特許 6873853 無段変速機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6873853

(24)【登録日】2021年4月23日

(45)【発行日】2021年5月19日

(54)【発明の名称】無段変速機

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20210510BHJP

   F16H 9/12 20060101ALI20210510BHJP

【ＦＩ】

   F16H57/04 J

   F16H9/12 B

【請求項の数】3

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2017-138495(P2017-138495)

(22)【出願日】2017年7月14日

(65)【公開番号】特開2019-19889(P2019-19889A)

(43)【公開日】2019年2月7日

【審査請求日】2020年6月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】000231350

【氏名又は名称】ジヤトコ株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100148301

【弁理士】

【氏名又は名称】竹原 尚彦

(74)【代理人】

【識別番号】100110157

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 基司

(74)【代理人】

【識別番号】100176991

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 由布子

(72)【発明者】

【氏名】湯川 洋久

(72)【発明者】

【氏名】山下 勝則

(72)【発明者】

【氏名】湯本 泰章

【審査官】 前田 浩

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０７−０１４２５１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００５−１４７２８２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ５７／０４

Ｆ１６Ｈ ９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

一対のプーリと、
前記一対のプーリに巻きかけられた無端状部材と、
挿入孔と、前記挿入孔と連通する潤滑油路とを有するカバーと、
前記挿入孔に挿入されたパイプ状部材を有する潤滑油供給部材と、を有し、
前記潤滑油供給部材は、潤滑油が供給される油路と、前記無端状部材へ潤滑油を噴射する噴射孔と、前記パイプ状部材に設けられ且つ前記挿入孔内に位置すると共に、前記挿入孔に前記潤滑油を排出する潤滑孔と、を有することを特徴とする無段変速機。

【請求項2】

請求項１において、
前記パイプ状部材は、前記挿入孔内に挿入され前記挿入孔よりも径の小さな小径部と、前記小径部と連結され前記挿入孔よりも径の大きな大径部と、を有することを特徴とする無段変速機。

【請求項3】

請求項１又は請求項２において、
前記噴射孔の面積は前記潤滑孔の面積よりも大きいことを特徴とする無段変速機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、無段変速機に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、シールリングを介してリークした作動油を、軸受の潤滑油として用いることが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６−１１４１６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

リークした作動油を潤滑油として用いる場合、潤滑油量（リーク油量）にバラツキが生じるため、潤滑油量（リーク油量）がアンコントローラブルになる。
そこで、潤滑油量をコントローラブルにすることが求められている。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明は、
一対のプーリと、
前記一対のプーリに巻きかけられた無端状部材と、
挿入孔と、前記挿入孔と連通する潤滑油路とを有するカバーと、
前記挿入孔に挿入されたパイプ状部材を有する潤滑油供給部材と、を有し、
前記潤滑油供給部材は、前記無端状部材へ潤滑油を噴射する噴射孔と、前記パイプ状部材に設けられ且つ前記挿入孔内に位置する潤滑孔と、を有することを特徴とする無段変速機。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、潤滑油量をコントローラブルにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】チェーン式の無段変速機のバリエータ周りを説明する図である。

【図2】潤滑油供給部材を説明する図である。

【図3】バリエータにおけるチェーンガイドの配置を説明する図である。

【図4】チェーンガイドを説明する斜視図である。

【図5】潤滑油供給部材の配置を説明する図である。

【発明を実施するための最良の形態】

【0008】

以下、本発明の実施形態を、チェーン式の無段変速機に適用した場合を例に挙げて説明する。
図１は、チェーン式の無段変速機１のバリエータ２周りを説明する図である。
図２は、図１の要部拡大図であって、チェーンガイド支持部材７を説明する図である。

【0009】

図１に示すように、車両用のチェーン式の無段変速機１のバリエータ２は、一対のプーリ（プライマリプーリ３、セカンダリプーリ４）と、一対のプーリに巻き掛けられた無端状のチェーン５（無端状部材）と、を有している。

【0010】

プライマリプーリ３は、固定プーリ３１と、可動プーリ３２とを有している。
固定プーリ３１は、回転軸Ｘ１に沿って配置された軸部３１１と、軸部３１１の外周から径方向外側に延びるシーブ部３１２とを、有している。

【0011】

可動プーリ３２は、固定プーリ３１の軸部３１１に外挿された環状基部３２１と、環状基部３２１の外周から径方向外側に延びるシーブ部３２２と、を有している。
可動プーリ３２は、固定プーリ３１との相対回転が規制された状態で、軸部３１１の軸方向（回転軸Ｘ１方向）に移動可能に設けられている。

【0012】

固定プーリ３１のシーブ部３１２と、可動プーリ３２のシーブ部３２２は、回転軸Ｘ１方向で間隔をあけて対向している。
固定プーリ３１のシーブ部３１２と、可動プーリ３２のシーブ部３２２は、互いの対向面が、回転軸Ｘ１に対して所定角度傾斜したシーブ面３１２ａ、３２２ａとなっている。

