の下面に左前の車輪３が固定されており、右前載置板部３４の下面に右前の車輪３が固定されている。

【0023】

後側杆１２の下面と載置台部２７の下面には、車輪３を取り付ける左後載置板部３５と右後載置板部３６が固定されている。左後載置板部３５と右後載置板部３６は、略矩形板状に形成されている。左後載置板部３５の下面に左後の車輪３が固定されており、右後載置板部３６の下面に右後の車輪３が固定されている。

【0024】

車輪３は、回転・旋回自在な、いわゆる自在車輪であり、４つの車輪は全て同一形状である。

【0025】

本実施例の運搬用台車１は、複数台を積み重ねることが可能であり、上側の運搬用台車１の車輪３が隙間３１，３２に配置され、左前載置板部３３、右前載置板部３４、左後載置板部３５および右後載置板部３６に載置される。隙間３１，３２は、前側杆１１、後側杆１２、左側杆１３、右側杆１４および載置台部２７により囲まれているため、上側の運搬用台車１の車輪３が下側の運搬用台車１から脱落しないようになっている。

【0026】

操作ハンドル４は、台車本体２の左後端部に設けられた左ハンドル４Ａと、台車本体２の右後端部に設けられた右ハンドル４Ｂから構成されている。左ハンドル４Ａと右ハンドル４Ｂは、左右一対となっている。

【0027】

左ハンドル４Ａは、固定部４１Ａと、支柱部４２Ａと、把持部４３Ａと、把持部４３Ａを支柱部４２Ａに取り付ける取付部４４Ａを有している。

【0028】

固定部４１Ａは、後側杆１２と左後挿入部１７に取り付けた略矩形板状の取付板部４５Ａと、取付板部４５Ａに対向して設けられた矩形板状の軸固定部４６Ａと、軸固定部４６Ａを取付板部４５Ａに連結する内側連結部４７Ａおよび外側連結部４８Ａを有している。軸固定部４６Ａは上下方向に長く形成されており、取付板部４５Ａと軸固定部４６Ａには、上下２本の軸である上側軸４９Ａと下側軸５０Ａが固定されている。

【0029】

内側連結部４７Ａと外側連結部４８Ａは対向して設けられており、上下方向の長さが軸固定部４６Ａの上下方向の長さの約１／３程度であり、軸固定部４６Ａの下側部分に接続されている。図３および図４に示すように、外側連結部４８Ａには、凹状であって下方向に開口したボルト挿通部５３Ａが形成されている。

【0030】

上側軸４９Ａには、支柱部４２Ａが回動可能に軸支されている。また、下側軸５０Ａにはデンデンボルト５４Ａが回動可能に軸支されている。このデンデンボルト５４Ａには蝶ナット５５Ａが螺合されている。デンデンボルト５４Ａは、下側軸５０Ａを中心として外側（左側）上方に回動させると、ボルト挿通部５３Ａに挿通させることができるようになっている。

【0031】

支柱部４２Ａは、四角筒状に形成されている。支柱部４２Ａの基端部５６Ａは上側軸４９Ａに軸支され、支柱部４２Ａの先端部５７Ａには把持部４３Ａの一端５８Ａを取り付ける上側取付部５９Ａが設けられている。支柱部４２Ａの基端部５６Ａには、矩形板状に形成された軸挿通板部６０Ａが設けられている。軸挿通板部６０Ａには、凹状であって下方向に開口したボルト挿通部６１Ａが形成されている。軸挿通板部６０Ａは、左ハンドル４Ａを折り畳んだ状態で上面となる支柱部４２Ａの外側面６２Ａに固定されている。支柱部４２Ａを起立させた状態では、外側連結部４８Ａと軸挿通板部６０Ａが重なり合い、ボルト挿通部５３Ａとボルト挿通部６１Ａの位置が合うようになっている。この状態で、デンデンボルト５４Ａを下側軸５０Ａを中心として外側（左側）上方に回動させると、ボルト挿通部５３Ａ，６１Ａに挿通させることができ、蝶ナット５５Ａを軸挿通板部６０Ａに締め付けることで支柱部４２Ａが固定部４１Ａに固定されるため、支柱部４２Ａを起立した状態で保持することができる。本実施例では、支柱部４２Ａを起立した状態で保持する第一保持機構が、外側連結部４８Ａ、ボルト挿通部５３Ａ、デンデンボルト５４Ａ、蝶ナット５５Ａ、軸挿通板部６０Ａおよびボルト挿通部６１Ａにより構成されている。

