特許 6871056 可搬型給電装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6871056

(24)【登録日】2021年4月19日

(45)【発行日】2021年5月12日

(54)【発明の名称】可搬型給電装置

(51)【国際特許分類】

   H01M 10/44 20060101AFI20210426BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20210426BHJP

   H05K 7/20 20060101ALI20210426BHJP

   H05K 5/00 20060101ALI20210426BHJP

   H05K 5/02 20060101ALN20210426BHJP

【ＦＩ】

   H01M10/44 P

   H02J7/00 301Z

   H02J7/00 302B

   H05K7/20 G

   H05K5/00 A

   !H05K5/02 D

【請求項の数】5

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2017-99396(P2017-99396)

(22)【出願日】2017年5月19日

(65)【公開番号】特開2018-195492(P2018-195492A)

(43)【公開日】2018年12月6日

【審査請求日】2019年11月14日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004606

【氏名又は名称】ニチコン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000475

【氏名又は名称】特許業務法人みのり特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】河野 正剛

(72)【発明者】

【氏名】西村 桂

(72)【発明者】

【氏名】川澤 智之

(72)【発明者】

【氏名】黒田 英敏

【審査官】 宮本 秀一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１６−１５４４０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−１７７９１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−１８７２５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−２３６９７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０１０５６０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０１Ｍ１０／４２−１０／６６７

Ｈ０２Ｊ７／００−７／１２

Ｈ０２Ｊ７／３４−７／３６

Ｈ０２Ｍ３／００−３／４４

Ｈ０２Ｍ７／４２−７／９８

Ｈ０５Ｋ５／００−５／０６

Ｈ０５Ｋ７／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ボックス本体と、前記ボックス本体の開口を塞ぐ蓋体と、前記ボックス本体に引き出し可能に設けられた牽引用ハンドルと、前記ボックス本体の前記牽引用ハンドルとは反対側に設けられたキャスターとを有するトランクボックスと、
前記トランクボックス内の空間を前記キャスター寄りの第１収容空間と前記牽引用ハンドル寄りの第２収容空間とに分ける隔壁と、
前記第１収容空間内に配置された電力変換ユニットと、を備え、
前記第１収容空間は、前記ボックス本体の前記第１収容空間を取り囲む部分に設けられた吸気口および排気口によって前記ボックス本体の外部に連通する一方、
前記第２収容空間は、前記ボックス本体の外部および前記第１収容空間のいずれにも連通しない
ことを特徴とする可搬型給電装置。

【請求項2】

外部から供給された電力をフィルタリングして前記電力変換ユニットに送るよう構成されたフィルタ回路と、前記電力変換ユニットを制御するよう構成された制御回路とを含む回路群をさらに備え、
前記回路群は、前記第２収容空間内に配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の可搬型給電装置。

【請求項3】

前記ボックス本体は、正面、背面、右側面、左側面および底面を有し、
前記牽引用ハンドルは、前記ボックス本体の前記右側面と前記底面とが交わる部分から引き出されるように設けられており、
前記キャスターは、前記ボックス本体の前記左側面と前記底面とが交わる部分に設けられている
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の可搬型給電装置。

【請求項4】

前記吸気口は、前記ボックス本体の前記正面に設けられており、
前記排気口は、前記ボックス本体の前記背面に設けられている
ことを特徴とする請求項３に記載の可搬型給電装置。

【請求項5】

前記吸気口は、前記ボックス本体の前記左側面および前記底面に設けられており、
前記排気口は、前記ボックス本体の前記正面および前記背面に設けられている
ことを特徴とする請求項３に記載の可搬型給電装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バッテリー等の直流電源から供給された直流電力を商用交流電力と同等の交流電力に変換して出力する可搬型給電装置に関する。

【背景技術】

【0002】

電気自動車（ＰＨＥＶを含む）に搭載されたバッテリーおよび燃料電池自動車に搭載された燃料電池は、一般的な電力消費機器を駆動させるための直流電源となり得る。これらの直流電源が出力する直流電力を一般的な電力消費機器が必要とする交流電力に変換して出力する給電装置としては、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。

【0003】

特許文献１に記載の給電装置は、インバータ等を収容した略立方体状の筐体と、筐体の後部に設けられた後収容部と、筐体の前部に設けられた前収容部とを備えている。後収容部には、バッテリー等の直流電源に接続されるプラグが収容され、前収容部には、交流電力を出力するコンセントが収容されている。