【0013】

プライマリプーリ３では、固定プーリ３１のシーブ面３１２ａと、可動プーリ３２のシーブ面３２２ａの間に、チェーン５が巻き掛けられるＶ溝３３が形成されている。

【0014】

プライマリプーリ３では、可動プーリ３２に付設された油室Ｒ１への供給圧を調節することで、可動プーリ３２が回転軸Ｘ１方向に変位する。これにより、シーブ面３１２ａ、３２２ａの間のＶ溝３３の溝幅が、供給圧に応じて変更されて、プライマリプーリ３におけるチェーン５の巻き掛け半径が変更される。

【0015】

固定プーリ３１の軸部３１１には、回転軸Ｘ１方向の一端部３１１ａと他端部３１１ｂに、ベアリング３４、３５が外挿されている。他端部３１１ｂに外挿されたベアリング３５は、軸部３１１の外周に螺合されたナットＮにより、回転軸Ｘ１方向の位置決めがされている。

【0016】

回転軸Ｘ１方向における軸部３１１の一端部３１１ａは、ベアリング３４を介して、変速機ケース１０側の支持壁１１１で回転可能に支持されている。
回転軸Ｘ１方向における軸部３１１の他端部３１１ｂは、ベアリング３５を介して、サイドカバー１５で回転可能に支持されている。

【0017】

サイドカバー１５は、変速機ケース１０にボルト（図示せず）で固定されており、変速機ケース１０の開口が、サイドカバー１５により封止されている。
サイドカバー１５では、変速機ケース１０との対向部に、ベアリング３５の支持孔１６が開口している。回転軸方向から見て支持孔１６の中央部には、固定プーリ３１の軸部３１１との干渉を避けるための凹部１６１が形成されており、この凹部１６１には、後記する潤滑油の潤滑油路１８が開口している。

【0018】

セカンダリプーリ４は、固定プーリ４１と、可動プーリ４２とを有している。
固定プーリ４１は、回転軸Ｘ２に沿って配置された軸部４１１と、軸部４１１の外周から径方向外側に延びるシーブ部４１２とを、有している。
可動プーリ４２は、固定プーリ４１の軸部４１１に外挿された環状基部４２１と、環状基部４２１の外周から径方向外側に延びるシーブ部４２２と、を有している。
可動プーリ４２は、固定プーリ４１との相対回転が規制された状態で、軸部４１１の軸方向（回転軸Ｘ２方向）に移動可能に設けられている。

【0019】

固定プーリ４１のシーブ部４１２と、可動プーリ４２のシーブ部４２２は、回転軸Ｘ２方向で間隔をあけて対向している。
固定プーリ４１のシーブ部４１２と、可動プーリ４２のシーブ部４２２は、互いの対向面が、回転軸Ｘ２に対して所定角度傾斜したシーブ面４１２ａ、４２２ａとなっている。

【0020】

セカンダリプーリ４では、固定プーリ４１のシーブ面４１２ａと、可動プーリ４２のシーブ面４２２ａとの間に、チェーン５が巻き掛けられるＶ溝４３が形成されている。

【0021】

セカンダリプーリ４では、可動プーリ４２に付設された油室Ｒ２への供給圧を調節することで、可動プーリ４２が回転軸Ｘ２方向に変位する。これにより、シーブ面４１２ａ、４２２ａの間のＶ溝４３の溝幅が、供給圧に応じて変更されて、セカンダリプーリ４におけるチェーン５の巻き掛け半径が変更される。

【0022】

固定プーリ４１の軸部４１１には、回転軸Ｘ１方向の一端部４１１ａと他端部４１１ｂに、ベアリング４４、４５が外挿されている。一端部４１１ａに外挿されたベアリング４４は、軸部４１１の外周に螺合されたナットＮにより、回転軸Ｘ２方向の位置決めがされている。

【0023】

回転軸Ｘ２方向における軸部４１１の他端部４１１ｂは、ベアリング４５を介して、変速機ケース１０側の支持壁１１２で回転可能に支持されている。
回転軸Ｘ２方向における軸部４１１の一端部４１１ａは、ベアリング４４を介して、サイドカバー１５で回転可能に支持されている。

【0024】

軸部４１１内には、油孔４１３が設けられている。この油孔４１３は、軸部４１１の中心を通る回転軸Ｘ２に沿って、軸部４１１の一端部４１１ａから他端部４１１ｂ側に及ぶ範囲に設けられている。

【0025】

サイドカバー１５では、変速機ケース１０との対向部に、ベアリング４４の支持孔１７が開口している。回転軸Ｘ２方向から見て支持孔１７の中央部には、固定プーリ４１の軸部４１１との干渉を避けるための凹部１７１が形成されている。この凹部１７１には、前記した潤滑油路１８が開口しており、セカンダリプーリ４側の凹部１７１は、潤滑油路１８を介して、前記したプライマリプーリ３側の凹部１６１に連絡している。

【0026】

セカンダリプーリ４側の凹部１７１の中央部には、油孔１７２を囲む環状壁部１７３が設けられている。環状壁部１７３の外周には、軸部４１１の一端部４１１ａ側が外挿されている。この状態において、軸部４１１の一端部４１１ａ側は、環状壁部１７３で回転可能に支持されている。
油孔１７２は、図示しない油圧制御回路に連絡しており、油圧制御回路側から供給された作動油が、油孔１７２を通って、固定プーリ４１の油孔４１３内に供給されたのち、セカンダリプーリ４側の油室Ｒ２に供給される。

