特許 6876419 車両用ドアハンドル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6876419

(24)【登録日】2021年4月28日

(45)【発行日】2021年5月26日

(54)【発明の名称】車両用ドアハンドル

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/16 20140101AFI20210517BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20210517BHJP

【ＦＩ】

   E05B85/16 B

   B60J5/04 H

【請求項の数】5

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2016-236558(P2016-236558)

(22)【出願日】2016年12月6日

(65)【公開番号】特開2018-91082(P2018-91082A)

(43)【公開日】2018年6月14日

【審査請求日】2019年11月15日

(73)【特許権者】

【識別番号】000170598

【氏名又は名称】株式会社アルファ

(74)【代理人】

【識別番号】100093986

【弁理士】

【氏名又は名称】山川 雅男

(74)【代理人】

【識別番号】100128864

【弁理士】

【氏名又は名称】川岡 秀男

(72)【発明者】

【氏名】藪本 和久

(72)【発明者】

【氏名】坂倉 弘晃

(72)【発明者】

【氏名】田中 和也

(72)【発明者】

【氏名】蟹和 一彦

【審査官】 家田 政明

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１０−３０８１４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１１８３４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００７／０００１４６７（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ １／００−８５／２８

Ｂ６０Ｊ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドア開放操作時の手掛けを提供するハンドル本体を有して車両のドアに固定され、ドアへの固定状態においてドア表面から外側に電子部品を配置した車両のドアハンドルであって、
前記電子部品に接続される制御回路が実装された実装基板が、ハンドル本体のドアへの固定状態においてドア内に配置される基板保持部に固定され、
かつ、前記基板保持部はハンドル本体から一端を自由端とした片持梁形状に形成される車両のドアハンドル。

【請求項2】

前記基板保持部は固定壁の両側縁から立ち上がり壁を立設して断面コ字形状に形成されるとともに、
前記実装基板は、前記基板保持部の固定壁と、基板保持部に嵌合固定される固定部材とに挟まれて固定される請求項１記載の車両のドアハンドル。

【請求項3】

前記ハンドル本体は、車両のドアに対して回転操作自在に装着され、
前記基板保持部はハンドル本体の回転中心近傍に形成される請求項１または２記載の車両のドアハンドル。

【請求項4】

ドアパネル裏面に固定されるハンドルベースを有するとともに、
前記ハンドル本体の一端部には、ハンドルベース内に挿通して該ハンドルベースとの間で回転中心を形成するヒンジ用突片が形成され、
前記基板保持部が前記ヒンジ用突片に形成される請求項３記載の車両のドアハンドル。

【請求項5】

前記基板保持部は、前記ハンドル本体の回転中心近傍から車幅方向に延設される請求項１から４のいずれかに記載の車両のドアハンドル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドアハンドルに関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両のドアを開閉操作するための車両用ドアハンドルとしては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、ドアハンドルは、第１ハンドル部材と第２ハンドル部材とを連結して中空状に形成され、中空部に電子部品が収容される。

【0003】

第１ハンドル部材には、上記電子部品に接続される制御回路を実装した実装基板が水平姿勢で固定され、該実装基板に外部配線とプラグイン接続するためのコネクタが固定される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００７-２５４９９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、上述した従来例において、実装基板は第２ハンドルにより覆われてハンドル全体の造形面が構成される領域に配置されるために、実装基板の大きさ等に造形上の要求からの制限が発生してしまうという問題がある。

【0006】

本発明は以上の欠点を解消すべくなされたものであって、ハンドル本体の造形上の制約を受けることなく実装基板を設定することのできる車両のドアハンドルの提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明によれば上記目的は、
車両のドア開放操作時の手掛けを提供するハンドル本体１を有して車両のドアに固定され、ドアへの固定状態においてドア表面から外側に電子部品２を配置した車両のドアハンドルであって、
前記電子部品２に接続される制御回路が実装された実装基板３が、ハンドル本体１のドアへの固定状態においてドア内に配置される基板保持部４に固定され、
かつ、前記基板保持部４はハンドル本体１から一端を自由端とした片持梁形状に形成される車両のドアハンドルを提供することにより達成される。

