特許 6872745 エンジン始動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6872745

(24)【登録日】2021年4月22日

(45)【発行日】2021年5月19日

(54)【発明の名称】エンジン始動装置

(51)【国際特許分類】

   B62H 5/08 20060101AFI20210510BHJP

   B60R 25/24 20130101ALI20210510BHJP

   B60R 25/0215 20130101ALI20210510BHJP

   B62H 5/04 20060101ALI20210510BHJP

   E05B 49/00 20060101ALI20210510BHJP

   E05B 83/00 20140101ALI20210510BHJP

【ＦＩ】

   B62H5/08

   B60R25/24

   B60R25/0215

   B62H5/04

   E05B49/00 J

   E05B83/00 H

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2016-249280(P2016-249280)

(22)【出願日】2016年12月22日

(65)【公開番号】特開2018-103651(P2018-103651A)

(43)【公開日】2018年7月5日

【審査請求日】2019年11月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000213954

【氏名又は名称】朝日電装株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100095614

【弁理士】

【氏名又は名称】越川 隆夫

(72)【発明者】

【氏名】松山 和揮

【審査官】 伊藤 秀行

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−２７６７６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−００１６４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−０１７９５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０７７６１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０５３６４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−３０６１６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２７６６３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−１３４５９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０４−０１１５８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０２２１２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−０５８８８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００２／００６７２４７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 中国特許出願公開第１９５８３７８（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｈ ５／０２

Ｂ６２Ｈ ５／０８

Ｂ６２Ｈ ５／０４

Ｂ６０Ｒ ２５／０２

Ｂ６０Ｒ ２５／２４

Ｆ０２Ｎ １１／１０

Ｆ０２Ｎ １５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段が配設された携帯手段と、
前記発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段、該受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段がそれぞれ形成された基板を有する制御ユニットと、
車両のエンジンを停止させるオフ位置、及び当該エンジンを始動可能とするオン位置の間で回動操作可能な操作ノブを有するとともに、車両のバー型ハンドルとスピードメータとの間の位置に固定され得る本体部と、
前記操作ノブの回動操作を規制するとともに、前記判定手段により前記受信手段で受信したＩＤコードが正規のものと判定されたことを条件として当該操作ノブの回動の規制を解除する規制手段と、
を具備したエンジン始動装置であって、
前記本体部、制御ユニット及び規制手段が一体的に形成されて一体ユニットを成すとともに、前記本体部は、操作により前記携帯手段との間で通信を開始するためのアクセススイッチが配設されたことを特徴とするエンジン始動装置。

【請求項2】

前記操作ノブは、前記オフ位置及びオン位置に加え、車両が具備するバー型ハンドルをロックさせるロック位置まで回動操作可能とされるとともに、前記本体部は、当該操作ノブがロック位置に回動操作された場合に突出して車両のバー型ハンドルをロックするロックバーが配設されたことを特徴とする請求項１記載のエンジン始動装置。

【請求項3】

前記本体部は、車両のバー型ハンドル中央に形成されたハンドルブラケットに固定されるとともに、当該本体部の側部に前記制御ユニット及び規制手段がそれぞれ一体的に形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジン始動装置。

【請求項4】

前記携帯手段は、前記発信手段を作動させるための電池を具備するとともに、前記制御ユニットは、前記携帯手段が所定寸法以内に近接した状態で所定の操作が行われたことを条件として、前記電池による電力に代えて、当該発信手段の作動のための電力を生じさせ得るイモビライザ機能を具備したことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載のエンジン始動装置。

【請求項5】

前記本体部は、前記受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規なものであると認証されたことを条件として点滅又は点灯するインジケータを有することを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載のエンジン始動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、発信手段からのＩＤコードが予め登録された正規のものであると判定されることを条件としてエンジンの始動を許可するエンジン始動装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年多発する車両の盗難防止を図るために、運転者が携帯しつつ車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、そのＩＤコードを受信し得る受信手段とを備え、当該受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであることを条件として、エンジン始動を含む車両の各種操作を可能とした所謂スマートエントリーシステムが提案されている。例えば、二輪車におけるスマートエントリーシステムの場合、携帯機（発信手段）を携帯した運転者がアクセス装置すると、その発信手段から発信されたＩＤコードを車両側に設置された受信手段が受信し、予め登録した正規のものであるか否かが判定されるとともに、正規のものである場合に限りエンジン始動操作を可能としている。