【0027】

この際に、油孔４１３内に供給される作動油の一部が、環状壁部１７３と軸部４１１の一端部４１１ａとの間の隙間を通って、凹部１７１内に漏出する。
この凹部１７１に漏出した作動油は、支持孔１７で支持されたベアリング４４を潤滑する潤滑油として機能する。

【0028】

さらに、凹部１７１に漏出した作動油の一部が、潤滑油路１８を通って、プライマリプーリ３側の凹部１６１に供給される。
この凹部１６１に漏出した作動油は、支持孔１６で支持されたベアリング３５を潤滑する潤滑油として機能する。

【0029】

図３は、バリエータ２におけるチェーンガイド９（９Ａ、９Ｂ）の配置を説明する図であり、図２におけるＡ−Ａ矢視方向から、バリエータ２の全体を見た状態を示している。なお、図３では、説明の便宜上、一方のチェーンガイド９Ａを断面で示すと共に、他方のチェーンガイド９Ｂを側面で示している。また、チェーン５を簡略的に標記している。
図４は、チェーンガイド９Ａを説明する斜視図であり、図２におけるＢ−Ｂ矢視方向から、チェーンガイド９Ａを見た状態を示している。
図５は、チェーンガイド支持部材７（７Ａ、７Ｂ）の配置を説明する図であり、図３におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【0030】

図３に示すように、無段変速機１では、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４とにチェーン５が巻き掛けられており、チェーン５は、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４のＶ溝３３、４３（図１参照）で支持されている。
そのため、無段変速機１の駆動時には、チェーン５におけるプライマリプーリ３とセカンダリプーリ４との間の領域（巻き掛けられていない領域）に、撓みや振動などの動きが生じる。

【0031】

無段変速機１は、このチェーン５の動きを規制するためのチェーンガイド９（９Ａ、９Ｂ）を有している。チェーンガイド９（９Ａ、９Ｂ）は、チェーン５におけるプライマリプーリ３とセカンダリプーリ４の外周に巻き掛けられていない領域に設けられている。

【0032】

チェーンガイド９Ａ、９Ｂは、プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１と、セカンダリプーリ４の回転軸Ｘ２とを結ぶ線分Ｌｍを挟んで対称となる位置関係で設けられている。
チェーンガイド９Ａとチェーンガイド９Ｂは、無段変速機１の車両への搭載状態を基準とした鉛直線方向で、上側と下側にそれぞれ設けられている。

【0033】

図５に示すように、チェーンガイド９Ａは、変速機ケース１０とサイドカバー１５とに跨がって配置されたチェーンガイド支持部材７Ａで揺動可能に支持されている。
チェーンガイド９Ｂもまた、変速機ケース１０とサイドカバー１５とに跨がって配置されたチェーンガイド支持部材７Ｂで揺動可能に支持されている。

【0034】

図３に示すように、回転軸Ｘ１、Ｘ２方向から見て、チェーンガイド支持部材７（７Ａ、７Ｂ）は、チェーン５の内側で、回転軸Ｘ１、Ｘ２に沿う向きで設けられている。
チェーンガイド支持部材７（７Ａ、７Ｂ）もまた、線分Ｌｍを挟んで対称となる位置関係で設けられている。

【0035】

チェーン５におけるチェーンガイド９Ａ、９Ｂが設けられた領域は、チェーン５が、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４とに跨がる接線Ｌ１、Ｌ２に沿って配置された領域である。チェーンガイド支持部材７Ａ、７Ｂは、接線Ｌ１、Ｌ２よりも線分Ｌｍ側に設けられている。

【0036】

チェーンガイド９Ａ、９Ｂは、同一の形状を有している。以下においては、これらチェーンガイド９Ａ、９Ｂを区別しない場合には、単純にチェーンガイド９と標記する。チェーンガイド支持部材７Ａ、７Ｂは、基本的な形状が同一である。よって、以下においては、これらチェーンガイド支持部材７Ａ、７Ｂを区別しない場合には、単純にチェーンガイド支持部材７と標記する。

【0037】

図４に示すように、チェーンガイド９Ａは、同一形状のガイド部材９１、９１を、中心軸Ｘ方向で組み付けて形成される。
ガイド部材９１は、チェーン５の厚み方向の一方側と他方側に配置されるガイド部９１０、９１０と、チェーン５の側方に配置されて、一対のガイド部９１０、９１０同士を接続する接続部９１１と、を有している。ガイド部９１０、９１０と接続部９１１は、同一の材料から一体に形成されている。

【0038】

ガイド部９１０、９１０は、チェーン５の長手方向に沿って配置された板状部材であり、接続部９１１は、ガイド部９１０、９１０の長手方向の中央部同士を接続している。
一方のガイド部９１０では、当該ガイド部９１０の長手方向における接続部９１１と重なる位置に、チェーンガイド支持部材７との連結部９１２が設けられている。連結部９１２もまた、ガイド部９１０と一体に形成されている。

