特許 6876495 道路標識柱

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6876495

(24)【登録日】2021年4月28日

(45)【発行日】2021年5月26日

(54)【発明の名称】道路標識柱

(51)【国際特許分類】

   E01F 9/608 20160101AFI20210517BHJP

   E01F 9/623 20160101ALI20210517BHJP

   E01F 9/658 20160101ALI20210517BHJP

【ＦＩ】

   E01F9/608

   E01F9/623

   E01F9/658

【請求項の数】5

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2017-79645(P2017-79645)

(22)【出願日】2017年4月13日

(65)【公開番号】特開2018-178531(P2018-178531A)

(43)【公開日】2018年11月15日

【審査請求日】2020年2月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004385

【氏名又は名称】ＮＯＫ株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】510226783

【氏名又は名称】株式会社ネクスコ・メンテナンス北海道

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100135633

【弁理士】

【氏名又は名称】二宮 浩康

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島 類

(74)【代理人】

【識別番号】100101340

【弁理士】

【氏名又は名称】丸山 英一

(74)【代理人】

【識別番号】100205730

【弁理士】

【氏名又は名称】丸山 重輝

(72)【発明者】

【氏名】福上 明

(72)【発明者】

【氏名】笠野 八朗

(72)【発明者】

【氏名】岡本 拓

(72)【発明者】

【氏名】本間 将史

【審査官】 深田 高義

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−０７０９５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−０７２２０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−０１１７９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０６４７１１７６（ＵＳ，Ｂ２）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０１Ｆ ９／６０８

Ｅ０１Ｆ ９／６２３

Ｅ０１Ｆ ９／６５８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

標識柱本体と、
前記標識柱本体の下部に設けられる台座部と、
前記台座部から下方に突出する取付軸と、
路面に埋設され、前記取付軸を装着して固定する埋設用脚とを有する道路標識柱において、
前記取付軸には、軸方向と直行する方向に突出するキーが設けられ、
前記埋設用脚は、円筒状のパイプ部と、該パイプ部の上部に固定された蓋部からなり、
前記蓋部の中央部には、前記取付軸の軸径よりも大径な支持孔が設けられ、該支持孔の周囲の少なくとも１か所には、前記取付軸のキーが挿通されるキー溝が設けられ、
前記蓋部の裏面には、該裏面からパイプ部の内部に向かって突出するストップピンが形成され、
該ストップピンは、該キー溝から離れた位置に、少なくとも１個形成されており、
前記キーが該ストップピンに当接して、前記取付軸の回転を停止させ、
前記取付軸の表面に、前記キーが着脱可能に固定されていることを特徴とする道路標識柱。

【請求項2】

標識柱本体と、
前記標識柱本体の下部に設けられる台座部と、
前記台座部から下方に突出する取付軸と、
路面に埋設され、前記取付軸を装着して固定する埋設用脚とを有する道路標識柱において、
前記取付軸には、軸方向と直行する方向に突出するキーが設けられ、
前記埋設用脚は、円筒状のパイプ部と、該パイプ部の上部に固定された蓋部からなり、
前記蓋部の中央部には、前記取付軸の軸径よりも大径な支持孔が設けられ、該支持孔の周囲の少なくとも１か所には、前記取付軸のキーが挿通されるキー溝が設けられ、
前記蓋部の裏面には、該裏面からパイプ部の内部に向かって突出するストップピンが形成され、
該ストップピンは、該キー溝から離れた位置に、少なくとも１個形成されており、
前記キーが該ストップピンに当接して、前記取付軸の回転を停止させ、
前記取付軸は、長手方向に円周面を切欠くように平面部が形成され、
該平面部に前記キーが固定されていることを特徴とする道路標識柱。

