特許 6873429 バケットへのブレーカー取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6873429

(24)【登録日】2021年4月23日

(45)【発行日】2021年5月19日

(54)【発明の名称】バケットへのブレーカー取付構造

(51)【国際特許分類】

   E02F 3/40 20060101AFI20210510BHJP

【ＦＩ】

   E02F3/40 B

   E02F3/40 D

【請求項の数】2

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2017-73394(P2017-73394)

(22)【出願日】2017年4月3日

(65)【公開番号】特開2018-178358(P2018-178358A)

(43)【公開日】2018年11月15日

【審査請求日】2020年2月12日

(73)【特許権者】

【識別番号】513294024

【氏名又は名称】株式会社名古屋山尚

(74)【代理人】

【識別番号】110001977

【氏名又は名称】特許業務法人なじま特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】安井 俊介

【審査官】 深田 高義

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許第０４０８７０１０（ＵＳ，Ａ）

【文献】 登録実用新案第３０５１３２１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５５−０７６２０７（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０２Ｆ ３／４０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

建設機械のアームの先端に取り付けられたバケットと、その背面に取付けられたブレーカーとを含むバケットへのブレーカー取付構造であって、
バケットの背面上部に、軸受用凹部を備えた左右一対の平板を取付け、またバケットの背面下部に、軸受用筒体を水平に取り付け、
ブレーカーのブラケットには、水平軸とその下方に位置する取付穴とを形成し、
ブレーカーの水平軸を前記軸受用凹部に支持させ、ブレーカーの取付穴を前記軸受用筒体の両端に合わせたうえ、貫通軸を差し込むことにより、バケットの背面にブレーカーを取付けたことを特徴とするバケットへのブレーカー取付構造。

【請求項2】

前記左右一対の平板を、バケットをバケット揺動用リンクと連結するバケット連結ピンの直下に配置したことを特徴とする請求項１に記載のバケットへのブレーカー取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、建設機械のアームの先端に取り付けられたバケットへのブレーカー取付構造に関するものである。なおブレーカーとはチゼルに衝撃を加えてコンクリートを破砕する場合等に用いられるアタッチメントであり、アイヨンと通称されているものである。

【背景技術】

【0002】

油圧ショベルカーなどの建設機械は、例えば特許文献１、特許文献２に示されるように、アームの先端に各種のアタッチメントを着脱自在に取り付けて所要の作業を行わせるものである。これらのアタッチメントとしては、コンクリートを破砕するブレーカー、破砕物や土砂をすくい上げるバケット、杭打ち具などが代表的なものである。

【0003】

油圧ショベルカーでは、アームの先端にバケットを取付けて作業することが多く、バケットが基本的なアタッチメントである。このためアタッチメントとしてブレーカー（アイヨン）を使用したい場合には、アームの先端からいったんバケットを取り外したうえで、ブレーカーを取付ける作業が必要となっていた。特にバケットによる作業とブレーカーによる作業とを交互に行いたい場合には、アタッチメントの交換頻度が高まり、作業性を著しく低下させるという問題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平９−１０５２３６号公報

【特許文献2】特開２０１５−１０７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

従って本発明の目的は上記した従来の問題点を解決し、アームの先端にバケットとブレーカーとの両方を取付けることができる新規なバケットへのブレーカー取付構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の課題を解決するためになされた本発明のバケットへのブレーカー取付構造は、建設機械のアームの先端に取り付けられたバケットと、その背面に取付けられたブレーカーとを含むバケットへのブレーカー取付構造であって、バケットの背面上部に、軸受用凹部を備えた左右一対の平板を取付け、またバケットの背面下部に、軸受用筒体を水平に取り付け、ブレーカーのブラケットには、水平軸とその下方に位置する取付穴とを形成し、ブレーカーの水平軸を前記軸受用凹部に支持させ、ブレーカーの取付穴を前記軸受用筒体の両端に合わせたうえ、貫通軸を差し込むことにより、バケットの背面にブレーカーを取付けたことを特徴とするものである。

【0007】

なお請求項２のように、前記左右一対の平板を、バケットをバケット揺動用リンクと連結するバケット連結ピンの直下に配置した構造とすることが好ましい。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、アームの先端のバケットの背面にブレーカーを直接取付けることができるので、バケットによる作業とブレーカーによる作業とを交互に行いたいような場合に、バケットを上方に回転させるだけでブレーカーを使用することが可能となる。このためバケットを取り外したり取り付けたりするアタッチメントの交換作業が不要となり、作業性を大きく向上させることが可能となる。

【0009】

また、前記左右一対の平板をバケットをバケット揺動用リンクと連結するバケット連結ピンの直下に配置すれば、バケットの背面上部における平板と軸受用筒体との距離を十分に取ることができ、ブレーカーを確実に取り付けることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】バケットを取付けた油圧ショベルカーを示す側面図である。

【図2】バケットの側面図である。

【図3】ブレーカーの説明図である。

【図4】図３の右側面図である。

【図5】バケットにブレーカーを取付けた油圧ショベルカーを示す側面図である。

【図6】使用状態の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下に本発明の実施形態を詳細に説明する。
図１はバケットを取付けた油圧ショベルカーを示す説明図であり、１はクローラ式の下部走行体、２はその上部に地面に対して垂直な旋回軸３を中心として旋回自在に搭載された上部旋回体である。上部旋回体２の前面上部にはブーム４が設けられている。このブーム４は油圧式のブームシリンダ５によって昇降させることができる。

