特許 6876889 冷気供給装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6876889

(24)【登録日】2021年4月30日

(45)【発行日】2021年5月26日

(54)【発明の名称】冷気供給装置

(51)【国際特許分類】

   A42B 3/28 20060101AFI20210517BHJP

【ＦＩ】

   A42B3/28

【請求項の数】4

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2016-125690(P2016-125690)

(22)【出願日】2016年6月24日

(65)【公開番号】特開2017-226942(P2017-226942A)

(43)【公開日】2017年12月28日

【審査請求日】2019年1月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】320011199

【氏名又は名称】株式会社石川エナジーリサーチ

(74)【代理人】

【識別番号】100147913

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 義敬

(74)【代理人】

【識別番号】100091605

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 敬

(74)【代理人】

【識別番号】100197284

【弁理士】

【氏名又は名称】下茂 力

(72)【発明者】

【氏名】石川 満

【審査官】 金丸 治之

(56)【参考文献】

【文献】 特開昭６２−２６３３０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭４９−０９７３４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−０７６１６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２７００８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−０４３８１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−０３６０４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−３３１０１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０３−０３８３０８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ４２Ｂ ３／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

使用者が頭部に装着するヘルメットに冷却された空気を供給し、移動体に取りつけられる冷気供給装置であり、
空気冷凍サイクルで冷却した前記空気を前記ヘルメットに送風し、
前記空気冷凍サイクルは、前記空気を圧縮する圧縮機と、圧縮された前記空気を冷却する冷却器と、冷却された前記空気を膨張させる膨張手段と、を有し、膨張された前記空気が前記ヘルメットに送風され、
前記空気冷凍サイクルは、前記移動体に取りつけられた取入口から取り入れられた外気を冷却し、
前記取入口は、前記移動体が備えるエンジンまたはラジエタからの熱気が流入しない位置に配置され、
前記空気冷凍サイクルの前記冷却器は、前記エンジンまたは前記ラジエタからの熱気が流入しない位置に配置されることを特徴とする冷気供給装置。

【請求項2】

前記取入口は、前記エンジンまたは前記ラジエタよりも前方側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の冷気供給装置。

【請求項3】

前記冷却器は、前記エンジンまたは前記ラジエタよりも、前方側または側方側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の冷気供給装置。

【請求項4】

前記膨張手段は、前記ヘルメットの後方端部付近に配置されることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の冷気供給装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、冷気供給装置に関し、特に、使用者が頭部に装着するヘルメットに冷気を供給する冷気供給装置に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、バイクなどの二輪車に搭乗する搭乗者は、走行時における安全を向上させるために、その頭部にヘルメットを装着している。また、搭乗者の頭部を保護するため、ヘルメットの内部には厚いウレタン等からなる保護層が形成されており、その保護層は使用者の頭部表面に密着している。従って、特に夏季においては、ヘルメット内部は高温と成り、搭乗者の頭部の不快感が増すばかりでなく、それに伴う搭乗者の集中力低下等により、運転が危険な状態となってしまう恐れが有る。

【0003】

そこで、かかる問題に対処するために、バイクに搭乗する搭乗者が装着するヘルメットを冷却する空調装置が開発されている。

【0004】

このような、バイクに備えられる空調装置は、例えば特許文献１に記載されている。図５を参照して、この種のバイク１００の構成を説明する。ここでは、バイク１００は、空調装置１０１と、この空調装置１０１とヘルメット１０２とを繋ぐエア供給管１０３およびエア回収管１０４と、を備えている。また、エア供給管１０３およびエア回収管１０４は、ヘルメット１０２を装着したライダー１０５に対して着脱自在に接続している。

【0005】

バイク１００に搭載された空調装置１０１が動作する際には、空調装置１０１で冷却された空気は、エア供給管１０３を経由してヘルメット１０２に供給され、これによりライダー１０５の頭部は冷却される。また冷却後の空気は、エア回収管１０４を経由して、ヘルメット１０２から空調装置１０１に帰還する。かかる動作により、バイク１００に搭乗するライダー１０５の頭部を冷却し、ライダー１０５の快適性を向上させるとともに、ライダー１０５の集中力低下を抑止することで搭乗時の安全性を向上させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開平１０−１２９２４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、上記した空調装置１０１は、冷媒と空気との間で熱交換を行う蒸発器を備えていたので、装置全体が複雑であり且つ重量が大きい課題があった。

