特許 6876270 車両の後部車体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6876270

(24)【登録日】2021年4月28日

(45)【発行日】2021年5月26日

(54)【発明の名称】車両の後部車体構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20210517BHJP

   B62D 25/12 20060101ALI20210517BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20210517BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/08 L

   B62D25/12 B

   B62D25/20 J

【請求項の数】5

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2017-73793(P2017-73793)

(22)【出願日】2017年4月3日

(65)【公開番号】特開2018-176786(P2018-176786A)

(43)【公開日】2018年11月15日

【審査請求日】2020年2月7日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100096769

【弁理士】

【氏名又は名称】有原 幸一

(74)【代理人】

【識別番号】100107319

【弁理士】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(72)【発明者】

【氏名】小林 寛輝

【審査官】 塚本 英隆

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０６−２５５５３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０４６１３１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１２

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体後部にトランクルームを有する車両であって、
車室内とトランクルームとを仕切るパーティション部と、
前記パーティション部の端部が接続固定される車室内側壁部と、を備え、
前記端部に、車両の前後方向に沿って閉じ断面構造が形成される車両の後部車体構造において、
前記車室内側壁部は、ホイールハウスのショックアブソーバ取付部から上方向に延びるリヤピラーインナリンフォースを有し、
前記リヤピラーインナリンフォースが前記閉じ断面構造の一部を構成することを特徴とする車両の後部車体構造。

【請求項2】

前記パーティション部は、
トランクヒンジ取付部が設けられる上壁部と、
前記上壁部の前記車室内側壁部側に設けられ、前記トランクヒンジ取付部の取付け面に対して下側に下がる段差部と、を有し、
前記段差部の上に前記取付け面に沿って前記車室内側壁部に伸びて前記車室内側壁部に接続される補強部材を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。

【請求項3】

前記パーティション部は、
前記上壁部に跨るように接合され、前記取付け面よりも後方に伸びる横壁部を有し、
前記閉じ断面構造の後方に位置して、前記横壁部、前記補強部材、および前記リヤピラーインナリンフォースによって後方側の閉じ断面構造が形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両の後部車体構造。

【請求項4】

前記パーティション部は、
前記上壁部に跨るように接合される横壁部を有し、
前記上壁部が、前記閉じ断面構造よりも下方に形成された下方側の閉じ断面構造から下方に伸びて前記リヤピラーインナリンフォースに接続されている請求項２または３に記載の車両の後部車体構造。

【請求項5】

車体後部にトランクルームを有する車両であって、
車室内とトランクルームとを仕切るパーティション部と、
前記パーティション部の端部が接続固定される車室内側壁部と、を備え、
前記端部に、車両の前後方向に沿って閉じ断面構造が形成され、
前記車室内側壁部は、リヤシートベルトリンフォースを含んで構成され、
前記リヤシートベルトリンフォースと補強部材とが共止め固定されていることを特徴とする車両の後部車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体後部にトランクルームを持つノッチバックタイプの車両であって、車室内とトランクルームとを仕切るパーティション部の左右両端部が車室内側壁部に接続固定されている車両の後部車体構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車体後部にトランクルームを持つ、いわゆるノッチバックタイプの車両においては、車室内とトランクルームとを仕切るパーティション部が設けられている。
この種の車両としては従来、例えば特許文献１に示された車体構造の車両が知られている。
この特許文献１の車両では、車体後部の左右の側壁の略中間高さ部間には、リヤシートの後方において、スピーカ等が取り付けられるリヤパッケージトレイが設けられている。このリヤパッケージトレイには、剛性の向上のため、前縁部に沿って車幅方向に延びるクロスメンバが設けられている。これらリヤパッケージトレイとクロスメンバの両側部には、車体側壁を構成するサイドパネルとの間を結合する結合メンバが設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９−２３３６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の特許文献１に記載された技術では、リヤパッケージトレイとクロスメンバの両側部を結合する結合メンバには、車体前後方向に沿った閉じ断面が設けられていないため、車体の捩じれに対する剛性を確保することができなかった。