【0032】

支柱部４２Ａの左側の面である外側面６２Ａには、固定ピンとしてのインデックスプランジャ６３Ａが設けられている。インデックスプランジャ６３Ａは、矩形板状部材を直角に折り曲げて形成したプランジャ支持部６４Ａに固定されている。プランジャ支持部６４Ａは、軸挿通板部６０Ａの先端部５７Ａ側に配置されており、プランジャ支持部６４Ａを支柱部４２Ａに固定する固定片部６５Ａと、インデックスプランジャ６３Ａを固定する支持片部６６Ａとを有している。インデックスプランジャ６３Ａは、ピン６７Ａが突出するように弾性部材（図示せず）により付勢されており、ノブ６８Ａを引くことで、弾性部材の付勢力に抗してピン６７Ａを内部に収容することができるようになっている。

【0033】

上側取付部５９Ａは、略矩形板状部材を直角に折り曲げて形成されており、支柱部４２Ａの上端に固定された固定板部６９Ａには貫通孔７０Ａが穿設されている。把持部４３Ａの一端５８Ａは、上側取付部５９Ａの取付片部７１Ａに固定されている。

【0034】

支柱部４２Ａの先端部５７Ａよりやや下側の位置には、後方向に突出した下側取付部７２Ａが設けられている。下側取付部７２Ａは四角筒状に形成され、支柱部４２Ａの長手方向に対して直角方向に延設されている。下側取付部７２Ａの上面７３Ａであって後側部分には把持部４３Ａの他端７４Ａが固定されている。下側取付部７２Ａの左右方向（短手方向）の幅は、支柱部４２Ａの左右方向（短手方向）の幅と略同一に形成されている。

【0035】

把持部４３Ａは、円筒状の部材を折り曲げて形成されている。把持部４３Ａは、支柱部４２Ａよりも後側に位置している。また、把持部４３Ａの左右方向の幅、すなわち把持部４３Ａの外径が、支柱部４２Ａの左右方向（短手方向）の幅以下となっている。そのため、左ハンドル４Ａを折り畳んだ状態で、把持部４３Ｂが台車本体２に干渉することがなく、また、把持部４３Ａが支柱部４２Ａよりも上側および下側に突出しない。運搬用台車１を移動させる際は、この把持部４３Ａを把持して操作することができる。

【0036】

右ハンドル４Ｂは、固定部４１Ｂと、支柱部４２Ｂと、把持部４３Ｂと、把持部４３Ｂを支柱部４２Ｂに取り付ける取付部４４Ｂを有している。

【0037】

固定部４１Ｂは、後側杆１２と右後挿入部に取り付けた略矩形板状の取付板部４５Ｂと、取付板部４５Ｂに対向して設けられた矩形板状の軸固定部４６Ｂと、軸固定部４６Ｂを取付板部４５Ｂに連結する内側連結部４７Ｂおよび外側連結部４８Ｂを有している。軸固定部４６Ｂは上下方向に長く形成されており、取付板部４５Ｂと軸固定部４６Ｂには、上下２本の軸である上側軸４９Ｂと下側軸５０Ｂが固定されている。

【0038】

内側連結部４７Ｂは、矩形板状の部材を直角に折り曲げて形成されており、連結片部５１Ｂと当接片部５２Ｂを有している。連結片部５１Ｂと外側連結部４８Ｂは対向して設けられている。軸固定部４６Ｂを取付板部４５Ｂに連結する連結片部５１Ｂは、上下方向の長さが軸固定部４６Ｂの上下方向の長さの約１／３程度であり、軸固定部４６Ｂの下側部分に接続されている。当接片部５２Ｂは、左ハンドル４Ａ側に向かって水平方向に延設されている。外側連結部４８Ｂは、上下方向の長さが軸固定部４６Ｂの上下方向の長さの約１／３程度であり、軸固定部４６Ｂの下側部分に接続されている。外側連結部４８Ｂには、凹状であって下方向に開口したボルト挿通部５３Ｂが形成されている。

