特許 6876508 カーゴスクリーン組立体、その作動方法およびその解除方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6876508

(24)【登録日】2021年4月28日

(45)【発行日】2021年5月26日

(54)【発明の名称】カーゴスクリーン組立体、その作動方法およびその解除方法

(51)【国際特許分類】

   B60R 5/04 20060101AFI20210517BHJP

   E06B 9/58 20060101ALI20210517BHJP

【ＦＩ】

   B60R5/04 T

   E06B9/58 A

【請求項の数】21

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2017-90959(P2017-90959)

(22)【出願日】2017年5月1日

(65)【公開番号】特開2017-202823(P2017-202823A)

(43)【公開日】2017年11月16日

【審査請求日】2020年2月26日

(31)【優先権主張番号】10-2016-0058832

(32)【優先日】2016年5月13日

(33)【優先権主張国】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

(73)【特許権者】

【識別番号】500518050

【氏名又は名称】起亞株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000051

【氏名又は名称】特許業務法人共生国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】尹 妍 心

【審査官】 浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０９−０５２５４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２３３１３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０７−０３７８１０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０２−１４５５３９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１４／００１５２７０（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ５／０４

Ｅ０６Ｂ ９／５８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の後列シートと後方ドアとの間の手荷物空間の上部を開放または閉鎖するカーゴスク
リーン組立体において、
車両の後列シート（１００）の後面に水平方向に形成されたカーゴスクリーンレール装着
溝（１１０）と、
前記後列シート（１００）の両端側後面から後方に突出形成された複数のサイドトリム（
２００）と、
前記サイドトリム（２００）に挿入されるか、前記カーゴスクリーンレール装着溝（１１
０）に挿入される複数のカーゴスクリーンレール（３００）とを含み、
前記カーゴスクリーンレール（３００）は、
前記サイドトリム（２００）に挿入されるように前記カーゴスクリーンレール（３００）
を第１方向に回転させるか、前記カーゴスクリーンレール装着溝（１１０）に挿入される
ように前記カーゴスクリーンレール（３００）を第２方向に回転させるように、前記カー
ゴスクリーンレール（３００）の一端に装着される回転軸（３１０）を含み、
前記回転軸（３１０）に装着され、
前記第２方向に前記カーゴスクリーンレール（３００）を回転させるギヤスプリング組立
体（４００）をさらに含むことを特徴とするカーゴスクリーン組立体。

【請求項2】

一端は前記サイドトリム（２００）の内部に装着され、
他端は前記カーゴスクリーンレール装着溝（１１０）に装着された前記カーゴスクリーン
レール（３００）に沿って移動可能なカーゴスクリーン（５００）をさらに含むことを特
徴とする請求項１に記載のカーゴスクリーン組立体。

【請求項3】

前記カーゴスクリーン（５００）は、
前記他端の一側に装着され、前記カーゴスクリーンレール（３００）の内部に挿入されて
前記カーゴスクリーンレール（３００）に沿って移動可能なホイール（５１０）と、
前記他端に装着され、前記手荷物空間の上部を閉鎖するように対向側のカーゴスクリーン
（５００）の他端と締結される磁性体の締結部（５２０）とを含むことを特徴とする請求
項２に記載のカーゴスクリーン組立体。

【請求項4】

前記カーゴスクリーン（５００）は、
複数のパネル（５３０）から構成され、
前記他端が前記サイドトリム（２００）の内部に移動すると、前記複数のパネル（５３０
）が前記サイドトリム（２００）の内部で積層されるか、前記サイドトリム（２００）の
内部にロール形式で巻かれて、前記手荷物空間の上部を開放し、
前記他端が前記カーゴスクリーンレール（３００）に沿って移動すると、前記複数のパネ
ル（５３０）が順次に前記カーゴスクリーンレール（３００）に沿って配置されるか、ロ
ール形式で解かれて、前記手荷物空間の上部を閉鎖することを特徴とする請求項３に記載
のカーゴスクリーン組立体。

【請求項5】

前記サイドトリム（２００）のうち、前記カーゴスクリーンレール（３００）の他端と接
する地点に装着され、
前記サイドトリム（２００）に前記カーゴスクリーンレール（３００）を装着するか、前
記サイドトリム（２００）から前記カーゴスクリーンレール（３００）を解除するラッチ
構造（６００）をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載のカーゴスクリーン組立体。

【請求項6】

前記ラッチ構造（６００）は、
前記カーゴスクリーンレール（３００）が前記サイドトリム（２００）に装着された状態
で、
前記カーゴスクリーンレール（３００）の他端に前記第１方向に力を加えると解除される
構造であることを特徴とする請求項５に記載のカーゴスクリーン組立体。

【請求項7】

前記ギヤスプリング組立体（４００）は、
前記カーゴスクリーンレール（３００）が前記第２方向に回転するように前記回転軸（３
１０）に力を加えるコイルスプリング（４１０）と、
前記回転軸（３１０）の回転速度を遅くするギヤダンパ（４２０）とを含むことを特徴と
する請求項１に記載のカーゴスクリーン組立体。

【請求項8】

前記回転軸（３１０）は、前記回転軸（３１０）から垂直に突出形成された突出部（３１
１）を含み、
前記ギヤスプリング組立体（４００）は、
前記回転軸（３１０）が第２方向に回転する時、一端が前記突出部（３１１）と接触し、
前記接触によって前記回転軸（３１０）の回転運動を直線運動に変換して、前記回転軸と
遠くなる方向に移動するラックギヤ（４３０）を含むことを特徴とする請求項７に記載の
カーゴスクリーン組立体。

【請求項9】

前記ギヤスプリング組立体（４００）は、
前記ラックギヤ（４３０）の移動によって回転するピニオンギヤ（４４０）と、
前記ピニオンギヤ（４４０）の回転力を前記回転軸（３１０）に伝達して、前記回転軸（
３１０）を前記第２方向に回転させるギヤリンク（４５０）とをさらに含むことを特徴と
する請求項８に記載のカーゴスクリーン組立体。

【請求項10】

前記ギヤスプリング組立体（４００）は、
前記ラックギヤ（４３０）の他端に装着され、前記回転軸（３１０）が前記第２方向へ回
転時、前記ラックギヤ（４３０）の移動によって圧縮されるラックギヤスプリング（４６
０）をさらに含むことを特徴とする請求項９に記載のカーゴスクリーン組立体。

