特許 6880230 地上変圧器を利用した電気車充電装置および電気車充電方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6880230

(24)【登録日】2021年5月7日

(45)【発行日】2021年6月2日

(54)【発明の名称】地上変圧器を利用した電気車充電装置および電気車充電方法

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20210524BHJP

   H02H 7/04 20060101ALI20210524BHJP

   B60L 53/14 20190101ALI20210524BHJP

   B60L 53/30 20190101ALI20210524BHJP

【ＦＩ】

   H02J7/00 P

   H02J7/00 S

   H02H7/04 A

   B60L53/14

   B60L53/30

   H02J7/00 301A

【請求項の数】8

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2019-554565(P2019-554565)

(86)(22)【出願日】2017年6月12日

(65)【公表番号】特表2020-517216(P2020-517216A)

(43)【公表日】2020年6月11日

(86)【国際出願番号】KR2017006083

(87)【国際公開番号】WO2018186529

(87)【国際公開日】20181011

【審査請求日】2019年10月8日

(31)【優先権主張番号】10-2017-0044094

(32)【優先日】2017年4月5日

(33)【優先権主張国】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】519008418

【氏名又は名称】韓國電力公社

【氏名又は名称原語表記】ＫＯＲＥＡ ＥＬＥＣＴＲＩＣ ＰＯＷＥＲ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ

(74)【代理人】

【識別番号】110000796

【氏名又は名称】特許業務法人三枝国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】金 成 萬

(72)【発明者】

【氏名】金 炯 贊

(72)【発明者】

【氏名】尹 豪 晟

(72)【発明者】

【氏名】金 相 謙

(72)【発明者】

【氏名】金 ▲ミン▼ 甲

(72)【発明者】

【氏名】金 昌 默

【審査官】 高野 誠治

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−２２３３４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１７８５９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１２８３３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１２８１８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−１７７７０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０９８７９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１１５０３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−０３３２５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１９１８４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１５／０４０７４２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００８−０７７２６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 韓国公開実用新案第２０−２０１２−０００００８１（ＫＲ，Ｕ）

【文献】 特開２０１３−０９９２４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／００８２４６４（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０２Ｊ ７／００ − ７／１２

Ｈ０２Ｊ ７／３４ − ７／３６

Ｈ０２Ｈ ７／０４

Ｂ６０Ｌ １／００ − ３／１２

Ｂ６０Ｌ ７／００ −１３／００

Ｂ６０Ｌ １５／００ −５８／４０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電気車に電源を供給するように構成された第１ポート；
前記第１ポートに電気的に連結されて地上変圧器から電源が供給されるように構成された第２ポート；および
前記第１ポートと前記第２ポート間の開閉状態をスイッチングする遮断部；を含む、地上変圧器を利用した電気車充電装置であって、
前記第１ポートと前記第２ポートとの間を通過する電源の電流、電圧または電力を計量する計量部；
前記計量部の計量結果に基づいて地上変圧器の異常情報を生成する処理部；および
前記地上変圧器の異常情報により前記遮断部のスイッチング動作を制御する制御部；をさらに含む、地上変圧器を利用した電気車充電装置。

【請求項2】

前記地上変圧器の異常情報を伝送する通信部をさらに含み、
前記処理部は前記地上変圧器の異常情報として、過電流情報、過電圧情報、地絡情報、短絡情報、欠相情報、漏電情報のうち少なくとも一つを生成する、請求項１に記載の地上変圧器を利用した電気車充電装置。

【請求項3】

充電モード情報または充電容量情報が入力される入力部；および
前記充電モード情報または充電容量情報に基づいて前記遮断部のスイッチング動作時点を制御する制御部；をさらに含む、請求項１に記載の地上変圧器を利用した電気車充電装置。

【請求項4】

前記充電モード情報または充電容量情報に基づいて充電料金情報を生成する処理部；および
前記充電料金情報を伝送する通信部；をさらに含む、請求項３に記載の地上変圧器を利用した電気車充電装置。

【請求項5】

決済情報が入力される入力部；および
前記決済情報を送信し認証情報を受信する通信部；および
前記認証情報により前記遮断部のスイッチング動作を制御する制御部；をさらに含む、請求項１に記載の地上変圧器を利用した電気車充電装置。