【0039】

上側軸４９Ｂには、支柱部４２Ｂが回動可能に軸支されている。また、下側軸５０Ｂにはデンデンボルト５４Ｂが回動可能に軸支されている。このデンデンボルト５４Ｂには蝶ナット５５Ｂが螺合されている。デンデンボルト５４Ｂは、下側軸５０Ｂを中心として外側（右側）上方に回動させると、ボルト挿通部５３Ｂに挿通させることができるようになっている。

【0040】

支柱部４２Ｂは、四角筒状に形成されている。支柱部４２Ｂの基端部５６Ｂは上側軸４９Ｂに軸支され、先端部５７Ｂには把持部４３Ｂの一端５８Ｂを取り付ける上側取付部５９Ｂが設けられている。支柱部４２Ｂの基端部５６Ｂには、矩形板状に形成された軸挿通板部６０Ｂが設けられている。軸挿通板部６０Ｂには、凹状であって下方向に開口したボルト挿通部６１Ｂが形成されている。軸挿通板部６０Ｂは、右ハンドル４Ｂを折り畳んだ状態で上面となる、支柱部４２Ｂの外側面６２Ｂに固定されている。支柱部４２Ｂを起立させた状態では、外側連結部４８Ｂと軸挿通板部６０Ｂが重なり合い、ボルト挿通部５３Ｂとボルト挿通部６１Ｂの位置が合うようになっている。この状態で、デンデンボルト５４Ｂを下側軸５０Ｂを中心として外側（右側）上方に回動させると、ボルト挿通部５３Ｂ,６１Ｂに挿通させることができ、蝶ナット５５Ｂを軸挿通板部６０Ｂに締め付けることで支柱部４２Ｂが固定部４１Ｂに固定されるため、支柱部４２Ｂを起立した状態で保持することができる。本実施例では、支柱部４２Ｂを起立した状態で保持する第一保持機構が、外側連結部４８Ｂ、ボルト挿通部５３Ｂ、デンデンボルト５４Ｂ、蝶ナット５５Ｂ、軸挿通板部６０Ｂおよびボルト挿通部６１Ｂにより構成されている。

【0041】

上側取付部５９Ｂは、略矩形板状部材を直角に折り曲げて形成されており、支柱部４２Ｂの上端に固定された固定板部６９Ｂには貫通孔７０Ｂが穿設されている。把持部４３Ｂの一端５８Ｂは、上側取付部５９Ｂの取付片部７１Ｂに固定されている。

【0042】

支柱部４２Ｂの先端部５７Ｂよりやや下側の位置には、後方向に突出した下側取付部７２Ｂが設けられている。下側取付部７２Ｂは四角筒状に形成され、支柱部４２Ｂの長手方向に対して直角方向に延設されている。下側取付部７２Ｂの上面７３Ｂであって後側部分に把持部４３Ｂの他端７４Ｂが固定されている。下側取付部７２Ｂの左右方向（短手方向）の幅は、支柱部４２Ｂの左右方向（短手方向）の幅と略同一に形成されている。

【0043】

把持部４３Ｂは、円筒状の部材を折り曲げて形成されている。把持部４３Ｂは、支柱部４２Ｂよりも後側に位置している。また、把持部４３Ｂの左右方向の幅、すなわち把持部４３Ｂの外径が、支柱部４２Ｂの左右方向（短手方向）の幅以下となっている。そのため、左ハンドル４Ｂを折り畳んだ状態で、把持部４３Ｂが台車本体２に干渉することがなく、また、把持部４３Ｂが支柱部４２Ｂよりも上側および下側に突出しない。運搬用台車１を移動させる際は、この把持部４３Ｂを把持して操作することができる。