【請求項11】

前記ギヤスプリング組立体（４００）は、
前記回転軸（３１０）が前記第２方向に回転して前記カーゴスクリーンレール（３００）
が前記カーゴスクリーンレール装着溝（１１０）に装着されると、前記ラックギヤスプリ
ング（４６０）を圧縮された状態に維持させる係止部（４７０）をさらに含むことを特徴
とする請求項１０に記載のカーゴスクリーン組立体。

【請求項12】

前記ギヤスプリング組立体（４００）は、
前記ラックギヤスプリング（４６０）の復元力によって前記回転軸（３１０）が前記第１
方向に回転するように、リンク構造（４８１）を介して前記係止部（４７０）から前記ラ
ックギヤ（４３０）を解除させるボタン部（４８０）をさらに含むことを特徴とする請求
項１１に記載のカーゴスクリーン組立体。

【請求項13】

前記回転軸（３１０）は、前記回転軸（３１０）から垂直に突出形成された突出部（３１
１）を含み、
前記ギヤスプリング組立体（４００）は、
第２ラックギヤ（４３０’）と、
前記第２ラックギヤ（４３０’）の移動によって回転する第２ピニオンギヤ（４４０’）
と、
前記第２ピニオンギヤ（４４０’）の回転力を前記回転軸（３１０）に伝達して、前記回
転軸（３１０）を前記第２方向に回転させる第２ギヤリンク（４５０’）と、
前記第２ラックギヤ（４３０’）の一端に装着され、前記第２ラックギヤ（４３０’）が
移動するように前記第２ラックギヤ（４３０’）に復元力を加える第２ラックギヤスプリ
ング（４６０’）とを含むことを特徴とする請求項７に記載のカーゴスクリーン組立体。

【請求項14】

前記ギヤスプリング組立体（４００）は、
前記第２ラックギヤスプリング（４６０’）を圧縮された状態に維持させ、前記回転軸（
３１０）が第２方向に回転する時、前記突出部（３１１）によって解除される第２係止部
（４７０’）をさらに含むことを特徴とする請求項１３に記載のカーゴスクリーン組立体。

【請求項15】

前記ギヤスプリング組立体（４００）は、
前記第２ラックギヤスプリング（４６０’）が前記第２係止部（４７０’）によって圧縮
された状態に維持されるように、第２リンク構造（４８１’）を介して前記第２ラックギ
ヤスプリング（４６０’）を圧縮する方向に前記第２ラックギヤ（４３０’）に力を加え
る第２ボタン部（４８０’）をさらに含むことを特徴とする請求項１４に記載のカーゴス
クリーン組立体。

【請求項16】

請求項５又は６に記載のカーゴスクリーン組立体の作動方法において、
カーゴスクリーンレール（３００）の他端に第１方向に力を加えてラッチ構造（６００）
を解除し、サイドトリム（２００）から前記カーゴスクリーンレール（３００）を解除す
るステップ（Ｓ１００）と、
前記カーゴスクリーンレール（３００）の回転軸（３１０）がコイルスプリング（４１０
）の復元力によって第２方向に回転する第１回転ステップ（Ｓ２００）と、
前記回転軸（３１０）の突出部（３１１）とラックギヤ（４３０）とが接触し、これによ
って前記ラックギヤ（４３０）が前記回転軸（３１０）と遠くなる方向に移動するステッ
プ（Ｓ３００）と、
前記ラックギヤ（４３０）の移動によってピニオンギヤ（４４０）が回転し、前記ピニオ
ンギヤ（４４０）の回転力がギヤリンク（４５０）によって前記回転軸（３１０）に伝達
されるステップ（Ｓ４００）と、
前記回転力によって、前記カーゴスクリーンレール（３００）が前記カーゴスクリーンレ
ール装着溝（１１０）に装着されるステップ（Ｓ５００）とを含むことを特徴とするカー
ゴスクリーン組立体の作動方法。

【請求項17】

カーゴスクリーン（５００）が前記カーゴスクリーンレール装着溝（１１０）に装着され
た前記カーゴスクリーンレール（３００）に沿って移動し、前記カーゴスクリーン（５０
０）が対向側のカーゴスクリーン（５００）と締結されて手荷物空間の上部を閉鎖するス
テップ（Ｓ６００）をさらに含むことを特徴とする請求項１６に記載のカーゴスクリーン
組立体の作動方法。

【請求項18】

請求項１ないし１２のいずれか１項に記載のカーゴスクリーン組立体の解除方法において、
互いに締結されたカーゴスクリーン（５００）を解除して、サイドトリム（２００）の内
部に移動させるステップ（Ｓ１００’）と、
ボタン部（４８０）を作動させてリンク構造を介して係止部（４７０）を解除させ、これ
によって、ラックギヤスプリング（４６０）の復元力によってラックギヤ（４３０）が突
出部（３１１）に向かって移動するステップ（Ｓ２００’）と、
前記ラックギヤ（４３０）が突出部（３１１）に力を加えて、前記回転軸（３１０）を第
１方向に回転させるステップ（Ｓ３００’）と、
前記回転させるステップ（Ｓ３００’）の後、前記カーゴスクリーンレール（３００）の
他端に第１方向に力を加えて、前記カーゴスクリーンレール（３００）を前記サイドトリ
ム（２００）の内部に挿入させるステップ（Ｓ４００’）と、
ラッチ構造（６００）によって、前記カーゴスクリーンレール（３００）が前記サイドト
リム（２００）の内部に装着されるステップ（Ｓ５００’）とを含むことを特徴とするカ
ーゴスクリーン組立体の解除方法。

【請求項19】

請求項７ないし１５のいずれか１項に記載のカーゴスクリーン組立体の作動方法において
、
カーゴスクリーンレール（３００）の他端に第１方向に力を加えてラッチ構造（６００）
を解除し、サイドトリム（２００）から前記カーゴスクリーンレール（３００）を解除す
るステップ（Ｓ１０）と、
前記カーゴスクリーンレール（３００）の回転軸（３１０）がコイルスプリング（４１０
）の復元力によって第２方向に回転する第１回転ステップ（Ｓ２０）と、
前記回転軸（３１０）の突出部（３１１）と第２ラックギヤ（４３０’）の第２支持部（
４３１’）とが接触し、これによって前記第２ラックギヤ（４３０’）が第２係止部（４
７０’）から解除され、第２ラックギヤスプリング（４６０’）の復元力によって前記第
２ラックギヤ（４３０’）が移動するステップ（Ｓ３０）と、
前記第２ラックギヤ（４３０’）の移動によって第２ピニオンギヤ（４４０’）が回転し
、前記第２ピニオンギヤ（４４０’）の回転力が第２ギヤリンク（４５０’）によって前
記回転軸（３１０）に伝達されて、前記回転軸（３１０）が前記第２方向に回転する第２
回転ステップ（Ｓ４０）と、
前記回転力によって、前記カーゴスクリーンレール（３００）が前記カーゴスクリーンレ
ール装着溝（１１０）に装着されるステップ（Ｓ５０）とを含むことを特徴とするカーゴ
スクリーン組立体の作動方法。

