特許 6872171 バルブ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6872171

(24)【登録日】2021年4月21日

(45)【発行日】2021年5月19日

(54)【発明の名称】バルブ構造

(51)【国際特許分類】

   F16K 41/08 20060101AFI20210510BHJP

   F16K 1/32 20060101ALI20210510BHJP

   F16J 15/10 20060101ALI20210510BHJP

   F16J 15/50 20060101ALI20210510BHJP

   F16J 15/06 20060101ALI20210510BHJP

   F16K 1/22 20060101ALN20210510BHJP

   F02D 9/10 20060101ALN20210510BHJP

【ＦＩ】

   F16K41/08

   F16K1/32 B

   F16J15/10 U

   F16J15/50

   F16J15/06 L

   !F16K1/22 A

   !F02D9/10 E

【請求項の数】4

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2017-109543(P2017-109543)

(22)【出願日】2017年6月1日

(65)【公開番号】特開2018-204668(P2018-204668A)

(43)【公開日】2018年12月27日

【審査請求日】2020年4月30日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107238

【弁理士】

【氏名又は名称】米山 尚志

(72)【発明者】

【氏名】今井 博之

(72)【発明者】

【氏名】魚里 進

【審査官】 加藤 昌人

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５９−１２５６５２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１５−１０６７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第３３５１３５１（ＵＳ，Ａ）

【文献】 実開昭５８−１３０１７８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実公昭４５−１１８９２（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 国際公開第２０１６／０６７４６４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 実開昭５１−９３０６２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００４−３３２７８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−７７８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５３−７３３５４（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｋ ４１／００−４１／１８

Ｆ１６Ｋ １／００− １／５４

Ｆ１６Ｊ １５／０６

Ｆ１６Ｊ １５／１０

Ｆ１６Ｊ １５／５０

Ｆ０２Ｄ ９／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ハウジング内に開閉弁が設けられるバルブ構造であって、
所定の軸方向に沿って延びる小径内周面と、前記小径内周面よりも大径で前記軸方向に沿って延びる大径内周面と、前記軸方向と交叉して前記小径内周面と前記大径内周面とを連結する環状の中間面とを有し、前記大径内周面を前記小径内周面よりも前記ハウジングの外部側に配置した状態で前記ハウジングに固定され、前記小径内周面、前記中間面、及び前記大径内周面がシャフト挿通孔を区画するブッシュと、
前記ブッシュの前記小径内周面に支持される被支持外周面と、前記ブッシュの前記大径内周面と対向する位置に配置される被シール外周面とを有し、前記シャフト挿通孔を挿通した状態で前記軸方向に沿って延びて前記ブッシュに回転自在に支持され、前記開閉弁に固定されるシャフトと、
前記ブッシュよりも外部側で前記ブッシュの前記大径内周面よりも径方向の内側へ突出して前記ブッシュの前記中間面と対向する位置に配置される突出対向面を有し、前記ブッシュ側に支持される抑え部材と、
前記軸方向に沿って延びて前記シャフトの前記被シール外周面に当接するシール内周面と、前記軸方向に対して傾斜して前記軸方向の一方側から他方側へ向かって径方向外側へ拡径するテーパ状の傾斜外周面と、前記他方側の端部に配置されて前記軸方向と交叉する第１のスラスト面とを有し、径方向の外端が前記ブッシュの前記大径内周面から径方向内側に離間した位置に配置され、前記ブッシュ側に支持される膨張黒鉛製の環状のシールリングと、
前記ブッシュの前記大径内周面から径方向内側に離間した位置に配置されて前記軸方向に沿って延びる外周面と、前記軸方向に対して傾斜して前記軸方向の前記他方側から前記一方側へ向かって径方向内側へ縮径するテーパ状の傾斜内周面と、前記一方側の端部に配置されて前記軸方向と交叉する第２のスラスト面とを有し、前記傾斜内周面が前記シールリングの前記傾斜外周面と当接した状態で前記ブッシュ側に支持される環状の当接リングと、を備え、
前記シールリングの前記第１のスラスト面は、前記ブッシュの前記中間面または前記抑え部材の前記突出対向面のうちの一方の面に当接し、
前記当接リングの前記第２のスラスト面は、前記ブッシュの前記中間面または前記抑え部材の前記突出対向面のうちの他方の面側から支持される
ことを特徴とするバルブ構造。

【請求項2】

請求項１に記載のバルブ構造であって、
前記当接リングの前記第２のスラスト面と前記他方の面との間に配置されて、前記他方の面側から前記第２のスラスト面を押圧して前記当接リングを付勢する付勢部材を備え、
前記当接リングの前記第２のスラスト面は、前記付勢部材を介して前記他方の面側から支持される
ことを特徴とするバルブ構造。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載のバルブ構造であって、
膨張黒鉛よりも硬質の環状の座金を備え、
前記シールリングは、前記第１のスラスト面と前記シール内周面との角部が切り欠かれた環状の切欠部を有し、
前記座金は、前記シールリングの前記シール内周面と略同一径の座金内周面と、前記シールリングの前記第１のスラスト面と略同一平面上の座金表面を有し、前記シールリングの前記切欠部内に配置される
ことを特徴とするバルブ構造。

【請求項4】

請求項１〜請求項３のいずれかに記載のバルブ構造であって、
前記軸方向に沿った前記シールリングの断面における前記シール内周面と前記傾斜外周面との間の角度は、４５度よりも小さい
ことを特徴とするバルブ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バルブ構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、排気ブレーキバルブが記載されている。この排気ブレーキバルブは、ハウジングのブッシュに軸受部とシール部とを備える。シール部内の弁軸の外周には、複数のシールリングが配設されてラビリンスシールを形成している。ラビリンスシールは、直径が大きい方の厚肉シールリングと直径が小さい方の薄肉シールリングとを交互に配列して構成されている。厚肉シールリングは、その内周と弁軸の外周との間に大きな隙間があり、その外周面とブッシュのシール部における内周面との間に小さな隙間を形成するように寸法設定されている。薄肉シールリングは、その内周面が弁軸の外周面との間に小さな隙間を形成するように寸法設定されている。