【0008】

更に、上記した空調装置１０１では、空調装置１０１とヘルメット１０２とは、エア供給管１０３およびエア回収管１０４で連結されているため、空調のための装置全体の構成が複雑に成る。更に、ライダー１０５がバイク１００に搭乗する際に、エア供給管１０３およびエア回収管１０４を接続しなければならないため、その接続作業がライダー１０５にとって煩雑である課題があった。

【0009】

更には、上記したバイク用の空調装置１０１では、エア供給管１０３とエア回収管１０４を経由して冷気を循環させるため、ヘルメット１０２に導入される冷気が必ずしも清浄ではない課題があった。

【0010】

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡易な構成で効率よく使用者の頭部を冷却することができる冷気供給装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明の冷気供給装置は、使用者が頭部に装着するヘルメットに冷却された空気を供給し、移動体に取りつけられる冷気供給装置であり、空気冷凍サイクルで冷却した前記空気を前記ヘルメットに送風し、前記空気冷凍サイクルは、前記空気を圧縮する圧縮機と、圧縮された前記空気を冷却する冷却器と、冷却された前記空気を膨張させる膨張手段と、を有し、膨張された前記空気が前記ヘルメットに送風され、前記空気冷凍サイクルは、前記移動体に取りつけられた取入口から取り入れられた外気を冷却し、前記取入口は、前記移動体が備えるエンジンまたはラジエタからの熱気が流入しない位置に配置され、前記空気冷凍サイクルの前記冷却器は、前記エンジンまたは前記ラジエタからの熱気が流入しない位置に配置されることを特徴とする。

【0012】

また、本発明の冷気供給装置では、前記取入口は、前記エンジンまたは前記ラジエタよりも前方側に配置されることを特徴とする。

【0013】

また、本発明の冷気供給装置では、前記冷却器は、前記エンジンまたは前記ラジエタよりも、前方側または側方側に配置されることを特徴とする。

【0014】

また、本発明の冷気供給装置では、前記膨張手段は、前記ヘルメットの後方端部付近に配置されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0017】

本発明の冷気供給装置は、使用者が頭部に装着するヘルメットに冷却された空気を供給し、移動体に取りつけられる冷気供給装置であり、空気冷凍サイクルで冷却した前記空気を前記ヘルメットに送風し、前記空気冷凍サイクルは、前記空気を圧縮する圧縮機と、圧縮された前記空気を冷却する冷却器と、冷却された前記空気を膨張させる膨張手段と、を有し、膨張された前記空気が前記ヘルメットに送風され、前記空気冷凍サイクルは、前記移動体に取りつけられた取入口から取り入れられた外気を冷却し、前記取入口は、前記移動体が備えるエンジンまたはラジエタからの熱気が流入しない位置に配置され、前記空気冷凍サイクルの前記冷却器は、前記エンジンまたは前記ラジエタからの熱気が流入しない位置に配置されることを特徴とする。従って、冷却効率に優れる空気冷凍サイクルで冷却した冷気をヘルメットに供給することで、効率良くヘルメットの内部を冷却することが可能と成り、エネルギ供給が限られた状況下であっても、ヘルメットの内部の温度上昇を抑制して使用者の快適性および安全性を向上することができる。

【0018】

また、本発明の冷気供給装置では、前記取入口は、前記エンジンまたは前記ラジエタよりも前方側に配置されることを特徴とする。従って、効率良くヘルメットの内部を冷却することが可能と成る。

【0019】

また、本発明の冷気供給装置では、前記冷却器は、前記エンジンまたは前記ラジエタよりも、前方側または側方側に配置されることを特徴とする。従って、効率良くヘルメットの内部を冷却することが可能と成る。

【0020】

また、本発明の冷気供給装置では、前記膨張手段は、前記ヘルメットの後方端部付近に配置されることを特徴とする。従って、効率良くヘルメットの内部を冷却することが可能と成る。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の実施形態に係る冷気供給装置が備えられたバイクを示す図であり、（Ａ）は側面図であり、（Ｂ）は上面図である。