【請求項20】

カーゴスクリーン（５００）が前記カーゴスクリーンレール装着溝（１１０）に装着され
た前記カーゴスクリーンレール（３００）に沿って移動し、前記カーゴスクリーン（５０
０）が対向側のカーゴスクリーン（５００）と締結されて手荷物空間の上部を閉鎖するス
テップ（Ｓ６０）をさらに含むことを特徴とする請求項１９に記載のカーゴスクリーン組
立体の作動方法。

【請求項21】

請求項１３ないし１５のいずれか１項に記載のカーゴスクリーン組立体の解除方法におい、
互いに締結されたカーゴスクリーン（５００）を解除して、サイドトリム（２００）の内
部に移動させるステップ（Ｓ１０’）と、
第２ボタン部（４８０’）を作動させて第２リンク構造（４８１’）を介して第２ラック
ギヤスプリング（４６０’）を圧縮する方向に前記第２ラックギヤ（４３０’）を移動さ
せ、第２係止部（４７０’）によって前記第２ラックギヤスプリング（４６０’）が圧縮
された状態に維持されるステップ（Ｓ２０’）と、
前記第２ラックギヤ（４３０’）の移動によって第２ピニオンギヤ（４４０’）が回転し
、前記第２ピニオンギヤ（４４０’）の回転力によって前記回転軸（３１０）が第１方向
に回転するステップ（Ｓ３０’）と、
前記回転するステップ（Ｓ３０’）の後、前記カーゴスクリーンレール（３００）の他端
に第１方向に力を加えて、前記カーゴスクリーンレール（３００）を前記サイドトリム（
２００）の内部に挿入させるステップ（Ｓ４０’）と、
ラッチ構造（６００）によって、前記カーゴスクリーンレール（３００）が前記サイドト
リム（２００）の内部に装着されるステップ（Ｓ５０’）とを含むことを特徴とするカー
ゴスクリーン組立体の解除方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、カーゴスクリーン組立体、その作動方法およびその解除方法に係り、より詳しくは、カーゴスクリーンの装着または脱着が不必要であり、カーゴスクリーンの作動が容易であるカーゴスクリーン組立体、その作動方法およびその解除方法に関する。

【背景技術】

【0002】

一般の乗用車両は、荷物を積載可能なトランクルームが独立した空間となっているが、ワゴン、ＳＵＶ、ＭＰＶなどといった車両のトランクルームすなわち、手荷物空間は、後列シートの真後ろの空間となり、車室と連通した状態で仕切られている。
車室からみると、手荷物空間に積載された荷物がそのまま見えるため、外観美を低下させ、盗難防止などの恐れがある点を勘案して、貨物の露出を防ぐことで、外観美を高めると同時に、盗難防止の役割を果たすカーゴスクリーンが装着されている。
図１および図２に示す通り、従来のカーゴスクリーンの使用方法は、使用者がカーゴスクリーンの両末端をサイドトリムに形成された装着溝内に嵌合するカーゴスクリーン装着ステップと、カーゴスクリーンの前方に露出したグリップハンドルを直接引っ張って車両の後方側にスクリーンを引き出すステップと、引き出されたスクリーンのハンガー部分をサイドトリムに設けられた係止溝内に嵌合して固定させるステップとからなる。

【0003】

すなわち、後列シートを折り畳んで長い手荷物を積載するためには、カーゴスクリーンを解除する必要があり、カーゴスクリーンが解除された状態からカーゴスクリーンを用いるためには、上記の装着ステップ、引き出しステップ、固定ステップを行わなければならなかった。
しかし、従来のカーゴスクリーンは、脱着または装着のために、使用者がバンパの末端に膝を当てて、後列シートの後方に位置したカーゴスクリーンの取っ手をつかむために腰をかがめてトランクルームの内部に入らなければならないという不便な点があった。また、後列シートからバンパの末端の距離が長い場合には、カーゴスクリーンの作動時、背の小さい子供や女性にとってはカーゴスクリーンの取っ手に手が届かない問題点があり、これによってカーゴスクリーンの活用度が大きく低下する問題点があった。
さらに、従来のカーゴスクリーンをサイドトリムに装着したり、サイドトリムからカーゴスクリーンを脱着する時、約４９〜５９Ｎの力が要求された。また、従来のカーゴスクリーンを引っ張るためには約３７〜６０Ｎの力が要求された。したがって、従来のカーゴスクリーンは、装着・脱着および作動のために大きな力が要求されるため、子供や女性にとって使いにくい問題点があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】韓国登録特許公報第１０−１３８２８７９号（２０１４．０１．０１）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、カーゴスクリーンのレールを後列シートの後面に装着したり、後列シートの後面からカーゴスクリーンのレールを解除することができるカーゴスクリーン組立体、その作動方法およびその解除方法を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車両の後列シートと後方ドアとの間の手荷物空間の上部を開放または閉鎖するカーゴスクリーン組立体は、車両の後列シート（１００）の後面に水平方向に形成されたカーゴスクリーンレール装着溝（１１０）と、前記後列シート（１００）の両端側後面から後方に突出形成された複数のサイドトリム（２００）と、前記サイドトリム（２００）に挿入されるか、前記カーゴスクリーンレール装着溝（１１０）に挿入される複数のカーゴスクリーンレール（３００）とを含み、
前記カーゴスクリーンレール（３００）は、前記サイドトリム（２００）に挿入されるように前記カーゴスクリーンレール（３００）を第１方向に回転させるか、前記カーゴスクリーンレール装着溝（１１０）に挿入されるように前記カーゴスクリーンレール（３００）を第２方向に回転させるように、前記カーゴスクリーンレール（３００）の一端に装着される回転軸（３１０）を含むことを特徴とする。

【0007】

前記カーゴスクリーン組立体は、前記回転軸（３１０）に装着され、前記第２方向に前記カーゴスクリーンレール（３００）を回転させるギヤスプリング組立体（４００）をさらに含み、一端は前記サイドトリム（２００）の内部に装着され、他端は前記カーゴスクリーンレール装着溝（１１０）に装着された前記カーゴスクリーンレール（３００）に沿って移動可能なカーゴスクリーン（５００）をさらに含み、
前記カーゴスクリーン（５００）は、前記他端の一側に装着され、前記カーゴスクリーンレール（３００）の内部に挿入されて前記カーゴスクリーンレール（３００）に沿って移動可能なホイール（５１０）と、前記他端に装着され、前記手荷物空間の上部を閉鎖するように対向側のカーゴスクリーン（５００）の他端と締結される磁性体の締結部（５２０）とを含むことを特徴とする。