【0012】

ブーム４の先端にはアーム取付軸６によってアーム７が枢着されている。ブーム４の上方には油圧式のアームシリンダ８が設けられており、その先端はアーム７の基部のブラケット９に、アームシリンダ連結ピン１０によって連結されている。このためアーム７はアーム取付軸６を中心として、上下に回転させることができる。

【0013】

アーム７の先端には、バケット取付ピン１１によってバケット１２が枢着されている。またアーム７の外側には油圧式のバケットシリンダ１３が設けられている。バケットシリンダ１３の基部はバケットシリンダ取付ピン１４によって前記ブラケット８に連結されている。またバケットシリンダ１３の先端は、バケットシリンダ連結ピン１４によって、メインリンク１５とアイドラリンク１６とに連結されている。

【0014】

メインリンク１５の他端はバケット連結ピン１７によってバケット１２の先端部に連結され、アイドラリンク１６の他端はアーム連結ピン１８によってアーム７の先端部に連結されてバケット揺動用リンクを構成している。このため、バケットシリンダ１３を収縮させるとバケット１２はバケット取付ピン１１を中心として上方に回転し、バケットシリンダ１３を伸張させるとバケット１２は下向きに回転させることができる。

【0015】

以上に説明した構成は従来の油圧ショベルカーと同様であるが、本発明においては、バケット１２の背面に左右一対の平板１９と、軸受用筒体２０とが取り付けられている。図２に示すように、左右一対の平板１９はその上側に略半円状の軸受用凹部２１を備えており、バケット１２の背面上部に、好ましくはバケット連結ピン１７の直下に配置されている。また軸受用筒体２０は、バケット１２の背面下部に水平に取り付けられている。本実施形態では、これらの平板１９と軸受用筒体２０はバケット１２の背面に溶接されているが、取付方法は任意である。

【0016】

一方、図３に示すように、ブレーカー３０はその先端にチゼル３１を備え、ブレーカー３０の側面には左右一対の平板３２からなるブラケット３３が取り付けられている。このブラケット３３の上部には水平軸３４が設けられている。この水平軸３４はブラケット３３の左右一対の平板３２、３２間に取り付けられている。

【0017】

ブラケット３３の水平軸３４よりも下方位置には、取付穴３５が形成されている。取付穴３５はブラケット３３の左右一対の平板３２、３２に形成された貫通穴である。水平軸３３と取付穴３４との距離は、軸受用凹部２１と軸受用筒体２０との距離と同一である。またブラケット３３の左右の３２、３２間の距離は、軸受用筒体２０の長さよりも僅かに大きくなっている。

【0018】

なお図３に示される３６は、ブレーカー３０に作動用の油圧を供給する油圧ホースである。

【0019】

上記した構造のブレーカー３０をバケット１２の背面に取り付けるには、ブレーカー３０の水平軸３４をバケット１２の軸受用凹部２１に支持させ、ブレーカー３０の取付穴３５を軸受用筒体２０の両端に合わせたうえ、取付穴３５と軸受用筒体２０を貫通させて貫通軸３７を人手により差し込む。この作業は、ブレーカー３０を地面に倒した状態で置き、バケット１２の軸受用凹部２１によりブレーカー３０の水平軸３４を持ち上げる方法で行うことができる。この結果、図５に示すようにブレーカー３０をバケット１２の背面に取り付けることができる。その後、ブレーカー３０の油圧ホース３６をアーム７側から延びるジョイント３８に接続する。

【0020】

図５、図６に示すように、バケット１２の背面が上下方向になるようにバケット１２を回転させれば、ブレーカー３０も上下方向を向くこととなるので、ブレーカー３０を用いてコンクリートを破砕したり、図６に示すように杭４０の上端に衝撃を加えて杭４０を地面に打ち込んだりすることができる。

【0021】

またこのブレーカー３０は、貫通軸３７を引き抜けば容易にバケット１２から分離することができる。

【0022】

以上に説明したように、従来はアーム７の先端からバケット１２を取り外し、ブレーカー３０を取付ける２段階の工程が必要であったが、本発明のバケットへのブレーカー取付構造によれば、バケット１２を取り外すことなくブレーカー３０を容易に着脱することができるので、作業性を大幅に向上させることができる。しかも簡単な構造であるから製作コストも安価であるなど、多くの利点がある。

【符号の説明】

【0023】

１ 下部走行体
２ 上部旋回体
３ 旋回軸
４ ブーム
５ ブームシリンダ
６ アーム取付軸
７ アーム
８ アームシリンダ
９ ブラケット
１０ アームシリンダ連結ピン
１１ バケット取付ピン
１２ バケット
１３ バケットシリンダ
１４ａ バケットシリンダ取付ピン
１４ｂ バケットシリンダ連結ピン
１５ メインリンク
１６ アイドラリンク
１７ アーム連結ピン
１８ バケット連結ピン
１９ 平板
２０ 軸受用筒体
２１ 軸受用凹部
３０ ブレーカー
３１ チゼル
３２ 平板
３３ ブラケット
３４ 水平軸
３５ 取付穴
３６ 油圧ホース
３７ 貫通軸
３８ ジョイント
４０ 杭

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】