【0003】

また、上記の如きスマートエントリーシステムを具備した二輪車においては、従来、正規のＩＤコードを受信したと判定されたことを条件として回動操作可能な操作ノブを有し、当該操作ノブを回動操作することによりエンジンの始動が可能とされたイグニッションスイッチ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。かかるイグニッションスイッチ装置は、操作ノブをオフ位置からオン位置又はロック位置に回動操作可能とされており、オン位置にてエンジンの始動を許可するとともに、ロック位置にて車両が具備するバー型ハンドルをロックするよう構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００５−１１２０４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記従来技術においては、発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段や、受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段が、操作ノブが形成された本体部から離間した位置に配設されていたため、受信手段又は判定手段と本体部との間に比較的長い配線が必要とされ、その配線を介して行われる信号の送受信にノイズが生じ易いという問題があった。また、従来技術においては、受信手段又は判定手段と本体部との間に比較的長い配線が必要とされるので、第三者により当該配線が切断される等、悪戯される虞があった。

【0006】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、スマートエントリーシステムが適用される車両において、受信手段又は判定手段と本体部との間の配線を短くすることができるエンジン始動装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１記載の発明は、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段が配設された携帯手段と、前記発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段、該受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段がそれぞれ形成された基板を有する制御ユニットと、車両のエンジンを停止させるオフ位置、及び当該エンジンを始動可能とするオン位置の間で回動操作可能な操作ノブを有するとともに、車両のバー型ハンドルとスピードメータとの間の位置に固定され得る本体部と、前記操作ノブの回動操作を規制するとともに、前記判定手段により前記受信手段で受信したＩＤコードが正規のものと判定されたことを条件として当該操作ノブの回動の規制を解除する規制手段とを具備したエンジン始動装置であって、前記本体部、制御ユニット及び規制手段が一体的に形成されて一体ユニットを成すとともに、前記本体部は、操作により前記携帯手段との間で通信を開始するためのアクセススイッチが配設されたことを特徴とする。

【0008】

請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジン始動装置において、前記操作ノブは、前記オフ位置及びオン位置に加え、車両が具備するバー型ハンドルをロックさせるロック位置まで回動操作可能とされるとともに、前記本体部は、当該操作ノブがロック位置に回動操作された場合に突出して車両のバー型ハンドルをロックするロックバーが配設されたことを特徴とする。

【0009】

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のエンジン始動装置において、前記本体部は、車両のバー型ハンドル中央に形成されたハンドルブラケットに固定されるとともに、当該本体部の側部に前記制御ユニット及び規制手段がそれぞれ一体的に形成されたことを特徴とする。

【0010】

請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載のエンジン始動装置において、前記携帯手段は、前記発信手段を作動させるための電池を具備するとともに、前記制御ユニットは、前記携帯手段が所定寸法以内に近接した状態で所定の操作が行われたことを条件として、前記電池による電力に代えて、当該発信手段の作動のための電力を生じさせ得るイモビライザ機能を具備したことを特徴とする。
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか１つに記載のエンジン始動装置において、前記本体部は、前記受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規なものであると認証されたことを条件として点滅又は点灯するインジケータを有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

請求項１の発明によれば、本体部、制御ユニット及び規制手段が一体的に形成されて一体ユニットを成すので、スマートエントリーシステムが適用される車両において、受信手段又は判定手段と本体部又は規制手段との間の配線を短くすることができ、当該配線におけるノイズの発生や第三者による悪戯を抑制することができる。

【0012】

請求項２の発明によれば、操作ノブは、オフ位置及びオン位置に加え、車両が具備するバー型ハンドルをロックさせるロック位置まで回動操作可能とされるとともに、本体部は、操作ノブがロック位置に回動操作された場合に突出して車両のバー型ハンドルをロックするロックバーが配設されたので、スマートエントリーシステムを有さない汎用的な車両のイグニッション装置と同様、エンジンの始動及び停止に加え、バー型ハンドルをロックするための機能を本体部に持たせることができる。

【0013】

請求項３の発明によれば、本体部は、車両のバー型ハンドル中央に形成されたハンドルブラケットに固定されるとともに、当該本体部の側部に制御ユニット及び規制手段がそれぞれ一体的に形成されたので、バー型ハンドルの操作時に本体部、制御ユニット及び規制手段を円滑且つ良好に追従させることができる。