【0008】

前記カーゴスクリーン（５００）は、複数のパネル（５３０）から構成され、前記他端が前記サイドトリム（２００）の内部に移動すると、前記複数のパネル（５３０）が前記サイドトリム（２００）の内部で積層されるか、ロール形式で巻かれて、前記手荷物空間の上部を開放し、前記他端が前記カーゴスクリーンレール（３００）に沿って移動すると、前記複数のパネル（５３０）が順次前記カーゴスクリーンレール（３００）に沿って配置されるか、ロール形式で解かれて、前記手荷物空間の上部を閉鎖することを特徴とする。

【0009】

前記カーゴスクリーン組立体は、前記サイドトリム（２００）のうち、前記カーゴスクリーンレール（３００）の他端と接する地点に装着され、前記サイドトリム（２００）に前記カーゴスクリーンレール（３００）を装着するか、前記サイドトリム（２００）から前記カーゴスクリーンレール（３００）を解除するラッチ構造（６００）をさらに含むことを特徴とする。

【0010】

前記ラッチ構造（６００）は、前記カーゴスクリーンレール（３００）が前記サイドトリム（２００）に装着された状態で、前記カーゴスクリーンレール（３００）の他端に前記第１方向に力を加えると解除される構造であることを特徴とする。
前記ギヤスプリング組立体（４００）は、前記カーゴスクリーンレール（３００）が前記第２方向に回転するように前記回転軸（３１０）に力を加えるコイルスプリング（４１０）と、前記回転軸（３１０）の回転速度を遅くするギヤダンパ（４２０）とを含むことを特徴とする。
前記回転軸（３１０）は、前記回転軸（３１０）から垂直に突出形成された突出部（３１１）を含み、前記ギヤスプリング組立体（４００）は、前記回転軸（３１０）が第２方向に回転する時、一端が前記突出部（３１１）と接触し、前記接触によって前記回転軸（３１０）の回転運動を直線運動に変換して、前記回転軸と遠くなる方向に移動するラックギヤ（４３０）を含むことを特徴とする。

【0011】

前記ギヤスプリング組立体（４００）は、前記ラックギヤ（４３０）の移動によって回転するピニオンギヤ（４４０）と、前記ピニオンギヤ（４４０）の回転力を前記回転軸（３１０）に伝達して、前記回転軸（３１０）を前記第２方向に回転させるギヤリンク（４５０）とをさらに含むことを特徴とする。
前記ギヤスプリング組立体（４００）は、前記ラックギヤ（４３０）の他端に装着され、前記回転軸（３１０）が前記第２方向へ回転時、前記ラックギヤ（４３０）の移動によって圧縮されるラックギヤスプリング（４６０）をさらに含むことを特徴とする。
前記ギヤスプリング組立体（４００）は、前記回転軸（３１０）が前記第２方向に回転して前記カーゴスクリーンレール（３００）が前記カーゴスクリーンレール装着溝（１１０）に装着されると、前記ラックギヤスプリング（４６０）を圧縮された状態に維持させる係止部（４７０）をさらに含むことを特徴とする。

【0012】

前記ギヤスプリング組立体（４００）は、前記ラックギヤスプリング（４６０）の復元力によって前記回転軸（３１０）が前記第１方向に回転するように、リンク構造（４８１）を介して前記係止部（４７０）から前記ラックギヤ（４３０）を解除させるボタン部（４８０）をさらに含むことを特徴とする。
前記回転軸（３１０）は、前記回転軸（３１０）から垂直に突出形成された突出部（３１１）を含み、前記ギヤスプリング組立体（４００）は、第２ラックギヤ（４３０’）と、前記第２ラックギヤ（４３０’）の移動によって回転する第２ピニオンギヤ（４４０’）と、前記第２ピニオンギヤ（４４０’）の回転力を前記回転軸（３１０）に伝達して、前記回転軸（３１０）を前記第２方向に回転させる第２ギヤリンク（４５０’）と、前記第２ラックギヤ（４３０’）の一端に装着され、前記第２ラックギヤ（４３０’）が移動するように前記第２ラックギヤ（４３０’）に復元力を加える第２ラックギヤスプリング（４６０’）とを含むことを特徴とする。

【0013】

前記ギヤスプリング組立体（４００）は、前記第２ラックギヤスプリング（４６０’）を圧縮された状態に維持させ、前記回転軸（３１０）が第２方向に回転する時、前記突出部（３１１）によって解除される第２係止部（４７０’）をさらに含むことを特徴とする。
前記ギヤスプリング組立体（４００）は、前記第２ラックギヤスプリング（４６０’）が前記第２係止部（４７０’）によって圧縮された状態に維持されるように、第２リンク構造（４８１’）を介して前記第２ラックギヤスプリング（４６０’）を圧縮する方向に前記第２ラックギヤ（４３０’）に力を加える第２ボタン部（４８０’）をさらに含むことを特徴とする。

【0014】

本発明に係るカーゴスクリーン組立体の作動方法は、カーゴスクリーンレール（３００）の他端に第１方向に力を加えてラッチ構造（６００）を解除し、サイドトリム（２００）から前記カーゴスクリーンレール（３００）を解除するステップ（Ｓ１００）と、前記カーゴスクリーンレール（３００）の回転軸（３１０）がコイルスプリング（４１０）の復元力によって第２方向に回転する第１回転ステップ（Ｓ２００）と、前記回転軸（３１０）の突出部（３１１）とラックギヤ（４３０）とが接触し、これによって前記ラックギヤ（４３０）が前記回転軸（３１０）と遠くなる方向に移動するステップ（Ｓ３００）と、前記ラックギヤ（４３０）の移動によってピニオンギヤ（４４０）が回転し、前記ピニオンギヤ（４４０）の回転力がギヤリンク（４５０）によって前記回転軸（３１０）に伝達されるステップ（Ｓ４００）と、前記回転力によって、前記カーゴスクリーンレール（３００）が前記カーゴスクリーンレール装着溝（１１０）に装着されるステップ（Ｓ５００）とを含むことを特徴とする。