【0008】

ドアハンドルは、直接に、あるいはハンドルベース８を介してドアに固定されてドアへの開放操作時の手掛けとなるハンドル本体１を有しており、このハンドル本体１にはドアの動作等、適宜の制御対象を制御するための電子部品２が搭載される。

【0009】

電子部品２はドア外部からの操作等が可能なように、ドアへの固定状態においてドア表面から外部に配置されており、電子部品２からの出力に対する演算処理等は、ハンドル本体１上に実装される制御回路により行われる。

【0010】

制御回路が実装される実装基板３を造形用にはなりえないハンドル本体１のドア内への進入領域に固定する本発明において、造形上の制約を受けることなく実装基板３を設定することが可能になる。

【0012】

基板保持部４がハンドル本体１からの片持梁形状に形成される本発明において、ハンドル本体１に過大な操作力が負荷されて変形等が発生した場合であっても、基板保持部４への変形は発生しないために、実装基板３に外力が負荷されてプリント配線の断裂、実装素子の脱離、ランドとの接触不良等が発生することがない。

【0013】

さらに、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記基板保持部４は固定壁５の両側縁から立ち上がり壁６を立設して断面コ字形状に形成されるとともに、
前記実装基板３は、前記基板保持部４の固定壁５と、基板保持部４に嵌合固定される固定部材７とに挟まれて固定される車両のドアハンドルを構成することができる。

【0014】

本発明において、実装基板３は表裏両面が基板保持部４の固定壁５と固定部材７とにより、両側面が基板保持部４の立ち上がり壁６により囲まれた状態で固定されるために、組立作業時の他の部品との衝接等による実装基板３の損傷を確実に防止することが可能になる。

【0015】

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記ハンドル本体１は、車両のドアに対して回転操作自在に装着され、
前記基板保持部４はハンドル本体１の回転中心近傍に形成される車両のドアハンドルを構成することができる。

【0016】

本発明において、基板保持部４がハンドル本体１の回転中心近傍に配置されるために、ハンドル本体１に対する回転操作時の移動距離が少なくなるために、ドア内に大きな移動スペースを確保する必要がなくなる。

【0017】

さらに、前記基板保持部４は、前記ハンドル本体１の回転中心近傍から車幅方向に延設される車両のドアハンドルを構成した場合には、車両に側方衝突力が負荷された際の基板保持部４、および実装基板３に発生する回転モーメントを可及的に小さくすることが可能になる。この結果、側方衝突によるハンドル本体１に発生するドア開放操作方向の慣性力をカウンターウエイト１０ｂにより打ち消すような構成を取る場合にはカウンターウエイト１０ｂの重量を軽くすることができるために車両全体の軽量化に貢献することが可能になる。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、ハンドル本体に形成されて実装基板が固定される基板保持部をドアへの固定時においてドア内に位置する部位に配置したので、ハンドル本体の造形上の制約を受けることなく実装基板を設定することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明を示す正面図である。

【図2】図１の２Ａ-２Ａ線断面図である。

【図3】図１の斜視図である。

【図4】ハンドル本体の裏面方向から見た斜視図である。

【図5】裏面カバーへの静電容量センサの組み込み工程を示す分解斜視図である。

【図6】ハンドル本体の分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

図１以下に示すように、ドアハンドルは車両用ドアの外壁を形成するドアアウターパネルの裏面に固定されるハンドルベース８にハンドル本体１を連結して形成される。

【0021】

図２に示すように、ハンドルベース８は、前後端部に前方開口８ａ、および後方開口８ｂを備えるとともに、後端部に軸長方向を前後方向に向けた回転軸（Ｃ１０）周りに回転自在な作動レバー１０を備える。なお、本明細書において、車両への取り付け状態を基準に図１における左側を「前方」、紙面手前側を「表面」、反対側を「裏面」、紙面上部を「上方」とする。

