特許 6871711 車両用加飾部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6871711

(24)【登録日】2021年4月20日

(45)【発行日】2021年5月12日

(54)【発明の名称】車両用加飾部材

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20210426BHJP

   F16B 5/00 20060101ALI20210426BHJP

   F16B 5/07 20060101ALI20210426BHJP

【ＦＩ】

   B60R13/02 Z

   F16B5/00 D

   F16B5/07 K

【請求項の数】3

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2016-202713(P2016-202713)

(22)【出願日】2016年10月14日

(65)【公開番号】特開2018-62318(P2018-62318A)

(43)【公開日】2018年4月19日

【審査請求日】2019年7月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】000251060

【氏名又は名称】林テレンプ株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】596002767

【氏名又は名称】トヨタ自動車九州株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100123788

【弁理士】

【氏名又は名称】宮崎 昭夫

(74)【代理人】

【識別番号】100127454

【弁理士】

【氏名又は名称】緒方 雅昭

(72)【発明者】

【氏名】田中 功一郎

(72)【発明者】

【氏名】江島 光昭

(72)【発明者】

【氏名】村上 恒平

【審査官】 浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００４−０３４７６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６１−０６１２５７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００５−２７１６２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−１７８８４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６１−０４８８５０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １３／０２

Ｆ１６Ｂ ５／００

Ｆ１６Ｂ ５／０７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

板状の意匠部材と、
前記意匠部材が挿通される挿通孔を有する基体と、を備え、
前記意匠部材は、前記基体に対して傾けた状態で前記挿通孔に挿通された後に当該意匠部材と前記基体とが略平行になるように前記基体側に倒され、かつ、一部が前記基体の表側と接触し、他の一部が前記基体の裏側と接触するように当該基体に取り付けられ、
前記基体は、前記挿通孔に挿通された意匠部材の一部が当接する前記裏側に、前記意匠部材における前記挿通孔に挿通される端部と当接する当接部を有し、
前記基体および前記意匠部材のそれぞれに設けられ、互いに係合する係合部を有し、
前記係合部は、前記基体の裏側に設けられたリブ、係合爪またはボスと、前記意匠部材に設けられた開口または折り返し部であり、
前記基体の裏側に設けられた係合部は、その高さが前記当接部の突出高さよりも低い、車両用加飾部材。

【請求項2】

前記基体は、前記意匠部材の前記基体から露出している露出部の輪郭に鋭角部を形成する意匠形成部を有する、請求項１に記載の車両用加飾部材。

【請求項3】

前記基体に設けられた圧入孔と、前記意匠部材に設けられ、前記圧入孔に圧入される圧入部とをさらに備える、請求項１または２に記載の車両用加飾部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両を加飾する車両用加飾部材に関し、特には、自動車のドア開口部の下縁に設けられるスカッフプレートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１〜３には、自動車のドア開口部の下縁に設けられるスカッフプレートのような車両を加飾する車両用加飾部材が開示されている。これらの車両用加飾部材では、樹脂などで形成された基体に、金属などで形成された加飾プレートが載置され、加飾プレートが係止爪やピンなどにより基体に固定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開平０１−３６２５４号公報

【特許文献2】特開２００６−１８８０８６号公報

【特許文献3】特開２００６−２７３１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１〜３に記載の車両用加飾部材では、加飾プレートが基体に載置される構成のため、加飾プレートにて実現可能な意匠が限定されてしまうという問題がある。例えば、加飾プレートを用いて輪郭に鋭角部を有する意匠を実現するためには、加飾プレート自体の輪郭に鋭角部を設ける必要があるが、加飾プレートの輪郭に鋭角部を設けると、その鋭角部の剛性が低くなるため、破損しやすくなってしまう。このため、特許文献１〜３に記載の車両用加飾部材では、加飾プレートは全て略矩形状になっている。

【0005】

また、加飾プレートを略矩形状とは異なる特殊な形に成形するためには、特殊な形状に合わせたプレス型などが必要となり、コストが増加するという問題もある。

【0006】

本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、意匠の自由度を低コストで向上させることが可能な車両用加飾部材を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明による車両用加飾部材は、
板状の意匠部材と、
前記意匠部材が挿通される挿通孔を有する基体と、を備え、
前記意匠部材は、前記基体に対して傾けた状態で前記挿通孔に挿通された後に当該意匠部材と前記基体とが略平行になるように前記基体側に倒され、かつ、一部が前記基体の表側と接触し、他の一部が前記基体の裏側と接触するように当該基体に取り付けられ、
前記基体は、前記挿通孔に挿通された意匠部材の一部が当接する前記裏側に、前記意匠部材における前記挿通孔に挿通される端部と当接する当接部を有し、
前記基体および前記意匠部材のそれぞれに設けられ、互いに係合する係合部を有し、
前記係合部は、前記基体の裏側に設けられたリブ、係合爪またはボスと、前記意匠部材に設けられた開口または折り返し部であり、
前記基体の裏側に設けられた係合部は、その高さが前記当接部の突出高さよりも低い。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、意匠の自由度を低コストで向上させることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施形態の車両用加飾部材を示す斜視図である。