【請求項3】

標識柱本体と、
前記標識柱本体の下部に設けられる台座部と、
前記台座部から下方に突出する取付軸と、
路面に埋設され、前記取付軸を装着して固定する埋設用脚とを有する道路標識柱において、
前記取付軸には、軸方向と直行する方向に突出するキーが設けられ、
前記埋設用脚は、円筒状のパイプ部と、該パイプ部の上部に固定された蓋部からなり、
前記蓋部の中央部には、前記取付軸の軸径よりも大径な支持孔が設けられ、該支持孔の周囲の少なくとも１か所には、前記取付軸のキーが挿通されるキー溝が設けられ、
前記蓋部の裏面には、該裏面からパイプ部の内部に向かって突出するストップピンが形成され、
該ストップピンは、該キー溝から離れた位置に、少なくとも１個形成されており、
前記キーが該ストップピンに当接して、前記取付軸の回転を停止させ、
前記埋設用脚に固定された前記取付軸の下端は、前記軸方向において前記埋設用脚から離間していることを特徴とする道路標識柱。

【請求項4】

前記台座部の下面は、直接又は間接的に前記蓋部の上面に接触可能になっていることを特徴とする請求項３記載の道路標識柱。

【請求項5】

前記蓋部の裏面には、前記キー溝に隣接する位置に、パイプ部の内部に向かって突出する逆周り防止ピンが設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の道路標識柱。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、道路標識柱に関し、より詳しくは、迅速に着脱できる道路標識柱に関する。

【背景技術】

【0002】

道路の交通を円滑にし、交通の安全を確保する等の目的で、歩道、外側線、センターライン、分流等を標示するために、道路上の様々な場所に多数の道路標識柱が立設されている（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３−１８５３３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

通常は、道路標識柱を施工した後は、破損等が発生し、交換するまでは設置されたままで取外ししない。

【0005】

しかし、例えば、降雪地域における除雪作業において、路上に立設されている標識柱本体が障害物になる場合がある。そのため、降雪が見込まれる冬季の間、一時的に標識柱本体を取外すことがある。

【0006】

従来の道路標識柱は、路面に埋設された埋設用脚（めねじアンカー）のネジ穴に対して、標識柱本体の下部に設けられた台座部の下方に突き出たボルト軸のネジ溝を螺合して取付けされている。
標識柱本体を反時計回りに回転させることによって、標識柱本体を取外すことができ、時計回りに回転させることによって、標識柱本体を再び取付けることができる。

【0007】

しかし、道路標識柱に使用されるボルトは、高速道路の規格によって、ネジサイズＭ２４（Ｐ＝３．０）のものを用いることが定められている。また、台座部からのボルトの突き出し長さについても、４７±２ｍｍとすることが定められている。そのため、埋設用脚とボルトの嵌合長さは２８ｍｍ前後となり、標識柱本体を着脱するためには、約９回転、標識柱本体を回転させる必要があった。

【0008】

降雪地域の標識柱の数は、数千〜数万本という膨大な数であり、上記の約９回の転作業によって取付け及び取外しを行う作業は、大変な労力と時間を要する。

【0009】

そこで本発明の課題は、降雪期直前の取り外しの作業性や、降雪期を過ぎた後の取り付けの作業性が向上する道路標識柱を提供することにある。

【0010】

また本発明の他の課題は、以下の記載によって明らかとなる。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記課題は、以下の各発明によって解決される。

【0012】

１．標識柱本体と、
前記標識柱本体の下部に設けられる台座部と、
前記台座部から下方に突出する取付軸と、
路面に埋設され、前記取付軸を装着して固定する埋設用脚とを有する道路標識柱において、
前記取付軸には、軸方向と直行する方向に突出するキーが設けられ、
前記埋設用脚は、円筒状のパイプ部と、該パイプ部の上部に固定された蓋部からなり、
前記蓋部の中央部には、前記取付軸の軸径よりも大径な支持孔が設けられ、該支持孔の周囲の少なくとも１か所には、前記取付軸のキーが挿通されるキー溝が設けられ、
前記蓋部の裏面には、前記該裏面からパイプ部の内部に向かって突出するストップピンが形成され、
該ストップピンは、該キー溝から離れた位置に、少なくとも１個形成されており、
前記キーが該ストップピンに当接して、前記取付軸の回転を停止させることを特徴とする道路標識柱。
２．前記取付軸の表面に、前記キーが着脱可能に固定されていることを特徴とする前記１記載の道路標識柱。
３．前記取付軸は、長手方向に円周面を切欠くように平面部が形成され、
該平面部に前記キーが固定されていることを特徴とする前記１記載の道路標識柱。
４．前記キーが前記ストップピンに当接した金属音で、前記取付軸の回転を停止させることを特徴とする前記１、２又は３記載の道路標識柱。
５．前記蓋部の裏面には、前記キー溝に隣接する位置に、パイプ部の内部に向かって突出する逆周り防止ピンが設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の道路標識柱。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、降雪期直前の取り外しの作業性や、降雪期を過ぎた後の取り付けの作業性が向上する道路標識柱を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】第１実施形態に係る道路標識柱を説明する一部断面図