【0004】

また、この給電装置は、筐体の前部に設けられた牽引用ハンドルと、筐体の後下部に設けられた車輪とを備えている。使用者は、これらを使用することにより、給電装置を必要な場所まで運搬することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１６−１５４４０４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、このようなタイプの給電装置は、商用交流電力が使用できない非常時（例えば、災害による停電時）に限って使用されることが多いので、防災倉庫等の保管場所おいて、邪魔にならないように保管され得ることが好ましい。しかしながら、上記特許文献１に記載の従来の給電装置は、保管時の姿勢が限定されるので、保管スペースの形状によっては収納が困難になるという問題があった。

【0007】

さらに、このようなタイプの給電装置は、必要とされる場所までの運搬が容易であることが好ましい。しかしながら、上記従来の給電装置では、立方体状を有する筺体の全体にわたってインバータ等の重量物が収容されているので、運搬時の重心位置が比較的高く、それゆえ、特に凸凹を有する路面での運搬が難しいという問題があった。

【0008】

本発明はこれらの事情に鑑みてなされたものであって、その課題とするところは、保管性および可搬性に優れた可搬型給電装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するために、本発明に係る可搬型給電装置は、ボックス本体と、ボックス本体の開口を塞ぐ蓋体と、ボックス本体に引き出し可能に設けられた牽引用ハンドルと、ボックス本体の牽引用ハンドルとは反対側に設けられたキャスターとを有するトランクボックスと、トランクボックス内の空間をキャスター寄りの第１収容空間と牽引用ハンドル寄りの第２収容空間とに分ける隔壁と、第１収容空間内に配置された電力変換ユニットとを備え、第１収容空間は、ボックス本体の第１収容空間を取り囲む部分に設けられた吸気口および排気口によってボックス本体の外部に連通する一方、第２収容空間は、ボックス本体の外部および第１収容空間のいずれにも連通しない、との構成を有する。

【0010】

この構成では、ボックス本体と当該ボックス本体の開口を塞ぐ蓋体とを有するトランクボックス内に電力変換ユニットが収容されている。すなわち、上記可搬型給電装置は、トランクボックスの外観を有している。したがって、この構成によれば、任意に選択した側面を床面（地面）に載置することができるので、保管時の姿勢が限定されず、保管スペースに応じた姿勢で可搬型給電装置を保管することができる。

【0011】

また、この構成では、キャスター寄りに設けられた第１収容空間内に重量物たる電力変換ユニットが配置されている。したがって、この構成によれば、牽引用ハンドルおよびキャスターを使用した運搬時の重心位置が比較的低くなり、運搬が容易になる。

【0012】

上記可搬型給電装置は、外部から供給された電力をフィルタリングして電力変換ユニットに送るよう構成されたフィルタ回路と、電力変換ユニットを制御するよう構成された制御回路とを含む回路群をさらに備え、回路群は、第２収容空間内に配置されている、との構成を有していてもよい。

【0013】

フィルタ回路と制御回路とを含む回路群は、電力変換ユニットよりも軽い。したがって、このような回路群を第２収容空間内に配置しても、運搬の容易性を損なうほど運搬時の重心位置が高くなることはない。

【0014】

上記可搬型給電装置は、ボックス本体が、正面、背面、右側面、左側面および底面を有し、牽引用ハンドルが、ボックス本体の右側面と底面とが交わる部分から引き出されるように設けられており、キャスターが、ボックス本体の左側面と底面とが交わる部分に設けられている、との構成を有していてもよい。

【0015】

この場合は、（１）吸気口がボックス本体の正面に設けられるとともに、排気口がボックス本体の背面に設けられた構成や、（２）吸気口がボックス本体の左側面および底面に設けられるとともに、排気口がボックス本体の正面および背面に設けられた構成を採用することができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、保管性および可搬性に優れた可搬型給電装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】第１実施例に係る可搬型給電装置の使用態様を示す概略図である。