【0044】

ここで、操作ハンドル４の起倒方法について説明する。まず、図１および図２に示す起立した状態の操作ハンドル４を折り畳む方法について説明する。先ず、左ハンドル４Ａの蝶ナット５５Ａを緩め、デンデンボルト５４Ａを下方に回動させて固定部４１Ａと支柱部４２Ａとの固定を解除する。次に、支柱部を内側（右ハンドル４Ｂ側）下方に傾倒させて支柱部４２Ａの先端部５７Ａを右ハンドル４Ｂの当接片部５２Ｂに当接させる。図３に示すように、完全に倒した左ハンドル４Ａは、当接片部５２Ｂによって支持される。次に、右ハンドル４Ｂの蝶ナット５５Ｂを緩め、デンデンボルト５４Ｂを下方に回動させて固定部４１Ｂと支柱部４２Ｂとの固定を解除する。そして、支柱部４２Ｂを内側（左ハンドル４Ａ側）下方に傾倒させて、支柱部４２Ｂを折り畳んだ左ハンドル４Ａの支柱部４２Ａの上に重ねる。完全に倒した右ハンドル４Ｂは、左ハンドル４Ａによって支持される。支柱部４２Ｂを支柱部４２Ａの上に重ねる際に、図６に示すように、インデックスプランジャ６３Ａのノブ６８Ａを操作してピン６７Ａを右ハンドル４Ｂの貫通孔７０Ｂに挿入する。これにより、左ハンドル４Ａと右ハンドル４Ｂが固定され、図４および図５に示すように、操作ハンドル４が折り畳んだ状態となり保持される。本実施例においては、インデックスプランジャ６３Ａが、左ハンドル４Ａと右ハンドル４Ｂを折り畳んだ状態で保持する第二保持機構である。

【0045】

このように、操作ハンドル４を折り畳んだ状態では、左ハンドル４Ａが下側、右ハンドル４Ｂが上側に配置される。そのため、左ハンドル４Ａの上側軸４９Ａは、右ハンドル４Ｂの上側軸４９Ｂよりも低い位置に固定されている。また、操作ハンドル４を折り畳んだ状態で上面となる、左ハンドル４Ａの外側面６２Ａと、右ハンドル４Ｂの外側面６２Ｂが略水平となる。そして、右ハンドル４Ｂの外側面６２Ｂは、台車本体２の上面である、前側杆１１の上面３７、後側杆１２の上面３８、左側杆１３の上面２９、右側杆１４の上面３０および載置台部２７の上面２８と面一となるか、上面２８，２９，３０，３７，３８よりも低くなるように設計されている。すなわち、左ハンドル４Ａと右ハンドル４Ｂを重ねて折り畳んだ状態では、左ハンドル４Ａの上面である外側面６２Ａと、右ハンドル４Ｂの上面である外側面６２Ｂの位置が、台車本体２の上面２８，２９，３０，３７，３８以下となる。そのため、操作ハンドル４を折り畳むことで、複数の運搬用台車１を重ね易くなっている。

【0046】

次に、折り畳んだ状態の操作ハンドル４を起立させる方法について説明する。インデックスプランジャ６３Ａのノブ６８Ａを操作してピン６７Ａを右ハンドル４Ｂの貫通孔７０Ｂから抜き、右ハンドル４Ｂを上方に回動させて垂直となるように起こし、図３に示す起立状態とする。次に、デンデンボルト５４Ｂを上方に回動させ、ボルト挿通部５３Ｂ，６１Ｂに挿通し、蝶ナット５５Ｂを締め付ける。次に、左ハンドル４Ａを上方に回動させて垂直となるように起こし、起立状態とする。次に、デンデンボルト５４Ａを上方に回動させ、ボルト挿通部５３Ａ，６１Ａに挿通し、蝶ナット５５Ａを締め付ける。これにより、操作ハンドル４が図１および図２に示すように、起立した状態となり保持される。