【請求項6】

前記遮断部を収容して前記地上変圧器に付着したり前記地上変圧器から脱着するように構成された外箱をさらに含む、請求項１に記載の地上変圧器を利用した電気車充電装置。

【請求項7】

前記第２ポートは前記外箱において前記地上変圧器に接触する位置に配置される、請求項６に記載の地上変圧器を利用した電気車充電装置。

【請求項8】

地上変圧器および電気車に接続された電気車充電装置に充電ユーザー情報が入力される段階；
前記充電ユーザー情報に基づいてユーザー認証手続きを遂行して認証情報を生成する段階；
前記電気車充電装置のロックを前記認証情報により解除する段階；
前記電気車充電装置のロックが解除されてから前記地上変圧器から前記電気車充電装置を介して電気車に電源を供給する段階；
前記地上変圧器から電気車に電源が供給される間に、前記電気車充電装置における前記電源の電流、電圧または電力を計量する段階；
前記電源の電流、電圧または電力の計量結果に基づいて地上変圧器の異常情報を生成する段階；および
前記地上変圧器の異常情報に基づいて前記電気車充電装置の充電中断を制御する段階；を含む、電気車充電方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は地上変圧器を利用した電気車充電装置および電気車充電方法に関する。

【背景技術】

【0002】

最近では、化石燃料の枯渇問題と化石燃料の使用過多による大気環境汚染問題の深刻化につれて、再生可能な新再生エネルギーの使用と、環境に優しい運送手段についての研究と開発が全世界的に活発に行われている。このような環境に優しい運送手段として電気車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ、ＥＶ）が注目を集めている。

【0003】

電気車充電インフラの拡散は電気車が広く普及されるために欠かせないものである。しかし、従来の電気車充電インフラは相当な電気車の充電のための専用空間を必要とし、これは電気車充電インフラ拡散の妨げとなる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、地上変圧器から電源が供給されて電気車を充電できる環境を提供することによって、電気車充電インフラの拡散に一助できる電気車充電装置および電気車充電方法を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の一実施例に係る地上変圧器を利用した電気車充電装置は、電気車に電源を供給するように構成された第１ポート；前記第１ポートに電気的に連結されて地上変圧器から電源が供給されるように構成された第２ポート；および前記第１ポートと前記第２ポート間の開閉状態をスイッチングする遮断部；を含むことができる。

【0006】

例えば、前記地上変圧器を利用した電気車充電装置は、前記第１ポートと前記第２ポートとの間を通過する電源の電流、電圧または電力を計量する計量部；前記計量部の計量結果に基づいて地上変圧器の異常情報を生成する処理部；および前記地上変圧器の異常情報により前記遮断部のスイッチング動作を制御する制御部；をさらに含むことができる。

【0007】

例えば、前記地上変圧器を利用した電気車充電装置は、前記地上変圧器の異常情報を伝送する通信部をさらに含み、前記処理部は前記地上変圧器の異常情報として、過電流情報、過電圧情報、地絡情報、短絡情報、欠相情報、漏電情報のうち少なくとも一つを生成することができる。

【0008】

例えば、前記地上変圧器を利用した電気車充電装置は、充電モード情報または充電容量情報が入力される入力部をさらに含み、前記制御部は前記充電モード情報または充電容量情報に基づいて前記遮断部のスイッチング動作時点を制御することができる。

【0009】

例えば前記処理部は前記充電モード情報または充電容量情報に基づいて充電料金情報を生成し、前記通信部は前記充電料金情報を伝送することができる。

【0010】

例えば、前記入力部は決済情報の入力を受け、前記通信部は前記決済情報を送信し認証情報を受信し、前記制御部は前記認証情報により前記遮断部のスイッチング動作を制御することができる。

【0011】

例えば、前記地上変圧器を利用した電気車充電装置は、前記遮断部を収容して前記地上変圧器に付着したり前記地上変圧器から脱着するように構成された外箱をさらに含むことができる。

【0012】

例えば、前記第２ポートは前記外箱において前記地上変圧器に接触する位置に配置され得る。

【0013】

本発明の一実施例に係る電気車充電方法は、充電ユーザー情報が入力される段階；前記充電ユーザー情報に基づいてユーザー認証手続きを遂行して認証情報を生成する段階；地上変圧器と一体化された充電器のロックを前記認証情報により解除する段階；および前記充電器のロックが解除されてから前記地上変圧器から電気車に電源を供給する段階；を含むことができる。