【図2】第１実施例に係る可搬型給電装置の斜視図である。

【図3】第１実施例に係る可搬型給電装置の（Ａ）正面図、（Ｂ）背面図、（Ｃ）右側面図、および（Ｄ）左側面図である。

【図4】第１実施例に係る可搬型給電装置の（Ａ）上面図、（Ｂ）正面図、および（Ｃ）底面図である。

【図5】第１実施例に係る可搬型給電装置の（Ａ）蓋体を開けた状態を示す斜視図、および（Ｂ）使用状態を示す斜視図である。

【図6】第１実施例に係る可搬型給電装置の運搬時の状態を示す正面図である。

【図7】第１実施例に係る可搬型給電装置の（Ａ）第１収容空間および第２収容空間を空にした状態の斜視図、および（Ｂ）第１収容空間内に電力変換ユニット等を配置するとともに第２収容空間内に回路群を配置した状態の斜視図である。

【図8】第１実施例に係る可搬型給電装置の回路構成を示すブロック図である。

【図9】第１実施例に係る可搬型給電装置の給排気経路を示す平面視断面図である。

【図10】第２実施例に係る可搬型給電装置の使用態様を示す概略図である。

【図11】第２実施例に係る可搬型給電装置の斜視図である。

【図12】第２実施例に係る可搬型給電装置の（Ａ）正面図、（Ｂ）背面図、（Ｃ）右側面図、および（Ｄ）左側面図である。

【図13】第２実施例に係る可搬型給電装置の（Ａ）上面図、（Ｂ）正面図、および（Ｃ）底面図である。

【図14】第２実施例に係る可搬型給電装置の（Ａ）第１収容空間および第２収容空間を空にした状態の斜視図、および（Ｂ）第１収容空間内に電力変換ユニット等を配置するとともに第２収容空間内に回路群を配置した状態の斜視図である。

【図15】第２実施例に係る可搬型給電装置の回路構成を示すブロック図である。

【図16】第２実施例に係る可搬型給電装置の給排気経路を示す（Ａ）平面視断面図、および（Ｂ）側面視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、添付図面を参照しつつ、本発明に係る可搬型給電装置の第１実施例および第２実施例について説明する。

【0019】

［第１実施例］
図１に、本発明の第１実施例に係る可搬型給電装置１０の使用態様を示す。同図に示すように、可搬型給電装置１０は、直流電源となるバッテリーＢを搭載した電気自動車ＥＶに接続されるプラグ１１およびこれに付随するケーブル１１ａと、各種電力消費機器（本実施例では電力消費機器Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃ１，Ｌｃ２）に接続される３つのコンセント１２ａ，１２ｂ，１２ｃとを備えている。コンセント１２ａ，１２ｂ，１２ｃは、それぞれ商用交流電力に相当する１．５ｋＷまでの交流電力を出力することができる。すなわち、可搬型給電装置１０の定格出力電力は４．５ｋＷである。

【0020】

図２〜図４に示すように、可搬型給電装置１０は、ボックス本体１４と、ボックス本体１４の開口を塞ぐ蓋体１３と、ボックス本体１４に引き出し可能に設けられた牽引用ハンドル２２と、ボックス本体１４の牽引用ハンドル２２とは反対側に設けられたキャスター２３とを有するトランクボックスの外観を有している。

【0021】

ボックス本体１４は、図３（Ａ）に表された正面、同図（Ｂ）に表された背面、同図（Ｃ）に表された右側面、同図（Ｄ）に表された左側面、および図４（Ｃ）に表された底面を有している。ボックス本体１４は、耐衝撃性、耐候性および耐熱性に優れた樹脂素材で形成されていることが好ましい。

【0022】

蓋体１３は、ヒンジ１５を介してボックス本体１４の背面に回動可能に連結されている。蓋体１３は、ボックス本体１４と同様、耐衝撃性、耐候性および耐熱性に優れた樹脂素材で形成されていることが好ましい。

【0023】

牽引用ハンドル２２は、ボックス本体１４の右側面と底面とが交わる部分から引き出されるように設けられている。また、キャスター２３は、ボックス本体１４の左側面と底面とが交わる部分に設けられている。可搬型給電装置１０は、旅行等で使用される一般的なトランクボックス（スーツケース）と同様、キャスター２３が接地され、牽引用ハンドル２２が引き出され、やや前方に傾斜した姿勢で運搬される（図６参照）。

【0024】

ボックス本体１４の正面には、コンセント１２ａ，１２ｂ，１２ｃを保護するためのコンセントカバー１６が設けられている。コンセントカバー１６を開けると、コンセント１２ａ，１２ｂ，１２ｃが現れる（図５（Ａ）参照）。コンセントカバー１６は、電力消費機器（例えば、電力消費機器Ｌａ）とコンセント（例えば、コンセント１２ａ）との接続が完了した後に閉じることができる（図５（Ｂ）参照）。