【0003】

特許文献２には、バルブ箱とバルブ蓋との間をシールするシール構造が記載されている。このシール構造は、バルブ箱とバルブ蓋との間のリング収容部内に、石綿繊維の編組品や膨張黒鉛を成形した非金属製の軟質シールリングとスペーサリングとを配置する。リング収納部を形成するために、バルブ蓋の外周面には、流体圧が加わる方向に向かって縮径するように加圧テーパ面が形成され、加圧テーパ面上方には、軸方向と平行な被シール面が形成されている。また、バルブ箱の内周面には、軸方向と平行な被シール面が形成されている。軟質シールリングは、バルブ蓋の被シール面と接する内側シール面と、バルブ箱の被シール面と接する外側シール面と、バルブ蓋の加圧テーパ面に接する受圧傾斜面（テーパ面）とを有する。スペーサリングは、軟質シールリングの上部に配置され、スペーサリングの内周面とシールリングの内側シール面とは面一であり、スペーサリングの外周面とシールリングの外側シール面も面一である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１１−１６６４２８号公報

【特許文献2】特開２００４−３３２７８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載のように、ラビリンスシールでは、直径が大きいシールリングと直径が小さいシールリングとを交互に配列するので、ブッシュに対する弁軸（シャフト）のラジアル方向への移動が可能となる。しかし、直径が大きい方のシールリングは、その内周とシャフトの外周との間に大きな隙間があり、その外周面とブッシュの内周面との間に小さな隙間がある。また、直径が小さい方のシールリングは、その内周とシャフトの外周との間に小さな隙間がある。このため、ブッシュとシールリングとの間の隙間や、シャフトとシールリングとの間の隙間等から排気ガス（流体）が外部へ流出する可能性がある。このブッシュとシャフトとの間の隙間からの流体の流出を防止するために、上記文献２に記載のシール構造をブッシュとシャフトとの間に適用することが考えられる。しかし、シャフトとブッシュとの間に上記文献２に記載のシール構造のシールリング及びスペーサリングを設けると、スペーサリングが、ブッシュに対するシャフトのラジアル方向への移動を阻害してしまう可能性があり、シャフトを傷つけたり、シャフトが回転し難くなったりするおそれがある。また、ブッシュに対するシャフトのラジアル方向への移動やシャフトの熱膨張等によって、シャフトとブッシュとの間の膨張黒鉛等の軟質シールリングにラジアル方向への大きな圧力が加わると、軟質シールリングが破損して、流体が流出してしまうおそれがある。

【0006】

そこで、本発明は、ブッシュに対するシャフトのラジアル方向への移動を許容し、且つ流体の流出を抑制することが可能なバルブ構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、ハウジング内に開閉弁が設けられるバルブ構造であって、ブッシュとシャフトと抑え部材と環状のシールリングと環状の当接リングとを備える。ブッシュは、所定の軸方向に沿って延びる小径内周面と、小径内周面よりも大径で軸方向に沿って延びる大径内周面と、軸方向と交叉して小径内周面と大径内周面とを連結する環状の中間面とを有し、大径内周面を小径内周面よりもハウジングの外部側に配置した状態でハウジングに固定される。ブッシュの小径内周面、中間面、及び大径内周面は、シャフト挿通孔を区画する。シャフトは、ブッシュの小径内周面に支持される被支持外周面と、ブッシュの大径内周面と対向する位置に配置される被シール外周面とを有し、シャフト挿通孔を挿通した状態で軸方向に沿って延びてブッシュに回転自在に支持され、開閉弁に固定される。抑え部材は、ブッシュよりも外部側でブッシュの大径内周面よりも径方向の内側へ突出してブッシュの中間面と対向する位置に配置される突出対向面を有し、ブッシュ側に支持される。環状のシールリングは、軸方向に沿って延びてシャフトの被シール外周面に当接するシール内周面と、軸方向に対して傾斜して軸方向の一方側から他方側へ向かって径方向外側へ拡径するテーパ状の傾斜外周面と、他方側の端部に配置されて軸方向と交叉する第１のスラスト面とを有し、径方向の外端がブッシュの大径内周面から径方向内側に離間した位置に配置され、ブッシュ側に支持される。シールリングは、膨張黒鉛製である。環状の当接リングは、ブッシュの大径内周面から径方向内側に離間した位置に配置されて軸方向に沿って延びる外周面と、軸方向に対して傾斜して軸方向の上記他方側から上記一方側へ向かって径方向内側へ縮径するテーパ状の傾斜内周面と、上記一方側の端部に配置されて軸方向と交叉する第２のスラスト面とを有し、傾斜内周面がシールリングの傾斜外周面と当接した状態でブッシュ側に支持される。シールリングの第１のスラスト面は、ブッシュの中間面または抑え部材の突出対向面のうちの一方の面に当接する。当接リングの第２のスラスト面は、ブッシュの中間面または抑え部材の突出対向面のうちの他方の面側から支持される。

【0008】

上記構成では、シールリングの第１のスラスト面が、ブッシュの中間面または抑え部材の突出対向面のうちの一方の面に当接し、当接リングの第２のスラスト面が、ブッシュの中間面または抑え部材の突出対向面のうちの他方の面側から支持される。すなわち、シールリング及び当接リングの軸方向への移動は、ブッシュの中間面と抑え部材の突出対向面とによって規制されている。このように、シールリング及び当接リングの軸方向への移動が規制された状態で、軸方向に対して傾斜する当接リングの傾斜内周面とシールリングの傾斜外周面とが当接し、シールリングのシール内周面とシャフトの被シール外周面とが当接するので、ハウジング内から外部へのシャフトの被シール外周面に沿った流体の流出を抑えることができる。

【0009】

また、シールリングが膨張黒鉛製であり、金属製に比べて弾性を有しているので、シールリングを軸方向に圧縮した状態でシールリングのシール内周面をシャフトの被シール外周面に当接させることができ、流体の流出を抑制可能な面圧を確保することができる。また、シールリングが膨張黒鉛製であり、耐熱性が高く熱劣化し難いので、シールリングの耐摩耗性を確保することができる。

【0010】

また、シールリングの径方向の外端がブッシュの大径内周面から径方向内側に離間した位置に配置され、且つ当接リングの外周面がブッシュの大径内周面から径方向内側に離間した位置に配置される。すなわち、シールリング及び当接リングと、ブッシュの大径内周面との間に筒状の空間（以下、筒状空間という。）が区画される。このため、ブッシュに対するシャフトのラジアル方向への移動を許容することができる。また、シャフトがブッシュに対してラジアル方向へ移動する際に、シールリング及び当接リングをシャフトの移動に追従して移動させることができるので、被シール部材（シャフト、ブッシュ、及び抑え部材を含む）に対するシールリングの面圧を確保した状態でブッシュに対するシャフトのラジアル方向への移動が許容され、且つ流体の流出を抑えることができる。