【0014】

例えば前記電気車充電方法は、前記地上変圧器から電気車に電源が供給される間に前記電源の電流、電圧または電力を計量する段階；前記電源の電流、電圧または電力の計量結果に基づいて地上変圧器の異常情報を生成する段階；および前記地上変圧器の異常情報に基づいて前記充電器の充電中断を制御する段階；をさらに含むことができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明の一実施例に係る地上変圧器を利用した電気車充電装置および電気車充電方法は、地上変圧器から電源が供給されて電気車を充電できる環境を提供することによって、電気車充電インフラの拡散に一助することができる。

【0016】

また、本発明の一実施例に係る地上変圧器を利用した電気車充電装置および電気車充電方法は、別途の占用許可や掘削申し出がなくても電気車充電インフラを提供することができ、外部の衝撃に対して強い耐久性を有することができ、地上変圧器の負荷量または状態が可変的な場合にも比較的安定して電気車に電源を供給することができ、安定した電気車充電取引システムを構築することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施例に係る地上変圧器を利用した電気車充電装置を示した図面である。

【図2】本発明の一実施例に係る地上変圧器を利用した電気車充電装置に利用される地上変圧器を例示した図面である。

【図3】本発明の一実施例に係る地上変圧器を利用した電気車充電装置の配置を例示した図面である。

【図4】本発明の一実施例に係る地上変圧器を利用した電気車充電装置を示したブロック図である。

【図5】本発明の一実施例に係る電気車充電方法を示したフローチャートである。

【図6】本発明の一実施例に係る地上変圧器を利用した電気車充電装置を具体的に例示したブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

後述する本発明についての詳細な説明は、本発明が実施され得る特定の実施例を例示として図示する添付図面を参照する。本発明の多様な実施例は互いに異なるが相互に排他的である必要はないことが理解されるべきである。例えば、ここに記載されている特定の形状、構造および特性は、一実施例に関連して本発明の精神および範囲を逸脱することなく他の実施例に具現され得る。また、それぞれの開示された実施例内の個別の構成要素の位置または配置は、本発明の精神および範囲を逸脱することなく変更され得ることが理解されるべきである。したがって、後述する詳細な説明は限定的な意味ではなく、本発明の範囲は、適切に説明されるのであれば、その請求項が主張するものと均等なすべての範囲とともに添付された請求項によってのみ限定される。図面において類似する参照符号は多様な側面に亘って同一または類似する機能を指し示す。

【0019】

以下では、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者が本発明を容易に実施できるようにするために、本発明の実施例に関して添付された図面を参照して詳細に説明することにする。

【0020】

図１は、本発明の一実施例に係る地上変圧器を利用した電気車充電装置を示した図面である。

【0021】

図１を参照すると、本発明の一実施例に係る地上変圧器を利用した電気車充電装置３００は、地上変圧器２００から電源が供給されて電気車１００に電源を供給することができる。

【0022】

地上変圧器２００は地中に配置された配電線路に電気的に連結され得、高圧の電力を低圧の電力に変換することができる。

【0023】

通常的に、前記地上変圧器２００は電気車１００が接近し易い車道または歩道上に設置され得る。

【0024】

したがって、本発明の一実施例に係る地上変圧器を利用した電気車充電装置３００は電気車の充電のための専用空間を大きく要求することなく電気車１００に対する充電空間を確保することができ、電気車の充電に必要な電源ケーブル２２０の長さを減少させることができ、外部の衝撃に対して強い耐久性を有することができる。

【0025】

図２は、本発明の一実施例に係る地上変圧器を利用した電気車充電装置に利用される地上変圧器を例示した図面である。

【0026】

図２を参照すると、地上変圧器２００ａは第１電源端子２１０および第２電源端子２３０を含むことができる。

【0027】

本発明の一実施例に係る地上変圧器を利用した電気車充電装置３００ａは電源ケーブル２２０ａを通じて第１電源端子２１０に電気的に連結され得、追加的な電源ケーブルを通じて電気車１００ａに電源を供給することができる。