【0047】

以上のように、本実施例の運搬用台車１は、台車本体２と、走行用の車輪３と、操作ハンドル４と、を有する運搬用台車１であって、操作ハンドル４は、台車本体２の後端部に左右一対に設けた左ハンドル４Ａと右ハンドル４Ｂから構成され、左ハンドル４Ａは右ハンドル４Ｂ側に回動可能であり、右ハンドル４Ｂは左ハンドル４Ａ側に回動可能であることにより、左ハンドル４Ａと右ハンドル４Ｂを折り畳むことができる。そのため、保管時等に運搬用台車１をコンパクトにすることができる。

【0048】

また、本実施例の運搬用台車１は、左ハンドル４Ａと右ハンドル４Ｂを重ねて折り畳んだ状態で、左ハンドル４Ａと右ハンドル４Ｂの上面である外側面６２Ａ，６２Ｂの位置が台車本体２の上面２８，２９，３０、３７，３８以下となることにより、複数の運搬用台車１を積み重ねる際に、左ハンドル４Ａと右ハンドル４Ｂが上側の運搬用台車１に干渉し難くなる。

【0049】

また、本実施例の運搬用台車１は、左ハンドル４Ａと右ハンドル４Ｂを起立させた状態で保持する外側連結部４８Ａ，４８Ｂ、ボルト挿通部５３Ａ，５３Ｂ、デンデンボルト５４Ａ，５４Ｂ、蝶ナット５５Ａ，５５Ｂ、軸挿通板部６０Ａ，６０Ｂおよびボルト挿通部６１Ａ,６１Ｂを備えることにより、運搬用台車１を移動させる際に、左ハンドル４Ａと右ハンドル４Ｂを起立させた状態で使用することができる。

【0050】

また、本実施例の運搬用台車１は、左ハンドル４Ａと右ハンドル４Ｂを折り畳んだ状態で保持するインデックスプランジャ６３Ａを備えることにより、運搬用台車１を保管等する際に、左ハンドル４Ａと右ハンドル４Ｂを折り畳んだ状態で保持することができる。

【0051】

また、本実施例の運搬用台車１は、左ハンドル４Ａと右ハンドル４Ｂが支柱部４２Ａ，４２Ｂと把持部４３Ａ，４３Ｂを備え、把持部４３Ａ，４３Ｂが支柱部４２Ａ，４２Ｂよりも後側に位置し、把持部４３Ａ，４３Ｂの左右方向の幅が支柱部４２Ａ，４２Ｂの左右方向の幅以下であることにより、左ハンドル４Ａと右ハンドル４Ｂを折り畳んだ状態で、把持部４３Ａ，４３Ｂが台車本体２に干渉することがなく、また、把持部４３Ａ，４３Ｂが支柱部４２Ａ，４２Ｂよりも上側および下側に突出しないため、操作ハンドル４を折り畳んだ状態で運搬用台車１を積み重ねる際に、把持部４３Ａ，４３Ｂが上下の運搬用台車１に干渉し難くなる。

【0052】

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において、種々の変形実施が可能である。例えば、左ハンドルを右ハンドルの上側に重ねるようにしてもよい。

【符号の説明】

【0053】

１ 運搬用台車
２ 台車本体
３ 車輪
４ 操作ハンドル
４Ａ 左ハンドル
４Ｂ 右ハンドル
２８ 上面
２９ 上面
３０ 上面
３７ 上面
３８ 上面
４２Ａ 支柱部
４２Ｂ 支柱部
４３Ａ 把持部
４３Ｂ 把持部
４８Ａ 外側連結部
４８Ｂ 外側連結部
５３Ａ ボルト挿通部
５３Ｂ ボルト挿通部
５４Ａ デンデンボルト
５４Ｂ デンデンボルト
５５Ａ 蝶ナット
５５Ｂ 蝶ナット
６０Ａ 軸挿通板部
６０Ｂ 軸挿通板部
６１Ａ ボルト挿通部
６１Ｂ ボルト挿通部
６２Ａ 外側面（上面）
６２Ｂ 外側面（上面）
６３Ａ インデックスプランジャ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】