【図2】本発明の実施形態に係る冷気供給装置が備えられたバイクを示す側面図である。

【図3】本発明の実施形態に係る冷気供給装置に用いられるヘルメットを示す図であり、（Ａ）は側面図であり、（Ｂ）は拡大側面図である。

【図4】本発明の実施形態に係る冷気供給装置が携行方式で適用された例を示す側面図である。

【図5】背景技術にかかる冷却装置を備えたバイクを示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、図を参照して本形態の冷気供給装置１０の構成を説明する。以下の説明では、冷気供給装置１０に取り入れる前の外部の空気を「外気」と称し、冷気供給装置１０で膨張される前の空気を単に「空気」と称し、冷気供給装置１０で膨張された後の空気を「冷気」と称する場合もある。

【0025】

図１に、本形態の冷気供給装置１０が組み込まれたバイク３０の構成を示す。図１（Ａ）はバイク３０の側面図であり、図１（Ｂ）はバイク３０の上面図である。

【0026】

図１（Ａ）を参照して、バイク３０は、エンジンの駆動力で後輪を回転させ、搭乗する使用者１１がハンドルを操舵することで、使用者１１を目的の場所まで移動させる移動装置である。ここで、使用者１１は、ライダーや搭乗者と称されることもある。

【0027】

バイク３０に搭乗する使用者１１は、道路交通法の定めにより、更に安全性を向上させるために、その頭部にヘルメット１３を装着している。ここでは、ヘルメット１３として、使用者１１の頭部を全体的に保護するフルフェイス型ヘルメットを例示しているが、他の形態のものが採用されてもよい。例えば、使用者１１の頭部の上方部分のみを覆うキャップ型のヘルメットに対して、本形態の冷気供給装置１０を適用させることもできる。

【0028】

本形態では、使用時におけるヘルメット１３の温度上昇を抑制するために、ヘルメット１３の内部に冷気を送風する冷気供給装置１０をバイク３０に配設している。

【0029】

本形態でバイク３０に組み込まれる空気冷凍サイクルは、所謂開放型のものであり、通常の冷凍サイクルで用いられている冷媒を使用しない。本形態の空気冷凍サイクルでは、冷凍サイクルで冷却された空気をそのままヘルメット１３に供給している。従って、熱エネルギを輸送するための冷媒を用いる通常の冷凍サイクルと比較すると、本形態の空気冷凍サイクルは蒸発器が不要とされているので、その構成が簡素である。更に、一般的な冷凍サイクルでは蒸発器にて冷媒と空気との間で熱交換を行うが、本形態で用いる空気冷凍サイクルでは、後述するように、冷却器１６で冷却された空気を膨張手段１７で低圧とした後にそのままヘルメット１３に送風している。従って、本形態では、ヘルメット１３に供給される冷気を効率的に冷却することができる。

【0030】

また、本形態では、使用者１１が着用するヘルメット１３と、バイク３０とは、ホース１２を経由して連通している。ホース１２は、例えば樹脂材料から成る可撓性を有する管状部材であり、その後端部分はバイク３０に接続され、その前端部分はヘルメット１３の後方部分に接続されている。ホース１２の長さは、バイク３０の後端付近とヘルメット１３の後方部分とを接続できると共に、走行時における使用者１１の運転動作を阻害しない程度に設定される。また、ホース１２とヘルメット１３との接続部１４は、ホース１２をヘルメット１３に挿入したらその挿入状態が保持されるロック機構を備えている。更に、このようなロック機構はホース１２とバイク３０との接続部２８に設けられてもよい。

【0031】

ホース１２とヘルメット１３とを接続する接続部１４は、例えば転倒事故等が発生すると、両者の接続が解かれるように脆弱的に構成されている。このようにすることで、バイク３０が走行している際に転倒事故が発生しても、転倒時に接続部１４に作用する衝撃や引張力により、ホース１２とヘルメット１３との接続は解除されるので、転倒事故が発生した際にホース１２を介して使用者１１がバイク３０に引っ張られることが抑止される。係る事項についてはヘルメット１３の構成として後述する。

【0032】

上記した冷気供給装置１０は、次のように動作する。先ず、バイク３０に搭乗するに際して、使用者１１は、バイク３０に備えられた冷気供給装置１０とヘルメット１３とをホース１２を介して連通させる。次に、バイク３０に備えられたスイッチ等を操作するなどして、バイク３０に搭載された冷気供給装置１０の運転を開始させ、冷気供給装置１０からヘルメット１３に冷気を供給する。冷気供給装置１０の具体的な動作は、図２を参照して後述する。