【0005】

本発明は、トランクヒンジ取付部の剛性を向上させ、トランクリッド開閉時の品質を向上させるとともに、捩じれに対する車体剛性を向上させることができる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、上記課題を解決するため、車体後部にトランクルームを有する車両であって、車室内とトランクルームとを仕切るパーティション部と、前記パーティション部の端部が接続固定される車室内側壁部と、を備え、前記端部に、車両の前後方向に沿って閉じ断面構造が形成される車両の後部車体構造において、前記車室内側壁部は、ホイールハウスのショックアブソーバ取付部から上方向に延びるリヤピラーインナリンフォースを有し、前記リヤピラーインナリンフォースが前記閉じ断面構造の一部を構成することにある。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、パーティション部と車室内側壁部との接合部に閉じ断面構造を設けることで、接合部の剛性を向上させ、車体の捩じれ剛性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の実施の形態による車両の後部車体構造で、ルーフ部を取り外して示す斜視図である。

【図2】図１のＸ部を拡大して示す斜視図である。

【図3】図２のトランクヒンジ部を示す平面図である。

【図4】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図5】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図6】車体右側のクォーターピラー部の内側構造を示す正面図である。

【図7】トランクヒンジを車体下面側から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、車体後部にトランクルームを持つノッチバックタイプの車両であって、車室内とトランクルームとを仕切るパーティション部の左右両端部が車室内側壁部に接続固定されている車両の後部車体に適用した本発明の実施の形態を、図１ないし図７を参照しながら詳細に説明する。
図１は、トランクヒンジが取り付けられた右側の車体後部を、ルーフパネル等を外して示す斜視図で、図２はそのＸ部分の拡大図である。
１は右側の車体側部を構成するサイドボディパネルで、図示しないフロントドアおよびリヤドアを取り付けるドア開口部１ａ，１ｂが設けられている。リヤドアを取り付けるドア開口部１ｂの後部側には、上方にクォーターピラーインナパネル２が、下方にホイールハウス３が設けられている。車室内側壁となるクォーターピラーインナパネル２の室内側には、シートベルトリンフォース４とリヤピラーインナリンフォース５が上下に設けられている。

【0010】

前記サイドボディパネル１は、図示しない左側のサイドボディパネルと共に、車室内となるキャビン６を構成するもので、このキャビン６の後方に、荷物入れとなるトランクルーム７が設けられる。このトランクルーム７は車幅方向に設けられるパーティション部８によって、キャビン６と仕切られており、トランクルーム７の上面は、開閉可能なトランクリッド９によって外部と仕切られる。

【0011】

前記パーティション部８は、パーティション前壁部８_１と、パーティション上壁部８_２と、パーティション横壁部８_３とで構成されている。前記パーティション前壁部８_１は、図２および図７に示すように、車幅方向に延びる帯状のパーティションフロントメンバ１０と、このパーティションフロントメンバ１０の前方に設けられ、車体前後方向に前面壁部１１ａから上面部１１ｂにかけて屈曲して形成され、かつ車幅方向に延びるパーティションフロントパネル１１とで構成されている。パーティションフロントメンバ１０はパーティションフロントパネル１１の前面壁部１１ａの裏面側に車幅方向に図示しない間隙を設けて接合されており、車幅方向に閉じ断面構造を形成している。
パーティション上壁部８_２は、パーティションフロントパネル１１の後方側に接合されたパーティションパネル１２と、パーティションパネル１２の後部側に接合されたパーティションリヤメンバ１３とで構成されている。パーティションパネル１２の後端部には、パーティションリヤメンバ１３との間に図示しない間隙を形成して、車幅方向に閉じ断面構造を形成している。