【0015】

前記カーゴスクリーン組立体の作動方法は、カーゴスクリーン（５００）が前記カーゴスクリーンレール装着溝（１１０）に装着された前記カーゴスクリーンレール（３００）に沿って移動し、前記カーゴスクリーン（５００）が対向側のカーゴスクリーン（５００）と締結されて手荷物空間の上部を閉鎖するステップ（Ｓ６００）をさらに含むことを特徴とする。

【0016】

本発明に係るカーゴスクリーン 組立体の解除方法は、互いに締結されたカーゴスクリーン（５００）を解除して、サイドトリム（２００）の内部に移動させるステップ（Ｓ１００’）と、ボタン部（４８０）を作動させてリンク構造を介して係止部（４７０）を解除させ、これによって、ラックギヤスプリング（４６０）の復元力によってラックギヤ（４３０）が突出部（３１１）に向かって移動するステップ（Ｓ２００’）と、前記ラックギヤ（４３０）が突出部（３１１）に力を加えて、前記回転軸（３１０）を第１方向に回転させるステップ（Ｓ３００’）と、前記回転させるステップ（Ｓ３００’）の後、前記カーゴスクリーンレール（３００）の他端に第１方向に力を加えて、前記カーゴスクリーンレール（３００）を前記サイドトリム（２００）の内部に挿入させるステップ（Ｓ４００’）と、ラッチ構造（６００）によって、前記カーゴスクリーンレール（３００）が前記サイドトリム（２００）の内部に装着されるステップ（Ｓ５００’）とを含むことを特徴とする。

【0017】

本発明に係るカーゴスクリーン組立体の作動方法は、カーゴスクリーンレール（３００）の他端に第１方向に力を加えてラッチ構造（６００）を解除し、サイドトリム（２００）から前記カーゴスクリーンレール（３００）を解除するステップ（Ｓ１０）と、前記カーゴスクリーンレール（３００）の回転軸（３１０）がコイルスプリング（４１０）の復元力によって第２方向に回転する第１回転ステップ（Ｓ２０）と、前記回転軸（３１０）の突出部（３１１）と第２ラックギヤ（４３０’）の第２支持部（４３１’）とが接触し、これによって前記第２ラックギヤ（４３０’）が第２係止部（４７０’）から解除され、第２ラックギヤスプリング（４６０’）の復元力によって前記第２ラックギヤ（４３０’）が移動するステップ（Ｓ３０）と、前記第２ラックギヤ（４３０’）の移動によって第２ピニオンギヤ（４４０’）が回転し、前記第２ピニオンギヤ（４４０’）の回転力が第２ギヤリンク（４５０’）によって前記回転軸（３１０）に伝達されるステップ（Ｓ４０）と、前記回転力によって、前記カーゴスクリーンレール（３００）が前記カーゴスクリーンレール装着溝（１１０）に装着されるステップ（Ｓ５０）とを含むことを特徴とする。

【0018】

前記カーゴスクリーン組立体の作動方法は、カーゴスクリーン（５００）が前記カーゴスクリーンレール装着溝（１１０）に装着された前記カーゴスクリーンレール（３００）に沿って移動し、前記カーゴスクリーン（５００）が対向側のカーゴスクリーン（５００）と締結されて手荷物空間の上部を閉鎖するステップ（Ｓ６０）をさらに含むことを特徴とする。

【0019】

本発明に係るカーゴスクリーン 組立体の解除方法は、互いに締結されたカーゴスクリーン（５００）を解除して、サイドトリム（２００）の内部に移動させるステップ（Ｓ１０’）と、第２ボタン部（４８０’）を作動させて第２リンク構造（４８１’）を介して第２ラックギヤスプリング（４６０’）を圧縮する方向に前記第２ラックギヤ（４３０’）を移動させ、第２係止部（４７０’）によって前記第２ラックギヤスプリング（４６０’）が圧縮された状態に維持されるステップ（Ｓ２０’）と、前記第２ラックギヤ（４３０’）の移動によって第２ピニオンギヤ（４４０’）が回転し、前記第２ピニオンギヤ（４４０’）の回転力によって前記回転軸（３１０）が第１方向に回転するステップ（Ｓ３０’）と、前記回転するステップ（Ｓ３０’）の後、前記カーゴスクリーンレール（３００）の他端に第１方向に力を加えて、前記カーゴスクリーンレール（３００）を前記サイドトリム（２００）の内部に挿入させるステップ（Ｓ４０’）と、ラッチ構造（６００）によって、前記カーゴスクリーンレール（３００）が前記サイドトリム（２００）の内部に装着されるステップ（Ｓ５０’）とを含むことを特徴とする。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、長い手荷物を積載しても、カーゴスクリーンレールをサイドトリムに挿入した後、後列シートさえ折り畳めばよく、カーゴスクリーン自体を装着または脱着する必要がないため、長い手荷物を容易に積載することができる。
また、カーゴスクリーンにホイールが装着されるため、カーゴスクリーンの作動が容易である。
さらに、磁性体の締結部によって左右両側のカーゴスクリーンが容易に締結されるため、手荷物空間の閉鎖が容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】従来技術の問題点を説明する図である。

【図2】従来技術の問題点を説明する図である。

【図3】本発明に係るカーゴスクリーン組立体の斜視図である。

【図4】本発明に係るカーゴスクリーン組立体の斜視図である。

【図5】本発明に係るカーゴスクリーン組立体の作動状態図である。

【図6】本発明に係るカーゴスクリーン組立体が作動した状態における平面図である。

【図7】図５のＡの拡大図である。

【図8】本発明のギヤスプリング組立体の概略図である。

【図9】本発明の他の実施形態におけるギヤスプリング組立体の概略図である。

【図10】本発明に係るカーゴスクリーン組立体の作動方法のフローチャートである。

【図11】本発明に係るカーゴスクリーン組立体の解除方法のフローチャートである。

【図12】本発明の他の実施形態に係るカーゴスクリーン組立体の作動方法のフローチャートである。

【図13】本発明の他の実施形態に係るカーゴスクリーン組立体の解除方法のフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の好ましい実施形態を、添付した図面を参照して詳細に説明する。
図３および図４は、本発明に係るカーゴスクリーン組立体の斜視図であり、図５は、本発明に係るカーゴスクリーン組立体の作動状態図である。図３〜図５に示す通り、本発明に係るカーゴスクリーン組立体は、車両の後列シートと後方ドアとの間の手荷物空間の上部を開放または閉鎖する役割を果たす。前記カーゴスクリーン組立体は、カーゴスクリーンレール装着溝１１０と、サイドトリム２００と、カーゴスクリーンレール３００と、ギヤスプリング組立体４００と、カーゴスクリーン５００と、ラッチ構造６００とを含む。このうち、ギヤスプリング組立体４００およびカーゴスクリーン５００に関する詳細な説明は後述する。
カーゴスクリーンレール装着溝１１０は、車両の後列シート１００の後面に水平方向に形成される。サイドトリム２００は、後列シート１００の両端側後面から後方に突出形成され、複数である。カーゴスクリーンレール３００は、サイドトリム２００に挿入されるか、カーゴスクリーンレール装着溝１１０に挿入され、複数である。