【図2】道路標識柱取付け構造を拡大して示す断面図

【図3】取付軸の一例を説明する図

【図4】埋設用脚の一例を説明する図

【図5】道路標識柱の取付方法を説明する一部断面図

【図6】道路標識柱の取付方法を説明する要部拡大斜視図

【図7】道路標識柱の着脱機構の一例を説明する図

【図8】第３実施形態に係る道路標識柱の埋設用脚を説明する図

【図9】同上の道路標識柱の着脱機構の他の例を説明する図

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下に、図面を参照して本発明を実施するための形態について詳しく説明する。

【0016】

〔第１実施形態〕
図１は第１実施形態に係る道路標識柱を説明する一部断面図であり、図２は図１に示す道路標識柱における取付け構造を拡大して示す一部断面図である。

【0017】

図１に示すように、道路標識柱１は、標識柱本体２、台座部３及び埋設用脚４を有している。

【0018】

標識柱本体２は、樹脂製の柱状体からなり、上端部には頭部２１を有している。標識柱本体２は大部分が中空状に形成されている。ここでは、標識柱本体２の内部に中空筒状の補強体２２を設けた２重構造を例示しているが、補強体２２は適宜省略してもよい。標識柱本体２の下端部は、例えば樹脂によって中実状に形成されたコア部２３になっている。

【0019】

台座部３は、路面ＧＬ上に設置されるベース部分であり、樹脂などによって標識柱本体２よりも大径な円形状に形成されている。台座部３は、標識柱本体２を支持、固定している。

【0020】

標識柱本体２及び台座部３からなるユニットは、道路標識柱１において路面ＧＬ上に配置される部分であり、着脱の対象となる部分でもある。

【0021】

埋設用脚４は、例えばスチール等の金属によって形成され、路面ＧＬに埋設される。埋設用脚４は、路面ＧＬに対して接着剤Ａによって固定されている。

【0022】

図２に示すように、標識柱本体２及び台座部３からなるユニットは、該ユニットに固定された取付軸５によって、埋設用脚４に取付けられる。

【0023】

取付軸５は、取付軸頭部５１と軸本体５２とを有している。

【0024】

取付軸頭部５１は、標識柱本体２のコア部２３を構成する樹脂内に配置されている。取付軸頭部５１の周囲がコア部２３を構成する樹脂に囲まれていることによって、取付軸５が標識柱本体２に対して回転することが防止される。

【0025】

軸本体５２は、台座部３の底部中央を貫通して、該台座部３から下方に突出している。

【0026】

台座部３の下方に突出した軸本体５２は、路面ＧＬに埋設された埋設用脚４に取付けられる。

【0027】

以下に、第１実施形態における道路標識柱を構成する取付軸５、埋設用脚４について詳しく説明し、その後、道路標識柱の使用方法と着脱（取付け及び取外し）について説明する。

【0028】

まず、図３を参照して、取付軸５について説明する。図３（ａ）は平面図、図３（ｂ）は側面図、図３（ｃ）は正面図、図３（ｄ）は底面図である。

【0029】

取付軸５は金属によって形成され、取付軸頭部５１は、軸本体５２よりも大径であり、ここでは六角ボルトの場合を示しているが、これに限定されない。

【0030】

この第１実施形態では、ネジ溝を有する既製品のボルトを加工して利用する態様である。

【0031】

軸本体５２には、側面にネジ溝が残っている。本実施形態は、道路標識柱の既製品に簡単な加工を施すだけで実施できる点に、一つの意義を有する。路上には既に膨大な数の既製品が存在しているからである。