【0012】

一方、パーティション横壁部８_３は、パーティション前壁部８_１と、パーティション上壁部８_２のうち、両者の車幅方向両端周辺の部位であり、両者に跨るように接合して設けられた、パーティションサイドフロントパネル１４と、パーティションサイドリヤパネル１５とで構成されている。パーティション横壁部８_３の上面、パーティションサイドリヤパネル１５には、トランクリッド９を開閉するドッグレッグ式のトランクヒンジ１６のヒンジブラケット１７が設けられている。パーティションサイドリヤパネル１５には、上面にヒンジブラケット用開口部１５ａが設けられている。このヒンジブラケット用開口部１５ａには、図３および図４に示すように、ヒンジブラケット１７の左右両側の取付フランジ部１７ａが通されて、パーティションサイドリヤパネル１５の裏面側に取付フランジ部１７ａが重ねられて、図示しない取付孔を通してボルト１８およびナット１８ａを介して螺着されている。ボルト１８およびナット１８ａは、車体内側の取付フランジ部１７ａでは２個所、車体外側の取付フランジ部１７ａでは１個所に設けられて固定されている。ドッグレッグ式のトランクヒンジ１６は一端部がヒンジブラケット１７に軸支されており、他端部がトランクリッド９の裏面側に固定されている。

【0013】

前記パーティションサイドリヤパネル１５は、図４に示すように、車幅方向の側壁側に下方に向けた段差部１５ｂが形成されており、段差部１５ｂの先を下方に延設して、その車幅方向の先端部１５ｃが前記クォーターピラーインナパネル２およびリヤピラーインナリンフォース５に接合されている。前記パーティションサイドリヤパネル１５の段差部１５ｂの上部側にはパネル状の補強部材１９が配置されて、パーティションサイドリヤパネル１５と、補強部材１９と、前記リヤピラーインナリンフォース５とで車室内側壁部の前後方向に沿って一定長さの閉じ断面Ｓが形成されている。

【0014】

前記閉じ断面Ｓは、図５および図７に示すようにパーティション前壁部８_１では、パーティションサイドフロントパネル１４と、パーティションサイドフロントメンバ１４ａと、リヤピラーインナリンフォース５（車室内側壁部）とで第１の閉じ断面（前部閉じ断面）Ｓ_１が形成されている。次に閉じ断面Ｓは、上壁部８_２では、補強部材１９と、パーティションサイドリヤパネル１５と、リヤピラーインナリンフォース（車室内側壁部）５とで第２の閉じ断面（側部閉じ断面）Ｓ_２が形成されている。閉じ断面Ｓは、上壁部８_２では、パーティションリヤメンバ１３と、パーティションサイドリヤパネル１５と、クォーターピラー部等（車室内側壁部）とで第３の閉じ断面Ｓ_３が形成されている。第２の閉じ断面Ｓ_２と第３の閉じ断面（後部閉じ断面）Ｓ_３は、図５の実施形態では繋がっているが、仕切り壁を設けることで、完全に分離することもできる。

【0015】

上記実施の形態では、車体後部にトランクルーム７を持つノッチバックタイプの車両であって、車室内となるキャビン６とトランクルーム７とを仕切るパーティション部８の左右両端部が車室内側壁部に接続固定されている車両の後部車体構造に適用したものである。そして、前記パーティション部８の両端部に、車両の前後方向に沿って閉じ断面構造Ｓを設けたので、接合部の剛性を向上させ、車体の捩じれ剛性を向上させることができる。

【0016】

また、前記パーティション部８の上壁部８_２にはヒンジブラケット１７の取付部であるトランクヒンジ取付部が設けられており、クォーターピラーインナパネル２側の前記パーティション部８端部には、ヒンジブラケット１７の取付け面に対して下側に下がる段差部１５ｂが設けられている。そして前記段差部１５ｂの上に前記クォーターピラーインナパネル（側壁部）２に向けて補強部材１９が設けられ、前記パーティション部８の段差部１５ｂとの間に車体の前後方向に沿った閉じ断面Ｓ構造が設けられている。こうして、ヒンジブラケット１７の取付け面より下側に段差部１５ｂを有することで、トランクリッド９の取付による下向きの荷重に対するパーティション部８の端部の垂れ下がり等の変形を支えやすくなり、組み付け品質の向上になる。また、補強部材１９を追加することで、パーティションサイドリヤパネル１５とクォーターピラーインナパネル２およびリヤピラーインナリンフォース５の接合点を閉じ断面部Ｓを挟んで、上下方向に離して複数配置することにより、車体の捩じれによる変形などによる車両上下方向の入力で、接合点に応力集中するのを防ぐことができ、接合強度を高めることができる。さらに、パーティション部８の端部を閉じ断面構造によって補強することで、接合部の変形を抑えることができ、車体の捩じれ自体を低減することができる。