【0023】

また、ラッチ構造６００は、サイドトリム２００のうち、カーゴスクリーンレール３００の他端と接する地点に装着される。ラッチ構造６００は、サイドトリム２００にカーゴスクリーンレール３００を装着するか、サイドトリム２００からカーゴスクリーンレール３００を解除する役割を果たす。
ラッチ構造６００は、カーゴスクリーンレール３００がサイドトリム２００に装着された状態で、カーゴスクリーンレール３００の他端に第１方向に力を加えると解除される構造である。例えば、公知の冷蔵庫のホームバードアの開放構造（韓国公開特許公報第２０１１−００４１６５８号）のような構造であってもよいが、必ずしもこれに限定されるものではなく、設計者の意図によって多様な構造が適用可能である

【0024】

図６は、本発明に係るカーゴスクリーン組立体が作動した状態における平面図である。図６に示す通り、本発明において、カーゴスクリーン５００は、一端がサイドトリム２００の内部に装着され、他端がカーゴスクリーンレール装着溝１１０に装着されたカーゴスクリーンレール３００に沿って移動可能である。
カーゴスクリーン５００は、ホイール５１０と、締結部５２０と、パネル５３０とを含む。ホイール５１０は、前記他端の一側に装着され、カーゴスクリーンレール３００の内部に挿入されてカーゴスクリーンレール３００に沿って移動可能である。ホイール５１０によってカーゴスクリーンの作動のために要求される力が最大１５Ｎかかり、これは、従来のカーゴスクリーンの作動のために必要な力に比べて約２２Ｎ〜４５Ｎ程度減少したものである。すなわち、前記のように回転可能なホイール５１０がカーゴスクリーンレール３００の内部に挿入されるため、カーゴスクリーン５００を容易に作動させることができるのである。

【0025】

締結部５２０は、前記他端に装着され、前記手荷物空間の上部を閉鎖するように対向側のカーゴスクリーン５００の他端と締結される構成要素であって、磁性体である。したがって、従来のカーゴスクリーンのように引き出されたスクリーンのハンガー部分をサイドトリムに設けられた係止溝内に嵌合して固定させる必要がない。すなわち、磁性体の締結部５２０を互いに接着させるとカーゴスクリーン５００の固定が完了するので、カーゴスクリーン５００を容易に固定させることができる。
カーゴスクリーン５００は、複数のパネル５３０から構成される。この時、カーゴスクリーン５００の他端（すなわち、前記パネルのうち、前記サイドトリムに装着されたパネルから最も遠く離れたパネル）がサイドトリム２００の内部に移動すると、複数のパネル５３０がサイドトリム２００の内部で積層され、前記手荷物空間の上部を開放する。また、カーゴスクリーン５００の他端（すなわち、前記パネルのうち、前記サイドトリムに装着されたパネルから最も遠く離れたパネル）がカーゴスクリーンレール３００に沿って移動すると、複数のパネル５３０が順次にカーゴスクリーンレール３００に沿って配置され、前記手荷物空間の上部を閉鎖する。すなわち、カーゴスクリーン５００は、スライドスクリーン方式で積層されたり広げられるのである。また、カーゴスクリーン５００は、ロール形式で巻かれたり、解かれたりしてもよい。

【0026】

これによって、従来のロール方式のカーゴスクリーンを引っ張るためには約３７〜６０Ｎの力が要求されたが、本発明に係るカーゴスクリーン５００の作動のために要求される力は最大１５Ｎである。これは、従来のカーゴスクリーンの作動のために必要な力に比べて約２２Ｎ〜４５Ｎ程度減少したものであって、前記のようなスライドスクリーン方式を適用して、子供や女性らが容易にカーゴスクリーン５００を作動させることができるのである。
図７は、図５のＡの拡大図である。図７に示す通り、カーゴスクリーンレール３００は、回転軸３１０を含み、回転軸３１０は、カーゴスクリーンレール３００の一端に装着される。また、回転軸３１０には、回転軸３１０から垂直に突出形成された突出部３１１が形成される。
回転軸３１０を軸として、カーゴスクリーンレール３００は、第１方向に回転してサイドトリム２００に挿入されてもよい。また、カーゴスクリーンレール３００は、第２方向に回転してカーゴスクリーンレール装着溝１１０に挿入されてもよい。

【0027】

すなわち、カーゴスクリーンレール３００がカーゴスクリーンレール装着溝１１０に挿入されると、カーゴスクリーン５００を作動させる準備が完了したもので、従来技術におけるカーゴスクリーンをサイドトリムに装着したのと類似の状態である。また、カーゴスクリーンレール３００がサイドトリム２００に挿入されると、従来技術におけるカーゴスクリーンをサイドトリムから脱着したのと類似の状態となる。したがって、本発明は、カーゴスクリーンの装着または脱着を必要としないため、従来技術に比べて長い手荷物を積載することが容易である。
図８は、本発明のギヤスプリング組立体の概略図である。図８に示す通り、本発明に係るギヤスプリング組立体４００は、回転軸３１０に装着され、第２方向にカーゴスクリーンレール３００を回転させる役割を果たす。
ギヤスプリング組立体４００は、コイルスプリング４１０と、ギヤダンパ４２０とを含む。コイルスプリング４１０は、カーゴスクリーンレール３００が第２方向に回転するように回転軸３１０に力を加える役割を果たし、ギヤダンパ４２０は、回転軸３１０の回転速度を遅くする役割を果たす。すなわち、運転者（または使用者）がカーゴスクリーンレール３００に第１方向に力を加えてラッチ構造６００を解除させると、コイルスプリング４１０の復元力によってカーゴスクリーンレール３００が自動的にサイドトリム２００から抜け出て、第２方向に回転する。

