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特許6872564安全用ブルワーク、外辺部保護システム、および外辺部を保護する方法
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】6872564
(24)【登録日】2021年4月21日
(45)【発行日】2021年5月19日
(54)【発明の名称】安全用ブルワーク、外辺部保護システム、および外辺部を保護する方法
(51)【国際特許分類】
B63B 59/02 20060101AFI20210510BHJP
【ＦＩ】
B63B59/02 Z
【請求項の数】20
【全頁数】33
(21)【出願番号】特願2018-562705(P2018-562705)
(86)(22)【出願日】2017年2月17日
(65)【公表番号】特表2019-506337(P2019-506337A)
(43)【公表日】2019年3月7日
(86)【国際出願番号】EP2017053716
(87)【国際公開番号】WO2017055641
(87)【国際公開日】20170406
【審査請求日】2018年12月3日
(31)【優先権主張番号】1602940.7
(32)【優先日】2016年2月19日
(33)【優先権主張国】GB
(73)【特許権者】
【識別番号】518294937
【氏名又は名称】グレイ ページ マリーン システムズ リミテッド
(74)【代理人】
【識別番号】100094569
【弁理士】
【氏名又は名称】田中 伸一郎
(74)【代理人】
【識別番号】100088694
【弁理士】
【氏名又は名称】弟子丸 健
(74)【代理人】
【識別番号】100103610
【弁理士】
【氏名又は名称】▲吉▼田 和彦
(74)【代理人】
【識別番号】100095898
【弁理士】
【氏名又は名称】松下 満
(74)【代理人】
【識別番号】100098475
【弁理士】
【氏名又は名称】倉澤 伊知郎
(74)【代理人】
【識別番号】100130937
【弁理士】
【氏名又は名称】山本 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100196221
【弁理士】
【氏名又は名称】上潟口 雅裕
(72)【発明者】
【氏名】ウィルクス ジェイムズ エドワード
(72)【発明者】
【氏名】スコフィールド ウィリアム
【審査官】
福田 信成
(56)【参考文献】
【文献】
国際公開第２０１３／０７２７０４（ＷＯ，Ａ１）
【文献】
国際公開第２０１４／１８２２７８（ＷＯ，Ａ１）
【文献】
中国実用新案第２０１４７２６４８（ＣＮ，Ｕ）
【文献】
特開２００１−１９１９８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】
中国実用新案第２０２９３５５６２（ＣＮ，Ｕ）
【文献】
韓国公開実用新案第２０−２０１３−０００５７１４（ＫＲ，Ｕ）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｂ６３Ｂ ５９／０２
Ｂ６３Ｇ １３／００
Ｆ４１Ｈ １１／０５
Ｆ４１Ｈ １１／０８
Ｅ０４Ｈ １７／１４
Ｆ４１Ｈ １３／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
船舶または海洋設備の外辺部ガードレール（２０）の外側に設置されるための安全用ブルワーク（１、１９、３０、１１９、１３０）であって、前記安全用ブルワークが突出マウンド（３ａ、３ｂ、３３、１３３）を備える前面（２、３２）を有し、前記マウンドが、前記安全用ブルワークに張り出し部分を付与する下側部分（４ａ、４ｂ、３４、１３４）を有し、前記マウンドが前記安全用ブルワークの幅方向（Ａ−Ａ’）において凸形であり且つ湾曲している、安全用ブルワーク（１、１９、３０、１１９、１３０）。
【請求項2】
前記マウンド（３ａ、３ｂ、３３、１３３）が、前記安全用ブルワークの前記前面（２、３２）に対して６０度から８２度の間で傾斜する側面（５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅ、５ｆ、５ｇ、５ｈ）を有する、請求項１に記載の安全用ブルワーク。
【請求項3】
前記マウンド（３ａ、３ｂ、３３、１３３）が前記安全用ブルワークの前記前面（２、３２）から、その最も突出するところの幅が３００ｍｍ以下である、請求項１または２に記載の安全用ブルワーク。
【請求項4】
前記マウンド（３ａ、３ｂ、３３、１３３）が、前記安全用ブルワークの側方縁部（６、１０６）から１５０ｍｍ以下で、前記安全用ブルワークの前記前面（２、３２）から隆起する、請求項１〜３のいずれか１項に記載の安全用ブルワーク。
【請求項5】
前記安全用ブルワークの前記前面（２）が谷部（７）によって分割される一対の前記マウンド（３ａ、３ｂ）を備え、前記谷部（７）の最も深い部分（７０）が前記一対のマウンドの間で幅が３００ｍｍ以下である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の安全用ブルワーク（１．１９）。
【請求項6】
前記安全用ブルワークの前記前面（２）を通るように形成されるアイレット（８）を有し、前記アイレットが前記谷部（７）の前記最も深い部分（７０）に位置合わせされる、請求項５に記載の安全用ブルワーク。
【請求項7】
互いに対して実質的に垂直に方向付けられる左側側方面（３１Ｌ）および右側側方面（３１Ｒ）をさらに備え、前記左側側方面（３１Ｌ）および前記右側側方面（３１Ｒ）の少なくとも一方が前記安全用ブルワークを隣接する安全用ブルワークに接続するための接続部位（３７）を備える、請求項１から４までのいずれか１項に記載の安全用ブルワーク（３０）。
【請求項8】
前記安全用ブルワークが、同様の安全用ブルワークの前記前面（２、３２）上の前記マウンド（３ａ、３ｂ、３３、１３３）を受けることができる凹部（１０、３６、１３６）を備える後部（９、３９、１３９）を有し、前記安全用ブルワークが一体に入れ子状となり得る、請求項１〜７のいずれか１項に記載の安全用ブルワーク（１、１９、３０、１１９、１３０）。
【請求項9】
前記凹部（３６、１３６）が前記マウンド（３３、１３３）の内部表面（３５、１３５）によって形成され、前記マウンドが、前記外辺部ガードレール（２０）の隅部（２１）を受けるように前記凹部（３６、１３６）を適合させる隆起クレスト（４４、１４４）をさらに備える、請求項８に記載の安全用ブルワーク（３０、１９９、１３０）。
【請求項10】
前記安全用ブルワークの最も高い縁部（１２、１１２）に沿って、前記安全用ブルワークの幅方向（Ａ−Ａ’）に延びるボアホール（１１、４５、１１１）をさらに備える、請求項１から６、および８のいずれか１項に記載の安全用ブルワーク（１、１９、１１９、１３０）。
【請求項11】
前記外辺部ガードレール（２０）の内部に設置されるための後方パネル（１３、１１３）をさらに備え、前記後方パネルが、前記安全用ブルワークの前記最も高い縁部（１２、１１２）に平行に前記安全用ブルワークの前記前面（２）に対してヒンジ式に取り付けられる、請求項１０に記載の安全用ブルワーク（１９）。
【請求項12】
前記ボアホール（１１、４５、１１１）内に配置されるロッド（１５）をさらに備え、前記後方パネル（１３、１１３）が前記ロッド（１５）を中心として回転することにより前記安全用ブルワークの前記前面（２）に対してヒンジ式に取り付けられ、前記ロッドが前記ボアホールから取り外し可能であり、それにより前記後方パネルが前記安全用ブルワークの残りの部分から脱着可能となる、請求項１０に従属する場合の請求項１１に記載の安全用ブルワーク（１９）。
【請求項13】
並列に配置されて互いに隣接する、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の複数の安全用ブルワーク（１、１９、３０、１１９、１３０）を備える外辺部保護システム（１０１、１０２、１０３、１０４）。
【請求項14】
前記外辺部保護システム（１０１、１０４）が、３つの隣接する安全用ブルワーク（１ａ、１ｂ、１ｃ；１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃ）と、前記３つの隣接する安全用ブルワークのうちの中央の安全用ブルワーク（１ｂ、１１９ｂ）の前記ボアホール（１１、１１１）を通過して前記３つの隣接する安全用ブルワークのうちの最も左側の安全用ブルワーク（１ａ、１１９ａ）および最も右側の安全用ブルワーク（１ｃ、１１９ｃ）のそれぞれの前記ボアホール（１１、１１１）のうちの少なくとも１つに入るロッド（１５）とを備える、請求項１０に従属する場合の請求項１３に記載の外辺部保護システム。
【請求項15】
隣接する対の前記複数の安全用ブルワーク（１、１９、３０、１１９、１３０）の各々の間に配置されてそれらに当接されるスペーサ（４０、１４０）をさらに備える、請求項１３または１４に記載の外辺部保護システム。
【請求項16】
前記船舶または海洋設備の前記外辺部に沿って配置される請求項１３から１５のいずれか１項に記載の外辺部保護システム（１０１、１０２、１０３、１０４）を備える船舶または海洋設備。
【請求項17】
前記外辺部保護システム（１０１、１０２、１０３、１０４）によって保護されるカーゴをさらに備える、請求項１６に記載の船舶または海洋設備。
【請求項18】
船舶または海洋設備の外辺部を保護する方法であって、前記方法が、
前記船舶または海洋設備の外辺部ガードレール（２０）に沿って、請求項１から１２のいずれか１項に記載の複数の安全用ブルワーク（１、１９、３０、１１９、１３０）を並列に互いに隣接して配置するステップと、
前記複数の安全用ブルワークのうちの一部の安全用ブルワークを前記ガードレールに取り付けるステップと、
前記ガードレールに取り付けられていない前記複数の安全用ブルワークのうちの残りの安全用ブルワークを、前記ガードレールに取り付けられている前記複数の安全用ブルワークのうちの１つの安全用ブルワークに接続するステップと
を含む
方法。
前記船舶または海洋設備の外辺部ガードレール（２０）に沿って、請求項１から１２のいずれか１項に記載の複数の安全用ブルワーク（１、１９、３０、１１９、１３０）を並列に互いに隣接して配置するステップと、
前記複数の安全用ブルワークのうちの一部の安全用ブルワークを前記ガードレールに取り付けるステップと、
前記ガードレールに取り付けられていない前記複数の安全用ブルワークのうちの残りの安全用ブルワークを、前記ガードレールに取り付けられている前記複数の安全用ブルワークのうちの１つの安全用ブルワークに接続するステップと
を含む
方法。
【請求項19】
前記ガードレール（２０）の隙間（２２）または前記ガードレール（２０）の邪魔になっている障害物（２３）の前にあるいは前記ガードレールの隅部（２１）のところに、前記ガードレールに取り付けられていない前記複数の安全用ブルワーク（１、１９、３０、１１９、１３０）のうちの少なくとも１つの安全用ブルワークを配置するステップをさらに含む、請求項１８に記載の方法。
【請求項20】