【0011】

また、シャフトがブッシュに対してラジアル方向へ移動する際に、シールリング及び当接リングをシャフトの移動に追従して移動させることができるので、膨張黒鉛製のシールリングに掛かる圧力を抑えてシールリングの破損を防止することができる。

【0012】

また、シールリングの第１のスラスト面をブッシュの中間面に当接させる場合には、シールリングの第１のスラスト面とブッシュの中間面との間からの流体の流出を抑えることができる。また、シールリングの第１のスラスト面を抑え部材の突出対向面に当接させる場合には、抑え部材の突出対向面を環状の突出対向面にすることによって、筒状空間に流体が流入した際に、シールリングの第１のスラスト面と抑え部材の突出対向面との間からの流体の流出を抑えることができる。このように、シールリングのシール内周面のみならず、第１のスラスト面によっても流体の流出を抑えるので、効果的に流体の流出を抑えることができる。

【0013】

従って、ブッシュに対するシャフトのラジアル方向への移動を許容し、且つ流体の流出を抑制することができる。

【0014】

本発明の第２の態様のバルブ構造は、上記第１の態様のバルブ構造であって、付勢部材を備える。付勢部材は、当接リングの第２のスラスト面と上記他方の面との間に配置されて、上記他方の面側から第２のスラスト面を押圧して当接リングを付勢する。当接リングの第２のスラスト面は、付勢部材を介して上記他方の面側から支持される。

【0015】

上記構成では、上記他方の面（ブッシュの中間面または抑え部材の突出対向面）と当接リングの第２のスラスト面との間に配置される付勢部材が、上記他方の面側から第２のスラスト面を押圧して当接リングを付勢する。すなわち、付勢部材が当接リングを軸方向のシールリング側へ付勢するので、シールリングを軸方向に圧縮して、シールリングのシール内周面とシャフトの被シール外周面との間の面圧、及びシールリングの第１のスラスト面と上記一方の面（ブッシュの中間面または抑え部材の突出対向面）との間の面圧を確保することができ、流体の流出を抑えることができる。

【0016】

本発明の第３の態様のバルブ構造は、上記第１の態様または上記第２の態様のバルブ構造であって、膨張黒鉛よりも硬質の環状の座金を備える。シールリングは、第１のスラスト面とシール内周面との角部が切り欠かれた環状の切欠部を有する。座金は、シールリングのシール内周面と略同一径の座金内周面と、シールリングの第１のスラスト面と略同一平面上の座金表面を有し、シールリングの切欠部内に配置される。

【0017】

上記構成では、シールリングが、第１のスラスト面とシール内周面との角部が切り欠かれた環状の切欠部を有し、この切欠部内に座金が配置される。このように、シールリングの第１のスラスト面側（厚肉側）に、膨張黒鉛よりも硬質の座金を設けるので、シールリングの厚肉側の型崩れを防止することができる。

【0018】

また、シールリングの第１のスラスト面のシール内周面側に座金を設けるので、シールリングの第１のスラスト面のシール内周面側の破損を防止することができ、シールリングの第１のスラスト面とシール内周面との角部側からのシールリングの断片の発生を防止することができる。このため、シールリングの前記角部側からシャフトの被シール外周面とシールリングのシール内周面との間へのシールリングの断片の浸入を防止して、シールリングの断片によるシャフトの回転の阻害を防止することができる。

【0019】

本発明の第４の態様のバルブ構造は、上記第１の態様〜上記第３の態様のいずれかのバルブ構造であって、軸方向に沿ったシールリングの断面におけるシール内周面と傾斜外周面との間の角度は、４５度よりも小さい。

【0020】

上記構成では、軸方向に沿ったシールリングの断面におけるシール内周面と傾斜外周面との間の角度が４５度よりも小さいので、当接リングの第２のスラスト面側から軸方向の力が入力して、当接リングの傾斜内周面からシールリングの傾斜外周面に当接リングからの力が入力した際に、シールリングの第１のスラスト面側への分力よりもシール内周面側への分力を大きくすることができる。このため、シールリングのシール内周面とシャフトの被シール外周面との間の面圧を十分に確保して、シールリングのシール内周面とシャフトの被シール外周面との間からの流体の流出を好適に抑制することができる。

【発明の効果】

【0021】

本発明によれば、ブッシュに対するシャフトのラジアル方向への移動を許容し、且つ流体の流出を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の第１実施形態に係るバルブ構造を適用した排気ブレーキ装置の概略構成図である。

【図2】図１の排気ブレーキ装置のバルブ機構の概略的な部分断面図である。

【図3】図２の要部の拡大図である。

【図4】シールリングの外観斜視図である。

【図5】カラーの外観斜視図である。

【図6】本発明の第２実施形態に係るバルブ構造の要部の部分断面図である。

【図7】ウェーブワッシャの外観図であり、（ａ）はスラスト方向から視た状態を、（ｂ）はラジアル方向から視た状態をそれぞれ示す。

【図8】本発明の第３実施形態に係るバルブ構造の要部の部分断面図である。

【図9】シールリングの外観斜視図であり、（ａ）は小径側から視た状態を、（ｂ）は大径側から視た状態をそれぞれ示す。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、一点鎖線ＣＬはシャフト１３の回転軸の軸心を示す。

【0024】

図１に示すように、本実施形態に係るバルブ構造１０を適用する排気ブレーキ装置１は、エンジン２の排気管（ハウジング）３の流路を開閉可能なバタフライバルブ（開閉弁）１１にリンク等で連結されたエアシリンダ４と、エアシリンダ４に供給管５を介して作動エアを供給するエアタンク６と、エアタンク６からエアシリンダ４への作動エアの供給をコントロールする電磁バルブ７と、アクセルセンサ（図示省略）や排気ブレーキスイッチ（図示省略）からの入力信号に応じて電磁バルブ７のＯＮ・ＯＦＦを切り替える電子制御ユニット８とを備える。電子制御ユニット８が電磁バルブ７をＯＮにすると、エアタンク６からエアシリンダ４に作動エアが供給され、バタフライバルブ１１が閉弁して排気管３内の排気流れを遮断し、排気ブレーキが作動する。一方、電子制御ユニット８が電磁バルブ７をＯＦＦにすると、電磁バルブ７の排気ポート（図示省略）から作動エアが排出され、エアシリンダ４内のスプリング（図示省略）の付勢力によってバタフライバルブ１１が開弁し、排気ブレーキが解除される。