【0039】

ガイド部材９１、９１を組み付けて形成したチェーンガイド９では、ガイド部９１０、９１０が、当該ガイド部９１０の長手方向の全長に亘って接触した状態で組み付けられている。
図５に示すように、チェーンガイド９Ａの連結部９１２は、チェーンガイド支持部材７Ａ側に設けられた一対の支持板部７０２、７０２の間で、揺動可能に支持されている。
チェーンガイド９Ｂの連結部９１２もまた、チェーンガイド支持部材７Ｂ側に設けられた一対の支持板部７０２、７０２の間で、揺動可能に支持されている。

【0040】

図２に示すように、チェーンガイド支持部材７Ａは、潤滑油供給部材７０と、パイプ状部材７１と、を直列に並べて一体に形成したものである。
潤滑油供給部材７０は、円筒状の基部７０１を有している。基部７０１の外周には、フランジ状の支持板部７０２、７０２が、基部７０１の中心軸Ｘ方向に間隔をあけて設けられている。
支持板部７０２、７０２は、基部７０１の外周から、中心軸Ｘの径方向外側に延出している。支持板部７０２、７０２は、中心軸Ｘ周りの周方向の全周に亘って設けられている。支持板部７０２、７０２は、同一の外径Ｄ３で設けられている。

【0041】

基部７０１の内側には、中心軸Ｘ方向に直線状に延びる油路７２が設けられている。この油路７２は、潤滑油供給部材７０を中心Ｘ方向に貫通して、パイプ状部材７１の先端７１ａの近傍まで及んでいる。

【0042】

潤滑油供給部材７０の油路７２には、パイプ状部材７１とは反対側（図２における右側）から、潤滑油チューブ７５の一端７５ａ側が挿入されている。
潤滑油チューブ７５の他端７５ｂ側は、変速機ケース１０に設けた油圧供給路１２（図５参照）に挿入されている。

【0043】

潤滑油チューブ７５の他端７５ｂ側には、板状部材７６の一端側が外挿されており、この板状部材７６は、潤滑油チューブ７５の外周に固定されている。
板状部材７６の他端側は、変速機ケース１０の支持壁部１１５に、ボルトＢで固定されている。潤滑油チューブ７５の油圧供給路１２からの脱落が、板状部材７６とボルトＢにより阻止されている。

【0044】

図２に示すように、潤滑油供給部材７０の基部７０１では、中心軸Ｘ方向における支持板部７０２と支持板部７０２との間の領域に、噴射孔７０３が設けられている。
噴射孔７０３は、円筒状の基部７０１を直径線方向に貫通して設けられている。無段変速機１において潤滑油供給部材７０は、噴射孔７０３、７０３のうちの一方を、プライマリプーリ３に対向させると共に、他方をセカンダリプーリ４に対向させて設けられている（図３、拡大図参照）。

【0045】

潤滑油供給部材７０の油路７２には、油圧供給路１２に接続された潤滑油チューブ７５を介して潤滑油ＯＬが供給される。
そのため、油路７２に供給された潤滑油ＯＬは、噴射孔７０３、７０３から、プライマリプーリ３およびセカンダリプーリ４に向けて吹き出されるようになっている。
これにより、バリエータ２（プライマリプーリ３、セカンダリプーリ４、チェーン５）が潤滑油される。
油圧供給路１２から油路７２に供給される潤滑油ＯＬは、無段変速機１が備える油圧制御回路において、作動油圧の調圧過程で生じたリーク油である。なお、バリエータ２の潤滑用に調圧された作動油であってもよい。

【0046】

図２に示すように、潤滑油供給部材７０と一体に形成されたパイプ状部材７１は、大径部７１１と、小径部７１２とを有している。
大径部７１１は、潤滑油供給部材７０の基部７０１と同一の外径Ｄ１で形成された円筒状の部材であり、小径部７１２は、大径部７１１よりも小さい外径Ｄ２で形成された円筒状の部材である。

【0047】

大径部７１１と小径部７１２は、中心軸Ｘ方向で直列に並んで一体に形成されている。
前記した潤滑油供給部材７０の油路７２は、大径部７１１を中心軸Ｘ方向に貫通して、パイプ状部材７１の先端７１ａの近傍まで及んでいる。
小径部７１２は、中心軸Ｘ方向の先端が、底壁部７１３で封止されている。底壁部７１３の中央には、底壁部７１３を中心軸Ｘ方向に貫通して潤滑孔７１３ａが形成されている。

【0048】

潤滑孔７１３ａは、前記した潤滑油供給部材７０側の噴射孔７０３の内径ｒ１（開口面積）よりも小さい内径ｒ２（開口面積）で形成されている。
潤滑油チューブ７５を介して油路７２に供給された潤滑油ＯＬのうち、噴射孔７０３から噴射される潤滑油ＯＬのほうが、潤滑孔７１３ａから漏出する潤滑油ＯＬよりも多くなるように設定されている。

【0049】

パイプ状部材７１の小径部７１２は、サイドカバー１５に設けた挿入孔１５１に、中心軸Ｘ方向から挿入されている。

【0050】

サイドカバー１５では、変速機ケース１０との対向部に、挿入孔１５１、１５１が設けられている。挿入孔１５１、１５１は、パイプ状部材７１の小径部７１２の外径Ｄ２と整合する内径（小径部７１２の外径よりも僅かに大きい内径）で形成されている。