隣接する対の複数の安全用ブルワーク（１、１９、３０、１１９、１３０）の各々の間に配置されてそれらに当接されるようにスペーサ（４０、１４０）を配置するステップをさらに含む、請求項１８または１９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、海賊、密航者、および活動家などの、無許可乗り込み可能性者（ｕｎａｕｔｈｏｒｉｚｅｄ ｐｏｔｅｎｔｉａｌ ｂｏａｒｄｅｒ）に対しての、商船および海軍艦船などの、船舶の外辺部、ならびに油田掘削装置および他の海洋プラットホームなどの、海洋設備を保護するための安全用ブルワーク（ｓｅｃｕｒｉｔｙ ｂｕｌｗａｒｋ）に関する。本発明はまた、船舶または海洋設備のための外辺部保護システム（ｐｅｒｉｍｅｔｅｒ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ）、および船舶または海洋設備の外辺部を保護する方法に関する。
【背景技術】
【0002】
海での犯罪行為が増加していることから、それに対応して、そのような無許可乗り込み可能性者から航洋船および海洋設備を保護することの必要性が増している。無許可乗り込み可能性者は、例えば、様々なはしご、クライミングポール、引っ掛けフック、およびロープを装備する１つまたは複数の小型高速ボートで船またはプラットホームに接近する可能性がある。無許可乗り込み可能性者はそのようなボートをより大型の船またはプラットホームの傍まで寄せる場合があり、ボートから大型の船またはプラットホームの側部まで上方へはしごまたはクライミングポールを持ち上げ、はしごまたはポールを上ることにより大型の船またはプラットホームに乗船することを試み、船またはプラットホームのデッキにアクセスしようとする。無許可乗り込み可能性者はまた、ロープに取り付けられた引っ掛け鉤をデッキ上まで投擲することを試みる場合があり、デッキに固定されたアイテムをしっかりと保持し、それにより彼らがロープをよじ登ることが可能となる。そのため、そのような無許可乗り込み可能性者を妨害すること狙って、船舶および海洋設備の外辺部を保護するための多数の異なる種類の既知の安全用ブルワークが開発されてきた。これらの既知の安全用ブルワークは、通常、船舶または海洋設備のデッキの縁部に沿って延びる外辺部ガードレール（ｐｅｒｉｍｅｔｅｒ ｒａｉｌｉｎｇ）の上に設置される。これらの既知の種類の安全用ブルワークは特開２００１−１９１９８３、ＧＢ２４９６７５７Ａ、ＣＮ２０１４７２６４８Ｕ、ＣＮ２０１３５０９６３Ｙ、ＣＮ２０１３５７９３５Ｙ、およびＣＮ２０１３６７１０１Ｙで説明されている。
【0003】
一般に、これらの既知の種類の安全用ブルワークは互いに隣接して隣り合うように外辺部ガードレールの上に設置され、それにより、船舶または海洋設備のための外辺部保護システムを作り、システムが複数のこのような安全用ブルワークを備える。しかし、これらの既知の種類の安全用ブルワークは以下のような複数の欠点を有する。
【0004】
まず、これらの安全用ブルワークのうちのいくつかが、ダメージを受けることなく、天候および高波、ならびに船舶または海洋設備の船内での通常オペレーション時の乗組員による動作に耐えるのに十分なロバスト性を有さないことが分かっている。これにより、安全用ブルワークを備え付けている船舶または海洋設備から、無許可乗り込み可能性者を妨害することのその効果が低減する。例えば、通常のオペレーション時、乗組員が、しばしば、船舶または海洋設備の側部の上でロープまたはチェーンを通過させる。船舶または海洋設備上に備え付けられる安全用ブルワークが一切ない場合、これらのロープまたはチェーンは、通常、船舶または海洋設備のデッキから、デッキの縁部のところにある外辺部ガードレールの下かまたはその中を通るように通過させられる。しかし、外辺部ガードレールに沿って備え付けられる既知の種類の安全用ブルワークを用いる場合、これらの安全用ブルワークがガードレールの下かまたはその中をロープまたはチェーンが通過するのを妨害しており、代わりにロープまたはチェーンが、デッキから、ガードレールの上に設置される安全用ブルワークの頂部の上を通過させられていることに、乗組員が気付く。これらのロープまたはチェーンは、場合によっては、船舶または海洋設備の側部の上で垂下するために、それらの端部上で重い物体を担持し、これはフェンダーなどであり、通常、各々４トンまたは５トンの重量を有する可能性がある。このようなフェンダーを担持するロープまたはチェーンが、外辺部ガードレールの上に設置される安全用ブルワークの上を通過させられる場合、安全用ブルワークがこのような重量下で曲がるか変形する傾向を有する可能性がある。また、物体の重量が安全用ブルワークの下の外辺部ガードレールにダメージを与えるかまたは歪める可能性がる。さらに、１立方メートルの海水の重量が約１トンであることを考えると、高波における波からの単純な衝撃も既知の種類の安全用ブルワークを曲げて変形させる可能性がある。
【0005】
また、一部の既知の種類の安全用ブルワークはそれらを外辺部ガードレールの上に設置することにより船舶または海洋設備に備え付けることが困難であり、また時間がかかることが分かっている。その理由は、安全用ブルワークの備え付けを妨げる可能性がある、ガードレールの邪魔になっている１つまたは複数の種類の障害物がしばしば存在するからである。これらの障害物には、ガードレールの船内側に位置するガードレールのためのサポートステイが含まれる。他の障害物には、ロープのための索導具などの、外辺部ガードレールがその周りに構成されているような障害物が含まれ、また、船舶または海洋設備のデッキ上のガードレールの近くの船内側に位置する、タラップ、クリート、および係船柱などの障害物が含まれる。さらに、外辺部ガードレールは、しばしば、その中に１つまたは複数の隙間を有する可能性があり、それらの隙間がフリーハンギングチェーン（ｆｒｅｅｌｙ ｈａｎｇｉｎｇ ｃｈａｉｎ）によって橋渡しされる。このような隙間および障害物は、外辺部ガードレールの全長に沿う複数のロケーションにおいて既知の種類の安全用ブルワークを正確に備え付けるのを妨げるかまたは防止する可能性があるか、あるいは障害物を回避するために備え付け中に労力および時間を要するような安全用ブルワークの修正を必要とする可能性があり、またしたがって、それにより、安全用ブルワークを備え付けている船舶または海洋設備にアクセスしようとするような無許可乗り込み可能性者を妨害することにおけるブルワークの効果が低減する。
【0006】
最後に、既知の種類の安全用ブルワークは、正確に備え付けられている場合でも、無許可乗り込み可能性者に対して平坦な表面を提供してしまう可能性があり、無許可乗り込み可能性者がその平坦な表面に対してははしごまたはクライミングポールをもたせかける可能性がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
本発明の目的は、既知の種類の安全用ブルワークのこれらのおよび他の問題に対処することである。また、本発明の目的は、改善される種類の安全用ブルワーク、船舶または海洋船舶のための改善される外辺部保護システム、および船舶または海洋設備の外辺部を保護する改善される方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0008】
したがって、第１の態様で、本発明が、船舶または海洋設備の外辺部ガードレールの外側に設置されるため安全用ブルワークを提供し、この安全用ブルワークが突出マウンドを有する前面を備え、ここでは、マウンドが、安全用ブルワークに張り出し部分を付与する下側部分を有し、マウンドが安全用ブルワークの幅方向において凸形である。船舶または海洋設備の外辺部ガードレールの外側というのは、外の海の方を向く外辺部ガードレールの側を意味し、対して、内側というのは、船舶または海洋設備のデッキの方を向く外辺部ガードレールを意味する。したがって、安全用ブルワークの前面は、外辺部ガードレールの外側に安全用ブルワークが設置されている場合の、やはり外の海の方を向く安全用ブルワークの面を意味する。したがって、安全用ブルワークの前面は、船舶または海洋設備上での安全用ブルワークの使用時に海側の方を向くこと意図される安全用ブルワークの面であるとみなされてよい。
【0009】
したがって、既知の安全用ブルワークは一般に外辺部ガードレールの上に設置され、つまり、ガードレールの海側および船内側の両方に設置され、結果としてガードレールが安全用ブルワークの重量を受けることになるのに対して、本発明の安全用ブルワークは、代わりに、外辺部ガードレールの外側に設置され得、つまり、ガードレールのちょうど海側に設置され得、安全用ブルワークの重量がガードレールへと下向きにかからない。安全用ブルワークをガードレールのちょうど海側に設置することにより、安全用ブルワークを外辺部ガードレールに沿うロケーションのところに設置することが可能となり、これらのロケーションとは、通常であれば、このロケーションにおいて既知の種類の安全用ブルワークをガードレールの上に設置するのを防止するような、ガードレールの邪魔になっている他の障害物が存在するようなロケーションである。これらの障害物には、ガードレールの船内側に位置するガードレールのためのサポートステイが含まれる。他の障害物には、ロープのための索導具などの、外辺部ガードレールがその周りに構成されているような障害物が含まれ、また、船舶または海洋設備のデッキ上のガードレールの近くの船内側に位置する、タラップ、クリート、および係船柱などの障害物が含まれる。さらに、安全用ブルワークの重量がガードレールへと下向きにかからない形で安全用ブルワークが外辺部ガードレールの外側に設置され得るという事実により、フリーハンギングチェーンによって橋渡しされるガードレール内の隙間を横断するように安全用ブルワークを設置することが可能となる（したがって、フリーハンギングチェーンは既知の種類の安全用ブルワークの重量を支持するのに十分な剛性を有さない）。
【0010】
上述したように、安全用ブルワークの前面が突出マウンドを備え、ここでは、マウンドが、安全用ブルワークに張り出し部分を付与する下側部分を有する。したがって、安全用ブルワークが外辺部ガードレールの外側に設置される場合、安全用ブルワークの前面上のマウンドの下側部分が、例えば船舶または海洋設備の傍まで寄せられた小型ボードなどから、下方から船舶または海洋設備に乗船しようとする任意の無許可乗り込み可能性者に対しての張り出し部分を提供する。張り出し部分は、このような乗り込み可能性者がデッキにアクセスするために船舶または海洋設備の側部を登り、安全用ブルワークの上に登るのを非常に困難なものとする。
【0011】
マウンドの下側部分およびそれが安全用ブルワークに対して提供する張り出し部分が、安全用ブルワークをその高さ方向において凸形にする。しかし、既知の種類の安全用ブルワークとは異なり、安全用ブルワークの前面上のマウンドも安全用ブルワークの幅方向において凸形であることから、マウンドが２つの異なる方向において凸形となる。凸形のこの組み合わせにより、その高さ方向のみにおいて凸形である既知の種類の安全用ブルワークと比較して安全用ブルワークの強度および剛性が改善され、また、このような既知の種類の安全用ブルワークよりも強度重量比が向上する。また、安全用ブルワークの強度および剛性が増すことで、波からの衝撃に抵抗することがより可能となり、ここでは波が安全用ブルワークの前面上にマウンドの二重の凸形によって分散される。
【0012】