【0014】

請求項４の発明によれば、携帯手段は、発信手段を作動させるための電池を具備するとともに、制御ユニットは、携帯手段が所定寸法以内に近接した状態で所定の操作が行われたことを条件として、電池による電力に代えて、当該発信手段の作動のための電力を生じさせ得るイモビライザ機能を具備したので、携帯手段の電池が消耗した際、エマージェンシー機能（緊急時機能）としてイモビライザ機能を利用することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施形態に係るエンジン始動装置を示す平面図

【図2】同エンジン始動装置を示す右側面図

【図3】同エンジン始動装置を示す左側面図

【図4】同エンジン始動装置を示す正面図

【図5】同エンジン始動装置を示す背面図

【図6】同エンジン始動装置を車両に組み付けた状態を示す図であって運転席側から見た状態の図

【図7】同エンジン始動装置を車両に組み付けた状態を示す図であって車両の運転席側から見た状態の図

【図8】同エンジン始動装置を車両に組み付けた状態を示す図であって下方から見た状態の図

【図9】同エンジン始動装置における発信手段、受信手段及び判定手段を示すブロック図

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るエンジン始動装置は、二輪車におけるエンジン始動及び停止を制御するためのものであり、図１〜５等に示すように、基板１１が収容された制御ユニット５と、操作ノブ７を有する本体部６と、ソレノイドを有する規制手段８とから主に外観が構成されている。このうち操作ノブ７は、車両のエンジンを停止させるオフ位置、当該エンジンを駆動させるオン位置、及び車両が具備するバー型ハンドル（Ｈ、Ｂ）（図６参照）をロックさせるロック位置の間で回動操作可能とされている。

【0017】

また、本実施形態に係るエンジン始動装置は、図９に示すように、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段１が配設された携帯手段２と、車両側に配設されて発信手段１からのＩＤコードを受信し得るアンテナから成る受信手段（３ａ、３ｂ）と、該受信手段（３ａ、３ｂ）で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段４とを有している。

【0018】

制御ユニット５は、上記の受信手段３ａ及び判定手段４がそれぞれ形成された基板１１をケース内に有して成るもので、ボルト等により本体部６の側部に取り付けられている。特に、本実施形態においては、低周波数の電波にて携帯手段２との間で通信を行うためのＲＦアンテナから成る受信手段３ａと、高周波数の電波にて携帯手段２との間で通信を行うためのＬＦアンテナから成る受信手段３ｂとを有しており、これら受信手段３ａ、３ｂが制御ユニット５内に配設されている。また、受信手段３ａは、例えば制御ユニット５内に配設された基板１１に形成された金属製プレス加工品から成る。

【0019】

発信手段１は、携帯手段２内に配設されるとともに電波などによりＩＤコードを発信し得るもので、携帯手段２を携帯した運転者が車両に近づいて所定の認証開始操作（本実施形態においては操作ノブ７を押圧操作してアクセススイッチ９をオンさせる操作）を行うと、車両側のアンテナ等から成る受信手段３ａが当該ＩＤコードを受信し得るよう構成されている。判定手段４は、予め登録されたＩＤコードと受信手段３ａにて受信したＩＤコードとを比較して、これらが合致していれば正規のＩＤコードを受信したと判定するものである。

【0020】

本体部６は、上端部に操作ノブ７を有するとともに、図６〜８に示すように、車両のバー型ハンドル（Ｈ、Ｂ）とスピードメータＭとの間の位置に固定され得るものである。さらに、本体部６は、操作ノブ７の他、マイクロスイッチから成るアクセススイッチ９と、ＬＥＤから成るインジケータ１０と、ロックバーＲと、取付部Ｗとを有して構成されており、車両のバー型ハンドル中央に形成されたハンドルブラケットＢに固定されている。

【0021】

ハンドルブラケットＢは、車両のバー型ハンドルを構成する部品から成り、図６に示すように、左右両側部からそれぞれハンドルバーＨが延設されるとともに、左側のハンドルバーＨの先端には把持グリップが形成され、右側のハンドルバーＨの先端にはスロットルグリップが形成されている。そして、ハンドルバーＨを左右何れかに回動操作すると、ハンドルブラケットＢが連動してステアリングシャフトＳを回転させることができ、車両の前輪が同方向に操舵可能とされている。