【0025】

ボックス本体１４の正面には、ルーバー状の吸気口１７がさらに設けられている。吸気口１７は、ボックス本体１４の内部への雨滴の進入を防ぐために、角度が異なる重ね合わされた２枚のルーバーにより構成されてもよいし、吸気効率の観点から１枚のルーバーのみにより構成されてもよい。

【0026】

ボックス本体１４の背面には、ルーバー状の排気口１８が設けられている。吸気口１７と同様、排気口１８は、ボックス本体１４の内部への雨滴の進入を防ぐために、角度が異なる重ね合わされた２枚のルーバーにより構成されてもよいし、排気効率の観点から１枚のルーバーのみにより構成されてもよい。

【0027】

この他、ボックス本体１４には、正面側ハンドル１９、右側面側ハンドル２０および左側面側ハンドル２１が設けられている。

【0028】

図５（Ａ）に、蓋体１３を開けた状態の可搬型給電装置１０を示す。同図に示すように、プラグ１１およびケーブル１１ａは、巻かれた状態で収容されている。ケーブル１１ａは、ボックス本体１４の左側面から外部に引き出すことができる。また、蓋体１３は、ケーブル１１ａを引き出した後に閉じることができる（図５（Ｂ）参照）。

【0029】

図７（Ａ）に示すように、可搬型給電装置１０は、ボックス本体１４内の空間をキャスター２３寄りの第１収容空間３０と牽引用ハンドル２２寄りの第２収容空間３１とに分ける隔壁３２と、隔壁３２に設けられたケーブルコネクタ３３とをさらに備えている。

【0030】

同図（Ｂ）に示すように、第１収容空間３０内には、３基の電力変換ユニット３５，３６，３７が配置されている。より詳しくは、電力変換ユニット３５，３６，３７は、後述するファンが吸気口１７の方を向き、かつボックス本体１４の左側面の内壁に接するように、重ねて配置されている。この他、第１収容空間３０内には、排気ダクト３８が配置されている。排気ダクト３８は、電力変換ユニット３５，３６，３７と排気口１８との間に接続されている。

【0031】

同図（Ｂ）に示すように、第２収容空間３１内には、後述する回路群３９が配置されている。

【0032】

図８に、可搬型給電装置１０の回路構成を示す。同図に示すように、ケーブル１１ａは、一端がプラグ１１に接続されるとともに、他端がケーブルコネクタ３３に接続されている。すなわち、バッテリーＢからの直流電力は、ケーブルコネクタ３３を介して第２収容空間３１内に配置された回路群３９に供給される。

【0033】

回路群３９は、フィルタ回路、制御回路および端子盤を含んでいる。フィルタ回路は、ケーブルコネクタ３３を介して供給される直流電力をフィルタリングして電力変換ユニット３５，３６，３７に向かって出力するよう構成されている。フィルタ回路の後段に設けられた端子盤は、フィルタ回路によってフィルタリングされた電力を３基の電力変換ユニット３５，３６，３７に分配するよう構成されている。また、制御回路は、フィルタ回路および電力変換ユニット３５，３６，３７の動作を制御するとともに、電力変換ユニット３５，３６，３７の状態を監視するよう構成されている。

【0034】

フィルタ回路、制御回路および端子盤は、１枚のプリント基板で構成されていてもよいし、複数枚のプリント基板で構成されていてもよい。また、回路群３９は、過電流による破損を防ぐためのヒューズや、各種のセンサをさらに含んでいてもよい。

【0035】

回路群３９と電力変換ユニット３５，３６，３７の入力端子とは、隔壁３２に開口形成されたケーブルブッシュ付きスルーホール３４を貫通するケーブルによって接続されている。なお、図７においては、このケーブルの図示が省略されている。

【0036】

電力変換ユニット３５は、フィルタ回路によってフィルタリングされた直流電力を商用交流電力に相当する交流電力に変換するインバータ回路と、インバータ回路を構成する部品を空冷するための２つのファンとを有している。２つのファンは、電力変換ユニット３５の一側面に並んで配置されている。電力変換ユニット３５の出力端子とコンセント１２ａとは、隔壁３２に開口形成されたケーブルブッシュ付きスルーホール３４のうちの１つを貫通するケーブルによって接続されている。なお、図７においては、このケーブルの図示も省略されている。