【0033】

図２を参照して、本形態のバイク３０に搭載された冷気供給装置１０の構成を詳述する。

【0034】

冷気供給装置１０は、バイク３０の外部から取り入れられた空気を冷却する空気冷凍サイクルとして、圧縮機１５、冷却器１６および膨張手段１７を有している。圧縮機１５は、取入口２３で取得された空気を圧縮することで高温高圧状態とする。冷却器１６は、圧縮機１５から送られた空気を外部と熱交換することで低温高圧状態とする。膨張手段１７は、冷却器１６から送られた空気を膨張させることで空気を低温低圧状態の冷気とする。膨張手段１７で低温低圧の状態とされた冷気は、上記したように、ホース１２を経由してヘルメット１３に送風される。

【0035】

冷気供給装置１０を構成する各部材は、冷気を通過させる風路２７で相互に接続されている。具体的には、取入口２３、圧縮機１５、冷却器１６、膨張手段１７および接続部２８は、この順番にて風路２７で接続されている。風路２７は、例えば、合成樹脂製のパイプ状部材から成る。

【0036】

取入口２３は、ヘルメット１３に送風される空気が外部から取入れられる開口である。取入口２３は、バイク３０に備えられる図示しないエンジンやラジエタ２４からの熱気が流入しない位置に配置される。例えば、取入口２３を、ここでは図示しないエンジンおよびラジエタ２４よりも前方部分に取り付けることができる。これにより、図示しないエンジンおよびラジエタ２４で加熱される前の外気温に近い空気を、取入口２３から取り入れることができるので、ヘルメット１３に送風される冷気の温度を効率的に低下させることができる。また、取入口２３は、バイク３０を進行方向から見た場合において、図示しないエンジンおよびラジエタ２４の側方側に配置してもよい。このようにすることによっても、図示しないエンジンおよびラジエタ２４で加熱されていない外気を取入口２３から取り入れることができる。更に、冷却器１６で熱交換された空気も比較的高温状態であることを考慮すると、取入口２３は、冷却器１６の前方や側方に取り付けられるのが好ましい。

【0037】

圧縮機１５は、所謂コンプレッサであり、取入口２３から取入れられた空気を圧縮して高温高圧の状態とする。圧縮機１５を駆動させる駆動源としては、例えば、バイク３０を駆動させるエンジンまたはモータを採用することができる。本形態の冷気供給装置１０は、空気が液化するまで冷却するものではなく、ヘルメット１３に供給される空気を例えば０℃乃至１０℃に冷却するものである。従って、圧縮機１５には大きな圧縮比は必要とされないことから、圧縮機１５としては比較的小型のものを採用することができる。圧縮機１５の位置としては、空気冷凍サイクルの効率を向上させるために冷却器１６の近傍が好ましく、具体的には、ヘルメット１３に形成される接続部１４よりも前方が好ましい。

【0038】

冷却器１６は、圧縮機１５で高温高圧とされた空気が導入され、この空気と外部との間で熱交換を行うことで、空気を低温高圧の状態にする。冷却器１６は、このように外部との熱交換を行うことから、冷却器１６の位置としては、エンジンやラジエタ２４で加熱された熱風の影響を受けない位置が好ましい。具体的な冷却器１６の位置としては、図示しないエンジンおよびラジエタ２４の前方または側方が好ましい。このようにすることで、エンジンやラジエタ２４から発生する温風の影響を受けること無く、冷却器１６にて、高温高圧である空気から効率的に熱エネルギを外気に放出させることができる。

【0039】

膨張手段１７は、例えば膨張弁やキャピラリーチューブから成り、冷却器１６から送られる低温高圧の空気を、低温低圧の状態とする。膨張手段１７で膨張される前の空気の温度は外気温よりも高いが、膨張手段１７で膨張された後の空気の温度は外気温よりも低い。膨張手段１７が配置される場所は、バイク３０の本体、ホース１２内部またはヘルメット１３内部である。ここで、膨張手段１７からヘルメット１３までの経路の長さが長くなると、その経路で送風される空気が加熱されてしまい、十分に冷却されている空気をヘルメット１３に供給できない恐れが有る。よって、熱効率を向上させるためには、膨張手段１７はヘルメット１３に接近して配置されたほうが良い。このためには、膨張手段１７は、バイク３０の後方端部付近に配置されることが好ましい。更に、膨張手段１７は、ホース１２の内部またはヘルメット１３の内部に配置することも可能である。また、膨張手段１７の近傍には、冷凍サイクルを運転させることで発生する冷却水を外部に逃がすための分離用デミスタが設けられる。