【0028】

前記第１電源端子２１０はそれぞれＡ相、Ｂ相、Ｃ相、Ｎ相に対応する４個の低圧端子で具現され得、電源ケーブル２２０ａに対する連結容易性のためにボルト孔に加工され得、電源ケーブル２２０ａの圧着端子に連結され得る。

【0029】

例えば、電源ケーブル２２０ａは絶縁性または加工性のためにＣＶケーブルまたはそれと同等な材質のケーブルで具現され得る。

【0030】

また、前記地上変圧器を利用した電気車充電装置３００ａは地上変圧器２００ａ上に配置され得、地上変圧器２００ａに付着したり地上変圧器２００ａから脱着され得る外箱を含むことができる。

【0031】

また、前記地上変圧器を利用した電気車充電装置３００ａは前記外箱において地上変圧器２００ａに接触する位置を通じて地上変圧器２００ａに電気的に連結され得る。すなわち、前記地上変圧器を利用した電気車充電装置３００ａは外部の電源ケーブルがなくても地上変圧器２００ａから電源が供給され得る。これに伴い、前記地上変圧器を利用した電気車充電装置３００ａは外部の衝撃に対して強い耐久性を有することができる。

【0032】

図３は、本発明の一実施例に係る地上変圧器を利用した電気車充電装置の配置を例示した図面である。

【0033】

図３を参照すると、本発明の一実施例に係る地上変圧器を利用した電気車充電装置３００ｂは地上変圧器２００ｂから離隔されてもよく、電源ケーブル２２０ｂを通じて地上変圧器２００ｂと電気車１００ｂに電気的に連結され得る。

【0034】

前記地上変圧器を利用した電気車充電装置３００ｂは、電源ケーブル２２０ｂの長さを短縮し電気車１００ｂの駐車空間確保のために、地上変圧器２００ｂに隣接して配置され得る。

【0035】

図４は、本発明の一実施例に係る地上変圧器を利用した電気車充電装置を示したブロック図である。

【0036】

図４を参照すると、本発明の一実施例に係る地上変圧器を利用した電気車充電装置３００は、第１ポート３０１、第２ポート３０２、充電部３１０、計量部３２０、遮断部３３０、処理部３４０、制御部３５０、通信部３６０、入力部３７０、出力部３８０、第２遮断部３９０を含むことができ、外箱によって収容され得る。

【0037】

第１ポート３０１は電気車１００に電源を供給するように構成され得る。

【0038】

第２ポート３０２は第１ポート３０１に電気的に連結されて地上変圧器２００から電源が供給されるように構成され得る。

【0039】

例えば、前記第１および第２ポート３０１、３０２は、有線方式で電源を供給するように電源ケーブルに連結される構造を有することができ、無線方式で近距離で電源を供給するようにコイルで具現されてもよい。

【0040】

充電部３１０は第２ポート３０２を通じて供給された電源に対する変換動作を遂行することができる。例えば、前記充電部３１０は電気車１００との電力線通信を通じて電気車１００の充電方式情報を受信することができ、前記充電方式情報に基づいて電源電圧、周波数、直流／交流の有無、有線方式／無線方式の有無、充電速度などを決定することができる。

【0041】

計量部３２０は第１ポート３０１と第２ポート３０２との間を通過する電源の電流、電圧または電力を計量することができる。例えば、前記計量部３２０は電力量計で具現され得る。前記計量部３２０の計量結果は充電料金情報の生成に利用され得、地上変圧器の異常情報生成にも利用され得る。

【0042】

ここで、地上変圧器の異常情報は過電流情報、過電圧情報、地絡情報、短絡情報、欠相情報および／または漏電情報を含むことができる。

【0043】

遮断部３３０は第１ポート３０１と第２ポート３０２間の開閉状態をスイッチングすることができる。例えば、前記遮断部３３０は遮断器または電力用半導体で具現され得る。

【0044】

例えば、前記遮断部３３０は地上変圧器の異常情報により電気車１００に対する充電を中断するために、第１ポート３０１と第２ポート３０２の間を電気的に開放することができる。

【0045】

通常的に、地上変圧器２００の負荷量または状態は可変的であるため、前記遮断部３３０は地上変圧器２００の負荷量または状態に基づいて動作できるように、地上変圧器の異常情報により第１ポート３０１と第２ポート３０２間の開閉状態を変更することができる。