【0032】

軸本体５２の側面（円周面ともいう）には、平面部５３が設けられている。ここでは、平面部５３は、既製品の軸本体５２のネジ溝が設けられた円周面を、軸本体５２の軸方向に平行な平面を成すように切欠いて形成されている。

【0033】

平面部５３は、軸本体５２の軸方向の中央側から、軸本体５２の下端までにわたって形成されている。平面部５３は、軸本体５２の軸中心を切欠かない範囲で、軸本体５２の側面に形成されている。

【0034】

平面部５３には、キー６が設けられている。本実施形態において、キー６は、平面部５３に設けられたネジ穴５４に螺合されボルトのキー頭部６１によって構成されている。

【0035】

キー６は、キー頭部６１と、ネジ穴５４に螺合されるキー軸６２とによって構成されている。

【0036】

キー６のキー頭部６１は、キー軸６２よりも大径であり、ここでは六角穴付きボルトの場合を示しているが、これに限定されない。キー頭部６１からなるキー６は、道路標識柱の着脱時に鍵の役割を果たす

【0037】

キー６のキー軸６２は、平面部５３のネジ穴５４に螺合されることによって、キー頭部６１からなるキー６を所定の位置に保持している。
キー６が螺合された状態で、キー６は、取付軸５の軸本体５２の円周面よりも外側の位置まで突出している。

【0038】

ここでいう、円周面とは、図３（ｂ）に点線Ｓで示される仮想的な円周面のことである。つまり、キー６が設けられる平面部５３において、円周面は切欠かれており、実際には存在していないが、切欠かれていない部分の円周面の延長として仮想できる。

【0039】

次に、図４を参照して、埋設用脚４について説明する。図４（ａ）は平面図、図４（ｂ）は図３（ａ）におけるｂ−ｂ線断面図である。

【0040】

埋設用脚４は、板状の蓋部４１と、筒状のパイプ部４２とを有している。

【0041】

蓋部４１は、パイプ部４２の上端を覆うように設けられている。蓋部４１の中央部には、取付軸５の軸本体５２を挿通させるための支持孔４３が設けられている。支持孔４３は、軸本体５２の径より僅かに大径の円形状である。

【0042】

支持孔４３の一端には、支持孔４３を側方（径方向）に拡張するように、キー溝４４が連設されている。キー溝４４は、支持孔４３に軸本体５２を挿通した際に、該キー溝４４に対して位置合わせされたキー６の通過が可能になるように形成されている。

【0043】

取付軸５の軸本体５２に設けられたキー６は、軸本体５２と支持孔４３とを同心的に配置したときに、支持孔４３の径を超えて突出するが、キー溝４４に納まる大きさを有している。

【0044】

蓋部４１の下面には、パイプ部４２の内部に向けて下方に突出するように、ストップピン４５が設けられている。ストップピン４５は、支持孔４３に軸本体５２を挿通させた状態で取付軸５を時計回りに所定量回転させたときに、キー６と当接する位置に設けられている。ストップピン４５は、支持孔４３から見てキー溝４４とは反対側に設けられている。本実施形態では円柱状のストップピン４５を用いているが、ストップピン４５の形状はこれに限定されない。

【0045】

パイプ部４２の下部には、パイプ部４２の壁面を貫通する穴４６が設けられている。穴４６は、パイプ部４２の円周上に、所定の間隔で複数（図示の例では４つ）設けられている。穴４６は、該穴４６の内部に接着剤Ａを流入させることによって、路面ＧＬからの埋設用脚４の抜け止めや、路面ＧＬに対する埋設用脚４の回り止めの機能を発揮する。