さらに、安全用ブルワークの前面上のマウンドが安全用ブルワークの幅方向において凸形であるという事実により、無許可乗り込み可能性者を妨害するための本発明の安全用ブルワークの能力も大幅に向上する。例えば、無許可乗り込み可能性者が、はしごまたはクライミングポールを、その幅方向において凸形ではない既知の種類の安全用ブルワークに対してもたせかけるのに対して、無許可乗り込み可能性者が本発明の安全用ブルワークに対してはしごまたはクライミングポールをもたせかけようとする場合、はしごまたはクライミングポールは傾向として安全用ブルワークの前面上のマウンドの一方側に摺動し、安全用ブルワークにもたせかけられ得ない。安全用ブルワークの幅方向におけるマウンドの凸形はまた、傾向として、はしごを摺動させるときにはしごを捻じらせる。言い換えると、安全用ブルワークの幅方向におけるマウンドの凸形が非平坦の表面を提供し、波および波のうねり（ｓｗｅｌｌ）の周りで動かされている特にはボートから、安全用ブルワークに対して物をもたせかけることが非常に困難となる。
【0013】
好適には、マウンドが安全用ブルワークの前面に対して６０度から８２の間で傾斜する側面を有する。マウンドの側面というのは、外辺部ガードレールの外側に安全用ブルワークが設置されている場合のマウンドの下側部分または上方を向く表面ではない、マウンドの表面を意味する。マウンドの側面が約６０度を超えて傾斜する場合、これにより、非平坦の表面を提供するためのマウンドの能力が向上し、さらには安全用ブルワークの全体の強度および剛性も向上する。一方で、マウンドの側面を約８２度未満で傾斜させることにより、マウンドが、乗り込み可能性者によりはしごまたはロープを掛着させることができるような突出部となることの危険が回避される。さらに、より好適には、側面は安全用ブルワークの前面に対して約７０度から８０度の間で傾斜されるべきである。
【0014】
好適には、マウンドが安全用ブルワークの前面から外側に４００ｍｍを超えて突出する。これにより、マウンドの下側部分によって設けられる張り出し部分を乗り込み可能性者が乗り越えることがより困難となり、さらには安全用ブルワークの全体の深さが増大し、横切ることがより困難となる。
【0015】
好適には、マウンドは安全用ブルワークの前面からその最も突出したところの幅が３００ｍｍを超えない。これにより、一般には幅が３００ｍｍを超えるはしごがマウンドにもたせかけられ得ず、また、上述したように、もたせかけられ得る場合でも、安全用ブルワークの幅方向におけるマウンドの凸形によりマウンドの一方側に傾向として摺動してしまう。
【0016】
好適には、マウンドが、安全用ブルワークの側方縁部から１５０ｍｍ以下で、安全用ブルワークの前面から隆起する。したがって、本発明による２つの安全用ブルワークが互いに並ぶように隣接して配置される場合、１つの安全用ブルワーク上のマウンドと隣接する安全用ブルワーク上のマウンドとの間の隙間が３００ｍｍ未満であり、これは、無許可乗り込み可能性者が２つのマウンドの間に自分の肩を押し込むのを可能にするような十分な広さではなく、それにより船舶または海洋設備のデッキに無許可乗り込み可能性者がアクセスしようとするのを妨害する。また、３００ｍｍは２つのマウンドの間に無許可乗り込み可能性者が一般に幅が３００ｍｍを超えるはしごを装着するのを可能にするには狭すぎる。
【0017】
安全用ブルワークの前面が、一列状に隣り合うように配置される２つ以上のこのようなマウンドを備えることができる。したがって、安全用ブルワークが、例えば一列状に隣り合うように配置される２つまたは３つのこのようなマウンドを備えることができる。これにより、対応して、安全用ブルワークの幅が増大し、したがって外辺部ガードレールの長さ方向に沿って複数のこのような安全用ブルワークを設置する速度が増し、その単純さも増す。
【0018】
好適には、安全用ブルワークの前面が、谷部によって分割されるこのような一対のマウンドを備え、谷部の最も深い部分が一対のマウンドの間で幅が３００ｍｍ以下である。したがって、安全用ブルワークが２つ以上のマウンドを備える場合、一対のこのようなマウンドの間の任意の谷部がやはり、無許可乗り込み可能性者が自分の肩を２つのマウンドの間に押し込むのを可能にするようなまたは２つのマウンドの間にはしごをもたせかけるのを可能にするような十分な広さではない。その理由は、上述したように、はしごの幅が一般に３００ｍｍを超えるからである。
【0019】
好適には、谷部の最も深い部分が湾曲する。これには、安全用ブルワークの幅方向におけるマウンドの凸形と同様に、以下のような複数の利点がある。１つは、これが安全用ブルワーク全体の強度および剛性を向上させるのを補助することである。もう１つは、これがまた、安全用ブルワークに対してはしごをもたせかけるのを非常に困難なものとするような非平坦の表面を提供することであり、はしごがもたせかけられる場合にはこのような非平坦の表面がはしごを捻じらせる。
【0020】
好適には、谷部の最も深い部分が安全用ブルワークの前面の上方で１５０ｍｍを超える。これにより、谷部が存在することにより安全用ブルワークが前方から後方の方向において狭くなるような場合でも、谷部が、谷部の各側のマウンドの下側部分により安全用ブルワークに提供される張り出し部分に寄与する下側部分を有する。谷部の下でも張り出し部分が連続することにより、乗り込み可能性者が船のデッキにアクセスするために安全用ブルワークの上を上ることが非常に困難なものとなる。より好適には、谷部の最も深い部分が安全用ブルワークの前面の上方で２００ｍｍを超え、それにより張り出し部分の効果をさらに改善する。
【0021】
好適には、安全用ブルワークが安全用ブルワークの前面を通るように形成されるアイレットを有し、ここでは、アイレットが谷部の最も深い部分に実質的に位置合わせされる。アイレットが、安全用ブルワークおよび外辺部ガードレールの両方の周りで、アイレットを通って締結部材を通過させることにより安全用ブルワークを外辺部ガードレールに取り付けることを可能となる。アイレットを谷部の最も深い部分に位置合わせすることにより、締結部材が安全用ブルワークおよび外辺部ガードレールの両方の周りの最も短い経路に沿うようになり、それにより谷部の各側で一対のマウンドにより定位置で保持される。好適には、アイレットの直径が約２０ｍｍから約２２ｍｍである。
【0022】
好適には、安全用ブルワークが安全用ブルワークの前面に対して実質的に垂直に方向付けられる側方面をさらに備え、ここでは、側方面が安全用ブルワークを隣接する安全用ブルワークに接続するための接続部位を備える。したがって、例えばガードレール内の隙間またはガードレールの邪魔になっている障害物を理由として、安全用ブルワークが外辺部ガードレールに直接に設置され得ない場合でも、安全用ブルワークがガードレールの外側の同じロケーションに配置され得、外辺部ガードレールに設置され得る隣接する安全用ブルワークに接続されることによりそのロケーションで固定的に設置され得る。
【0023】
別法として、安全用ブルワークが、好適には、互いに対して実質的に垂直に方向付けられる左側側方面および右側側方面をさらに備え、左側側方面および右側側方面の少なくとも一方が安全用ブルワークを隣接する安全用ブルワークに接続するための接続部位を備える。垂直の左側および右側側方面が安全用ブルワークを船舶または海洋設備の外辺部ガードレールの隅部に位置させるのを可能にし、この隅部では、ガードレールの第１の実質的に直線の延在部分がガードレールの第２の実質的に直接の延在部分と交わり、また、安全用ブルワークの左側が、ガードレールの第１の延在部分上の隅部の近くに位置する第１の隣接する安全用ブルワークに傍に配置されることが可能となり、安全用ブルワークの右側が第２の延在部分上の隅部の近くに位置する第２の隣接する安全用ブルワークの傍に配置されることが可能となる。したがって、隅部のところに位置する安全用ブルワークが接続部位を介して隣接する安全用ブルワークの一方または両方に接続され得る。これは、安全用ブルワークが外辺部ガードレールの隅部に直接に設置され得ない場合でも、安全用ブルワークが隅部のところに位置することができ、隣接する安全用ブルワークの一方または両方に接続されることによりそのロケーションに固定的に設置され得る、という利点がある。
【0024】
好適には、安全用ブルワークが同様の安全用ブルワークの前面上のマウンドを受けることができる凹部を備える後部を有し、それにより、安全用ブルワークが一体に入れ子状となり得る。安全用ブルワークの後部とは、船舶または海洋設備の外辺部ガードレールの外側に安全用ブルワークが設置される場合に、船舶または海洋設備のデッキの方を向く安全用ブルワークの部分を意味する。安全用ブルワークの後部は、他には、船舶または海洋設備上での安全用ブルワークの使用時にデッキの方を向くことを意図される安全用ブルワークの部分であることをみなされ得る。安全用ブルワークがちょうど説明したような後部を有する場合、複数のこのような安全用ブルワークが迅速で容易な移送のために一体に入れ子状となり得る。例えば、１０個または１５個また最大２０個のこのような安全用ブルワークが一体に入れ子状となり得、パレット上に積み重ねられ得、次いで、複数のこのようなパレットがフォークリフトトラックを使用して迅速かつ容易には配送コンテナ内に入れられ、それにより、潜在的には、船舶または海洋設備の全体の外辺部を守るのに十分な安全用ブルワークを単一の配送コンテナ内で提供する。
【0025】
安全用ブルワークがこのような凹部を備える後方部分を有する場合、好適には、凹部が安全用ブルワークの前面上のマウンドの内部表面によって形成され、マウンドが、外辺部ガードレールの隅部を受けるように凹部を適合させる隆起クレストをさらに備える。凹部が安全用ブルワークの前面上のマウンドの内部表面によって形成される場合、安全用ブルワークが例えば回転成形により単層材料で作られ得、それにより安全用ブルワークに良好な強度重量比が与えられ、安全用ブルワークが軽量となり、取り扱いが容易になる。しかし、このような場合、安全用ブルワークが外辺部ガードレールの隅部に配置される場合、ガードレールの突出する隅部がマウンドの内部表面に衝突する危険がある。したがって、ガードレールの隅部を受けるように凹部を適合させる隆起クレストをマウンドに与えることでこの危険が取り除かれる。
【0026】
好適には、安全用ブルワークが、安全用ブルワークの最も高い縁部の傍で、安全用ブルワークの幅方向に延びるボアホールをさらに備える。これによりロッドがボアホールを通過することが可能となり、その結果、安全用ブルワークがロッドから垂下することにより外辺部ガードレールの外側に設置され得る。
【0027】
好適には、安全用ブルワークが外辺部ガードレールの内部に設置されるための後方パネルをさらに備え、ここでは、後方パネルが、安全用ブルワークの最も高い縁部に実質的に平行に安全用ブルワークの前面に対してヒンジ式に取り付けられる。これにより、安全用ブルワークの前面および後方パネルを互いに離してヒンジ式に取り付けることが可能となり、安全用ブルワークの前面を外辺部ガードレールの外側に置いて後方パネルを外辺部ガードレールの内部に置く形で、安全用ブルワークを迅速かつ容易に設置することが可能となる。安全用ブルワークの前面および後方パネルが再び一体にヒンジ式に取り付けられ、安全用ブルワークがガードレールに取り付けられる。
【0028】