【図2】本発明の一実施形態の車両用加飾部材を示す下面図である。

【図3】図２のＡ部付近の拡大図である。

【図4】図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

【図5】図２のＣ部付近の拡大図である。

【図6】図５のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。

【図7】加飾プレートの取付手順の一例を説明するための図である。

【図8】加飾プレートの取付手順の一例を説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、各図面において同じ機能を有するものには同じ符号を付け、その説明を省略する場合がある。

【0012】

図１は、本発明の一実施形態の車両用加飾部材を示す斜視図であり、図２は、本発明の一実施形態の車両用加飾部材を示す下面図である。図１および図２に示す車両用加飾部材は、車両のドア開口部の下縁に設けられるスカッフプレート１である。しかしながら、本発明の車両用加飾部材は、スカッフプレート１に限らず、車両を加飾する一般的な車両用加飾部材に適用することができる。

【0013】

図１および図２に示すスカッフプレート１は、基体２と、基体２に取り付けられる意匠部材である加飾プレート３とを備える。基体２は、上下方向から見ると略長方形状となる長尺の部材であり、短手方向に沿った断面は略Ｌ字型である。基体２は、長手方向が車両の前後方向に沿うように車両に取り付けられる。基体２は、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン：polypropylene）などの合成樹脂を射出成形することによって形成される。加飾プレート３は、板状の部材であり、上下方向から見ると略矩形状（より具体的には、略長方形状）に形成されている。加飾プレート３は、例えば、ＳＵＳ（ステンレス）などの金属を押出成形することによって形成される。

【0014】

基体２は、加飾プレート３が挿通される挿通孔１００を有する。挿通孔１００は、基体２の表面（上面）から裏面（下面）まで貫通している。加飾プレート３は、基体２の挿通孔１００に挿通され、かつ、一部が基体２の表面と接触し、他の一部が基体２の裏面と接触するように基体２に取り付けられる。本実施形態では、加飾プレート３は、基体２と略平行となるように基体２に取り付けられる。また、挿通孔１００は、加飾プレート３が基体２の長手方向に沿って車両前方側から挿入され、かつ、基体２の表面から裏面に向かう方向に挿入されるように形成されている。このため、基体２の長手方向の一方の側（具体的には、車両前方側）では、加飾プレート３が基体２の上に配置され、他方の側（具体的には、車両後方側）では、加飾プレート３が基体２の下に配置される。これにより、スカッフプレート１は上方向からの荷重やひねり方向の変形応力に対する剛性を確保することが可能になり、スカッフプレート１の破損を抑制することが可能になる。

【0015】

また、基体２は、取り付けられた加飾プレート３の基体２から露出している露出部１０１の輪郭に鋭角部１０２を形成する意匠形成部１０３を有する。本実施形態では、意匠形成部１０３は、基体２の長手方向に対して斜めに延びた形状を有し、意匠形成部１０３に挿通孔１００が形成されている。これにより、加飾プレート３の露出部１０１の輪郭が鋭角部１０２を有する台形形状となる。したがって、加飾プレート３自体の輪郭に鋭角部を設けなくても、鋭角部１０２を形成することが可能になるため、鋭角部１０２における加飾プレート３の剛性を高くすることが可能になり、破損を抑制することが可能になる。

【0016】

次に基体２と加飾プレート３とを固定する固定構造についてより詳細に説明する。図３は、図２のＡ部付近の拡大図であり、図４は、図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。また、図５は、図２のＣ部付近の拡大図であり、図６は、図５のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。

【0017】

基体２と加飾プレート３とを固定する固定構造としては、図３および図４に示す圧入構造２００と、図５および図６に示す係合構造３００とがある。

【0018】

図３および図４に示す圧入構造２００は、基体２に設けられた被圧入部である圧入孔２０１と、加飾プレート３に設けられ、圧入孔２０１に圧入される圧入部である折り返し部２０２とを有する。圧入孔２０１は、基体２における挿通孔１００よりも車両前方側の表面に設けられる。折り返し部２０２は、加飾プレート３の挿通方向とは直交する方向の両端部が折り返されることで形成されている。

【0019】

なお、圧入構造２００は、本実施形態では、図２に示すように６か所に配置されているが、圧入構造２００の数はこの例に限定されない。また、図３および図４で例示した圧入構造２００の構成は、単なる一例であって、これに限定されるものではない。例えば、圧入部は、加飾プレート３の裏面に設けられた凸部などでもよい。