【0025】

図２及び図３に示すように、バルブ構造１０は、ブッシュ１２とシャフト１３とカバー（抑え部材）１４とシールリング１５とカラー（当接リング）１６とを備え、排気管３の外部へ突出するシャフト１３の一端側に適用される。排気管３には、互いに対向する位置にボス部３ａ，３ｂが形成され、ボス部３ａ，３ｂには、貫通孔９ａ，９ｂがそれぞれ形成される。排気管３のボス部３ａ，３ｂの貫通孔９ａ，９ｂには、ブッシュ１２，１７が嵌合した状態で固定される。ブッシュ１２，１７は、互いに同軸に配置されるシャフト挿通孔１２ａ，１７ａをそれぞれ有する。シャフト１３は、ブッシュ１２，１７のシャフト挿通孔１２ａ，１７ａを挿通して排気管３の流路を横切るように配置され、シャフト１３の両端側がブッシュ１２，１７に回転自在に支持される。シャフト１３のうち排気管３の流路内の領域には、排気管３内の排気の流れを遮断可能なバタフライバルブ１１が固定される。シャフト１３の一端は、ブッシュ１２から排気管３の外部へ突出し、シャフト１３の他端は、ブッシュ１７に支持されて排気管３の外部へ突出しない。排気管３の外部へ突出するシャフト１３の一端部には、エアシリンダ４に連結されるレバー９が固定される。すなわち、エアシリンダ４は、レバー９を介してシャフト１３を回転し、これによりバタフライバルブ１１を開閉する。

【0026】

ブッシュ１２は、シャフト１３を支持する金属製の部材であって、シャフト１３の軸方向（所定の軸方向。以下、単に軸方向という。）に沿って貫通するシャフト挿通孔１２ａと、シャフト挿通孔１２ａを排気管３の外部側（以下、軸方向の外部側、または単に外部側という。）に開放する円形の外端開口２１とを有する。シャフト挿通孔１２ａは、外端開口２１から連続して排気管３の内部側（以下、単に軸方向の内部側、または単に内部側という。）へ軸方向に沿って延びる大径内周面１９と、大径内周面１９よりも軸方向の内部側に配置されて軸方向に沿って延びる小径内周面１８と、小径内周面１８と大径内周面１９とを連結する環状の中間面２０とによって区画される。大径内周面１９は、シャフト挿通孔１２ａのうち軸方向の外部側の端部に設けられ、所定の径Ｒ１で形成され、軸方向に沿って同径（Ｒ１）で延びる。中間面２０は、軸方向と交叉して外部側へ向く環状の面であって、外径が大径内周面１９と同じ径Ｒ１であり、内径が小径内周面１８と同じ径Ｒ２である。中間面２０は、外周縁が大径内周面１９の軸方向の内部側の端縁に連続し、内周縁が小径内周面１８の軸方向の外部側の端縁に連続する。小径内周面１８は、シャフト１３の径よりも僅かに大きな径Ｒ２で形成され、中間面２０の内周縁から連続して軸方向の内部側へ同径（Ｒ２）で延びる。

【0027】

シャフト１３は、バタフライバルブ１１を開閉するための金属製の略棒体であって、バタフライバルブ１１に固定されるとともに、排気管３側（ブッシュ１２，１７）に回転自在に支持される。シャフト１３のうち、ブッシュ１２のシャフト挿通孔１２ａを挿通してブッシュ１２に支持される一端側（外部へ突出する側）は、ブッシュ１２の小径内周面１８の径Ｒ２よりも僅かに小径の円柱状に形成され、軸方向に沿って直線状に延びる。シャフト１３は、ブッシュ１２のシャフト挿通孔１２ａを挿通した状態で、ブッシュ１２の小径内周面１８に支持される被支持外周面２２と、ブッシュ１２の大径内周面１９と対向する位置に配置される被シール外周面２３とを有する。シャフト１３がブッシュ１２のシャフト挿通孔１２ａを挿通した状態で、シャフト１３の被シール外周面２３とブッシュ１２の大径内周面１９と中間面２０との間には、シャフト挿通孔１２ａの一部の領域である筒状のシール空間２４が区画される。シール空間２４は、ブッシュ１２の外端開口２１によって外部側へ開放され、その内部には、後述するように、シールリング１５及びカラー１６が配置される。

【0028】

カバー１４は、ブッシュ１２の外部側で外端開口２１から径方向の内側へ突出する円環状の突出板部２５を有し、シャフト１３とブッシュ１２との間のシール空間２４に後述するシールリング１５及びカラー１６を配置した後に、排気管３及びブッシュ１２に固定される。すなわち、カバー１４は、ブッシュ１２側に支持される。円環状の突出板部２５の内径Ｒ３は、ブッシュ１２の小径内周面１８の径Ｒ２よりも大きく、且つブッシュ１２の大径内周面１９の径Ｒ１よりも小さい。すなわち、カバー１４の突出板部２５は、ブッシュ１２よりも外部側でブッシュ１２の大径内周面１９よりも径方向の内側へ突出して、シャフト１３とブッシュ１２との間のシール空間２４を軸方向の外部側から覆う。突出板部２５は、ブッシュ１２の中間面２０と対向する位置に配置されるカバー内面（突出対向面）２６を有する。カバー１４をブッシュ１２側に固定した状態（図３に示す状態。以下、カバー固定状態という。）で、突出板部２５のカバー内面２６は、シャフト１３とブッシュ１２との間のシール空間２４の外部側を区画し、突出板部２５の内周縁とシャフト１３の外周面との間には、シール空間２４を外部側へ開放する開口が形成される。なお、本発明においてブッシュ１２側に支持されるとは、回転する側（シャフト１３側）ではなく、回転しない側（ブッシュ１２側）に支持されることを意味する。