【0022】

ハンドル本体１は、裏面カバー１１の表面を表面カバー１２により覆って形成される。裏面カバー１１は、前端部に一旦裏面側に突出した後、前方に延設されるヒンジ用突片９を、後端部に裏面側に突出する作動脚１３を各々備えており、表面カバー１２を連結したハンドル本体１の装着は、ヒンジ用突片９をハンドルベース８の前方開口８ａに通過させてドア内に挿入させた後、前方にスライドさせて行われる。スライド位置からの挿入開始位置への復帰を規制し、ハンドル本体１のハンドルベース８からの離脱を規制するために、ハンドルベース８にはストッパブロック１４が固定される。

【0023】

本例においてストッパブロック１４としてシリンダ錠が使用されており、裏面端部をハンドルベース８の後部開口８ｂからドア内に挿入した後、止着子１５を使用してハンドルベース８に固定される（図２参照）。また、ストッパブロック１４の表面部には、キャップ部材１６が配置される。

【0024】

なお、本例においてストッパブロック１４としてシリンダ錠を使用した場合が示されているが、後述するように施解錠操作を電子的手段にのみ行う場合には、表層部には意匠的処理を施したブロック状部材をストッパブロック１４として使用することができる。

【0025】

以上のようにしてハンドルベース８に連結した状態においてハンドル本体１の作動脚１３に形成される作動段部１３ａ上に作動レバー１０のアーム部１０ａが載った状態となり、ハンドル本体１の後方への移動は、作動脚１３の後端面がストッパブロック１４のストッパ突起１４ａに当接して、前方への移動は、作動脚１３の前端面が作動レバー１０のアーム部１０ａに当接して各々規制される。

【0026】

また、作動脚１３の後端面１３ｂは円弧面により形成されており、ハンドル本体１は、上記円弧面の中心を回転中心とする回転方向への自由度が与えられる。さらに、ハンドル本体１は、トーションスプリング１７が作動レバー１０に与える付勢力により裏面側に押し付けられて図２に示す初期回転位置に保持される。

【0027】

したがって本例において、上記付勢力に抗してハンドル本体１を作動方向、すなわち、図２において回転中心（Ｃ１）周りに反時計方向に回転操作すると、作動レバー１０が回転する。図１に示すように、作動レバー１０は操作力伝達ケーブル１８を介してドアラッチ装置１９に連結されており、作動レバー１０の回転に伴って該ドアラッチ装置のラッチ解除動作が行われる。

【0028】

また、上記作動レバー１０にはカウンターウエイト１０ｂが連結される。カウンタウエイト１０ｂは、車両に側方衝突力が負荷された際にハンドル本体１に発生するドア開放操作方向の慣性力を打ち消すに十分な慣性力を有するように設定されており、側方衝突時にハンドル本体１に発生する慣性力によるドアの開放が防止される。

【0029】

また、ストッパブロック１４にシリンダ錠を使用する本例において、上記作動レバー１０、すなわち、ハンドル本体１への回転操作によるドアラッチ装置１９のラッチ解除動作は、シリンダ錠が解錠状態にあるときにのみ許容され、施錠状態において拒絶される。

【0030】

以上のように構成されるハンドル本体１には電子部品２が搭載される。本例において、電子部品２として押しボタンスイッチ２Ｐと静電容量センサ２Ｓが搭載されており、押しボタンスイッチ２Ｐはドアラッチ装置１９に対する施錠指令のトリガスイッチとして、静電容量センサ２Ｓは、ドアラッチ装置１９に対する解錠指令のトリガスイッチとして使用される。

【0031】

上記押しボタンスイッチ２Ｐは、裏面カバー１１の後端部に固定されており、操作ボタン部２ａが表面カバー１２に開設されたボタン開口１２ａから露出する。

【0032】

静電容量センサ２Ｓは、静電電極２ｂと静電電極２ｂにおける静電容量の変化から断接信号を生成する制御部とから構成され、静電電極２ｂは裏面カバー１１の中央部、正確には、裏面カバー１１に形成された手掛用凹部１１ａに対応した位置で、該手掛用凹部１１ａへのての接触検出精度を高めるために、裏面カバー１１の裏面壁面に近接した位置に配置される。