安全用ブルワークがこのような後方パネルを備える場合、後方パネルが、好適には、ガードレールの邪魔になっている障害物を収容するためのアパーチャを備える。ガードレールのサポートステイなどのガードレールの船内側に障害物がある場合でも、後方パネル内のアパーチャが後方パネルをガードレールと面一となるようにガードレール内に設置するのを可能にし、また、このような２つの安全用ブルワークを互いに隣り合わせて当接させて設置させるのを可能にし、ここでは、障害物を収容するために安全用ブルワークの間に保護されない隙間を残す必要がない。後方パネルはまた、無許可乗り込み可能性者が安全用ブルワークの上に投げ込むような四つ爪アンカーまたはフックなどによって係止されることから外辺部ガードレールを保護するのを補助する。
【0029】
さらに、後方パネルがヒンジ式に取り付けられ、安全用ブルワークが上述したボアホールを備える場合、安全用ブルワークが、好適には、ボアホール内に配置されるロッドをさらに備え、後方パネルがロッドを中心として回転することにより安全用ブルワークの前面に対してヒンジ式に取り付けられ、ここではロッドがボアホールから取り外し可能であり、それにより後方パネルが安全用ブルワークの残りの部分から脱着可能となる。したがって、後方パネルは、ボアホールから単にロッドを取り外すことにより安全用ブルワークの残りの部分から迅速かつ容易に脱着され得、つまり、ロッドをボアホールの中に再挿入して戻すことにより安全用ブルワークの残りの部分に容易に再び取り付けられ得、ここでは、後方パネルがロッドを中心として回転するように設置される。これには複数の利点があり、以下のものが含まれる。
【0030】
１つは、これにより、それらのデッキ側に対してガードレールを露出するところにおいて安全用ブルワークに後方パネルを有させるように、および索導具などのガードレールの邪魔になっている障害物において後方パネルを使用することが必要ないかまたは後方パネルを使用することが防止されるようなところにおいて安全用ブルワークに後方パネルを有させないように、選択することにより、後方パネルを有する安全用ブルワークおよび後方パネルを有さない安全用ブルワークの混合体を外辺部ガードレールに沿わせて迅速かつ容易に設置することが可能となることである。もう１つは、これにより、例えばダメージを受けた後方パネルを取り替えるために、等しいサイズの異なる安全用ブルワークの後方パネルを互いに迅速かつ容易に交換することが可能となることである。最後は、安全用ブルワークの残りの部分とは別個に後方パネルを保管および移送することも可能となることである。したがって、安全用ブルワークが上述したように同様の安全用ブルワークの前面上のマウンドを受けることができる凹部を備える後方部分を有する場合、これにより後方パネルが安全用ブルワークの残りの部分から取り外されることが可能となり、それにより凹部を露出することが可能となり、その結果、安全用ブルワークが同様の安全用ブルワークと一体に入れ子状となり得る。
【0031】
好適には、安全用ブルワークが５００ｍｍから１０００ｍｍの間の高さを有する。より好適には、安全用ブルワークが５００ｍｍから７５０ｍｍの間の高さを有する。船のガードレールの規定の高さは、ガードレールを設置しているところの船のデッキから少なくとも１メートルである。既知の種類の安全用ブルワークは一般に高さが１ｍを超え、その結果、そのような既知の種類の安全用ブルワークがガードレールの上に設置される場合、ガードレールが安全用ブルワークによって完全に覆われてしまい、それによりさらに船の外側の下方向にさらに延びる可能性がある。既に上述したように、これには、安全用ブルワークを設置しているところのガードレールの下かまたはそんな中をロープおよびチェーンが乗組員によって通過させられるのを防止するという欠点があり、乗組員は代わりに、傾向として、ローブおよびチェーンをデッキから安全用ブルワークの頂部の上を通過させ、それにより安全用ブルワークにダメージを与える危険があり、また可能として安全用ブルワークを設置しているところのガードレールにダメージを与える可能性がある。しかし、安全用ブルワークの高さが約１０００ｍｍ未満であるが場合、またより好適には約７５０ｍｍ未満である場合、これにより安全用ブルワークの最も低い縁部とデッキとの間に隙間が残り、その隙間を通して乗組員がやはりロープおよびチェーンを通過させることができ、それにより安全用ブルワークにダメージを与える危険が低減され、または安全用ブルワークを設置しているところのガードレールにダメージを与える危険が低減される。
【0032】
さらに、高さが１メートルを超えしたがって安全用ブルワークを設置しているところのガードレールを完全に覆うような安全用ブルワークは、高波において波がデッキに打ち寄せる場合、そのような波からの海水が安全用ブルワークによりデッキ上に含まれる可能性があり、また船の縁部を超えて海へ戻るように流されることが防止される可能性がある、という欠点を有する。したがって、デッキ上に含まれる海水がデッキ上に飛び散る可能性があり、これは船の安定性に影響する可能性があり、「自由表面効果」として当技術分野で一般に知られる問題である。しかし、また、規定により、船のガードレール内のレールの最も低い段とデッキとの間の開口部が２３０ｍｍを超えないことが求められる。したがって、安全用ブルワークが約５００ｍｍｍから約１０００ｍｍの間の高さを有する場合、またより好適には約５００ｍｍから約１０００ｍｍの間の高さ、さらに好適には約５００ｍｍから約７５０ｍｍの間の高さを有する場合、これにより、安全用ブルワークを設置しているところのガードレール内のレールの段の間の開口部のすべてが、レールの最も下側の段から最も上側のハンドレールまで、安全用ブルワークにより少なくとも部分的に覆われることになり、一方で、安全用ブルワークの最も下側の縁部とデッキとの間にやはり隙間を残し、それにより、デッキに打ち寄せる波からの海水が船の縁部を超えて海に流れ戻ることが可能となる。しかし、このような隙間は、以下の２つの理由から、安全用ブルワークによって提供される安全性を損なわない。１つは、船のデッキが、フィッシュプレートと呼ばれる垂直方向リップをその縁部のところに装備し、これが、レールの最も下の段とデッキとの間の隙間を無許可乗り込み可能性者から少なくとも部分的に隠すことができることである。もう１つは、船のガードレール内のレールの最も下の段がデッキの上方で２３０ｍｍ以下であることから、レールの最も下側の段によって妨害されることを理由として、無許可乗り込み可能性者が安全用ブルワークの最も下側の縁部とデッキとの間の隙間を通って押し入ることができないことである。
【0033】
船の上のフィッシュプレートの高さを管理する規制では、フィッシュプレートの高さが船の性質およびサイズによって決定されるとしている。しかし、好適には、安全用ブルワーク上のマウンドは、高さが約９０ｍｍから最大で４００ｍｍのフィッシュプレートを収容するように成形およびサイズ決定され、この４００ｍｍの高さは巨大タンカー（ＶＬＣＣ：ｖｅｒｙ ｌａｒｇｅ ｃｒｕｄｅ ｃａｒｒｉｅｒ）上のフィッシュプレートの最大の高さである。
【0034】
第２の態様では、本発明がさらに、並ぶように配置されて互いに隣接する、本発明の第１の態様による複数の安全用ブルワークを備える外辺部保護システムを提供する。複数の安全用ブルワークのすべてが互いに同じであり、船舶または海洋設備上に備え付けられるのに修正を一切必要としないことから、これらは、定位置に設置すること、取り外すこと、および取り替えることが容易である。したがって、船舶または海洋設備の外辺部が、複数の安全用ブルワークをガードレールの外側に設置する形で、船舶または海洋設備の外辺部ガードレールに沿って並ぶように互いに隣接させてこれらの複数の安全用ブルワークを配置することにより、迅速かつ容易に保護され得る。
【0035】
安全用ブルワークの各々が、それぞれの安全用ブルワークを隣接する安全用ブルワークに接続するための接続部位を備えるそれぞれの側方面を有する場合、外辺部保護システムが、好適には、その側方面上のそれぞれの接続部位のところで隣接する安全用ブルワークを一体に取り付けるための少なくとも１つのコネクタをさらに備える。これにより、隣接する安全用ブルワークの間に隙間を有さない連続するバリアを提供するように隣接する安全用ブルワークを一体に取り付けることが可能となり、また、隣接する安全用ブルワークを一体に接続しない場合よりも外辺部保護システムの全体の構造完全性および強度を向上させることができる。一方で、これはまた、例えばいくつかの既知の種類の外辺部保護システムのように隣接する安全用ブルワークを重ね合わせてそれらを一体に接続するのではく、可能な限りの長さのガードレールを保護することにより最も経済的な方式で安全用ブルワークを使用する。
【0036】
外辺部保護システムが２つのみの隣接する安全用ブルワークを備えるような最小の事例では、隣接する安全用ブルワークの各々が２つの側方面を有するが、隣接する安全用ブルワークに最も近い各安全用ブルワークの側に位置するような側方面を１つのみ必要とする。しかし、外辺部保護システムが３つ以上の隣接する安全用ブルワークを備える場合、隣接する安全用ブルワークの各々が一般に２つのこのような側方面を有し、１つの側方面が隣接する安全用ブルワークの各端部のところで２つの安全用ブルワークから離間してそれぞれの安全用ブルワークの各側に位置し、これがやはり、隣接する安全用ブルワークに最も近いそれぞれの安全用ブルワークの側に位置するような１つの側方面のみを必要とする。
【0037】
安全用ブルワークの各々が上述のボアホールを備える場合、外辺部保護システムが、好適には、３つの隣接する安全用ブルワークと、３つの隣接する安全用ブルワークのうちの中央の安全用ブルワークのボアホールを通過して３つの隣接する安全用ブルワークのうちの最も左側の安全用ブルワークおよび最も右側の安全用ブルワークのそれぞれのボアホールに入るロッドとを備える。したがって、最も左側および最も右側の安全用ブルワークが船舶のガードレールに取り付けられ得、中央の安全用ブルワークがロッドから垂下する形でガードレールの外側に設置され得る。これにより中央の安全用ブルワークがフリーハンギングチェーンによって橋渡しされるガードレール内の隙間の外側に配置されることが可能となり、フリーハンギングチェーンは、したがって、安全用ブルワークを支持するのに十分な剛性を有さず、またここでは、中央の安全用ブルワークの重量が最も左側および最も右側の安全用ブルワークによって受けられることが可能となる。したがって、中央の安全用ブルワークが、隙間を横断するチェーンに取り付けられる必要なく、乗り込み可能性者に対して船内のガードレール内の隙間を保護することができ、代わりに、最も左側および最も右側の安全用ブルワークが隙間の両側で船のガードレールに固定され得る。また、隣接する安全用ブルワークの各々がそれぞれの安全用ブルワークの前面に対して実質的に垂直であるそれぞれの側方面を有する場合、中央、最も左側、および最も右側の安全用ブルワークが追加的に上述したように一体に接続され、ここでは、それらのそれぞれの側方面が互いに当接され、それによりそれらにさらに全体の構造的完全性および強度を向上させる。
【0038】
好適には、外辺部保護システムが、隣接する対の複数の安全用ブルワークの各々の間に配置されてそれらに当接されるスペーサをさらに備える。これによりスペーサの幅により外辺部保護システムの全長を増大させることが可能となり、それにより、外辺部保護システムの全長を安全用ブルワークを配置しているところの外辺部ガードレールの長さにより接近させ、ここではシステム内の安全用ブルワークを重ね合わせたりまたは修正したりすることが必要ない。