【0022】

また、ハンドルブラケットＢには、図７に示すように、一対の突出部Ｂａが形成されており、その突出部Ｂａに本体部６が組み付けられるようになっている。すなわち、本体部６の取付部Ｗと突出部Ｂａとは、図８に示すように、ボルトｂにて固定されており、これにより本体部６がハンドルブラケットＢ（バー型ハンドル）に固定され、バー型ハンドル（Ｈ、Ｂ）の回動に伴って本体部６も回動するようになっている。

【0023】

さらに、本実施形態に係る操作ノブ７は、既述したオフ位置及びオン位置に加え、車両が具備するバー型ハンドル（Ｈ、Ｂ）をロックさせるロック位置まで回動操作可能とされるとともに、本体部６は、当該操作ノブ７がロック位置に回動操作された場合に突出して車両のバー型ハンドル（Ｈ、Ｂ）をロックするロックバーＲが配設されている。すなわち、車両のバー型ハンドル（Ｈ、Ｂ）を左側に所定角度回動させ、操作ノブ７をオフ位置からロック位置まで回動操作すると、ロックバーＲが突出して車両のヘッドパイプＴに形成された開口（切欠きや孔等）に係止させることができ、車両のバー型ハンドル（Ｈ、Ｂ）をロック可能としているのである。

【0024】

しかるに、本体部６に配設されたアクセススイッチ９は、既述のようにマイクロスイッチから成り、操作ノブ７を押圧操作することによりオンとされ、携帯手段２との間で認証のための通信を開始するためのものである。また、インジケータ１０は、既述のようにＬＥＤから成り、受信手段３ａで受信したＩＤコードが予め登録した正規なものであると認証されたことを条件として点滅又は点灯するようになっている。

【0025】

なお、本実施形態に係る本体部６には、イグニッションスイッチを構成する可動接点及び固定接点等が配設されており、操作ノブ７をオフ位置からオン位置に回動操作すると、車両のエンジンを始動可能な状態とし、別個のスタートボタンを押圧操作することによりエンジンを駆動させ得るとともに、オン位置からオフ位置に回動操作すると、車両のエンジンを停止し得るようになっている。

【0026】

規制手段８は、操作ノブ７の回動操作を規制するとともに、判定手段４により受信手段３ａで受信したＩＤコードが正規のものと判定されたことを条件として当該操作ノブ７の回動の規制を解除するものである。本実施形態に係る規制手段８は、通電により変位可能な作動子（不図示）を有したソレノイドから成り、ケースに収容されて本体部６の側部に取り付けられている。具体的には、操作ノブ７とイグニッションスイッチとを連結する連結部材（不図示）に規制手段８を構成するソレノイドの作動子が係止されており、操作ノブ７の回動操作が規制されている。そして、判定手段４によって正規のＩＤを受信したと判定されると、ソレノイドから成る規制手段８に通電され、連結部材の係止が解かれることにより操作ノブ７の回動操作が可能とされるのである。

【0027】

加えて、本実施形態に係るエンジン始動装置の携帯手段２は、発信手段１を作動させるための電池（ボタン電池等）を具備するとともに、制御ユニット５は、携帯手段２が所定寸法（例えば３ｃｍ程度）以内に近接した状態で所定の操作（本実施形態においては、アクセススイッチ９の押圧操作）が行われたことを条件として、電池による電力に代えて、当該発信手段１の作動のための電力を生じさせ得るイモビライザ機能を具備している。

【0028】

例えば、携帯手段２の電池切れによる緊急時、当該携帯手段２を制御ユニット５（特にＲＦアンテナを構成する受信手段３ａ）に近接させつつ操作ノブ７を押圧操作すると、受信手段３ａから電波が発信されるようになっており、その電波によるエネルギが携帯手段２内のコンデンサ等に電気エネルギとして蓄えられ、発信手段１を作動させて受信手段３ａとの間で認証のための通信を行わせることができるよう構成されている。

【0029】

ここで、本実施形態に係るエンジン始動装置は、本体部６、制御ユニット５及び規制手段８が一体的に形成されて一体ユニットＹを成すものとされている。すなわち、本体部６の側部に制御ユニット５及び規制手段８がそれぞれ一体的に形成されて一体ユニットＹを構成しており、図６に示すように、車両のバー型ハンドル（具体的にはハンドルブラケットＢ）とスピードメータＭとの間の位置に取り付けられている。