【0046】

次に、道路標識柱の使用方法と着脱機構を説明することによって、道路標識柱について更に詳しく説明する。

【0047】

図５は道路標識柱の取付け方法を説明する一部断面図であり、図６は図５の要部（取付軸５及び埋設用脚４）を拡大した斜視図である。

【0048】

図５に示すように、埋設用脚４は、路面ＧＬに埋設され、パイプ部４２の外周及び下部を取り囲む接着剤Ａによって路面ＧＬに対して固定されている。

【0049】

埋設に際して、パイプ部４２の下端は予め下蓋４７によって塞がれていることが好ましい。下蓋４７は、パイプ部４２の下端を塞ぐものであれば格別限定されず、パイプ部４２の下端の外周に被せて蓋をするキャップ状のものや、パイプ部４２の下端の内部に挿入して蓋をする栓状のもの等を用いることができる。図示の例では、栓状の下蓋４７を用いている。

【0050】

下蓋４７が設けられることによって、パイプ部４２の内部に接着剤Ａが流入することが防止される。これにより、パイプ部４２の内部に、取付軸５の軸本体５２を受容するための空間を確実に確保することができる。

【0051】

更に、下蓋４７として栓状のものを用いる場合は、図５に示すように、該下蓋４７によって、パイプ部４２の下部に設けられた穴４６を内側から塞ぐことができる。これにより、穴４６による上述した抜け止めや回り止めの効果を維持しつつ、穴４６からパイプ部４２の内部に接着剤Ａが流入することを防止できる。

【0052】

台座部３の下方に突き出した取付軸５の軸本体５２には、例えばポリエチレン等の樹脂からなるパッキン１１と、例えばＳＵＳ３０４等の金属からなる止め輪１２とが装着されている。パッキン１１は、止め輪１２と台座部３の底面との間に配置されている。パッキン１１及び止め輪１２の少なくとも一方、好ましくは両方を用いることで、取付け後の道路標識柱を安定に保持できる効果が得られる。

【0053】

道路標識柱の取付けを行う際には、まず、図６に示すように、軸本体５２の平面部５３に設けられたキー６が、埋設用脚４の支持孔４３の一端に設けられたキー溝４４側に配向されるように位置合わせをする。この状態で、キー６を有する軸本体５２を、キー溝４４を有する支持孔４３に差し込み、キー６が埋設用脚４の蓋部４１よりも下方に配置されるまで挿入する。

【0054】

キー６が埋設用脚４の蓋部４１よりも下方に配置されたところで、図５に示した止め輪１２の下面が、蓋部４１の上面に当接し、それ以上の挿入が防止される。止め輪１２に代えて、パッキン１１や、台座部３の下面が、蓋部４１の上面に当接するように構成してもよい。

【0055】

キー６が埋設用脚４の蓋部４１よりも下方に配置されたら、取付軸５を半周回転させる。

【0056】

キー６がストップピン４５に当接した金属音で取付軸の回転を停止させる。この金属音を感知するだけで、取付終了が判明するので、作業性が大幅に向上する。

【0057】

図７は、道路標識柱の着脱機構の一例を説明する図である。図７（ａ）は取付軸５の半周回転前（取付け作業中の状態及び取外し可能な状態）の状態、図７（ｂ）は取付軸５の半周回転後の状態（取付けられた状態）をそれぞれ示している。図７において、図７（ａ−１）及び図７（ｂ−１）は平面図を示し、図７（ａ−２）及び図７（ｂ−２）は側面図、図７（ａ−３）及び図７（ｂ−３）は取付軸５と埋設用脚４との位置関係を説明する概念図である。

【0058】

まず、図７（ａ）に示されるように、取付軸５の半周回転前の状態において、キー６はキー溝４４と位置合わせされている。この状態では、取付軸５を上方に引き抜くことによって、道路標識柱を取外すことが可能である。

【0059】

一方、図７（ｂ）に示されるように、取付軸５の半周回転後の状態において、キー６はキー溝４４とずれた位置に配置されている。この状態では、取付軸５を上方に引き抜こうとしても、キー６が埋設用脚４の蓋部４１の下面に当接し、引き抜くことができない。キー６が支持孔４３の径を超えて突出しているからである。これにより、道路標識柱の取付けが完了する。