【0037】

他の電力変換ユニット３６，３７についても同様である。ただし、電力変換ユニット３６の出力端子はコンセント１２ｂに接続され、電力変換ユニット３７の出力端子はコンセント１２ｃに接続されている。

【0038】

図９に、可搬型給電装置１０の給排気経路を示す。同図に示すように、第１収容空間３０は、ボックス本体１４の第１収容空間３０を取り囲む部分に設けられた吸気口１７および排気口１８によって外部に連通している。このため、電力変換ユニット３５，３６，３７のファンが作動すると、吸気口１７から第１収容空間３０に外部の新鮮な空気が取り込まれる。そして、この新鮮な空気は、電力変換ユニット３５，３６，３７および排気ダクト３８の内部を通って、最終的に排気口１８から排気される。

【0039】

一方、ボックス本体１４の第２収容空間３１を取り囲む部分には、吸気口および排気口は設けられていない。また、ボックス本体１４内の空間を第１収容空間３０と第２収容空間３１とに分ける隔壁３２に設けられたスルーホール３４にはケーブルブッシュが取り付けられている。すなわち、第２収容空間３１は、外部および第１収容空間３０のいずれにも連通していない。言い換えると、第２収容空間３１は密閉されている。これにより、第２収容空間３１に収容された回路群３９は、雨滴や埃から保護される。

【0040】

フィルタ回路、制御回路および端子盤を含む回路群３９の重量と、電力変換ユニット３５，３６，３７の合計重量とでは、後者の方が圧倒的に大きい。このため、図６に示したような姿勢で運搬されるとき、可搬型給電装置１０の重心は、キャスター２３近傍の低い位置となる。

【0041】

［第２実施例］
図１０に、本発明の第２実施例に係る可搬型給電装置５０の使用態様を示す。同図に示すように、可搬型給電装置５０は、直流電源となるバッテリーＢを搭載した電気自動車ＥＶに接続されるプラグ５１およびこれに付随するケーブル５１ａと、各種電力消費機器（本実施例では電力消費機器Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃ，Ｌｄ，Ｌｅ，Ｌｆ１，Ｌｆ２）に接続される６つのコンセント５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆとを備えている。コンセント５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆは、それぞれ商用交流電力に相当する１．５ｋＷまでの交流電力を出力することができる。すなわち、可搬型給電装置５０の定格出力電力は９．０ｋＷである。

【0042】

図１１〜図１３に示すように、可搬型給電装置５０は、ボックス本体５４と、ボックス本体５４の開口を塞ぐ蓋体５３と、ボックス本体５４に引き出し可能に設けられた牽引用ハンドル６４と、ボックス本体５４の牽引用ハンドル６４とは反対側に設けられたキャスター６５とを有するトランクボックスの外観を有している。

【0043】

ボックス本体５４は、図１２（Ａ）に表された正面、同図（Ｂ）に表された背面、同図（Ｃ）に表された右側面、同図（Ｄ）に表された左側面、および図１３（Ｃ）に表された底面を有している。ボックス本体５４は、耐衝撃性、耐候性および耐熱性に優れた樹脂素材で形成されていることが好ましい。

【0044】

蓋体５３は、ヒンジ５５を介してボックス本体５４の背面に回動可能に連結されている。蓋体５３は、ボックス本体５４と同様、耐衝撃性、耐候性および耐熱性に優れた樹脂素材で形成されていることが好ましい。

【0045】

牽引用ハンドル６４は、ボックス本体５４の右側面と底面とが交わる部分から引き出されるように設けられている。また、キャスター６５は、ボックス本体５４の左側面と底面とが交わる部分に設けられている。可搬型給電装置５０は、旅行等で使用される一般的なトランクボックス（スーツケース）と同様、キャスター６５が接地され、牽引用ハンドル６４が引き出され、やや前方に傾斜した姿勢で運搬される（第１実施例についての図６参照）。

【0046】

ボックス本体５４の正面には、コンセント５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆを保護するためのコンセントカバー５６が設けられている。コンセントカバー５６を開けると、コンセント５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆが現れる。第１実施例と同様、コンセントカバー５６は、電力消費機器（例えば、電力消費機器Ｌａ）とコンセント（例えば、コンセント５２ａ）との接続が完了した後に閉じることができる。