【0020】

図５および図６に示す係合構造３００は、基体２および加飾プレート３のそれぞれに設けられ、互いに係合する係合部を備える。係合部は、本実施形態では、基体２の挿通孔１００よりも車両後方側の裏面に設けられた、リブ３０１、係合爪３０２およびボス３０３と、加飾プレート３に設けられた、開口３０４、３０５および折り返し部２０２と、ナット３０６とを有する。

【0021】

リブ３０１および開口３０４は、リブ３０１が開口３０４に挿入されることで互いに係合し、基体２に対する加飾プレート３の位置を決める位置決め機構として機能する。また、係合爪３０２および折り返し部２０２は、互いに係合することで、基体２および加飾プレート３を互いに仮固定する仮固定機構として機能する。ボス３０３、開口３０５およびナット３０６は、ボス３０３が開口３０４に挿入され、ナット３０６でボス３０３を締め付けることで、基体２および加飾プレート３をしっかりと固定する本固定機構として機能する。なお、図５および図６で例示した係合構造３００の構成は、単なる一例であって、これらの限定されるものではない。

【0022】

次に基体２と加飾プレート３とを取り付ける取付け手順について説明する。図７および図８は、基体２および加飾プレート３の取付け手順を説明するための図である。具体的には、図７は、スカッフプレート１の基体２の長手方向に沿った断面図であり、図８（ａ）は、図７における挿通孔１００付近の拡大図であり、図８（ｂ）は、図７における係合構造３００付近の拡大図である。

【0023】

図７および図８に示すように、先ず、加飾プレート３を基体２に対して傾けた状態で挿通孔１００に挿通させる。具体的には、加飾プレート３の車両前方側を車両後方側よりも上に傾けた状態で、加飾プレート３を、挿通孔１００を挿通させて基体２の表面側から裏面側へ通す。これにより、加飾プレート３が第１の状態３ａとなる。

【0024】

このとき、基体２と加飾プレート３とを取り付ける作業者は、基体２の裏面を視認しづらいため、加飾プレート３を適切な位置まで挿通させることが難しい。このため、本実施形態では、図８（ａ）に示すように、基体２の裏面における挿通孔１００よりも車両後方側に、加飾プレート３における挿通孔１００に挿通される端部４０１と当接する当接部である立壁状の突き当てリブ４００が形成されている。この場合、取付作業者は、加飾プレート３は突き当てリブ４００に当接するまで挿通することで、基体２の裏面を視認しなくても加飾プレート３を適切な位置まで挿通させることが可能になり、作業性を向上させることが可能になる。突き当てリブ４００の位置および高さは、挿通孔１００の長さや位置、加飾プレート３の厚みなどに応じて、加飾プレート３が挿通された際に、加飾プレート３が適切な位置で端部４０１が突き当てリブ４００と必ず当接するように形成されることが好ましい。

【0025】

加飾プレート３を挿通孔１００に挿入すると、図７および図８の矢印で示すように、加飾プレート３の車両前方側を下げ、車両後方側を上げていくことで、加飾プレート３を基体２側に倒していき、基体２と加飾プレート３とが互いに略平行にする。このとき、折り返し部２０２が圧入孔２０１に圧入され、リブ３０１と開口３０４、係合爪３０２と折り返し部２０２、ボス３０３と開口３０５がそれぞれ係合し、加飾プレート３の端部４０１が突き当てリブ４００の根本に収まる。これにより、加飾プレート３が第１の状態３ｂとなる。そして最後に、ナット３０６でボス３０３を締め付けることで加飾プレート３が基体２にしっかりと固定される。

【0026】

以上説明したように本実施形態によれば、板状の意匠部材である加飾プレート３が基体２に設けられた挿通孔１００に挿通され、かつ、一部が基体２の表側と接触し、他の一部が基体２の裏側と接触するように基体２に取り付けられている。このため、加飾プレート３自体の形状を変えなくても、加飾プレート３の露出部１０１の輪郭を変更することができる。このため、例えば、輪郭に鋭角部１０２を持たせても、鋭角部１０２の剛性を確保することが可能になる。したがって、意匠の自由度を低コストで向上させることが可能になる。

【0027】

以上説明した各実施形態において、図示した構成は単なる一例であって、本発明はその構成に限定されるものではない。

【符号の説明】

【0028】

１ スカッフプレート
２ 基体
３ 加飾プレート
１００ 挿通孔
１０１ 露出部
１０２ 鋭角部
１０３ 意匠形成部
２００ 圧入構造
２０１ 圧入孔
２０２ 折り返し部
３００ 係合構造
３０１ リブ
３０２ 係合爪
３０３ ボス
３０４、３０５ 開口
３０６ ナット
４００ 突き当てリブ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】