【0028】

また、ギヤスプリング組立体４００は、ラックギヤ４３０と、ピニオンギヤ４４０と、ギヤリンク４５０と、ラックギヤスプリング４６０と、係止部４７０と、ボタン部４８０とを含む。ラックギヤ４３０の一端は、回転軸３１０が第２方向に回転する時、突出部３１１と接触する。この接触によって、ラックギヤ４３０は、回転軸３１０の回転運動を直線運動に変換して、回転軸と遠くなる方向に移動する。
この時、回転軸３１０の回転運動を直線運動に容易に変換するために、ラックギヤ４３０の一端４３２は突出形成される。また、突出部３１１およびラックギヤ４３０の一端は、予め設定された角度をなすように形成される。
ピニオンギヤ４４０は、ラックギヤ４３０の移動によって回転し、ギヤリンク４５０は、ピニオンギヤ４４０の回転力を回転軸３１０に伝達して、回転軸３１０を第２方向に回転させる役割を果たす。すなわち、コイルスプリング４１０の復元力によってカーゴスクリーンレール３００がサイドトリム２００から第１位置まで回転し、第１位置から第２位置（すなわち、カーゴスクリーンレール装着溝）まではコイルスプリング４１０の回転力およびピニオンギヤ４４０の回転力（すなわち、ギヤリンクによって伝達された回転力）によって回転する。

【0029】

ラックギヤスプリング４６０は、ラックギヤ４３０の他端に装着され、回転軸３１０が第２方向へ回転時、ラックギヤ４３０の移動によって圧縮される。係止部４７０は、回転軸３１０が第２方向に回転して、カーゴスクリーンレール３００がカーゴスクリーンレール装着溝１１０に装着されると、ラックギヤスプリング４６０を圧縮された状態に維持させる役割を果たす。この時、係止部４７０は、通常のボールペン構造と類似にホール４７１が形成され、ホール４７１にラックギヤ４３０から突出した支持部４３１が係止される構造であるが、必ずしもこれに限定されるものではなく、設計者の意図などによって他の構造を適用してもよい。
すなわち、第２位置では、コイルスプリング４１０の復元力がほぼない状態であり、ラックギヤスプリング４６０は最大限に圧縮された状態となる。しかし、ラックギヤスプリング４６０は、係止部４７０によって復元されず、圧縮された状態に維持される。したがって、第２位置、すなわち、カーゴスクリーンレール装着溝１１０にカーゴスクリーンレール３００が装着され、運転者（または使用者）が別途の操作をしない限り、前記のような状態を維持するようになる。
ボタン部４８０は、ラックギヤスプリング４６０の復元力によって回転軸３１０が第１方向に回転するように、リンク構造４８１を介して係止部４７０からラックギヤ４３０を解除させる役割を果たす。すなわち、運転者（または使用者）は、カーゴスクリーンレール３００をカーゴスクリーンレール装着溝１１０から解除するために、ボタン部４８０を押すことができる。

【0030】

これによって、係止部４７０からラックギヤ４３０が解除され、その後、ラックギヤスプリング４６０の復元力によって、ラックギヤ４３０が突出部３１１に向かって移動する。この時、突出部３１１に加えられる力およびラックギヤ４３０の移動によるピニオンギヤ４４０の回転力によって、回転軸３１０は第１方向に回転し始める。
しかし、回転軸３１０が第１方向に回転するにつれ、第２方向にコイルスプリング４１０の復元力が発生する。したがって、一定地点で両方向の力が平衡をなすことができ、前記地点は、図５の第１位置である。
カーゴスクリーンレール３００が第１位置に到達すると、運転者（または使用者）は、第１方向に力を加えて、カーゴスクリーンレール３００をサイドトリム２００の内部に挿入させることができる。また、挿入後、ラッチ構造６００によってカーゴスクリーンレール３００をサイドトリム２００に装着することにより、従来技術におけるカーゴスクリーンの脱着状態と類似の状態となる。したがって、本発明は、カーゴスクリーンの装着または脱着を必要としないため、従来技術に比べて長い手荷物を積載することが容易である。

【0031】

図９は、本発明の他の実施形態におけるギヤスプリング組立体の概略図である。図９に示す通り、ギヤスプリング組立体４００は、第２ラックギヤ４３０’と、第２ピニオンギヤ４４０’と、第２ギヤリンク４５０’と、第２ラックギヤスプリング４６０’と、第２係止部４７０’と、第２ボタン部４８０’とを含む。
第２ピニオンギヤ４４０’は、第２ラックギヤ４３０’の移動によって回転し、第２ギヤリンク４５０’は、第２ピニオンギヤ４４０’の回転力を回転軸３１０に伝達して、回転軸３１０を第２方向に回転させる役割を果たす。
また、第２係止部４７０’は、第２ラックギヤスプリング４６０’を圧縮された状態に維持させ、回転軸３１０が第２方向に回転する時、突出部３１１によって解除される。この時、第２係止部４７０’には、通常のボールペン構造と類似に第２ホール４７１’が形成され、第２ホール４７１’に第２ラックギヤ４３０’から突出した第２支持部４３１’が係止される構造であるが、必ずしもこれに限定されるものではなく、設計者の意図などによって他の構造を適用してもよい。
第２ボタン部４８０’は、第２ラックギヤスプリング４６０’が第２係止部４７０’によって圧縮された状態に維持されるように、第２リンク構造４８１’を介して第２ラックギヤスプリング４６０’を圧縮する方向に第２ラックギヤ４３０’に力を加える役割を果たす。

【0032】

すなわち、コイルスプリング４１０の復元力によってカーゴスクリーンレール３００がサイドトリム２００から第１位置まで回転し、この時、突出部３１１が第２支持部４３１’と接触して、第２係止部４７０’から第２ラックギヤ４３０’を解除させる。
次に、第２ラックギヤ４３０’は、第２ラックギヤスプリング４６０’の復元力によって移動し、第２ピニオンギヤ４４０’は、第２ラックギヤ４３０’の移動によって回転する。
これによって、第２ギヤリンク４５０’は、第２ピニオンギヤ４４０’の回転力を回転軸３１０に伝達して、回転軸３１０を第２方向に回転させ、最終的にカーゴスクリーンレール３００がサイドトリム２００から第２位置まで回転する。
また、運転者（または使用者）が第２ボタン部４８０’を作動させると、第２リンク構造４８１’を介して第２ラックギヤ４３０’に力を加えて、第２ラックギヤスプリング４６０’を圧縮する。この時、第２ラックギヤ４３０’の移動によって、第２ピニオンギヤ４４０’が第１方向に回転するように回転軸３１０に回転力を加え、これによって、カーゴスクリーンレール３００は、第２位置から第１位置に回転するようになる。