【0051】

パイプ状部材７１は、大径部７１１が挿入孔１５１の周縁部１５１ａに当接する位置まで、挿入孔１５１に小径部７１２を挿入して設けられている。
パイプ状部材７１の小径部７１２は、中心軸Ｘの方向の長さＬａが、挿入孔１５１の中心軸Ｘ方向の長さＬｂよりも短くなっている。

【0052】

そのため、パイプ状部材７１の先端７１ａは、挿入孔１５１の底壁部１５１ｂとの間に、中心軸Ｘ方向の隙間Ｗａをあけて配置されている。
この状態においてチェーンガイド支持部材７Ａは、パイプ状部材７１の先端７１ａと、挿入孔１５１の底壁部１５１ｂとの干渉を避けた状態で、挿入孔１５１で位置決めされている。

【0053】

チェーンガイド支持部材７Ａ側の挿入孔１５１では、油路１９が開口している。この油路１９は、挿入孔１５１の底壁部１５１ｂに開口しており、サイドカバー１５において油路１９は、挿入孔１５１と潤滑油路１８とを接続している。

【0054】

前記したように潤滑油路１８は、プライマリプーリ３側の凹部１６１と、セカンダリプーリ４側の凹部１７１とを連絡させている。そして、挿入孔１５１には、潤滑油供給部材７０の油路７２に設けた潤滑孔７１３ａから、潤滑油ＯＬが排出される。

【0055】

そのため、潤滑孔７１３ａから排出された潤滑油ＯＬが、油路１９と潤滑油路１８とを通って、プライマリプーリ３側の凹部１６１と、セカンダリプーリ４側の凹部１７１とに供給される。
これにより、プライマリプーリ３側のベアリング３５と、セカンダリプーリ４側のベアリング４４とが、プライマリプーリ３側の凹部１６１と、セカンダリプーリ４側の凹部１７１に供給された潤滑油ＯＬで潤滑される。

【0056】

図５に示すように、チェーンガイド支持部材７Ｂは、潤滑油供給部材７０と、パイプ状部材７１と、を直列に並べて一体に形成したものである。チェーンガイド支持部材７Ｂは、前記したチェーンガイド支持部材７Ａとは異なり、チェーンガイド９Ｂを支持する機能のみを有している。

【0057】

したがって、チェーンガイド支持部材７Ｂは、以下の点において、前記したチェーンガイド支持部材７Ａと相違する。
（ａ）油路７２’が、潤滑油供給部材７０において、潤滑油チューブ７５の一端７５ａ側との係合に必要な長さで形成されている。すなわち、チェーンガイド支持部材７Ａのように、潤滑油供給部材７０からパイプ状部材７１まで及んで油路７２が設けられていない。
（ｂ）潤滑油供給部材７０には、チェーンガイド支持部材７Ａが備える噴射孔７０３が設けられていない。

【0058】

そのため、サイドカバー１５では、チェーンガイド支持部材７Ｂ側の挿入孔１５１に、挿入孔１５１と潤滑油路１８とを接続する油路１９が設けられていない。
さらに、変速機ケース１０では、潤滑油チューブ７５の他端７５ｂ側が挿入される挿入孔１３が、無段変速機１が備える油圧制御回路に連絡していない支持孔となっている。

【0059】

以下、かかる構成を有する無段変速機１の作用を説明する。
無段変速機１の駆動時には、チェーンガイド支持部材７Ａの潤滑油供給部材７０が備える油路７２に、潤滑油チューブ７５を介して潤滑油ＯＬが供給される。
油路７２に供給された潤滑油ＯＬは、噴射孔７０３、７０３から、プライマリプーリ３およびセカンダリプーリ４に向けて吹き出して、バリエータ２（プライマリプーリ３、セカンダリプーリ４、チェーン５）が潤滑油される。

【0060】

潤滑油供給部材７０に隣接するパイプ状部材７１は、小径部７１２をサイドカバー１５の挿入孔１５１に挿入して設けられている。
パイプ状部材７１の先端７１ａは、挿入孔１５１の底壁部１５１ｂとの間に隙間Ｗａをあけて設けられており、パイプ状部材７１の底壁部７１３には、潤滑孔７１３ａが設けられている。

【0061】

そのため、チェーンガイド支持部材７Ａにおいて、パイプ状部材７１側の油路７２に流入した潤滑油ＯＬは、潤滑孔７１３ａを通って、挿入孔１５１内に流入する。

そして、挿入孔１５１内に流入した潤滑油ＯＬは、挿入孔１５１に開口する油路１９を通って、プライマリプーリ３側の凹部１６１とセカンダリプーリ４側の凹部１７１とを連絡させる潤滑油路１８に供給される。

【0062】

これにより、潤滑油路１８に供給された潤滑油ＯＬが、プライマリプーリ３側の凹部１６１と、セカンダリプーリ４側の凹部１７１とに供給されて、最終的にプライマリプーリ３側のベアリング３５と、セカンダリプーリ４側のベアリング４４とが潤滑される。