【0039】
好適には、スペーサが、隣接する対の複数の安全用ブルワークをスペーサを介して互いに接続するための貫通孔を備える。これによりスペーサが存在するにもかかわらず隣接する安全用ブルワークを一体に取り付けることが可能となり、また、スペーサがそれらの安全用ブルワークの両方に固定され得る。
【0040】
好適には、外辺部保護システムの種々の要素が、不活性プラスチック材料などの、天候および海水に対して耐性を有する１つまたは複数の材料で構築される。各々の安全用ブルワーク、ならびに任意のロッド、コネクタ、およびスペーサを含む、外辺部保護システムの主要構成要素が、例えば、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ：ｈｉｇｈ ｄｅｎｓｉｔｙ ｐｏｌｙｅｔｈｙｌｅｎｅ）および／またはガラス強化ナイロンで作られ得、これらの両方がやはり高い強度および剛性を有する。
【0041】
少なくとも各安全用ブルワークの前面、さらには可能性として任意の後方パネルが、無許可乗り込み可能性者に対して外辺部保護システムの存在を知らせるために、および無許可乗り込み可能性者を船舶または海洋設備に接近させるのを抑止するために、明るい色で着色され得る。好適には、安全用ブルワークが安全なオレンジで着色される。
【0042】
第３の態様では、本発明がさらに、船舶または海洋設備の外辺部に沿って配置される本明細書で説明される外辺部保護システムを備える船舶または海洋設備を提供する。この場合、船舶または海洋設備が、外辺部保護システムによって保護されるカーゴをさらに備える。
【0043】
第４の態様では、本発明がさらに、船舶または海洋設備の外辺部を保護する方法を提供し、この方法が、船舶または海洋船舶の外辺部ガードレールに沿って、本発明の第１の態様による複数の安全用ブルワークを隣り合うように互いに隣接して配置することと、複数の安全用ブルワークのうちのいくつかの安全用ブルワークをガードレールに取り付けることと、ガードレールに取り付けられていない複数の安全用ブルワークの残りの安全用ブルワークを、ガードレールに取り付けられている複数の安全用ブルワークのうちの安全用ブルワークに接続することとを含む。したがって、船舶または海洋設備の外辺部が、複数の安全用ブルワークのうちのいくつかのみがガードレールに取り付けられる場合でも、安全用ブルワークの間に隙間を一切有さない状態で安全用ブルワークの連続する延在体によって保護され得る。
【0044】
好適には、この方法が、ガードレール内の隙間またはガードレールの邪魔になっている障害物の前にあるいはガードレールの隅部のところに、ガードレールに取り付けられていない複数の安全用ブルワークのうちの少なくとも１つの安全用ブルワークを配置することをさらに含む。前というのは、ガードレールの外側または海側を意味する。したがって、通常であれば既知の種類の安全用ブルワークをこのようなロケーションに配置するのを防止する可能性があるようなガードレール内の隙間またはガードレールの邪魔になっている障害物、さらにはガードレールの隅部が、ガードレールに取り付けられておらず代わりに複数の安全用ブルワークのうちのガードレールに取り付けられる安全用ブルワークに接続される安全用ブルワークによって架橋され得る。
【0045】
好適には、この方法が、隣接する対の複数の安全用ブルワークの各々の間に配置されてそれらに当接されるようにスペーサを配置することをさらに含む。したがって、スペーサの幅により複数の安全用ブルワークの全長が増大され得、それにより、複数の安全用ブルワークの全長を、安全用ブルワークを沿うように配置しているところの外辺部ガードレールの長さにより接近させ、ここでは安全用ブルワークを重ね合わせたりまたは修正したりすることが一切必要ない。
【0046】
好適には、この方法が、スペーサの貫通孔を使用して隣接する対の複数の安全用ブルワークを互いに接続することをさらに含み、それにより、スペーサが存在するにもかかわらず隣接する安全用ブルワークが一体に取り付けられ得、スペーサがそれらの安全用ブルワークの両方に固定され得る。
【0047】
添付図面に関連して例として与えられる以下の詳細な説明から、本発明のさらなる特徴および利点が明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【0048】
【図1】安全用ブルワークの第１の実施形態の前面を示す斜視図である。
【図5】安全用ブルワークの第２の実施形態の後方かつ上方からの斜視図である。
【図8】安全用ブルワークの第３の実施形態の後部を示す第１の斜視図である。
【図13】安全用ブルワークの第４の実施形態の前面を示す斜視図である。
【図16】安全用ブルワークの第５の実施形態の前面を示す第１の斜視図である。
【図21】船舶または海洋設備の外辺部ガードレールの一部分を示す外側すなわち海側からの斜視図である。
【図23】外辺部保護システムの第１の実施形態を示す外側すなわち海側からの斜視図である。
【図25】外辺部保護システムの第２の実施形態を示す外側すなわち海側からの斜視図である。
【図27】外辺部保護システムの第３の実施形態を示す外側すなわち海側からの斜視図である。
【図31】外辺部保護システムの第４の実施形態を示す外側すなわち海側からの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0049】
図１から３が、船舶または海洋設備の外辺部ガードレールの外側に設置されるための安全用ブルワーク１の第１の実施形態の３つの異なる図である。安全用ブルワーク１が、谷部７によって分割される一対の突出マウンド３ａ、３ｂを備える前面２を有する。各マウンドが、安全用ブルワーク１に張り出し部分を付与する下側部分４ａ、４を有する。各マウンド３ａ、３ｂが安全用ブルワーク１の幅方向Ａ−Ａ’において凸形である。各マウンド３ａ、３ｂがそれぞれの対の側面５ａ、５ｂ；５ｃ、５ｄを有し、これらのすべてが安全用ブルワーク１の前面２に対して６０度から８２度の間で傾斜する。各マウンド３ａ、３ｂのそれぞれの外側側面５ａ、５ｄの両方が安全用ブルワーク１の前面２に対して約７８．８度で傾斜し、各マウンド３ａ、３ｂのそれぞれの内側側面５ｂ、５ｃが、また言い換えると、谷部７に隣接する内側表面５ｂ、５ｃが、安全用ブルワーク１の前面２に対して約７２．１度で傾斜する。図３から分かるように、側面５ａ、５ｂ；５ｃ、５ｄのすべてが実質的に平坦である。
【0050】
各マウンド３ａ、３ｂが安全用ブルワーク１の前面２から外側に約４７３ｍｍ突出する。各マウンド３ａ、３ｂは、安全用ブルワーク１の前面２から、つまり各マウンド３ａ、３ｂの部分がそれぞれの側面５ａ、５ｂ；５ｃ、５ｄから湾曲し始めるところから、最も突出するところの幅が約２４０ｍｍである。各マウンド３ａ、３ｂが安全用ブルワーク１の前面２の、安全用ブルワーク１の側方縁部６から約３５ｍｍ隆起する。谷部７の最も深い部分７０、つまり、内側側面５ｂ、５ｃを有さない谷部７の部分がやはり湾曲し、その幅が約１９３ｍｍであり、ここで、谷部７の最も深い部分７０が内側側面５ｂ、５ｃと交差する。また、谷部７の最も深い部分７０は安全用ブルワーク１の前面２の上方の約１７９ｍｍのところにある。
【0051】
図１で最も良く分かるように、安全用ブルワーク１が、安全用ブルワーク１の前面２を通るように形成される複数のアイレット８を有する。これらのアイレット８のうちの中央のアイレットが谷部７の最も深い部分７０に実質的に位置合わせされる。したがって、安全用ブルワーク１が、締結部材をこの中央のアイレット８および安全用ブルワーク１と外辺部ガードレールの両方の周りの中を通過させることにより外辺部ガードレールに取り付けられ得る。谷部７の最も深い部分７０に対して中央のアイレット８が位置合わせされることにより、締結部材が安全用ブルワーク１および外辺部カードレールの周りの最短の経路に確実に沿うようになり、谷部７の各側において一対のマウンド３ａ、３ｂによって定位置で保持されるようになる。
【0052】
安全用ブルワーク１が安全用ブルワーク１の前面２に対して実質的に垂直に方向付けられる２つの側方面１６を有する。各側方面１６が、安全用ブルワーク１を隣接する安全用ブルワークに接続するための複数の接続部位１７を備える。接続部位１７の各々が安全用ブルワーク１のそれぞれの側１６に形成される貫通孔を備え、貫通孔がボルトなどのコネクタ１８を受けることができる。安全用ブルワーク１が２つのボアホール１１をさらに備え、ボアホール１１が長手方向において互いに位置合わせされて安全用ブルワーク１の幅方向Ａ−Ａ’に延び、安全用ブルワーク１の最も上側の縁部１２の傍にある。これらのボアホール１１の各々が方向Ａ−Ａ’においてその中でロッドを受けることができる。
【0053】
安全用ブルワーク１が、安全用ブルワーク１の最も上側の縁部１２からその最も下側の部分までの７５５ｍｍの全高ｈを有し、最も下側の部分が複数のアイレット８を有する。したがって、レールの最も下側の段から最も上側のハンドレールまでの、安全用ブルワーク３０を設置しているところのガードレール内のレールの段の間のすべての隙間が、安全用ブルワーク１によって少なくとも部分的に覆われ得、一方で、安全用ブルワークの最も下側の縁部とデッキとの間にやはり開口部を残し、それにより、デッキに打ち寄せる波からの海水が船舶または海洋設備の縁部を超えて海に流れ戻ることが可能となる。また、安全用ブルワーク１が、２つの側方面１６の一方からもう一方まで１０７８ｍｍの幅ｂを有し、これは、複数のこのような安全用ブルワークを用いて一定の長さの外辺部ガードレールを迅速かつ容易に覆うのに十分な大きさであり、また一方で、安全用ブルワーク１をガードレールに設置するときに１人の人間が安全用ブルワーク１を容易に取り扱うのを可能にするのに十分な小ささでもある。
【0054】
図２で最も良く分かるように、安全用ブルワーク１が、同様の安全用ブルワークの前面２上の一対のマウンド３ａ、３ｂを受けることができる凹部１０を備える後部９を有する。したがって、複数のこのような同様の安全用ブルワーク１が図４に示される手法で一体に入れ子状となり得、ここでは、９つのこのような同様の安全用ブルワーク１が一体に入れ子状となっており、迅速かつ容易な移送のために配送パレット６０の上に積み重ねられている。
【0055】
図５から７が、船舶または海洋設備の外辺部ガードレールの隅部ところに位置するのに適する安全用ブルワーク３０の第２の実施形態の３つの異なる図である。図１から３に示される安全用ブルワーク１とは異なり、安全用ブルワーク３０が、互いに実質的に垂直に方向付けられる左側３１Ｌおよび右側３１Ｒを有する。左側３１Ｌおよび右側３１Ｒの各々が、安全用ブルワーク３０を隣接する安全用ブルワークに接続するための複数の接続部位３７を備える。接続部位３７の各々が、安全用ブルワーク３０の左側３１Ｌおよび右側３１Ｒのそれぞれの中に形成される貫通孔を備え、貫通孔がボルトなどのコネクタ１８を受けることができる。
【0056】
安全用ブルワーク３０が突出マウンド３３を備える前面３２を有する。マウンド３３が下側部分３４を備え、下側部分３４が安全用ブルワークに張り出し部分を提供し、安全用ブルワーク３０の左側３１Ｌから右側３１Ｒへの方向において凸形である。マウンド３３が、安全用ブルワーク３０の前面３２に対して６０度から８０度の間で傾斜する一対の側面５ｅ、５ｆを有する。図５から分かるように、側面５ｅ、５ｆの両方が実質的に平坦である。マウンド３３が前面３２と安全用ブルワーク３０の左側３１Ｌおよび右側３１Ｒとの交差位置から隆起し、安全用ブルワーク３０の前面３２から外側に４００ｍｍを超えて突出する。マウンド３３は、安全用ブルワーク３０の前面３２から、つまり側面５ｅ、５ｆからマウンド３３が湾曲し始めるところから、その最も突出したところの幅が３００ｍｍ以下である。