【0033】

次に、カーゴスクリーンレール３００が前記第１位置に到達すると、運転者（または使用者）は第１方向に力を加えて、カーゴスクリーンレール３００をサイドトリム２００の内部に挿入させることができる。また、挿入後、ラッチ構造６００によってカーゴスクリーンレール３００をサイドトリム２００に装着することにより、従来技術におけるカーゴスクリーンの脱着状態と類似の状態となる。したがって、本発明は、カーゴスクリーンの装着または脱着を必要としないため、従来技術に比べて長い手荷物を積載することが容易である。
図１０は、本発明に係るカーゴスクリーン組立体の作動方法のフローチャートである。図１０に示す通り、本発明に係るカーゴスクリーン組立体の作動方法は、カーゴスクリーンレール３００の他端に第１方向に力を加えてラッチ構造６００を解除し、サイドトリム２００からカーゴスクリーンレール３００を解除するステップＳ１００と、カーゴスクリーンレール３００の回転軸３１０がコイルスプリング４１０の復元力によって第２方向に回転する第１回転ステップＳ２００と、回転軸３１０の突出部３１１とラックギヤ４３０とが接触し、これによってラックギヤ４３０がサイドトリム２００方向に移動するステップＳ３００と、ラックギヤ４３０の移動によってピニオンギヤ４４０が回転し、ピニオンギヤ４４０の回転力がギヤリンク４５０によって回転軸３１０に伝達されるステップＳ４００と、回転力によって、カーゴスクリーンレール３００がカーゴスクリーンレール装着溝１１０に装着されるステップＳ５００とを含む。

【0034】

前記カーゴスクリーン組立体の作動方法は、カーゴスクリーン５００がカーゴスクリーンレール装着溝１１０に装着されたカーゴスクリーンレール３００に沿って移動し、カーゴスクリーン５００が対向側のカーゴスクリーン５００と締結されて手荷物空間の上部を閉鎖するステップＳ６００をさらに含むことを特徴とする。
図１１は、本発明に係るカーゴスクリーン組立体の解除方法のフローチャートである。図１１に示す通り、本発明に係るカーゴスクリーン組立体の解除方法は、互いに締結されたカーゴスクリーン５００を解除して、サイドトリム２００の内部に移動させるステップＳ１００’と、ボタン部４８０を作動させてリンク構造を介して係止部４７０を解除させ、これによって、ラックギヤスプリング４６０の復元力によってラックギヤ４３０が突出部３１１に向かって移動するステップＳ２００’と、ラックギヤ４３０が突出部３１１に力を加えて、回転軸３１０を第１方向に回転させるステップＳ３００’と、回転させるステップＳ３００’の後、カーゴスクリーンレール３００の他端に第１方向に力を加えて、カーゴスクリーンレール３００をサイドトリム２００の内部に挿入させるステップＳ４００’と、ラッチ構造６００によって、カーゴスクリーンレール３００がサイドトリム２００の内部に装着されるステップＳ５００’とを含む

【0035】

図１２は、本発明の他の実施形態に係るカーゴスクリーン組立体の作動方法のフローチャートである。図１２に示す通り、本発明の他の実施形態に係るカーゴスクリーン組立体の作動方法は、カーゴスクリーンレール３００の他端に第１方向に力を加えてラッチ構造６００を解除し、サイドトリム２００からカーゴスクリーンレール３００を解除するステップＳ１０と、カーゴスクリーンレール３００の回転軸３１０がコイルスプリング４１０の復元力によって第２方向に回転する第１回転ステップＳ２０と、回転軸３１０の突出部３１１と第２ラックギヤ４３０’の第２支持部４３１’とが接触し、これによって第２ラックギヤ４３０’が第２係止部４７０’から解除され、第２ラックギヤスプリング４６０’の復元力によって第２ラックギヤ４３０’が移動するステップＳ３０と、第２ラックギヤ４３０’の移動によって第２ピニオンギヤ４４０’が回転し、第２ピニオンギヤ４４０’の回転力が第２ギヤリンク４５０’によって回転軸３１０に伝達されて、回転軸３１０が第２方向に回転する第２回転ステップＳ４０と、回転力によって、カーゴスクリーンレール３００がカーゴスクリーンレール装着溝１１０に装着されるステップＳ５０とを含む。

【0036】

前記カーゴスクリーン組立体の作動方法は、カーゴスクリーン５００がカーゴスクリーンレール装着溝１１０に装着されたカーゴスクリーンレール３００に沿って移動し、カーゴスクリーン５００が対向側のカーゴスクリーン５００と締結されて手荷物空間の上部を閉鎖するステップＳ６０をさらに含むことを特徴とする。
図１３は、本発明の他の実施形態に係るカーゴスクリーン組立体の解除方法のフローチャートである。図１３に示す通り、本発明の他の実施形態に係るカーゴスクリーン組立体の解除方法は、互いに締結されたカーゴスクリーン５００を解除して、サイドトリム２００の内部に移動させるステップＳ１０’と、第２ボタン部４８０’を作動させて第２リンク構造４８１’を介して第２ラックギヤスプリング４６０’を圧縮する方向に第２ラックギヤ４３０’を移動させ、第２係止部４７０’によって第２ラックギヤスプリング４６０’が圧縮された状態に維持されるステップＳ２０’と、第２ラックギヤ４３０’の移動によって第２ピニオンギヤ４４０’が回転し、第２ピニオンギヤ４４０’の回転力によって回転軸３１０が第１方向に回転するステップＳ３０’と、回転するステップＳ３０’の後、カーゴスクリーンレール３００の他端に第１方向に力を加えて、カーゴスクリーンレール３００をサイドトリム２００の内部に挿入させるステップＳ４０’と、ラッチ構造６００によって、カーゴスクリーンレール３００がサイドトリム２００の内部に装着されるステップＳ５０’とを含む。

【0037】

以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。

【符号の説明】

【0038】

１００：後列シート
１１０：カーゴスクリーンレール装着溝
２００：サイドトリム
３００：カーゴスクリーンレール
３１０：回転軸
３１１：突出部
４００：ギヤスプリング組立体
４１０：コイルスプリング
４２０：ギヤダンパ
４３０、４３０’：ラックギヤ、第２ラックギヤ
４３１、４３１’：支持部、第２支持部
４３２：一端
４４０、４４０’：ピニオンギヤ、第２ピニオンギヤ
４５０、４５０’：ギヤリンク、第２ギヤリンク
４６０、４６０’：ラックギヤスプリング、第２ラックギヤスプリング
４７０、４７０’：係止部、第２係止部
４７１、４７１’：ホール、第２ホール
４８０、４８０’：ボタン部、第２ボタン部
４８１、４８１’：リンク構造、第２リンク構造
５００：カーゴスクリーン
５１０：ホイール
５２０：締結部
５３０：パネル
６００：ラッチ構造

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】