【0063】

このように、バリエータ２の潤滑に用いられる潤滑油ＯＬの既存の油路７２を流用することで、ベアリング３５とベアリング４４を、バリエータ２の潤滑に用いられる潤滑油ＯＬの一部を用いて潤滑される。

【0064】

そのため、環状壁部１７３と、セカンダリプーリ４の軸部４１１（一端部４１１ａ）との間の隙間を通ってサイドカバー１５の凹部１７１内に漏出した作動油の一部を用いて、ベアリング３５とベアリング４４を潤滑する場合よりも、ベアリング３５とベアリング４４を積極的に潤滑できるようになっている。
また、バリエータ２の潤滑に用いられる潤滑油ＯＬの流量のほうが、凹部１７１内に漏出した作動油の流量よりも制御が可能である。よって、漏出した作動油を用いる場合よりも、ベアリング３５とベアリング４４を適切に潤滑できる。

【0065】

以上のとおり、実施形態にかかる無段変速機１（自動変速機）は、以下の構成を有している。
（１）無段変速機１は、
プライマリプーリ３およびセカンダリプーリ４（一対のプーリ）と、
プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４とに巻き掛けられたチェーン５（無端状部材）と、
挿入孔１５１と、挿入孔１５１に油路１９を介して連通する潤滑油路１８を有するサイドカバー１５（カバー）と、
挿入孔１５１に挿入されたパイプ状部材７１を有する潤滑油供給部材７０と、を有する。
潤滑油供給部材７０には、潤滑油ＯＬを少なくともチェーン５に向けて噴射する噴射孔７０３が設けられている。
パイプ状部材７１には、挿入孔１５１内に位置する潤滑孔７１３ａが設けられている。

【0066】

このように構成すると、サイドカバー１５に潤滑油路１８と連通する挿入孔１５１を設けると共に、パイプ状部材７１に潤滑孔７１３ａを設けるだけで、潤滑油路１８に潤滑油ＯＬを供給できる。
潤滑油路１８に潤滑油ＯＬを供給できるようにするために、新たな部品を別途用意する必要がない。よって、部品点数を増やすことなく、潤滑油路１８に潤滑油ＯＬを供給することができる。

【0067】

無段変速機１は、以下の構成を有している。
（２）パイプ状部材７１は、挿入孔１５１の内径よりも小さい外径Ｄ２の小径部７１２と、挿入孔１５１の内径よりも大きい外径Ｄ１の大径部７１１とを有している。
パイプ状部材７１は、大径部７１１が挿入孔１５１の周縁部１５１ａに当接する位置まで、小径部７１２を挿入孔１５１に挿入して設けられている。

【0068】

このように構成すると、挿入孔１５１の周縁部１５１ａに当接する大径部７１１をストッパとして用いることで、挿入孔１５１への小径部７１２の挿入長を常に同じにできる。
これにより、挿入孔１５１に開口する油路１９が小径部７１２により塞がれることを、好適に防止できる。よって、潤滑孔７１３ａから挿入孔１５１に供給される潤滑油ＯＬが、油路１９が小径部７１２により塞がれて潤滑油路１８側に供給されなくなくなる事態の発生を好適に防止できる。

【0069】

（３）噴射孔７０３の開口面積は、潤滑孔７１３ａの開口面積よりも大きい。

【0070】

油路７２に連通する孔が複数設けられている場合には、潤滑配分の関係により、面積の大きい孔に多くの流量が分配される。
バリエータ２に向けて潤滑油ＯＬを噴出させる噴射孔７０３のほうが、ベアリング３５、４４に潤滑油ＯＬを供給する潤滑孔７１３ａよりも、潤滑油ＯＬを、離れた位置まで飛ばす必要がある。よって、噴射孔７０３の開口面積は、潤滑孔７１３ａの開口面積よりも大きくすることで、バリエータ２を適切に潤滑できる。
また、潤滑孔７１３ａの開口面積が大きいと、ベアリング３５、４４への潤滑油ＯＬの供給量が過多になり、潤滑油ＯＬがベアリング３５、４４の回転に対する抵抗になる。
そのため、潤滑孔７１３ａの開口面積を、噴射孔７０３の開口面積よりも小さくすることで、潤滑に必要な量以上の潤滑油ＯＬが、ベアリング３５、４４に供給されないようにできる。

【0071】

無段変速機１は、以下の構成を有している。
（４）チェーン５の移動を規制するチェーンガイド９（９Ａ、９Ｂ）と、
前記チェーンガイド９Ａ、９Ｂを支持するチェーンガイド支持部材７（７Ａ、７Ｂ）と、を有する。
チェーンガイド支持部材７（７Ａ、７Ｂ）は、潤滑油供給部材７０とパイプ状部材７１とを直列に並べて一体に形成したものである。
チェーンガイド支持部材７Ａは、潤滑油供給部材７０からパイプ状部材７１まで及ぶ油路７２を有している。
油路７２には、バリエータ２（プライマリプーリ３、セカンダリプーリ４、チェーン５）を潤滑するための潤滑油ＯＬが供給される。
サイドカバー１５には、変速機ケース１０との対向部に、ベアリング３５，４４の支持孔１６、１７を有している。
プライマリプーリ３の固定プーリ３１の他端部３１１ｂは、ベアリング３５を介してサイドカバー１５で回転可能に支持されている。
セカンダリプーリ４の固定プーリ４１の一端部４１１ａは、ベアリング４４を介してサイドカバー１５で回転可能に支持されている。
ベアリング３５の支持孔１６とベアリング４４の支持孔１７は、潤滑油路１８を介して互いに連絡している。
油路７２と挿入孔１５１は、潤滑孔７１３ａを介して連絡している。
プライマリプーリ３側の挿入孔１５１は、油路１９を介して潤滑油路１８に連絡している。