【0047】

ボックス本体５４の正面および背面には、正面側排気口５７および背面側排気口５８が設けられている。これらは、第１実施例のようなルーバー状を有していてもよい。

【0048】

ボックス本体５４の左側面および底面には、左側面側吸気口５９および底面側吸気口６０が設けられている。これらは、第１実施例のようなルーバー状を有していてもよい。

【0049】

この他、ボックス本体５４には、正面側ハンドル６１、右側面側ハンドル６２および左側面側ハンドル６３が設けられている。

【0050】

第１実施例と同様、蓋体５３を開けると、巻かれた状態で収容されているプラグ５１およびケーブル５１ａが現れる。ケーブル５１ａは、ボックス本体５４の左側面から外部に引き出すことができる。また、蓋体５３は、ケーブル５１ａを引き出した後に閉じることができる。

【0051】

図１４（Ａ）に示すように、可搬型給電装置５０は、ボックス本体５４内の空間をキャスター６５寄りの第１収容空間７０と牽引用ハンドル６４寄りの第２収容空間７１とに分ける隔壁７２と、隔壁７２の近傍に設けられたケーブルコネクタ７３とをさらに備えている。

【0052】

同図（Ｂ）に示すように、第１収容空間７０内には、６基の電力変換ユニット７５，７６，７７，７８，７９，８０が配置されている。より詳しくは、電力変換ユニット７５，７６，７７は、後述するファンが背面側排気口５８の方を向き、かつボックス本体５４の正面および左側面の内壁に接するように、重ねて配置されている。また、電力変換ユニット７８，７９，８０は、ファンが正面側排気口５７の方を向き、かつボックス本体５４の背面および左側面の内壁に接するように、重ねて配置されている。

【0053】

同図（Ｂ）に示すように、第２収容空間７１内には、後述する回路群８１が配置されている。

【0054】

図１５に、可搬型給電装置５０の回路構成を示す。同図に示すように、ケーブル５１ａは、一端がプラグ５１に接続されるとともに、他端がケーブルコネクタ７３に接続されている。すなわち、バッテリーＢから供給される直流電力は、ケーブルコネクタ７３を介して第２収容空間７１内に配置された回路群８１にもたらされる。

【0055】

回路群８１は、フィルタ回路、制御回路および端子盤を含んでいる。フィルタ回路は、ケーブルコネクタ７３を介して供給される直流電力をフィルタリングして電力変換ユニット７５，７６，７７，７８，７９，８０に向かって出力するよう構成されている。フィルタ回路の後段に設けられた端子盤は、フィルタ回路によってフィルタリングされた電力を６基の電力変換ユニット７５，７６，７７，７８，７９，８０に分配するよう構成されている。また、制御回路は、フィルタ回路および電力変換ユニット７５，７６，７７，７８，７９，８０の動作を制御するとともに、電力変換ユニット７５，７６，７７，７８，７９，８０の状態を監視するよう構成されている。

【0056】

フィルタ回路、制御回路および端子盤は、１枚のプリント基板で構成されていてもよいし、複数枚のプリント基板で構成されていてもよい。また、回路群８１は、過電流による破損を防ぐためのヒューズや、各種のセンサをさらに含んでいてもよい。

【0057】

回路群８１と電力変換ユニット７５，７６，７７，７８，７９，８０の入力端子とは、隔壁７２に開口形成されたケーブルブッシュ付きスルーホール７４を貫通するケーブルによって接続されている。なお、図１４においては、このケーブルの図示が省略されている。

【0058】

電力変換ユニット７５は、フィルタ回路によってフィルタリングされた直流電力を商用交流電力に相当する交流電力に変換するインバータ回路と、インバータ回路を構成する部品を空冷するための２つのファンとを有している。２つのファンは、電力変換ユニット７５の一側面に並んで配置されている。電力変換ユニット７５の出力端子とコンセント５２ａとは、隔壁７２に開口形成されたケーブルブッシュ付きスルーホール７４のうちの１つを貫通するケーブルによって接続されている。なお、図１４においては、このケーブルの図示も省略されている。

【0059】

他の電力変換ユニット７６，７７，７８，７９，８０についても同様である。ただし、電力変換ユニット７６の出力端子はコンセント５２ｂに接続され、電力変換ユニット７７の出力端子はコンセント５２ｃに接続され、電力変換ユニット７８の出力端子はコンセント５２ｄに接続され、電力変換ユニット７９の出力端子はコンセント５２ｅに接続され、電力変換ユニット８０の出力端子はコンセント５２ｆに接続されている。