【0030】

さらに、本実施形態においては、図４、６に示すように、車両の運転席側から見て、本体部６の右側部に規制手段８が取り付けられ、本体部６の左側部に制御ユニット５が取り付けられている。しかるに、制御ユニット５内には、比較的大きな寸法を必要とする受信手段（３ａ、３ｂ）が配設されているため、そのケースの大きさは、規制手段８のケースより大きくなっている。

【0031】

本実施形態によれば、本体部６、制御ユニット５及び規制手段８が一体的に形成されて一体ユニットＹを成すので、スマートエントリーシステムが適用される車両において、受信手段（３ａ、３ｂ）又は判定手段４と本体部６又は規制手段８との間の配線（配線コード）を短くすることができ、当該配線におけるノイズの発生や第三者による悪戯を抑制することができる。

【0032】

また、本実施形態に係る操作ノブ７は、オフ位置及びオン位置に加え、車両が具備するバー型ハンドルをロックさせるロック位置まで回動操作可能とされるとともに、本体部６は、操作ノブ７がロック位置に回動操作された場合に突出して車両のバー型ハンドルをロックするロックバーＲが配設されたので、スマートエントリーシステムを有さない汎用的な車両のイグニッション装置と同様、エンジンの始動及び停止に加え、バー型ハンドルをロックするための機能を本体部６に持たせることができる。

【0033】

さらに、本実施形態に係る本体部６は、車両のバー型ハンドル中央に形成されたハンドルブラケットＢに固定されるとともに、当該本体部６の側部に制御ユニット５及び規制手段８がそれぞれ一体的に形成されたので、バー型ハンドルの操作時に本体部６、制御ユニット５及び規制手段８を円滑且つ良好に追従させることができる。

【0034】

またさらに、携帯手段２は、発信手段１を作動させるための電池を具備するとともに、制御ユニット５は、携帯手段２が所定寸法以内に近接した状態で所定の操作が行われたことを条件として、電池による電力に代えて、当該発信手段１の作動のための電力を生じさせ得るイモビライザ機能を具備したので、携帯手段２の電池が消耗した際、エマージェンシー機能（緊急時機能）としてイモビライザ機能を利用することができる。

【0035】

加えて、本実施形態によれば、車両の運転席側から見て、本体部６の右側部に規制手段８が取り付けられ、本体部６の左側部に制御ユニット５が取り付けられるので、スマートエントリーシステムが適用される車両において、車両のバー型ハンドル（ハンドルブラケットＢ）とスピードメータＭとの間の位置における運転席側から見て左側のスペースを有効活用することができる。

【0036】

すなわち、通常の車両においては、車両のバー型ハンドル（ハンドルブラケットＢ）とスピードメータＭとの間の位置には、運転席側から見て左側のスペースよりも右側のスペースの方がワイヤや配線等が多く延設されており、左側のスペースの方が右側のスペースに比べてスペース的な余裕があるので、そのスペースを有効活用することができるのである。

【0037】

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、本体部６、制御ユニット５及び規制手段８が一体的に形成されて一体ユニットＹを成すものであれば足り、例えば車両の運転席側から見て、本体部６の右側部に制御ユニット５が取り付けられ、本体部６の左側部に規制手段８が取り付けられたものであってもよい。また、アクセススイッチ９やインジケータ１０について、他の形態のスイッチ又はインジケータとしたもの、或いはインジケータ１０を具備しないものとしてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0038】

本体部、制御ユニット及び規制手段が一体的に形成されて一体ユニットを成すとともに、本体部は、操作により携帯手段との間で通信を開始するためのアクセススイッチが配設されたエンジン始動装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

【符号の説明】

【0039】

１ 発信手段
２ 携帯手段
３ａ 受信手段（ＲＦアンテナ）
３ｂ 受信手段（ＬＦアンテナ）
４ 判定手段
５ 制御ユニット
６ 本体部
７ 操作ノブ
８ 規制手段
９ アクセススイッチ
１０ インジケータ
１１ 基板
Ｙ 一体ユニット
Ｂ ハンドルブラケット
Ｍ スピードメータ
Ｒ ロックバー
Ｓ ステアリングシャフト
Ｗ 取付部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】