【0072】

このように構成すると、バリエータ２を潤滑するための潤滑油ＯＬの一部が、潤滑孔７１３ａから挿入孔１５１内に供給される。挿入孔１５１内に供給された潤滑油ＯＬは、油路１９と潤滑油路１８を通って、ベアリング３５、４４の支持孔１６、１７に供給されて、ベアリング３５、４４が潤滑される。

【0073】

すなわち、既存のチェーンガイド支持部材７Ａの油路７２を延長すると共に、チェーンガイド支持部材７Ａの挿入孔１５１と既存の潤滑油路１８とを、サイドカバー１５内に新たに設けた油路１９で連絡させることで、ベアリング３５、４４を潤滑できる。
これにより、新たに部品を追加することなく、追加の加工を施すだけで、ベアリング３５、４４を適切に潤滑できる。

【0074】

バリエータ２の潤滑油ＯＬは、油圧供給路１２を介して供給されるので、油圧制御回路のリーク油を用いてベアリング３５、５５を潤滑する場合よりも、ベアリング３５、４４に供給される潤滑油ＯＬの量を適切に調節できる。
これにより、ベアリング３５、４４の潤滑不足と、潤滑過多を好適に防止できる。
ベアリング３５、４４の潤滑過多の場合には、過剰に供給された潤滑油ＯＬが、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４の回転に対する抵抗となり、無段変速機１を搭載した車両の燃費が悪化する可能性がある。上記の通り、ベアリング３５、４４の潤滑過多を好適に防止できるので、かかる事態の発生を好適に防止できる。

【0075】

無段変速機１は、以下の構成を有している。
（５）ベアリング４４の支持孔１７には、セカンダリプーリ４の作動用の油圧（作動油）の一部が漏出する。
支持孔１７に漏出した作動油（リーク油）の一部が、潤滑油路１８を介してベアリング３５の支持孔１６に供給される。
支持孔１７に漏出した作動油（リーク油）により、ベアリング３５、４４が潤滑される。

【0076】

このように構成すると、ベアリング３５の支持孔１６とベアリング４４の支持孔１７とにリーク油を供給するための既存の潤滑油路１８を利用して、バリエータ２の潤滑用の潤滑油ＯＬを、支持孔１６、１７に供給できる。
よって、サイドカバーの設計を大きく変更することなく、バリエータ２の潤滑用の潤滑油ＯＬを、支持孔１６、１７に供給できる。

【0077】

また、セカンダリプーリ４の作動用の油圧の一部（支持孔１７に漏出したリーク油）のみを用いてベアリング３５、５５を潤滑する場合、セカンダリプーリ４の作動用の油圧が高くなると、ベアリング３５、５５に供給される潤滑油ＯＬの量が多くなる。この場合には、ベアリング３５、５５が潤滑過多になる。
バリエータ２（プライマリプーリ３、セカンダリプーリ４、チェーン５）を潤滑するための潤滑油ＯＬの一部をベアリング３５、５５の潤滑に用いることで、ベアリング３５、５５が潤滑過多になること防止できる。また、油路７２に供給された潤滑油ＯＬの一部を、ベアリング３５、５５の潤滑に用いることで、油圧制御回路の調圧弁から下流側に回す油量が増えるので、ライン圧の安定化が期待できる。

【0078】

無段変速機１は、以下の構成を有している。
（６）パイプ状部材７１は、大径部７１１と小径部７１２とを、中心軸Ｘ方向で直列に並べて一体に形成したものである。
大径部７１１は、サイドカバー１５の挿入孔１５１内径よりも大きい外径Ｄ１を有している。
小径部７１２は、サイドカバー１５の挿入孔１５１内径と整合する（内径よりも僅かに小さい）外径Ｄ２を有している。
小径部７１２の中心軸Ｘ方向の長さＬａは、挿入孔１５１の中心軸Ｘ方向の長さＬｂよりも短い。
油路１９が、挿入孔１５１の底壁部１５１ｂに開口している。
パイプ状部材７１の先端７１ａは、挿入孔１５１の底壁部１５１ｂとの間に、中心軸Ｘ方向の隙間Ｗａをあけて配置されている。