【0033】

これら静電電極２ｂ、および押しボタンスイッチ２Ｐには配線２０が接続され、各配線２０の一端が基板保持部４に固定される実装基板３に接続される。実装基板３には制御装置２１に接続される外部配線２２にプラグイン接続されるコネクタ２３が固定されるとともに、上述した静電容量センサ２Ｓの制御部、あるいは押しボタンスイッチ２Ｐの配線２０とコネクタ２３とを接続するプリント配線、さらには、必要に応じて制御装置２１とのインターフェイス回路等の制御回路が実装される。

【0034】

上記基板保持部４は、上記裏面カバー１１のヒンジ用突片９の前端から裏面方向に向けて突設される。この基板保持部４は固定壁５の両側縁から立ち上がり壁６を突設することにより後方に向けて開放されるコ字状断面形状に形成されており、ヒンジ用突片９との境界壁には前後方向に延びる配線通過用凹凸条４ａが形成される（図５参照）。

【0035】

本例において基板保持部４は、ハンドル本体１の回転中心（C１）から裏面方向、正確には、ドアに固定した状態で車幅方向に向かう方向に突設される。この結果、車両に室内側に向いた側方衝突力が負荷された場合にも、基板保持部４、およびこれに沿って固定される実装基板３に発生するハンドル本体１を作動方向に回転させる慣性力を可及的に小さくすることができる。

【0036】

このように基板保持部４等に起因する慣性力を小さくすることにより、作動レバー１０に連結されるカウンターウエイト１０ｂの重量も小さく設定することができるために、ハンドル装置全体の軽量化を図ることができる。

【0037】

図２に示すように、実装基板３は実装面を固定壁５に対峙させた姿勢で立ち上がり壁６間に挟まれる状態で装着され、背面を直方体状の固定部材７により固定される。なお、固定部材７には、経時固化性の充填樹脂を使用することで、実装基板３の防水をしつつ、基板保持部４に固定することができる。

【0038】

図２の拡大図に示すように、本例において、基板保持部４の固定壁５には実装基板３の表面側端縁隅部と、裏面側辺縁から突出するスペーサ突起５ａが設けられており、表面側端縁隅部のスペーサ突起５ａを実装基板３の隅部に、裏面側辺縁のスペーサ突起５ａをコネクタ２３に当接させることにより固定壁５と実装基板３との間に実装基板３上の素子を収容するスペースが形成される。

【0039】

以上の構成の下、ハンドル本体１の手掛用凹部１１ａに指がかけられて静電容量センサ２Ｓにより検出されると実装基板３からドア制御装置として構成される制御装置２１に解錠要求信号が出力され、制御装置２１による操作者が所持する携帯器の認証動作が開始される。認証動作により認証が成立すると、制御装置２１はドアラッチ装置１９に解錠信号を出力してドアラッチ装置１９を解錠状態に移行させる。

【0040】

この後、ハンドル本体１を回転操作すると、作動レバー１０の変位がドアラッチ装置１９に伝達され、ドアラッチ装置１９のラッチ解除動作が行われる。また、ハンドル本体１への回転操作時において、コネクタ２３の連結部はハンドル本体１の回転中心から裏面側に降ろした垂線上で、かつ、回転中心近傍に位置しているために、コネクタ２３の振り幅が可及的に小さなために、コネクタ２３に接続される外部配線２０の移動量も小さくなり、外部配線２０への負荷、コネクタ２３の緩みの原因となることがない。

【0041】

さらに、閉扉、解錠状態において押しボタンスイッチ２Ｐが押下されて制御回路により生成されたＯＮ信号が制御装置２１に出力されると、認証成立を条件としてドアラッチ装置１９が施錠状態に移行する。

【符号の説明】

【0042】

１ ハンドル本体
２ 電子部品
３ 実装基板
４ 基板保持部
５ 固定壁
６ 立ち上がり壁
７ 固定部材
８ ハンドルベース
９ ヒンジ用突片

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】