【0060】

このとき、蓋部４１の下面に設けられたストップピン４５は、取付軸５の時計回りの回転を所定位置で制限する機能を発揮する。即ち、取付軸５の回転に伴って円周方向に移動するキー６が、ストップピン４５に当接することによって、上記のように金属音を発生させて回転の終了を感知させる機能を発揮する。

【0061】

特に多数の道路標識柱の取付けのために、取付軸５を半周回転させる作業を迅速に行おうとすると、過剰な力が働いて、過剰な回転を生じ易い。これに対して、ストップピン４５が設けられることによって、過剰な力が働いても、取付軸５を所定位置まで確実に半周回転することができ、作業の迅速さと、取付けの確実性を両立できる。

【0062】

本明細書において、「半周回転」というのは、必ずしも１８０°の回転を意味するものではなく、図７（ｂ）にも示されるように、キー６がキー溝４４と位置合わせされないような回転であればよく、１周回転に満たない回転であればよい。ストップピン４５は、意図する回転量で回転が制限されるように、所望の位置に設けることができる。

【0063】

道路標識柱の取外す際には、取付軸５を逆方向に半周回転することによって、図７（ａ）に示した状態とし、上方に引き抜くことによって、道路標識柱１取外すことが可能である。

【0064】

以上のようにして、道路標識柱１の着脱を迅速に行うことができる効果が得られる。特に、道路標識柱１は路面ＧＬに多数設置されるため、取付け作業の効率を格段に向上することができる。更に、道路標識柱１の破損や寿命等に伴う交換作業や、降雪地域での除雪作業に伴う一時的な取外し作業の効率も格段に向上することができる。

【0065】

〔第２実施形態〕
第２実施形態は、取付軸５を、既製品のボルトを利用せず、新規に加工形成した場合について説明する。その他の構成については、第１実施形態と同様のものを用いることができるため、説明を省略する。

【0066】

第２実施形態では、新規に取付軸５を加工形成するため、軸本体５２の側面のネジ溝は設ける必要はない。また、この場合、取付軸５の軸本体５２に設けられたキー６は、取付軸を加工形成する際に、取付軸５の本体と一体として加工形成されたものでもあってもよいし、キー６を固定するネジ孔を取付軸５の側面に設けて、キー６を着脱可能に固定してもよい。

【0067】

更に、軸本体５２の側面に、加工して、平面部５３を形成して、キー６を設けてもよいし、平面部５３にネジ孔を設けて、平面部５３に、平面部５３と直行する方向にキー６を螺合して着脱可能に固定してもよい。

【0068】

〔第３実施形態〕
第３実施形態では、埋設用脚４の蓋部４１の下面に設けられるピンの数を複数設けた場合について説明する。本実施形態の説明以外の部分は、第１実施形態及び第２実施形態のものを用いるため説明を省略する。

【0069】

本実施形態では、蓋部４１の下面に設けられるピンの数は、一つである場合に限定されず、複数であってもよい。以下に、図８及び図９を参照して、第２実施形態として、蓋部４１の裏面に２つのピンを設ける態様について説明する。

【0070】

図８は第３実施形態に係る道路標識柱の埋設用脚を説明する図である。図８（ａ）は平面図、図８（ｂ）は図８（ａ）におけるｂ−ｂ線断面図である。

【0071】

図８に示す埋設用脚４は、蓋部４１の裏面に、上述したストップピン４５に加えて、逆周り防止ピン４８を有している。

【0072】

ストップピン４５は、上述したように、標識柱本体の取付け作業において、取付軸５の回転量を制限する機能を発揮する。

【0073】

一方、逆周り防止ピン４８は、ストップピン４５と同様に、支持孔４３に軸本体５２を挿通させた状態で、取付軸５を回転させたときに、キー６と接触する位置に設けられている。しかし、逆周り防止ピン４８は、ストップピン４５とは異なり、キー溝４４に対して隣接する位置に設けられている。図示の例では、キー溝４４に対して反時計回りに隣接する位置に設けられている。