【0057】
安全用ブルワーク図３０は図１から３に示される安全用ブルワーク１の高さと実質的に等しい５００ｍｍから１０００ｍｍの間の高さｈを有し、安全用ブルワーク１の前面２上の複数のアイレット８の各々の高さの分だけ引かれる。したがってレールの最も下側の段から最も上側のハンドレールまでの、安全用ブルワーク３０を設置しているところのガードレールのレールの段の間のすべての隙間が、安全用ブルワーク３０によって少なくとも部分的に覆われ得、一方で、安全用ブルワークの最も下側の縁部６２とデッキとの間にやはり開口部を残し、それにより、デッキに打ち寄せる波からの海水が船舶または海洋設備の縁部を超えて海に流れ戻ることが可能となる。また、安全用ブルワーク３０が３５０ｍｍから７００ｍｍの間の幅ｂを有する。したがって、安全用ブルワーク３０は、船舶または海洋設備で一般に見られるような任意の厚さの外辺部ガードレールの隅部を覆うことができ、また一方で、安全用ブルワークを隅部に位置させるときに１人の人間が安全用ブルワークを容易に取り扱うのを可能にするのに十分な小ささでもある。
【0058】
図６で最も良く分かるように、安全用ブルワーク３０が前面３２の反対側に後部３９を有する。後部３９が、船舶または海洋設備の外辺部ガードレールの隅部を受けるための凹部３６を備える。凹部３６が突出マウンド３３の内部表面３５によって形成される。マウンド３３が、外辺部ガードレールの隅部を受けるように凹部３６を適合させる隆起クレスト４４をさらに備える。凹部３６はまた、同様の安全用ブルワーク３０の前面３２上のマウンド３３を受けることができ、それにより安全用ブルワーク１の場合の図４に示される手法と同様の手法で２つ以上のこのような安全用ブルワーク３０が一体に入れ子状となり得る。
【0059】
図８から１０が、船舶または海洋設備の外辺部ガードレールに沿うように設置するための安全用ブルワーク１９の第３の実施形態の３つの異なる図である。安全用ブルワーク１９が前面２および２つの側部１６を有し、これらのすべてが図１から３に示される安全用ブルワーク１のものと等しく、同じ特徴を有する。しかし、安全用ブルワーク１９は、船舶または海洋設備の外辺部ガードレールの内部に設置されるための後方パネル１３をその後部９上にさらに備えるという点で、安全用ブルワーク１とは異なる。後方パネル１３は図１１および１２により詳細に示される。図１１で最も良く分かるように、後方パネル１３が、安全用ブルワーク１に関連して上述した２つのボアホール１１の間で長手方向においてそられに位置合わせされるように位置するボアホール４５を備える。２つのボアホール１１と同様に、安全用ブルワーク１９の最も上側の縁部１２の傍で、ボアホール４５も安全用ブルワーク１９の幅方向Ａ−Ａ’に延びる。したがって、ロッド１５が２つのボアホール１１のうちの第１のボアホールの中に挿入され、後方パネル１３内のボアホール４５を通過し、次いで２つのボアホール１１のうちの第２のボアホールの中に挿入され得、その結果、後方パネル１３が、安全用ブルワーク１９の最も上側の縁部１２と実質的に平行に、ロッド１５を中心として回転することにより安全用ブルワーク１９の前面２に対してヒンジ式に取り付けられ得る。さらに、ロッド１５がボアホール１１、４５から取り外し可能であり、その結果、後方パネル１３が安全用ブルワーク１９の残りの部分から脱着され得る。
【0060】
しかし、図１０の分解図で最も良く分かるように、後方パネル１３がロッド１５を介して安全用ブルワーク１９の残りの部分に取り付けられている場合でも、後方パネル１３の形状は、安全用ブルワーク１９の前面２から離間されるがそれと平行となるような位置を後方パネル１３がとることができるような、形状である。船舶または海洋設備で一般に見られる任意の外辺部ガードレールの厚さを収容するのに、この位置で前面２から後方パネル１３を分離することで十分である。したがって、後方パネル１３は安全用ブルワーク１９の前面２からヒンジ式に分離され得、安全用ブルワーク１９が外辺部ガードレールの上に設置され得、ここでは、前面２がガードレールの外側すなわち海側に配置され、後方パネル１３がガードレールの内側すなわちデッキ側に配置される。次いで、後方パネル１３を再び安全用ブルワーク１９の前面２に平行にするが分離するまで、後方パネル１３および安全用ブルワーク１９の残りの部分が再び一体にヒンジ式に取り付けられ得る。この位置では、後方パネル１３の最も下側の縁部６２が前面２の最も下側の部分に位置合わせされ、前面２が複数のアイレット８を有し、その結果、安全用ブルワーク１９の全高が安全用ブルワーク１の全高と等しくなる。
【0061】
図１１および１２で分かるように、後方パネル１３が、後方パネル１３を安全用ブルワーク１９の前面２に接続するための複数の接続部位３８を備える。接続部位３８の各々が、ボルトなどのコネクタ２８を受けることができる、後方パネル１３内に形成される貫通孔を備える。後方パネル１３上の接続部位３８のロケーションが安全用ブルワーク１９の前面２上のアイレット８のロケーションに対応する。したがって、安全用ブルワーク１９が外辺部ガードレール上に設置されると、安全用ブルワーク１９を上に設置しているところの外辺部ガードレールに対して垂直な方向において、ボルトなどのコネクタ２８が後方パネル１３上の接続部位３８のうちの１つの接続部位のところの貫通孔に挿入され得、前方パネル２上のアイレット８のうちの対応する１つのアイレットを通過する。次いで、ボルトに例えばナットが装着され得、これらの両方が、後方パネル１３および前面２を一体に固定するまで、一体に締められ得、それにより、コネクタ２８を最初に外すことなく、安全用ブルワーク１９を設置しているところの外辺部ガードレールから安全用ブルワーク１９が取り外されることが防止される。
【0062】
図１１および１２で分かるように、後方パネル１３が、ガードレールの邪魔になっている障害物を収容するための２つのアパーチャ１４または「切り欠き部」をさらに備える。したがって、後方パネル１３が、図８および９から分かるように、アパーチャ１４の各々のロケーションのところにおいて安全用ブルワーク１９の後部９内の凹部１０を完全には覆わない。これは、２つのこのような安全用ブルワーク１９が外辺部ガードレールの上で隣り合うように互いに隣接して設置される場合、２つの隣接する安全用ブルワーク１９のうちの第１の安全用ブルワーク上のアパーチャ１４のうちの１つのアパーチャが、２つの隣接する安全用ブルワーク１９のうちのもう一方の安全用ブルワーク上のそのような別のアパーチャ１４に隣接する、ということを意味する。したがって、２つの隣接するアパーチャ１４が、ガードレールの内側すなわちデッキ側の障害物が存在するところのロケーションの両側において２つの隣接する安全用ブルワーク１９をガードレール上に配置するのを可能にし、また、２つの隣接する安全用ブルワーク１９のそれぞれの側部１６を互いに当接させるのを可能にし、ここでは障害物が２つの隣接するアパーチャ１４によって作られる組み合わせのスペース内に収容される。
【0063】
図１３から１５が、船舶または海洋設備の外辺部ガードレールの外側に設置されるための安全用ブルワーク１３０の第４の実施形態の３つの異なる図である。安全用ブルワーク１３０が、前面縁部１０６を各々が有する互いに実質的に平行に方向付けられる一対の側方面１１６を有する。２つの側方面１１６の前面縁部１０６が一体に、側方面１１６に対して垂直である安全用ブルワーク１３０の前面を画定する。安全用ブルワーク１３０の前面が突出マウンド１３３を備える。マウンド１３３が各側方面１１６の前面縁部１０６から直接に隆起する。マウンド１３３が下側部分１３４を有し、下側部分１３４が安全用ブルワーク１３０に張り出し部分を提供し、安全用ブルワークの幅方向Ａ−Ａ’において凸形である。マウンド１３３がまた、安全用ブルワーク１３０の前面に対して６０度から８２度の間で傾斜する、つまり側方面１１６のそれぞれの１つの側方面に対して１２０度から９８度で傾斜する一対の側面５ｇ、５ｈを有する。図１５で最も良く分かるように、マウンド１３３の側面５ｇ、５ｈの両方が実質的に平坦である。マウンド１３３が安全用ブルワーク１３０の前面から外側に４００ｍｍを超えて突出し、安全用ブルワーク１３０の前面から、つまりそれらの前面縁部１０６のところでのマウンド１３３と安全用ブルワーク１３０の側方面１１６とが交差するとこから、その最も突出するところの幅が３００ｍｍ以下である。
【0064】
側方面１１６の各々が、安全用ブルワーク１３０を隣接する安全用ブルワークに接続するための複数の接続部位１３７を備える。接続部位１３７の各々が安全用ブルワーク１３０の側方面１１６のうちの１つの側方面内に形成される貫通孔を備え、これがボルトなどのコネクタ１８を受けることができる。安全用ブルワーク１３０が、安全用ブルワーク１３０の最も上側の縁部１１２の傍にある、長手方向において互いに位置合わせされて安全用ブルワーク１３０の幅方向Ａ−Ａ’に延びる２つのボアホール１１１をさらに備える。これらのボアホール１１１の各々が、方向Ａ−Ａ’においてロッドを中で受けることができる。図５から７に示される安全用ブルワーク３０と同様に、安全用ブルワーク１３０が安全用ブルワーク１３０の前面を通るように形成される一対のアイレット８を有する。
【0065】
安全用ブルワーク１３０はまた、図５から７に示される安全用ブルワーク３０の寸法と同様の寸法を有する。したがって、レールの最も下の段から最も上側のハンドレールまでの、安全用ブルワーク１３０を設置しているところのガードレール内のレールの段の間のすべての隙間が安全用ブルワーク１３０によって少なくとも部分的に覆われ、一方で、安全用ブルワークの最も下側の縁部６２とデッキとの間にやはり開口部を残し、それにより、デッキに打ち寄せる波からの海水が船舶または海洋設備の縁部を超えて海に流れ戻ることが可能となる。したがって、安全用ブルワーク１３０は、１人の人間が安全用ブルワーク１３０を容易に取り扱うのを可能にするのに十分な小ささでもある。
【0066】
図１４で最も良く分かるように、安全用ブルワーク１３０が安全用ブルワーク１３０の前面の反対側に後部１３９を有する。後部１３９が、突出マウンド１３３の内部表面１３５によって形成される凹部１３６を備える。マウンド１３３が、外辺部ガードレールの隅部を受けるように凹部１３６を適合させる隆起クレスト１４４をさらに備える。したがって、安全用ブルワーク１３０が外辺部ガードレールの直線の延在部分のみではなく、その隅部に沿うようにも設置され得る。凹部１３６または、同様の安全用ブルワーク１３０の前面上のマウンド１３３を受けることができ、それにより安全用ブルワーク１の場合の図４に示される手法と同様の手法で２つ以上のこのような安全用ブルワーク１３０が一体に入れ子状となり得る。
【0067】