【0079】

このように構成すると、チェーンガイド支持部材７Ａは、パイプ状部材７１の先端７１ａと、挿入孔１５１の底壁部１５１ｂとの干渉を避けた状態で、挿入孔１５１で位置決めされている。
そのため、パイプ状部材７１の先端７１ａは、挿入孔１５１の底壁部１５１ｂとの間に、中心軸Ｘ方向の隙間Ｗａをあけて配置されている。
これにより、挿入孔１５１における油路１９の開口が、挿入孔１５１に挿入された小径部７１２により、塞がれることや、狭められることがない。
よって、ベアリング３５、４４の潤滑に必要な量の潤滑油ＯＬを、ベアリング３５、４４の支持孔１６、１７に供給できる。

【0080】

無段変速機１は、以下の構成を有している。
（７）チェーンガイド支持部材７Ａにおいて、噴射孔７０３は、中心軸Ｘ径方向に開口しており、潤滑孔７１３ａは、中心軸方向に開口している。
噴射孔７０３は、潤滑孔７１３ａの内径ｒ２（開口面積）よりも大きい内径ｒ１（開口面積）で形成されている。

【0081】

このように構成すると、噴射孔７０３から噴射される潤滑油ＯＬの量を、潤滑孔７１３ａから排出される潤滑油ＯＬの量よりも多くすることができる。
チェーンガイド支持部材７Ａの油路７２に供給された潤滑油ＯＬを、本体の目的であるバリエータ２の潤滑に用いつつ、潤滑油ＯＬの一部で、ベアリング３５、４４を潤滑できる。

【0082】

無段変速機１は、以下の構成を有している。
（８）サイドカバー１５の挿入孔１５１は中心軸Ｘに沿う向きで設けられている。
チェーンガイド支持部材７Ａの小径部７１２は、中心軸Ｘ方向から挿入孔１５１に挿入されている。
挿入孔１５１の底壁部に、油路１９が開口している。
小径部７１２の潤滑孔７１３ａと、油路１９の開口は、中心軸Ｘ方向で隙間Ｗａをあけて対向している。

【0083】

このように構成すると、潤滑孔７１３ａから挿入孔１５１に排出された潤滑油ＯＬを、油路１９に速やかに流入させることができる。
これにより、挿入孔１５１に排出された潤滑油ＯＬが、挿入孔１５１で滞留して、
ベアリング３５、４４側に供給されにくくなることを好適に防止できる。

【0084】

前記した実施形態では、バリエータ２が備える無端部材が、チェーン５であるチェーン式の無段変速機１である場合を例示した。本願発明は、ベルト式の無段変速機にも好適に適用可能である。

【0085】

前記した実施形態では、チェーンガイド支持部材７Ａの油路７２に連通する噴射孔７０３と潤滑孔７１３ａの開口面積を異ならせることで、バリエータ２の潤滑に用いられる潤滑油ＯＬの量が、ベアリング３４、４４の潤滑に用いられる潤滑油ＯＬの量よりも多くなるようにした。
バリエータ２の潤滑に用いられる潤滑油ＯＬの量と、ベアリング３４、４４の潤滑に用いられる潤滑油ＯＬの量とを異ならせる方法は、この態様に限定される物ではない。
例えば、油路７２におけるパイプ状部材７１内に位置する領域の流路断面積を、油路７２における潤滑油供給部材７０内に位置する領域の流路断面積よりも小さくすることで、潤滑油ＯＬの量を異ならせるようにしても良い。
このようにすることによっても、潤滑油量をコントローラブルにすることができる。

【0086】

前記した実施の形態では、チェーン式の無段変速機構の場合を例示したが、無段変速機の無端状部材は、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４との間で回転を伝達可能なものであれば良い。
よって、無端状部材は、両側にスリットを有する板状のエレメントを積層して環状に配置し、エレメントの各々を、スリットを挿通させた環状リングで結束して構成されたベルトであっても良い。

【0087】

以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。

【符号の説明】

【0088】

１ 無段変速機
１０ 変速機ケース
１５ サイドカバー（カバー）
１５１ 挿入孔
１６ 支持孔
１６１、１７１ 凹部
１２ 油圧供給路
１３ 挿入孔
１７ 支持孔
１８ 潤滑油路
１９ 油路
２ バリエータ
３ プライマリプーリ
３１ 固定プーリ
３２ 可動プーリ
３３ Ｖ溝
３４、３５ ベアリング
４ セカンダリプーリ
４１ 固定プーリ
４２ 可動プーリ
４２２ シーブ部
４３ Ｖ溝
４４、４５ ベアリング
５ チェーン（無端状部材）
７（７Ａ、７Ｂ） チェーンガイド支持部材
７０ 潤滑油供給部材
７０１ 基部
７０２ 支持板部
７０３ 噴射孔
７１ パイプ状部材
７１ａ 先端
７１１ 大径部
７１２ 小径部
７１３ 底壁部
７１３ａ 潤滑孔
７２、７２’ 油路
７５ 潤滑油チューブ
９（９Ａ、９Ｂ） チェーンガイド
Ｌ１、Ｌ２ 接線
Ｌｍ 線分
ＯＬ 潤滑油
Ｒ１、Ｒ２ 油室
Ｗａ 隙間
Ｘ 中心軸
Ｘ１、Ｘ２、 回転軸
ｒ１ 内径（開口面積）
ｒ２ 内径（開口面積）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】