【0074】

逆周り防止ピン４８を備える態様について、図９を参照して説明する。

【0075】

図９は第３実施形態に係る道路標識柱の着脱機構の一例を説明する図である。図９（ａ）は取付軸５の挿通直後の状態（取付け作業中の状態及び取外し可能な状態）を示し、図９（ｂ）は取付軸５の半回転後の状態（取付けられた状態）をそれぞれ示している。図９において（ａ−１）、（ｂ−１）は平面図、（ａ−２）、（ｂ−２）は側面図、（ａ−３）、（ｂ−３）は取付軸５と埋設用脚４との位置関係を説明する概念図である。

【0076】

図９（ａ）に示すように、取付軸５の挿通直後の状態において、キー６はキー溝４４と位置合わせされている。この状態で、回転方向が逆回転方向に回そうとした場合（図示の例では、反時計回りの場合）、逆周り防止ピン４８があることによって、反時計回りには回らないようになっている。つまり、時計回りにしか回転ができないようになっている。

【0077】

そして、時計回りに半回転させると、図９（ｂ）に示すような状態になる。
つまり、時計回りに半回転させると、キー６がストップピン４５に当接し、これ以上回らないになる。これにより取付け作業が完了する。

【0078】

これにより、道路標識柱の取付け作業時においては、取付軸５の回転方向が一定方向に制限される。これにより、回転方向について迷うことなく作業することができるため、取付け作業の更なる迅速化を図ることができる。

【0079】

一方、取外し作業時においては、図９（ｂ）に示す状態から、図９（ａ）に示す状態にする。すなわち、ストップピン４５に当接されていたキー６を、取付軸５を反時計回りに半周回転することによって、キー６をキー溝４４に位置合わせする。

【0080】

そして、図９（ａ）に示す状態になったら、道路標識柱を引き抜くことによって、取り外し作業が完了する。

【0081】

このとき、逆周り防止ピン４８があることによって、キー６とキー溝４４が位置合わせされた状態から、これ以上反時計周りに回転できないようになっている。このため、キー６とキー溝４４の位置調整を細かく行わなくても、逆周り防止ピン４８にキー６を当接させることによって、キー６とキー溝４４の位置合わせが容易になる。

【0082】

これにより、道路標識柱を取外し作業時においては、取付軸５のキー６とキー溝４４の位置合わせが容易になるため、取外し作業の更なる迅速化を図ることができる。

【0083】

以上の説明では、ストップピン４５、逆周り防止ピン４８を埋設用脚４の蓋部４１の裏面に設ける場合について説明したが、これに限定されない。ストップピン４５、逆周り防止ピン４８は、埋設用脚４に、キー６と当接するように設けられていればよく、例えばパイプ部４２の内周面に設けられていてもよい。

【0084】

以上の説明では、取付軸５の軸本体５２に設けられる平面部５３が、軸本体５２の軸方向の中央側から、軸本体５２の下端までにわたって形成されている場合について説明したが、これに限定されない。平面部５３が少なくともキー６が設けられる位置に設けられることによって、キー６を安定に保持できる効果が得られる。

【0085】

本発明において、キー６のキー頭部６１は、軸本体５２の外周面より突出されるように形成されていればよく、標識柱本体２を取り付けた際に、取付軸５が、支持孔４３から抜けないように、キー６が突出するように形成されていればよい。

【符号の説明】

【0086】

１：道路標識柱
１１：パッキン
１２：止め輪
２：標識柱本体
２１：頭部
２２：補強体
２３：コア部
３：台座部
３１：貫通孔
４：埋設用脚
４１：蓋部
４２：パイプ部
４３：支持孔
４４：キー溝
４５：ストップピン
４６：穴
４７：下蓋
４８：逆周り防止ピン
５：取付軸
５１：取付軸頭部
５２：軸本体
５３：平面部
５４：ネジ穴
６：キー
６１：キー頭部
６２：キー軸
ＧＬ：路面
Ｓ：ボルト軸の仮想的な外周面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】