【0040】

制御装置１８は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）であり、上記した冷気供給装置１０の運転を制御している。具体的には、制御装置１８は、使用者１１の指示等に基づいて、冷気供給装置１０を運転する。使用者１１の指示としては、例えば、バイク３０に設けられた図示しない制御釦を使用者１１が押下することが考えられる。また、制御装置１８は、外気温などの条件に応じて冷気供給装置１０の運転状況を変更してもよい。具体的には、図示しない温度センサで計測した外気温が高ければ、制御装置１８が、ヘルメット１３の内部をより積極的に冷却するために、ヘルメット１３に送風される冷気の風量を増大するようにしてもよい。

【0041】

上記したように、本形態の開放型の冷気供給装置１０は、冷媒を循環させることで冷却運転を行う通常の冷凍サイクルと比較して、蒸発器を備えておらず構成が簡素で且つ軽量であるので、コンパクトなバイク３０に搭載する冷凍サイクルとして好適である。

【0042】

また、本形態の開放型の空気冷凍サイルを用いた冷気供給装置１０は、一般的な冷凍サイクルと比較すると成績係数（Coefficient Of Performance、COP）が優れている。その理由は、一般的な冷凍サイクルでは蒸発器にて冷媒と空気との間で熱交換を行う際に熱エネルギのロスが生じるが、本形態の空気冷凍サイクルでは膨張された空気をそのままヘルメット１３に供給するため、このようなロスが生じないからである。このことから、空気を圧縮する圧縮機１５として出力が比較的小さいものを採用することが可能であり、冷気供給装置１０全体の軽量化や低コスト化を図ることができる。

【0043】

更にまた、本形態では、取入口２３から取り入れた空気を冷気供給装置１０で冷却してヘルメット１３に送風し、使用者１１の頭部を冷却した後の空気をヘルメット１３から外部に放出している。従って、ヘルメット１３に、取入口２３を経由して外部から取り入れた新鮮な空気を送風しているので、ヘルメット１３の内部環境を清浄に保つことができる。

【0044】

図３を参照して、上記した空気冷凍サイクルで冷却した冷気が供給されるヘルメット１３の構成を詳述する。図３（Ａ）は装着されているヘルメット１３を示す断面であり、図３（Ｂ）は接続部１４およびその周辺部分を拡大して示す拡大断面図である。

【0045】

図３（Ａ）を参照して、ヘルメット１３は、硬質な合成樹脂から成るヘルメットシェル２０と、ヘルメットシェル２０の内側に取り付けられた発泡樹脂から成るライナ２１と、ライナ２１の内側に取り付けられたウレタンフォームから成るクッション２２とを有している。ヘルメット１３の下端には、使用者頭部１９を出し入れするための開口部３４が形成されている。また、本形態では、冷気を供給するホース１２とヘルメット１３とを接続するための接続部１４が、ヘルメット１３の後方下部に形成されている。

【0046】

本形態では、ヘルメット１３の内部にて冷気を全体的に行き渡らせるために、ヘルメット１３のクッション２２に通風路２５を形成している。ここでは、通風路２５を太い点線で示している。通風路２５は、クッション２２の内部に管路状に形成されても良いし、クッション２２の内壁を連続的に窪ませた溝であってもよい。また、通風路２５は、接続部１４からヘルメット１３の周囲に向かって広がるように放射状に形成されても良いし、互いに交差するように格子状に形成されて良いし、両者を組み合わせた形状でも良い。このようにヘルメット１３の内部に通風路２５を形成することで、接続部１４からヘルメット１３に送風された冷気を、通風路２５を経由してヘルメット１３の内部に全体的に行き渡らせ、使用者頭部１９を効率的に冷却している。