【0060】

図１６に、可搬型給電装置５０の給排気経路を示す。同図に示すように、第１収容空間７０は、ボックス本体５４の第１収容空間７０を取り囲む部分に設けられた左側面側吸気口５９、底面側吸気口６０、正面側排気口５７および背面側排気口５８によって外部に連通している。このため、電力変換ユニット７５，７６，７７のファンが作動すると、左側面側吸気口５９および底面側吸気口６０から第１収容空間７０に外部の新鮮な空気が取り込まれる。そして、この新鮮な空気は、電力変換ユニット７５，７６，７７の内部を通って、最終的に正面側排気口５７から排気される。電力変換ユニット７８，７９，８０のファンが作動しても、左側面側吸気口５９および底面側吸気口６０から第１収容空間７０に外部の新鮮な空気が取り込まれる。そして、この新鮮な空気は、電力変換ユニット７８，７９，８０の内部を通って、最終的に背面側排気口５８から排気される。

【0061】

一方、ボックス本体５４の第２収容空間７１を取り囲む部分には、吸気口および排気口は設けられていない。また、ボックス本体５４内の空間を第１収容空間７０と第２収容空間７１とに分ける隔壁７２に設けられたスルーホール７４にはケーブルブッシュが取り付けられている。すなわち、第２収容空間７１は、外部および第１収容空間７０のいずれにも連通していない。言い換えると、第２収容空間７１は密閉されている。これにより、第２収容空間７１に収容された回路群８１は、雨滴や埃から保護される。

【0062】

フィルタ回路、制御回路および端子盤を含む回路群８１の重量と、電力変換ユニット７５，７６，７７，７８，７９，８０の合計重量とでは、後者の方が圧倒的に大きい。このため、第１実施例と同様、運搬時の可搬型給電装置５０の重心は、キャスター６５近傍の低い位置となる。

【0063】

［変形例］
以上、本発明に係る可搬型給電装置の第１実施例および第２実施例について説明してきたが、本発明の構成はこれらに限定されない。

【0064】

例えば、第１収容空間および第２収容空間の形状は、適宜変更することができる。ただし、本発明では、第１収容空間がキャスター寄りに配置されていなければならない。

【0065】

第１収容空間を外部に連通させる吸気口および排気口の位置、形状および数も、適宜変更することができる。また、吸気口および排気口の変更に対応して、第１収容空間内における電力変換ユニットの配置も適宜変更することができる。

【0066】

この他、本発明に係る可搬型給電装置の細部の構成は、特許請求の範囲から逸脱しない限りにおいて、適宜変更することができる。

【符号の説明】

【0067】

１０ 可搬型給電装置（第１実施例）
１１ プラグ
１１ａ ケーブル
１２ａ〜１２ｃ コンセント
１３ 蓋体
１４ ボックス本体
１５ ヒンジ
１６ コンセントカバー
１７ 吸気口
１８ 排気口
１９ 正面側ハンドル
２０ 右側面側ハンドル
２１ 左側面側ハンドル
２２ 牽引用ハンドル
２３ キャスター
３０ 第１収容空間
３１ 第２収容空間
３２ 隔壁
３３ ケーブルコネクタ
３４ スルーホール
３５〜３７ 電力変換ユニット
３８ 排気ダクト
３９ 回路群
５０ 可搬型給電装置（第２実施例）
５１ プラグ
５１ａ ケーブル
５２ａ〜５２ｆ コンセント
５３ 蓋体
５４ ボックス本体
５５ ヒンジ
５６ コンセントカバー
５７ 正面側排気口
５８ 背面側排気口
５９ 左側面側吸気口
６０ 底面側吸気口
６１ 正面側ハンドル
６２ 右側面側ハンドル
６３ 左側面側ハンドル
６４ 牽引用ハンドル
６５ キャスター
７０ 第１収容空間
７１ 第２収容空間
７２ 隔壁
７３ ケーブルコネクタ
７４ スルーホール
７５〜８０ 電力変換ユニット
８１ 回路群
Ｂ バッテリー
ＥＶ 電気自動車
Ｌａ〜Ｌｅ，Ｌｃ１，Ｌｃ２，Ｌｆ１，Ｌｆ２ 電力消費機器

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】