【0029】

図３及び図４に示すように、シールリング１５は、膨張黒鉛製のシートを所定の形状（本実施形態では、所定の軸を中心として巻回した円筒形状）にした状態から圧縮して成形した環状の部材であって、シャフト１３とブッシュ１２との間のシール空間２４に配置される。シールリング１５は、略筒状に形成され、その内径が、ブッシュ１２の小径内周面１８の径Ｒ２と略同径に形成され、外径がブッシュ１２の大径内周面１９の径Ｒ１よりも小さく形成される。シールリング１５は、シール内周面２７と傾斜外周面２８と非傾斜外周面３０と内部側当接面（第１のスラスト面）２９とを有する。シール内周面２７は、シールリング１５の内周面であって、シールリング１５をシール空間２４に配置した状態（図３に示す状態。以下、シールリング取付状態という。）で、シールリング１５の軸方向の一端から他端に亘って軸方向に沿って延びて、シャフト１３の被シール外周面２３に当接する。傾斜外周面２８は、シールリング取付状態で軸方向に対して傾斜し、シール内周面２７の軸方向の外部側（一方側）の端縁から内部側（他方側）へ向かって径方向外側へ拡径するテーパ状に形成される。傾斜外周面２８の軸方向の長さは、シール内周面２７の軸方向の長さよりも短い。傾斜外周面２８の軸方向の内部側の端縁は、ブッシュ１２の大径内周面１９から径方向内側へ離間した位置に配置される。非傾斜外周面３０は、シールリング取付状態で傾斜外周面２８の内部側の端縁から軸方向に沿って内部側へ延び、ブッシュ１２の大径内周面１９から径方向内側へ離間した位置に配置されて大径内周面１９と対向し、大径内周面１９との間にシール空間２４の一部の領域である筒状空間３１を区画する。すなわち、シールリング１５の径方向の外端は、ブッシュ１２の大径内周面１９から径方向内側へ離間した位置に配置される。内部側当接面２９は、シールリング取付状態におけるシールリング１５の内部側の円環状の端面であって、軸方向と交叉してシール内周面２７の内部側の端縁と非傾斜外周面３０の内部側の端縁とを連結し、ブッシュ１２の中間面２０（一方の面）に当接する。シールリング取付状態のシールリング１５は、後述するカラー１６側から軸方向の内部側へ押圧されることによってブッシュ１２側に支持される。軸方向に沿ったシールリング１５の断面は、略台形であり、その断面におけるシール内周面２７と傾斜外周面２８との間の角度θ１は、略３０度に設定される。

【0030】

図３及び図５に示すように、カラー１６は、金属製の環状の部材であって、シャフト１３とブッシュ１２との間のシール空間２４のうち、シールリング１５よりも軸方向の外部側に配置される。カラー１６は、略筒状に形成され、その内径が、ブッシュ１２の小径内周面１８の径Ｒ２と略同径に形成され、外径がブッシュ１２の大径内周面１９の径Ｒ１よりも小さく形成される。カラー１６は、カラー外周面（外周面）３４と傾斜内周面３３とカラー内周面３２と外部側当接面（第２のスラスト面）３５とを有する。カラー外周面３４は、カラー１６の外周面であって、シールリング１５の非傾斜外周面３０と略同径に形成され、カラー１６をシール空間２４に配置した状態（図３に示す状態。以下、カラー取付状態という。）で、シールリング１５の非傾斜外周面３０の外部側の端縁から連続して外部側へ軸方向に沿って延びる。カラー外周面３４は、カラー１６の軸方向の一端から他端に亘って延び、ブッシュ１２の大径内周面１９から径方向内側へ離間した位置に配置されて大径内周面１９と対向し、大径内周面１９との間にシール空間２４の一部の領域である筒状空間３６を区画する。カラー外周面３４とブッシュ１２の大径内周面１９との間の筒状空間３６は、シールリング１５の非傾斜外周面３０とブッシュ１２の大径内周面１９との間の筒状空間３１から連続して外部側へ延びる空間である。傾斜内周面３３は、カラー取付状態で軸方向に対して傾斜し、カラー外周面３４の軸方向の内部側（他方側）の端縁から外部側（一方側）へ向かって径方向内側へ縮径するテーパ状に形成される。傾斜内周面３３の軸方向の長さは、カラー外周面３４の軸方向の長さよりも短い。傾斜内周面３３の軸方向の外部側の端縁は、シールリング１５のシール内周面２７の軸方向の外部側の端縁と略同じ位置に配置される。カラー内周面３２は、カラー１６の内周面であって、シールリング１５のシール内周面２７と略同径（Ｒ２）に形成され、カラー取付状態で、傾斜内周面３３の軸方向の外部側の端縁から連続して外部側へ軸方向に沿って延びて、シャフト１３の被シール外周面２３に当接する。外部側当接面３５は、カラー取付状態におけるカラー１６の外部側の円環状の端面であって、軸方向と交叉してカラー内周面３２の外部側の端縁とカラー外周面３４の外部側の端縁とを連結し、カバー１４のカバー内面２６（他方の面）に当接する。すなわち、外部側当接面３５は、カバー１４のカバー内面２６側から、カバー１４の突出板部２５に直接的に支持される。カラー取付状態のカラー１６は、シールリング１５の軸方向の外部側に配置され、カラー内周面３２がシールリング１５のシール内周面２７と略同一径で連続し、カラー外周面３４がシールリング１５の非傾斜外周面３０と略同一径で連続し、傾斜内周面３３がシールリング１５の傾斜外周面２８に軸方向外部側、及び径方向外側から圧力をかけた状態で当接する。軸方向に沿ったカラー１６の断面は、略台形であり、その断面におけるカラー外周面３４と傾斜内周面３３との間の角度θ２は、略３０度に設定される。

【0031】

シャフト１３とブッシュ１２との間のシール空間２４の径方向の長さ（シャフト１３の被シール外周面２３とブッシュ１２の大径内周面１９との間の径方向の距離）は、シールリング１５及びカラー１６の径方向の長さよりも長く設定される。すなわち、シールリング１５及びカラー１６とブッシュ１２の大径内周面１９との間には、筒状空間３１，３６が区画される。シール空間２４の軸方向の長さ（カバー１４の突出板部２５のカバー内面２６とブッシュ１２の中間面２０との間の軸方向の距離）は、シールリング取付状態のシールリング１５の内部側当接面２９とカラー取付状態のカラー１６の外部側当接面３５との間の軸方向の長さと同一または僅かに短く設定される。シールリング１５の形状は、カラー取付状態のカラー１６の傾斜内周面３３とシャフト１３の被シール外周面２３との間に区画される断面（軸方向に沿った断面）三角形状の空間によって規定され、シールリング１５の軸方向の長さは、少なくとも断面三角形状の前記空間の軸方向の長さ以上に設定される。シャフト１３とブッシュ１２との間のシール空間２４にシールリング１５を取り付け、且つカラー１６を取り付けた状態で、カバー１４が排気管３及びブッシュ１２に固定されてカバー固定状態（図３参照）となる。カバー固定状態では、カラー１６及びシールリング１５は、ブッシュ１２の中間面２０とカバー１４の突出板部２５のカバー内面２６との間に挟持されることによって、ブッシュ１２側に支持される。