【0047】

また、ヘルメット１３の下部に形成される開口部３４の近傍には、上記した通風路２５と同様の構成を有する通風路２６が形成されている。通風路２６を形成することで、使用者１１の頭部を冷却した空気を、通風路２６を経由して良好に外部に放出することができる。通風路２６は、ヘルメット１３の内部から開口部３４まで連続して形成されている。また、通風路２６の形状としては、バイク３０が走行する際の風圧で空気の排出が阻害されないように、その下部が後方に向かって傾斜する傾斜形状を採用することができる。

【0048】

図３（Ｂ）を参照して、ホース１２がヘルメット１３に接続される接続部１４を説明する。接続部１４は、ヘルメット１３の後方端部に形成されたソケット部３２と、ホース１２の先端に取り付けられたプラグ部３１とから形成されている。ソケット部３２にプラグ部３１を挿入することで、ホース１２とヘルメット１３とが連通するように成る。

【0049】

接続部１４には、プラグ部３１をソケット部３２に挿入したら両者が係合する図示しない係合部が設けられても良い。例えば、この係合部は、プラグ部３１の先端部付近に形成された図示しない係合爪部と、ソケット部３２に設けられた図示しない係合凹部から成る。そして、プラグ部３１をソケット部３２に挿入したら、係合爪部が係合凹部に係合するように構成されている。このようにすることで、使用状況下にてホース１２がヘルメット１３から離脱することを抑止することができる。

【0050】

また、上記した係合部は、使用者１１が転倒するなどの事故が生じた際には、ホース１２がヘルメット１３から離脱するように脆弱的に形成されてもよい。例えば、上記した係合爪部を、一定以上の荷重が加わったら破断するように構成してもよい。このようにすることで、使用者１１が搭乗するバイク３０が転倒するなどして事故が生じた場合、上記した係合爪部が破断することでホース１２がヘルメット１３から離脱する。従って、ホース１２を介して、転倒したバイク３０に使用者１１が引っ張られてしまうことが抑止される。ここで、上記した脆弱部は接続部１４以外にも形成されても良く、例えば、ホース１２の途中部分を他の部分よりも破断しやすい形状にすることで脆弱部が形成されても良い。

【0051】

図４を参照して、本形態の冷気供給装置１０を使用者１１が携行する場合を説明する。ここでは、使用者１１が背負う収納体３５に冷気供給装置１０が収納されている。即ち、図２に示した圧縮機１５、冷却器１６および膨張手段１７などの冷気供給装置１０を構成する各部材を、使用者１１が携行している。更に、収納体３５には、冷気供給装置１０を駆動するためのバッテリやモータ等も収納されている。収納体３５に備えられた冷気供給装置１０は、ヘルメット１３の後部に形成された接続部１４と、ホース１２を経由して接続されている。収納体３５に収納された冷気供給装置１０が運転されると、冷気供給装置１０で冷却された冷気は、ホース１２を経由して、ヘルメット１３に送風され、使用者１１の頭部を冷却することができる。

【0052】

かかる構成の冷気供給装置１０の適用分野としては、例えば、作業者が野外にてヘルメット１３を装着した状態で作業を行う農業分野や建設分野が考えられる。特に、夏季において係る分野に従事する作業者は、例えば３０℃以上の雰囲気下でヘルメット１３を装着した状態で作業を行うため、ヘルメット１３の内部が高温に成り、作業時の安全を確保することが難しい場合が有る。本形態の冷気供給装置１０は、その構成がコンパクトであるため携行が可能であり、十分に冷却された冷気をヘルメット１３に供給できるので、作業者である使用者１１の作業性を妨げること無く、その頭部を十分に冷却することができる。

【0053】

以上、本発明の実施形態を示したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。

【符号の説明】

【0054】

１０ 冷気供給装置
１１ 使用者
１２ ホース
１３ ヘルメット
１４ 接続部
１５ 圧縮機
１６ 冷却器
１７ 膨張手段
１８ 制御装置
１９ 使用者頭部
２０ ヘルメットシェル
２１ ライナ
２２ クッション
２３ 取入口
２４ ラジエタ
２５ 通風路
２６ 通風路
２７ 風路
２８ 接続部
３０ バイク
３１ プラグ部
３２ ソケット部
３４ 開口部
３５ 収納体
１００ バイク
１０１ 空調装置
１０２ ヘルメット
１０３ エア供給管
１０４ エア回収管
１０５ ライダー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】