図１６から１８が、船舶または海洋設備の外辺部ガードレールに沿うように設置するための安全用ブルワーク１１９の第５の実施形態の３つの異なる図である。安全用ブルワーク１１９が前面および２つの側部１１６を有し、これらのすべてが図１３から１５に示される安全用ブルワーク１３０のものと等しく、同じ特徴を有する。しかし、安全用ブルワーク１１９は、船舶または海洋設備の外辺部ガードレールの内部に設置されるための後方パネル１１３をその後部１３９にさらに備えるという点で、安全用ブルワーク１３０とは異なる。後方パネル１１３は図１９および２０により詳細に示される。図１９で最も良く分かるように、後方パネル１１３が、安全用ブルワーク１３０に関連して上述した２つのボアホール１１１の間で長手方向にそれらに位置合わせされるように位置するボアホール４５を備える。２つのボアホール１１１と同様に、安全用ブルワーク１１９の最も上側の縁部１１２の傍で、ボアホール４５も安全用ブルワーク１１９の幅方向Ａ−Ａ’に延びる。したがって、ロッドが２つのボアホール１１１のうちの第１のボアホールの中に挿入され、後方パネル１１３内のボアホール４５を通過し、次いで２つのボアホール１１１のうちの第２のボアホールの中に挿入され得、その結果、後方パネル１１３が、安全用ブルワーク１１９の最も上側の縁部１１２と実質的に平行に、ロッドを中心とて回転することにより安全用ブルワーク１１９の前面に対してヒンジ式に取り付けられ得る。さらに、ロッドがボアホール１１１、４５から取り外し可能であり、その結果、後方パネル１１３が安全用ブルワーク１１９の残りの部分から脱着され得る。
【0068】
しかし、図１８の分解図で最も良く分かるように、後方パネル１１３がこのようなロッドを介して安全用ブルワーク１１９の残りの部分に取り付けられている場合でも、後方パネル１１３の形状は、安全用ブルワーク１１９の前面から離間されるがそれと平行となるような位置を後方パネル１１３がとることができるような、形状である。船舶または海洋設備で一般に見られる任意の外辺部ガードレールの厚さを収容するのに、この位置で前面から後方パネル１１３が分離することで十分である。したがって、後方パネル１１３は安全用ブルワーク１１９の前面からヒンジ式に分離され得、安全用ブルワーク１１９が外辺部ガードレールの上に設置され得、ここでは、前面がガードレールの外側すなわち海側に配置され、後方パネル１１３がガードレールの内側すなわちデッキ側に配置される。次いで、後方パネル１１３を再び安全用ブルワーク１１９の前面に平行にするが分離するまで、後方パネル１１３および安全用ブルワーク１１９の残りの部分が再び一体にヒンジ式に取り付けられ得る。この位置では、後方パネル１１３の最も下側の縁部６２が安全用ブルワーク１１９の前面の最も下側の部分に位置合わせされ、前面が一対のアイレット８を有し、その結果、安全用ブルワーク１１９の全高が安全用ブルワーク１と等しくなる。
【0069】
図１９および２０で分かるように、後方パネル１１３が、後方パネル１１３を安全用ブルワーク１１９の前面に接続するための一対の接続部位３８を備える。接続部位３８の各々が、ボルトなどのコネクタを受けることができる、後方パネル１１３内に形成される貫通孔を備える。後方パネル１１３上の接続部位３８のロケーションが安全用ブルワーク１１９の前面上のアイレット８のロケーションに対応する。したがって、安全用ブルワーク１１９が外辺部ガードレール上に設置されると、安全用ブルワーク１１９を上に設置しているところの外辺部ガードレールに対して垂直な方向において、ボルトなどのコネクタが後方パネル１１３上の接続部位３８のうちの１つの接続部位のところの貫通孔に挿入され得、前方パネル上のアイレット８のうちの対応する１つのアイレットを通過する。次いで、ボルトに例えばナットが装着され得、これらの両方が、後方パネル１１３および前面を一体に固定するまで、一体に締められ得、それにより、コネクタを最初に外すことなく、安全用ブルワーク１１９を設置しているところの外辺部ガードレールから安全用ブルワーク１１９が取り外されることが防止される。
【0070】
図１９および２０でやはり分かるように、後方パネル１１３は、ガードレールの邪魔になっている障害物を収容するためのアパーチャまたは「切り欠き部」を一切有さないという点で、図１１および１２に示される後方パネル１３とは異なる。したがって、後方パネル１１３が、図１６および１７で分かるように、安全用ブルワーク１１９の後部１３９内の凹部１３６を完全に覆う。これは、２つのこのような安全用ブルワーク１１９が外辺部ガードレールの上で隣り合うように互いに隣接して設置される場合に、２つの隣接する安全用ブルワーク１１９のうちの第１の安全用ブルワーク上の後方パネル１１３のうちの１つの後方パネルが、２つの隣接する安全用ブルワーク１１９のうちのもう一方の安全用ブルワーク上のそのような別の後方パネル１１３に隣接し、それにより外辺部ガードレールの内側すなわちデッキ側に連続する壁が形成され得る。
【0071】
図２１および２２が、船舶または海洋設備の外辺部ガードレール２０の典型的な部分の、外側すなわち海側からの、および内側すなわちデッキ側からの図をそれぞれ示す。船舶または海洋設備のサイド部分に参照符号５２が付されていることが分かる。外辺部ガードレール２０が複数のレールの段を備え、これには、最も上側のハンドレール２０１、中間の段のレール２０２、および最も下側の段のレール２０３が含まれる。外辺部ガードレール２０に沿う規則的な間隔で複数の垂直方向の支柱２０４が存在する。規定により、垂直方向の支柱２０４は１．５メートル以下で離間されることが求められる。外辺部ガードレール２０が船舶または海洋設備のデッキ５１上に設置される。デッキ５１から最も上側のハンドレール２０１までのガードレール２０の全高ｇは、規定により、少なくとも１メートルであることが求められる。また、デッキ５１から最も下側の段のレール２０３の分離距離ｆは、規定により、２３０ｍｍ以下であることが求められる。中間の段のレール２０２が、最も上側のハンドレール２０１と最も下側の段のレール２０３との間のほぼ等距離のところに配置される。したがって、最も上側のハンドレール２０１と中間の段のレール２０２との間の隙間または中間の段のレール２０２と最も下側の段のレール２０３との間の隙間は（ｇ−ｆ）／２として与えられ、またここからはレールの段自体の厚さを引かなければならない。したがって、各隙間は、通常、高さが５００ｍｍ以下であり、実際にはこれよりも大幅に小さい。ガードレール２０の外側では、デッキ５１の縁部のところにフィッシュプレート５３と呼ばれる垂直方向リップが存在し、その高さは、ガードレール２０を設置しているところの船舶または海洋設備の種類によって決定されるが、一般には、高さが約９０ｍｍから４００ｍｍの間である。
【0072】
外辺部ガードレール２０が規則的な間隔で複数のサポートステイ２０５によって支えられ、図２２ではサポートステイのうちの１つを見ることができる。規定では、３つの垂直方向の支柱２０４ごとに少なくとも１つのサポートステイ２０５が存在しなければならないことが要求されるが、一般には、１つおきの支柱２０４のところにサポートステイ２０５が存在する。図２２にはさらには、ガードレール２０の内側すなわちデッキ側に位置する別の障害物２３の代表的な例が示される。
【0073】
図２３および２４が、船舶または海洋設備の外辺部ガードレール２０に沿って設置される外辺部保護システム１０１の第１の実施形態の典型的な部分の、外側すなわち海側からの、および内側すなわちデッキ側からの図をそれぞれ示す。外辺部保護システム１０１が、隣り合うように互い隣接して配置される複数の安全用ブルワーク１ａ、１ｂ、１ｃを備える。３つの隣接する安全用ブルワークのうちの最も左側の安全用ブルワーク１ａおよび最も右側の安全用ブルワーク１ｃが共に図８から１２に関連して上述した種類である。３つの隣接する安全用ブルワークのうちの中央の安全用ブルワーク１ｂが図１から３に関連して上述した種類である。隣接する３つの安全用ブルワーク１ａ、１ｂ、１ｃが互いに当接され、その側方面１６上のそれぞれの接続部位１７のところで複数のそれぞれのコネクタ１８により一体に取り付けられる。３つの隣接する安全用ブルワーク１ａ、１ｂ、１ｃを互いに取り付けることは、中央の安全用ブルワーク１ｂのボアホール１１ｂを通過させて、最も左側の安全用ブルワーク１ａおよび最も右側の安全用ブルワーク１ｃのそれぞれのボアホール１１ａ、１１ｃのうちの少なくとも一方の中にロッド１５を入れることにより、さらに補強され得る。
【0074】
したがって、最も左側の安全用ブルワーク１ａおよび最も右側の安全用ブルワーク１ｃが外辺部ガードレール２０の上に設置されてその結果としてガードレール２０がその各々の安全用ブルワーク１ａ、１ｃの重量を受けることになるのに対して、中央の安全用ブルワーク１ｂは、外辺部ガードレール２０の外側のみ、つまりガードレールの海側のみに設置され、ここでは、中央の安全用ブルワーク１ｂの重量が外辺部ガードレール２０へと下向きにかからない。代わりに、中央の安全用ブルワーク１ｂはコネクタ１８を介して最も左側の安全用ブルワーク１ａおよび最も右側の安全用ブルワーク１ｃから垂下する。中央の安全用ブルワーク１ｂは外辺部ガードレール２０の外側のみに設置されることから、これにより、図２４に示されるように、ガードレール２０の内側すなわちデッキ側に障害物２３が位置しているようなところでガードレール２０に沿わせて中央の安全用ブルワーク１ｂを配置することが可能となる。しかし、コネクタ１８を介して最も左側の安全用ブルワーク１ａおよび最も右側の安全用ブルワーク１ｃから垂下することで中央の安全用ブルワーク１ｂの重量が最も左側の安全用ブルワーク１ａおよび最も右側の安全用ブルワーク１ｃへ分散されることから、これにより、別のこととして、さらに、フリーハンギングチェーンによって橋渡しされるガードレール内の隙間を横断するように中央の安全用ブルワーク１ｂを配置することも可能となる（フリーハンギングチェーンは、したがって、安全用ブルワークの重量を支持するのに十分な剛性を有さない）。
【0075】
図２５および２６が、船舶または海洋設備の外辺部ガードレール２０の隅部２１の領域内での、外辺部保護システム１０２の実施形態の一部分の、外側すなわち海側からの、および内側すなわちデッキ側からの図をそれぞれ示す。外辺部保護システム１０２が、隣り合うように互いに隣接して配置される複数の安全用ブルワーク１９ａ、１９ｂ、３０を備え、これらが隅部２１のところでの外辺部保護システム１０２の部分を越えて外辺部ガードレール２０に沿って継続し、これが図２５および２６に示されている。複数の安全用ブルワークが図８から１２に示される種類の２つの安全用ブルワーク１９ａ、１９ｂと、図５から７に示される安全用ブルワーク３０とを備える。２つの安全用ブルワーク１９ａ、１９ｂの各々が、隅部２１のところで交差する外辺部ガードレール２０の実質的に直接の延在部分に沿って配置される。安全用ブルワーク３０が外辺部ガードレール２０の隅部２１のところに位置する。したがって、安全用ブルワーク３０が２つの安全用ブルワーク１９ａ、１９ｂの間に位置してそれらの各々に隣接する。
【0076】