【0046】

これに伴い、本発明の一実施例に係る地上変圧器を利用した電気車充電装置３００は、地上変圧器２００の負荷量または状態が可変的である場合にも比較的安定して地上変圧器２００の電源を安全に活用することができる。

【0047】

処理部３４０は計量部３２０の計量結果に基づいて地上変圧器の異常情報を生成することができる。

【0048】

例えば、前記処理部３４０は、計量部３２０により計量された平均電流または平均電圧が基準電流より大きい場合、地上変圧器の異常情報として、過電流情報または過電圧情報を生成することができ、計量部３２０により計量された平均電力が基準電力より大きい場合、地上変圧器の異常情報として、欠相情報または漏電情報を生成することができ、計量部３２０により計量されたピーク値が基準値より大きい場合、地上変圧器の異常情報として、地絡情報または短絡情報を生成することができる。

【0049】

また、前記処理部３４０は入力部３７０を通じて入力された充電モード情報または充電容量情報に基づいて充電料金情報を生成してもよい。すなわち、前記処理部３４０は電気車充電取引に関する一連の過程を遂行することができる。

【0050】

制御部３５０は地上変圧器の異常情報により遮断部３３０のスイッチング動作を制御することができ、通信部３６０により受信された認証情報により遮断部３３０のスイッチング動作を制御することもできる。すなわち、前記制御部３５０は地上変圧器を利用した電気車充電装置３００の全般的な制御動作を統合的に遂行することができる。

【0051】

通信部３６０は地上変圧器の異常情報をサーバーに伝送することができ、サーバーまたは認証機関から認証情報を受信することもできる。これに伴い、多数の電気車充電装置はサーバーによって統合的に管理され得る。例えば、前記通信部３６０はアンテナおよび通信モデムを含むことができる。

【0052】

また、前記通信部３６０は充電料金情報により料金精算のために電気車１００の運転者端末に充電料金賦課に関する情報を伝送することができ、電気車充電状況情報（例：充電率、予想充電時間、充電完了の有無、異常発生の有無など）をリアルタイムで前記端末に伝送することができる。ここで、前記通信部３６０と前記端末の間は通信会社によって中継され得る。

【0053】

入力部３７０は電気車１００の運転者から充電モード情報または充電容量情報の入力を受けることができる。ここで、前記充電モード情報は急速充電、中速充電または緩速充電に対応され得る。

【0054】

また、前記入力部３７０は電気車１００の運転者から決済情報の入力を受けることができる。例えば、前記決済情報はクレジットカード、チェックカード、モバイル決済などの多様な決済方式のうち少なくとも一つに対応され得る。前記決済情報は通信部３６０によりサーバー、認証機関または決済金融機関に送信され得る。前記サーバー、認証機関または決済金融機関は前記決済情報を保存された情報と比較することによって、電気車１００の運転者が電気車充電取引システムに加入した運転者であるかを確認することができ、確認結果に基づいた認証情報を生成して前記通信部３６０に伝送することができる。地上変圧器を利用した電気車充電装置３００は前記認証情報により電気車１００に対する充電を拒否（例：カードの盗難または毀損）したり承認することができる。

【0055】

出力部３８０は前記認証情報により充電が可能であるかどうかについての情報を出力することができ、処理部３４０により生成された充電料金情報を出力することができる。例えば、前記出力部３８０はディスプレイ装置で具現され得、入力部３７０とともにタッチスクリーン、キーパッドのようなＨＭＩ（Ｈｕｍａｎ−Ｍａｃｈｉｎｅ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）で具現され得る。

【0056】

第２遮断部３９０は遮断部３３０と直列に連結されて第１ポート３０１と第２ポート３０２間の開閉状態をスイッチングすることができる。

【0057】

例えば、前記第２遮断部３９０は電気車１００に対する充電開始時に、第１ポート３０１と第２ポート３０２の間を電気的に連結することができ、電気車１００に対する充電終了時に、第１ポート３０１と第２ポート３０２の間を電気的に開放することができる。例えば、前記第２遮断部３９０は、入力部３７０を通じて入力された充電モード情報または充電容量情報により、制御部３５０により決定された充電開始時点と充電終了時点で第１ポート３０１と第２ポート３０２間の開閉状態を変更することができる。