【0032】

上記のように構成されたバルブ構造１０では、カバー固定状態において、シールリング１５の内部側当接面２９が、ブッシュ１２の中間面２０に当接し、カラー１６の外部側当接面３５が、カバー１４のカバー内面２６側から支持される。すなわち、カバー固定状態では、カラー１６及びシールリング１５が、ブッシュ１２の中間面２０とカバー１４の突出板部２５のカバー内面２６との間に挟持され、シールリング１５及びカラー１６の軸方向への移動が、ブッシュ１２の中間面２０とカバー１４の突出板部２５のカバー内面２６とによって規制されている。このように、シールリング１５及びカラー１６の軸方向への移動が規制された状態で、カラー１６の傾斜内周面３３がシールリング１５の傾斜外周面２８に圧力をかけた状態で当接するので、シールリング１５のシール内周面２７がシャフト１３の被シール外周面２３に圧力をかけた状態で当接する。このため、シールリング１５のシール内周面２７とシャフト１３の被シール外周面２３との間を好適にシールすることができ、排気管３の内部側から外部側へのシャフト１３の被シール外周面２３に沿った排気（流体）の流出を抑えることができる。

【0033】

また、シールリング１５及びカラー１６の軸方向への移動が規制された状態で、カラー１６の傾斜内周面３３がシールリング１５の傾斜外周面２８に圧力をかけた状態で当接するので、シールリング１５の内部側当接面２９が、ブッシュ１２の中間面２０に圧力をかけた状態で当接する。このため、シールリング１５の内部側当接面２９とブッシュ１２の中間面２０との間を好適にシールすることができ、シールリング１５の内部側当接面２９とブッシュ１２の中間面２０との間から筒状空間３１，３６側への排気の流出を抑えることができる。このように、シールリング１５のシール内周面２７のみならず、内部側当接面２９によっても排気の流出を抑えるので、効果的に排気の流出を抑えることができる。

【0034】

また、シールリング１５が膨張黒鉛製であり、金属製に比べて弾性を有しているので、カラー１６の傾斜内周面３３側からシールリング１５の傾斜外周面２８に圧力をかけることによって、シールリング１５のシール内周面２７とシャフト１３の被シール外周面２３との間、及びシールリング１５の内部側当接面２９とブッシュ１２の中間面２０との間に、排気の流出を抑制可能な面圧を確保することができる。なお、シールリング１５のシール内周面２７とシャフト１３の被シール外周面２３との間、及びシールリング１５の内部側当接面２９とブッシュ１２の中間面２０との間の面圧は、シール空間２４の軸方向の長さに対するカバー１４を取り付ける前のシールリング１５及びカラー１６の軸方向の長さによって設定することができる。

【0035】

また、シールリング１５が膨張黒鉛製であり、耐熱性が高く熱劣化し難いので、シールリング１５の耐摩耗性を確保することができる。

【0036】

また、シールリング１５は、膨張黒鉛製のシートを所定の軸（シールリング取付状態におけるシャフト１３の回転軸の軸心ＣＬと略同軸）を中心として巻回して円筒形状にした状態から圧縮して成形する。すなわち、膨張黒鉛製のシートをシールリング１５の径方向に積層状に配置して成形するので、軸方向（スラスト方向）に比べて径方向（ラジアル方向）への弾性が高い。このため、シールリング１５のシール内周面２７とシャフト１３の被シール外周面２３との間の面圧を確保して、シールリング１５のシール内周面２７とシャフト１３の被シール外周面２３との間を好適にシールすることができる。

【0037】

また、カバー固定状態でシールリング１５の非傾斜外周面３０及びカラー１６のカラー外周面３４と、ブッシュ１２の大径内周面１９との間に筒状空間３１，３６が区画される。このため、ブッシュ１２に対するシャフト１３のラジアル方向への移動を許容することができる。また、シャフト１３がブッシュ１２に対してラジアル方向へ移動する際に、シールリング１５及びカラー１６をシャフト１３の移動に追従して移動させることができるので、被シール部材（本実施形態では、シャフト１３及びブッシュ１２）に対するシールリング１５の面圧を確保した状態でブッシュ１２に対するシャフト１３のラジアル方向への移動が許容され、且つ排気の流出を抑えることができる。

【0038】

また、シャフト１３がブッシュ１２に対してラジアル方向へ移動する際に、シールリング１５及びカラー１６をシャフト１３の移動に追従して移動させることができるので、膨張黒鉛製のシールリング１５に掛かる圧力を抑えてシールリング１５の破損を防止することができる。

【0039】

また、軸方向に沿ったシールリング１５の断面におけるシール内周面２７と傾斜外周面２８との間の角度θ１は、略３０度に設定される。このように、シール内周面２７と傾斜外周面２８との間の角度が４５度よりも小さいので、カラー１６からシールリング１５側へ軸方向の力が入力して、カラー１６の傾斜内周面３３からシールリング１５の傾斜外周面２８にカラー１６側からの力が入力した際に、シールリング１５の内部側当接面２９への分力よりもシール内周面２７側への分力を大きくすることができる。このため、シールリング１５のシール内周面２７とシャフト１３の被シール外周面２３との間の面圧を十分に確保して、シールリング１５のシール内周面２７とシャフト１３の被シール外周面２３との間からの排気の流出を好適に抑制することができる。

【0040】

このように、本実施形態によれば、ブッシュ１２に対するシャフト１３のラジアル方向への移動を許容し、且つ排気の流出を抑制することができる。

【0041】

なお、本実施形態では、シャフト１３とブッシュ１２との間のシール空間２４に、シールリング１５を軸方向の内部側に配置し、カラー１６を軸方向の外部側に配置したが、シールリング１５を軸方向の外部側（他方側）に配置し、カラー１６を軸方向の内部側（一方側）に配置してもよい。この場合、シールリング１５の傾斜外周面２８は、軸方向の内部側（一方側）から外部側（他方側）へ向かって径方向外側へ拡径するテーパ状に形成され、カラー１６の傾斜内周面３３は、軸方向の外部側（他方側）から内部側（一方側）へ向かって径方向内側へ縮径するテーパ状に形成され、シールリング１５の傾斜外周面２８とカラー１６の傾斜内周面３３とが互いに当接する。この場合であっても、シールリング１５の外部側の端面（第１のスラスト面）が、カバー１４の突出板部２５のカバー内面２６に当接し、カバー内面２６との間をシールするので、筒状空間３１，３６に排気が浸入したとしても、筒状空間３１，３６から外部への排気の流出を抑制することができる。このように、カラー１６とシールリング１５との配置位置を入れ替えても、シールリング１５のシール内周面２７のみならず、シールリング１５の外部側の端面によっても排気の流出を抑えるので、効果的に排気の流出を抑えることができる。