安全用ブルワーク３０の左側３１Ｌおよび右側３１Ｒが互いに対して実質的に垂直に方向付けられることから、左側３１Ｌおよび右側３１Ｒの各々が、安全用ブルワーク１９ａ、１９ｂの側部１６のうちのそれぞれの１つの側部に平行して当接されるように位置合わせされ得る。さらに、安全用ブルワーク３０の左側３１Ｌおよび右側３１Ｒがそれぞれのコネクタ１８を介して安全用ブルワーク１９ａ、１９ｂのそれぞれの側部１６に接続され得る。したがって、２つの安全用ブルワーク１９ａ、１９ｂが外辺部ガードレール２０の上に設置されてその結果としてガードレール２０がこれらの各々の安全用ブルワーク１９ａ、１９ｂの重量を受けるのに対して、安全用ブルワーク３０は、外辺部ガードレール２０の外側のみ、つまりガードレールの海側のみに設置され、ここでは、安全用ブルワーク３０の重量が外辺部ガードレール２０へと下向きにかからない。代わりに、安全用ブルワーク３０はコネクタ１８を介して２つの安全用ブルワーク１９ａ、１９ｂから垂下する。安全用ブルワーク３０が２つの安全用ブルワーク１９ａ、１９ｂから垂下することから、これにより、図２６で分かるように、安全用ブルワーク３０を外辺部ガードレール２０に取り付けることを一切必要とすることなく、安全用ブルワーク３０をガードレール２０の隅部２１のところに配置することが可能となる。
【0077】
図２７および２８が、船舶または海洋設備の外辺部ガードレールに沿って配置されるのに適する外辺部保護システム１０３の第３の実施形態の典型的な部分の、外側すなわち海側からの、および内側すなわちデッキ側からの図をそれぞれ示す。外辺部保護システム１０３が、隣り合うように互いに隣接されるように配置される図８から１２に示される種類の複数の第１の複数のａ個の安全用ブルワーク１９ａ、１９ｂ、１９ｃを備える。外辺部保護システム１０３がさらに、隣接する対の複数の安全用ブルワーク１９ａ、１９ｂ、１９ｃの各々の間に配置されてそれらの各々に当接される第２の複数のｂ個のスペーサ４０ａ、４０ｂを備える。安全用ブルワークの１９ａ、１９ｂ、１９ｃの各々が第１の幅ｗを有する。スペーサ４０ａ、４０ｂの各々が第２の幅ｖを有し、幅ｖは第１の幅ｗのごく一部であり、つまり安全用ブルワーク１ａの幅ｗより大幅に小さい。
【0078】
第１の複数のａ個の安全用ブルワーク１９ａ、１９ｂ、１９ｃおよび第２の複数のｂ個のスペーサ４０ａ、４０ｂの組み合わせの幅ａｗ＋ｂｖは、安全用ブルワークおよびスペーサのそれぞれの数ａおよびｂを適切に選択することにより、外辺部ガードレールの長さｌと実質的に等しくなるように作られる。例えば、外辺部ガードレールの長さｌを３４．５６メートルとする場合、各安全用ブルワークの幅ｗが１メートルであり、各スペーサの幅ｖが２５ｍｍである。したがって、安全用ブルワークの数ａを３４として、およびスペーサの数ｂを２２として選択することにより、安全用ブルワークおよびスペーサの組み合わせの幅ａｗ＋ｂｖが（３４×１）＋（２２×０．０２５）＝３４．５５メートルと等しくなり、これが外辺部ガードレールの長さｌ＝３４．５６メートルと実質的に等しい。一方の安全用ブルワークおよびスペーサの組み合わせの幅ともう一方の外辺部ガードレールの長さとの間の、３４．５６−３４．５５＝０．０１メートル（つまり、わずか１０ｍｍ）のわずかな差は、安全用ブルワーク１９ａ、１９ｂ、１９ｃのいくらかのわずかな可撓性により受け入れられ得るか、隣接する対の安全用ブルワークの分離距離の非常に小さいばらつきによって受け入れられ得る（各々が１ｍｍ未満である）。
【0079】
図２９および３０が、図２７および２８に示される外辺部保護システム１０３内のスペーサ４０の２つの異なる図である。スペーサ４０が第１の側部４１および反対側の第２の側部４３を備え、これらの両方が安全用ブルワーク１の側部１６のそれぞれの１つに当接されるように配置され得る。見られ得るように、側部４１、４３のプロフィールが安全用ブルワーク１９の側部１６のプロフィールの鏡像である。スペーサ４０が、スペーサ４０の第１の側部４１から反対側の第２の側部４３までの複数の貫通孔４２をさらに備える。スペーサ４０上での貫通孔４２のロケーションが、安全用ブルワーク１９の側部１６上での接続部位１７のロケーションに対応する。したがって、一対のこのような安全用ブルワーク１９が隣り合うように互いに隣接して配置され、スペーサ４０のうちの１つまたは複数のスペーサがそれらの間に配置される場合、スペーサ４０上の貫通孔４２が安全用ブルワーク１９の側部１６上の接続部位１７に位置合わせされ得る。さらに、隣接する対の安全用ブルワーク１９が、１つまたは複数のスペーサ４０のそれぞれの貫通孔４２を介して互いに接続され得る。例えば、外辺部保護システム１０３を設置しているところの外辺部ガードレールに平行な方向において、ボルトなどのコネクタ１８が、一対の安全用ブルワーク１９のうちの第１の安全用ブルワークの側部１６内の貫通孔に挿入され、１つまたは複数のスペーサ４０のそれぞれの貫通孔４２を通過し、一対の安全用ブルワーク１９のうちのもう一方の安全用ブルワークの側部１６内の貫通孔から出ることができる。次いで、ボルトに例えばナットが装着され得、これらの両方が、隣接する対の安全用ブルワーク１９およびそれらの間に配置される１つまたは複数のスペーサ４０を互いに当接させるようになるまで、一体に締められ得る。これにより、安全用ブルワーク１９の間に配置されるスペーサ４０のうちの１つまたは複数のスペーサを介して隣接する対の安全用ブルワーク１９が互いに迅速かつ容易に接続されることが可能となり、それにより、隣接する対の安全用ブルワーク１９および１つまたは複数のスペーサ４０を備える丈夫で構造的に健全な安全バリアを形成する。
【0080】
図８から１２に示される種類の複数の安全用ブルワーク１９ａ、１９ｂ、１９ｃを備えるものとして外辺部保護システム１０３を上で説明してきたが、外辺部保護システム１０３は、別法としてまたは加えて、図１から３および５から７にそれぞれ示される種類の１つまたは複数の安全用ブルワーク１、３０を備えることもできる。言い換えると、本発明は、本明細書で説明される異なる種類の安全用ブルワーク１、１９、３０およびスペーサ４０の任意の考えられる組み合わせを備える外辺部保護システムを構想する。
【0081】
図３１および３２が、船舶または海洋設備の外辺部ガードレールに沿って配置されるのに適する外辺部保護システム１０４の第４の実施形態の典型的な部分の、外側すなわち海側からの、および内側すなわちデッキ側からの図をそれぞれ示す。外辺部保護システム１０４が、隣り合うように互いに隣接して配置される図１６から２０に示される種類の複数のａ個の第１の安全用ブルワーク１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃを備える。外辺部保護システム１０４がさらに、隣接する対の複数の安全用ブルワーク１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃの各々の間に配置されてそれらの各々に当接される第２の複数のｂ個のスペーサ１４０ａ、１４０ｂを備える。
【0082】
安全用ブルワーク１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃの各々が第１の幅ｗを有する。スペーサ１４０ａ、１４０ｂの各々が第２の幅ｖを有し、幅ｖは第１の幅ｗのごく一部であり、つまり安全用ブルワーク１ａの幅ｗより大幅に小さい。第１の複数のａ個の安全用ブルワーク１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃおよび第２の複数のｂ個のスペーサ１４０ａ、１４０ｂの組み合わせの幅ａｗ＋ｂｖは、図２７および２８に関連して上で説明した手法と同様の手法で、安全用ブルワークおよびスペーサのそれぞれの数ａおよびｂを適切に選択することにより、外辺部ガードレールの長さｌと実質的に等しくなるように作られる。
【0083】
また、外辺部保護システム１０４が図３１および３２では図１６から２０に示される種類の安全用ブルワーク１１９のみを有するものとして示されているが、これらの安全用ブルワーク１１９のうちの任意の安全用ブルワークが図１３から１５に示される種類の同様のサイズの安全用ブルワーク１３０と置き換えられてもよい。このようにして、図１３から１５に示される種類の安全用ブルワーク１３０を障害物のロケーションにところに配置することにより、外辺部ガードレールのデッキ側すなわち内側に位置する外辺部ガードレールの邪魔になっている障害物が外辺部保護システムによって収容され得る。外辺部保護システム１０４が、別法としてまたは加えて、図５から７に示される種類の安全用ブルワーク３０も備えることができ、それにより、外辺部保護システム１０４が船舶または海洋設備上の外辺部ガードレールの隅部の周りにも延長され得る。言い換えると、本発明は、本明細書で説明される異なる種類の安全用ブルワーク３０、１１９、１３０およびスペーサ１４０の任意の考えられる組み合わせを備える外辺部保護システムを構想する。
【0084】
図３３から３５が、図３１および３２に示される外辺部保護システム１０４内のスペーサ１４０の３つの異なる図である。スペーサ１４０が第１の側部１４１および反対側の第２の側部１４３を備え、これらの両方が安全用ブルワーク１１９および１３０のうちのいずれか１つの安全用ブルワークの側部１１６のそれぞれの１つに当接されるように配置され得る。見られ得るように、側部１４１、１４３のプロフィールは両方の安全用ブルワーク１１９、１３０の側部１１６のプロフィールの鏡像である。スペーサ１４０が、スペーサ１４０の第１の側部１４１から反対側の第２の側部１４３までの複数の貫通孔１４２をさらに備える。スペーサ１４０上の貫通孔１４２のロケーションが、安全用ブルワーク１１９、１３０の側部１１６上での接続部位１１７のロケーションに対応する。したがって、一対のこのような安全用ブルワーク１１９および／または１３０が隣り合うように互いに隣接して配置され、スペーサ１４０のうちの１つのスペーサがそれらの間に配置される場合、スペーサ１４０上の貫通孔１４２が安全用ブルワーク１１９、１３０の側部１１６上の接続部位１１７に位置合わせされ得る。さらに、隣接する対の安全用ブルワーク１１９、１３０が、それらの間に配置されるスペーサ１４０のそれぞれの貫通孔１４２を介して互いに接続され得る。例えば、外辺部保護システム１０４を設置しているところの外辺部ガードレールに平行な方向において、ボルトなどのコネクタが、一対の安全用ブルワーク１１９または１３０のうちの第１の安全用ブルワークの側部１１６内の貫通孔に挿入され、スペーサ１４０のそれぞれの貫通孔１４２を通過し、一対の安全用ブルワーク１１９または１３０のうちのもう一方の安全用ブルワークの側部１１６内の貫通孔から出ることができる。次いで、ボルトに例えばナットが装着され得、これらの両方が、隣接する対の安全用ブルワーク１１９、１３０およびそれらの間に配置されるスペーサ１４０を互いに当接させるようになるまで、一体に締められ得る。これにより、安全用ブルワーク１１９、１３０の間に配置されるスペーサ１４０を介して隣接する対の安全用ブルワーク１１９、１３０が互いに迅速かつ容易に接続されることが可能となり、それにより、隣接する対の安全用ブルワーク１１９、１３０およびスペーサ１４０を備える丈夫で構造的に健全な安全バリアを形成する。
【0085】
図３３から３５からやはり分かるように、スペーサ１４０は、スペーサ１４０がノーズ１４６をさらに備えるという点で、図２９および３０に示されるスペーサ４０とは異なる。スペーサ１４０が外辺部保護システム内の隣接する対の安全用ブルワーク１１９および／または１３０の間に配置される場合、ノーズ１４６が、図３０で最もよく分かるように、隣接する対の安全用ブルワーク１１９、１３０のそれぞれの１つの安全用ブルワーク上のマウンド１３３の隣接する側面５ｇ、５ｈの間で海側方向へと外側に突出する。これが、隣接する対の安全用ブルワーク１１９、１３０の間に無許可乗り込み可能性者が押し入ろうとするのを妨害するための追加の障害物を提供する。