【0058】

図５は、本発明の一実施例に係る電気車充電方法を示したフローチャートである。

【0059】

図５を参照すると、本発明の一実施例に係る電気車充電方法にともなう電気車充電装置は、電気自動車駐車Ｓ１１０後に通信部を通じてユーザー認証Ｓ１２０を遂行し、承認を確認Ｓ１３０することができる。

【0060】

その後、前記電気車充電装置は遮断部に対する制御を通じて、承認されない場合に充電を拒否Ｓ１４０し、承認された場合に充電器のロックを解除Ｓ１５０することができる。

【0061】

その後、前記電気車充電装置は計量部を通じて充電完了を確認Ｓ１６０し、充電が完了した後に第２遮断部を通じて電源供給を遮断Ｓ１８０し、処理部を通じて計量情報に対応する充電料金を精算Ｓ１９０し、通信部を通じて充電料金情報をユーザーに通知Ｓ２００し、充電器を電気車から電気的に分離Ｓ２１０することができる。

【0062】

もし、充電完了前に計量部を通じて停電などが発生したことが確認される場合、前記電気車充電装置は遮断部を通じて異常中止Ｓ２２０し、処理部を通じて計量情報を認知Ｓ２３０し、充電器を電気車から電気的に分離Ｓ２４０することができる。

【0063】

その後、電源の供給が正常化Ｓ２５０した場合、前記電気車充電装置は処理部を通じて充電料金を精算Ｓ２６０し、通信部を通じて充電料金情報をユーザーに通知Ｓ２７０することができる。

【0064】

要約すれば、本発明の一実施例に係る電気車充電方法は、充電ユーザー情報が入力される段階と、前記充電ユーザー情報に基づいてユーザー認証手続きを遂行して認証情報を生成する段階と、地上変圧器と一体化された充電器のロックを前記認証情報により解除する段階と、前記充電器のロックが解除されてから前記地上変圧器から電気車に電源を供給する段階と、前記地上変圧器から電気車に電源が供給される間に前記電源の電流、電圧または電力を計量する段階と、前記電源の電流、電圧または電力の計量結果に基づいて地上変圧器の異常情報を生成する段階と、前記地上変圧器の異常情報に基づいて前記充電器の充電中断を制御する段階のうち少なくとも一部を含むことができるが、Ｓ１１０段階〜Ｓ２７０段階に限定されない。

【0065】

図６は、本発明の一実施例に係る電気車充電装置を具体的に例示したブロック図である。

【0066】

図６を参照すると、電気車充電装置は、充電器ＡＣターミナル１００１、漏電遮断器１００２、第１電力量計１００３、第２電力量計１００４、第１電力量計通信端子箱１００５、第２電力量計通信端子箱１００６、第１電流センサ１００７、第２電流センサ１００８、第１マグネットコンタクタ１００９、第２マグネットコンタクタ１０１０、充電コネクター１０１１、充電コンセント１０１２、ノイズフィルター１０１３、電源供給装置１０１４、コントローラ１０１５、カードリーダー１０１６、ディスプレイ部１０１７、スピーカー１０１８、照明装置１０１９、非常スイッチ１０２０、ドアソレノイド１０２１、プラグセンサ１０２２、リトラクター１０２３のうち少なくとも一部を含むことができる。