【0017】

ヒンジブラケット１７の取付部であるトランクヒンジ取付部は、閉じ断面Ｓ構造に隣接して設けられており、トランクヒンジ取付部の少なくとも閉じ断面構造側の固定部は、前記パーティション部８のパーティションサイドリヤパネル１５、補強部材１９と共締め固定されている。したがって、トランクヒンジ取付部を補強部材１９と閉じ断面構造によって剛性の向上を図ることができるので、走行振動などのよるトランクリッド９の振動を低減することができる。トランクリッド９の開閉時におけるトランクリッド９の搖動やオーバーストロークも抑えることができるため、トランクリッド９と車体の隙間を小さくすることで、見切りを良くすることができ、品質向上につながる。トランクリッド９の取付剛性が向上するため、トランクリッド９の振動に起因する異音などの発生を低減することができる。

【0018】

前記車室内側壁部は、ホイールハウス３のショックアブソーバ取付部から上方向に延びるリヤピラーインナリンフォース５を含んで構成され、前記パーティション部８のパーティションサイドフロントパネル１４およびパーティションサイドリヤパネル１５からなるパーティションサイドパネルと、前記補強部材１９とで構成される側部閉じ断面Ｓ構造の前部が前記リヤピラーインナリンフォース５に連続して設けられている。したがって、ホイールハウス３のサスペンションのショックアブソーバ取付部から剛性の高い構造を連続させることで、走行時のサスペンションからの入力に対して車体の剛性を高めることができ、車体を変形しにくくすることができる。

【0019】

前記車室内側壁部は、クォーターピラーインナパネル２、リヤピラーインナリンフォース５、リヤシートベルトリンフォース４を含んで構成され、リヤピラーインナリンフォース５とリヤシートベルトリンフォース４とが前記補強部材１９と共止め固定されている。よって、接合部の強度を向上させることができ、より変形を抑えることができる。接合部に発生する応力を、クォーターピラーインナパネル２を通り、サイドボディ１に逃がすことで、接合部に応力が集中することを防ぐことができる。

【産業上の利用可能性】

【0020】

なお、本発明は、上記の実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、補強部材１９とパーティションサイドリヤパネル１５とでパーティション部８の閉じ断面Ｓを形成しているが、補強部材１９の形状を車体方向に長尺のものを用いることで、パーティション横壁部８_３の全体を補強部材で補強することができる。また、トランクヒンジ取付部の全体を補強部材１９で覆うことで、より剛性の向上を図ることができる。等本発明の技術的範囲を変更することなく適宜変更して実施しうることは言うまでもない。

【符号の説明】

【0021】

１ サイドボディパネル
２ クォーターピラーインナパネル
３ ホイールハウス
４ シートベルトリンフォース
５ リヤピラーインナリンフォース
６ キャビン
７ トランクルーム
８ パーティション部
８_１ パーティション前壁部
８_２ パーティション上壁部
８_３ パーティション横壁部
９ トランクリッド
１０ パーティションフロントメンバ
１１ パーティションフロントパネル
１２ パーティションパネル
１３ パーティションリヤメンバ
１４ パーティションサイドフロントパネル
１４ａ パーティションサイドフロントメンバ
１５ パーティションサイドリヤパネル
１５ａ ヒンジブラケット用開口部
１５ｂ 段差部
１５ｃ 先端部
１６ トランクヒンジ
１７ ヒンジブラケット
１７ａ 取付フランジ部
１８ ボルト
１８ａ ナット
１９ 補強部材
Ｓ 閉じ断面
Ｓ_１ 第１の閉じ断面（前部閉じ断面）
Ｓ_２ 第２の閉じ断面（側部閉じ断面）
Ｓ_３ 第３の閉じ断面（後部閉じ断面）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】