【0042】

また、本実施形態では、シールリング１５及びカラー１６の軸方向に沿った断面形状を、略台形としたが、これに限定されるものではない。例えば、シールリング１５の非傾斜外周面３０及びカラー１６のカラー内周面３２を設けることなく、シールリング１５及びカラー１６の軸方向に沿った断面形状を、略三角形としてもよい。この場合であっても、シールリング１５の形状は、カラー１６の傾斜内周面３３とシャフト１３の被シール外周面２３との間に区画される断面（軸方向に沿った断面）三角形状の空間によって規定され、シールリング１５の軸方向の長さは、少なくとも断面三角形状の前記空間の軸方向の長さ以上に設定される。

【0043】

また、本実施形態では、膨張黒鉛製のシートを所定の軸を中心として巻回して円筒形状にした状態から圧縮することによって、シールリング１５を成形したが、シールリング１５の成形は、これに限定されるものではなく、様々な方法でシールリング１５を成形することができる。

【0044】

また、本実施形態では、カラー１６の外径とシールリング１５の外径とを略同一径としたが、これに限定されるものではなく、カラー１６の径方向外端及びシールリング１５の径方向外端が、ブッシュ１２の大径内周面１９から径方向内側へ離間した位置に配置される大きさであれば、カラー１６の外径とシールリング１５の外径とは、異なる外径であってもよい。

【0045】

また、本実施形態では、軸方向に沿ったシールリング１５の断面におけるシール内周面２７と傾斜外周面２８との間の角度θ１を略３０度に設定したが、これに限定されるものではない。例えば、軸方向に沿ったシールリング１５の断面におけるシール内周面２７と傾斜外周面２８との間の角度θ１を、３０度以外の４５度よりも小さい角度にしてもよい。この場合であっても、カラー１６側からシールリング１５側へ軸方向の力が入力した際に、シールリング１５の内部側当接面２９への分力よりもシール内周面２７側への分力を大きくすることができる。或いは、軸方向に沿ったシールリング１５の断面におけるシール内周面２７と傾斜外周面２８との間の角度θ１を、４５度以上９０度未満の角度にしてもよい。この場合、カラー１６側からシールリング１５側へ軸方向の力が入力した際に、シールリング１５のシール内周面２７側への分力よりも内部側当接面２９への分力を大きくすることができる。

【0046】

また、本実施形態では、カバー１４の突出板部２５を円環状に形成したが、これに限定されるものではなく、カラー１６の外部側当接面３５を支持可能な形状に形成することができる。なお、シールリング１５を軸方向の外部側（他方側）に配置し、カラー１６を軸方向の内部側（一方側）に配置した場合には、カバー１４の突出板部２５を円環状に形成する方が望ましい。

【0047】

次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態に係るバルブ構造４０は、上記第１実施形態に係るバルブ構造１０に対してウェーブワッシャ４１を加えたものであり、上記第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。また、各図において、一点鎖線ＣＬはシャフト１３の回転軸の軸心を示す。

【0048】

図６に示すように、バルブ構造４０は、シャフト１３とブッシュ１２との間のシール空間２４にウェーブワッシャ（付勢部材）４１を備える。シール空間２４の軸方向の長さ（カバー１４の突出板部２５のカバー内面２６とブッシュ１２の中間面２０との間の軸方向の距離）は、シールリング取付状態のシールリング１５の内部側当接面２９とカラー取付状態のカラー１６の外部側当接面３５との間の軸方向の長さよりも長く形成される。シール空間２４には、ウェーブワッシャ４１を配置する前に、シールリング１５を軸方向の内部側に配置し、カラー１６を軸方向の外部側に配置する。シールリング１５の内部側当接面２９は、ブッシュ１２の中間面２０に当接し、カラー１６の外部側当接面３５は、ブッシュ１２の外端開口２１よりも内部側に配置される。カラー１６の外部側当接面３５と、カバー固定状態におけるカバー１４の突出板部２５のカバー内面２６との間には、シール空間２４の一部の領域であって、軸方向に延びる環状の空間４２が区画される。

【0049】

図６、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、ウェーブワッシャ４１は、薄板環状のワッシャであって、周方向に沿って緩やかな波状に形成され、カラー１６の軸方向の外部側の空間４２に配置される。ウェーブワッシャ４１をカラー１６の外部側の空間４２に配置した状態でカバー１４がブッシュ１２側に固定される。外力を受けてない状態のウェーブワッシャ４１の軸方向の厚さＬは、上記空間４２の軸方向の長さよりも僅かに長く設定される。すなわち、ウェーブワッシャ４１は、軸方向に僅かに圧縮されて変形した状態で、カラー１６の外部側当接面３５とカバー１４の突出板部２５のカバー内面２６との間の空間４２に配置され、カラー１６をシールリング１５側へ軸方向に付勢する。ウェーブワッシャ４１の軸方向の外部側の面の一部の領域は、カバー１４の突出板部２５のカバー内面２６に当接し、ウェーブワッシャ４１の軸方向の内部側の面の一部の領域は、カラー１６の外部側当接面３５に当接する。ウェーブワッシャ４１は、カバー１４の突出板部２５側から軸方向の内部側へ向かってカラー１６の外部側当接面３５を押圧してカラー１６を付勢する。カバー固定状態では、シールリング１５の内部側当接面２９が、ブッシュ１２の中間面２０に当接し、カラー１６の外部側当接面３５が、ウェーブワッシャ４１を介してカバー１４の突出板部２５のカバー内面２６側から支持され、カラー１６及びシールリング１５が、ブッシュ１２側に支持される。

【0050】

上記のように構成されたバルブ構造４０では、ウェーブワッシャ４１が、カバー１４の突出板部２５側から軸方向の内部側（シールリング１５側）へ向かってカラー１６を付勢する。このため、膨張黒鉛製のシールリング１５を軸方向に圧縮して、シールリング１５のシール内周面２７とシャフト１３の被シール外周面２３との間の面圧、及びシールリング１５の内部側当接面２９とブッシュ１２の中間面２０との間の面圧を確保することができ、効果的に排気の流出を抑えることができる。

【0051】

このように、本実施形態によれば、ブッシュ１２に対するシャフト１３のラジアル方向への移動を許容し、且つ排気の流出を抑制することができる。

【0052】

なお、本実施形態では、シャフト１３とブッシュ１２との間のシール空間２４に、シールリング１５を軸方向の内部側に配置し、カラー１６を軸方向の外部側に配置したが、シールリング１５を軸方向の外部側（他方側）に配置し、カラー１６を軸方向の内部側（一方側）に配置してもよい。この場合、シールリング１５の傾斜外周面２８は、軸方向の内部側（一方側）から外部側（他方側）へ向かって径方向外側へ拡径するテーパ状に形成され、カラー１６の傾斜内周面３３は、軸方向の外部側（他方側）から内部側（一方側）へ向かって径方向内側へ縮径するテーパ状に形成され、シールリング１５の傾斜外周面２８とカラー１６の傾斜内周面３３とが互いに当接する。そして、ウェーブワッシャ４１は、ブッシュ１２の中間面２０とカラー１６の内部側の端面（第２のスラスト面）との間に配置され、カラー１６の内部側の端面を押圧してカラー１６を軸方向の外部側へ付勢する。この場合であっても、シールリング１５の外部側の端面（第１のスラスト面）が、カバー１４の突出板部２５のカバー内面２６に当接し、カバー内面２６との間をシールするので、筒状空間３１，３６に排気が浸入したとしても、筒状空間３１，３６から外部への排気の流出を抑制することができる。このように、カラー１６とシールリング１５との配置位置を入れ替えても、シールリング１５のシール内周面２７のみならず、シールリング１５の外部側の端面によっても排気の流出を抑えるので、効果的に排気の流出を抑えることができる。

【0053】

また、本実施形態では、カラー１６をシールリング１５側へ向かって付勢する付勢手段として、ウェーブワッシャ４１を設けたが、付勢手段はこれに限定されるものではない。例えば、コイルスプリングや、弾性変形可能な樹脂製のリング等を、カラー１６をシールリング１５側へ向かって付勢する付勢手段として設けてもよい。

【0054】

次に、本発明の第３実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態に係るバルブ構造５０は、上記第１実施形態及び上記第２実施形態のシールリング１５に切欠部５２を設け、切欠部５２に座金５１を設けたものであり、上記第１実施形態及び上記第２実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。また、各図において、一点鎖線ＣＬはシャフト１３の回転軸の軸心を示す。また、図８は、上記第２実施形態のシールリング１５に座金５１を設けたものが図示されている。

【0055】

図８、図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、シールリング１５は、シール内周面２７と内部側当接面２９の角部が切り欠かれた環状の切欠部５２（空間）を有する。切欠部５２の内径は、シール内周面２７の内径と略同じ大きさであり、切欠部５２の外径は、シールリング１５の外径（非傾斜外周面３０の外径）よりも小さい。すなわち、シールリング１５の内部側当接面２９は、切欠部５２の径方向外側に配置される。

【0056】

座金５１は、金属製の平板環状の座金であって、シールリング１５の切欠部５２内に配置可能に、切欠部５２と略同じ大きさに形成される。座金５１をシールリング１５の切欠部５２内に配置した状態で、座金５１の内径は、シールリング１５のシール内周面２７の内径と略同じ大きさである。すなわち、座金５１は、シールリング１５のシール内周面２７と略同一径の座金内周面５３を有する。また、座金５１の軸方向の内部側の座金表面５４は、シールリング１５の内部側当接面２９と略同一平面上に配置される。

【0057】

上記のように構成されたバルブ構造５０では、シールリング１５が、シール内周面２７と内部側当接面２９の角部が切り欠かれた環状の切欠部５２を有し、この切欠部５２内に座金５１が配置される。このように、シールリング１５の内部側当接面２９側（厚肉側）に、膨張黒鉛よりも硬質の金属製の座金５１を設けるので、シールリング１５の厚肉側の型崩れを防止することができる。

【0058】

また、シールリング１５の内部側当接面２９の径方向内側（シール内周面２７側）に座金５１を設けるので、内部側当接面２９よりも径方向内側のシールリング１５の破損を防止することができ、シールリング１５の内部側当接面２９とシール内周面２７との角部側からのシールリング１５の断片の発生を防止することができる。このため、シールリング１５の前記角部側からシャフト１３の被シール外周面２３とシールリング１５のシール内周面２７との間へのシールリング１５の断片の浸入を防止して、シールリング１５の断片によるシャフト１３の回転の阻害を防止することができる。

【0059】

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

【0060】

例えば、上記各実施形態では、シャフト１３の一端側を排気管３の外部へ突出させたが、シャフト１３の両端側を排気管３の外部へ突出させてもよい。この場合、本発明の一実施形態に係るバルブ構造１０，４０，５０を、シャフト１３の両端側に適用してもよい。

【0061】

また、上記各実施形態では、本発明の一実施形態に係るバルブ構造１０，４０，５０を、バタフライバルブのバルブ構造に適用したが、これに限定されるものではなく、シャフトが、ハウジングから外部へ突出した状態でブッシュを介して回転自在に支持される様々なバルブに対して適用することができる。例えば、本発明の一実施形態に係るバルブ構造１０，４０，５０を、ボールバルブのバルブ構造に適用してもよい。また、本発明の一実施形態に係るバルブ構造１０，４０，５０を、排気ブレーキ以外のバルブ構造に適用してもよい。

【符号の説明】

【0062】

３：排気管（ハウジング）
１０，４０，５０：バルブ構造
１１：バタフライバルブ（開閉弁）
１２：ブッシュ
１２ａ：シャフト挿通孔
１３：シャフト
１４：カバー（抑え部材）
１５：シールリング
１６：カラー（当接リング）
１８：ブッシュの小径内周面
１９：ブッシュの大径内周面
２０：ブッシュの中間面
２２：シャフトの被支持外周面
２３：シャフトの被シール外周面
２５：カバーの突出板部
２６：突出板部のカバー内面（突出対向面）
２７：シールリングのシール内周面
２８：シールリングの傾斜外周面
２９：シールリングの内部側当接面（第１のスラスト面）
３３：カラーの傾斜内周面（当接リングの傾斜内周面）
３４：カラーのカラー外周面（当接リングの外周面）
３５：カラーの外部側当接面（当接リングの第２のスラスト面）
４１：ウェーブワッシャ（付勢部材）
５１：座金
５２：シールリングの切欠部
５３：座金内周面
５４：座金表面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】