【0067】

充電器ＡＣターミナル１００１は電気車充電装置と知能型分電盤を電気的に連結させることができ、図４に図示された第２ポートに対応され得る。

【0068】

漏電遮断器１００２は電気車充電装置で漏電が発生した場合に充電を中断することができ、図４に図示された遮断部に対応され得る。

【0069】

第１電力量計１００３は第１モードによる充電時に充電電源の電力量を計量することができる。例えば、前記第１モードは緩速モードであり得る。

【0070】

第２電力量計１００４は第２モードによる充電時に充電電源の電力量を計量することができる。例えば、前記第２モードは急速モードであり得る。

【0071】

第１および第２電力量計１００３、１００４の計量結果は料金情報の生成に利用され得る。

【0072】

第１電力量計通信端子箱１００５は第１電力量計１００３の計量結果をコントローラ１０１５または外部に送信することができる。

【0073】

第２電力量計通信端子箱１００６は第２電力量計１００４の計量結果をコントローラ１０１５または外部に送信することができる。

【0074】

第１電流センサ１００７は第１モードにより電気車に供給される電源の電流を測定することができる。

【0075】

第２電流センサ１００８は第２モードにより電気車に供給される電源の電流を測定することができる。

【0076】

第１または第２電流センサ１００７、１００８により測定された電流値はコントローラ１０１５による漏電遮断器１００２の遮断制御に活用され得る。

【0077】

第１マグネットコンタクタ１００９はオン／オフスイッチングを通じて第１モードによる充電量を制御することができる。

【0078】

第２マグネットコンタクタ１０１０はオン／オフスイッチングを通じて第２モードによる充電量を制御することができる。

【0079】

充電コネクター１０１１は第１モード充電のために電気車に電気的に連結される構造を有することができ、図４に図示された第１ポートに対応され得る。

【0080】

充電コンセント１０１２は第２モード充電のために電気車に電気的に連結される構造を有することができ、図４に図示された第１ポートに対応され得る。

【0081】

ノイズフィルター１０１３は充電電源のノイズをフィルタリングすることができる。

【0082】

電源供給装置１０１４はコントローラ１０１５に動作電源を供給することができ、ＡＣ電源をＤＣ電源に変換することができる。例えば、前記電源供給装置１０１４はスイッチングモードパワーサプライＳＭＰＳ）で具現され得る。

【0083】

コントローラ１０１５は図４に図示された制御部および処理部と同様に動作することができる。

【0084】

カードリーダー１０１６は電気車または運転者から決済情報の入力を受けることができる。例えば、前記決済情報はクレジットカード、チェックカード、モバイル決済などの多様な決済方式のうち少なくとも一つに対応され得る。

【0085】

ディスプレイ部１０１７は図４に図示された出力部が出力する情報を視覚的に表示することができる。

【0086】

スピーカー１０１８は図４に図示された出力部が出力する情報を聴覚的に生成することができる。

【0087】

照明装置１０１９は運転者の便宜のために充電コネクター１０１１および充電コンセント１０１２に向かう光源を出力することができる。

【0088】

非常スイッチ１０２０は電気車または運転者からの入力により充電を中断することができる。

【0089】

ドアソレノイド１０２１は充電コネクター１０１１保管箱のロック機能を遂行することができる。

【0090】

プラグセンサ１０２２は充電コネクター１０１１が所定の位置に配置されているか監視することができる。

【0091】

リトラクター１０２３は充電コネクター１０１１に連結された充電ケーブルをリールに巻くことができる。これに伴い、充電ケーブルが底に引きずられて損傷することを予防できる。

【0092】

図６を参照すると、知能型分電盤は、分電盤ＡＣターミナル１０２４、第３電力量計１０２５、ＡＣ入力遮断器１０２６、サージプロテクター１０２７、分電盤電源供給装置１０２８、分電盤制御ボード１０２９、映像処理装置１０３０、表示板制御器１０３１、無線モデム１０３２、大地接地１０３３のうち少なくとも一部を含むことができる。前記知能型分電盤は前記電気車充電装置と一体化され得るため、前記知能型分電盤が含む構成は前記電気車充電装置に含まれてもよい。

【0093】

分電盤ＡＣターミナル１０２４は知能型分電盤と配電線路を電気的に連結させることができる。

【0094】

第３電力量計１０２５は知能型分電盤を通過する電源の電力量を計量することができる。

【0095】

ＡＣ入力遮断器１０２６は知能型分電盤から電気車充電装置に供給される電源を遮断することができる。

【0096】

サージプロテクター１０２７は電源をサージ（ｓｕｒｇｅ）から保護することができる。

【0097】

分電盤電源供給装置１０２８は分電盤制御ボード１０２９の動作電源を供給することができ、ＡＣ電源をＤＣ電源に変換することができる。例えば、前記分電盤電源供給装置１０２８はスイッチングモードパワーサプライＳＭＰＳ）で具現され得る。

【0098】

分電盤制御ボード１０２９は知能型分電盤の全般的な動作を制御することができる。

【0099】

映像処理装置１０３０は地上変圧器に備えられた映像装置を制御することができる。

【0100】

表示板制御器１０３１は地上変圧器に備えられた充電スタンド表示板を制御することができる。

【0101】

無線モデム１０３２は図４の通信部と同様に動作することができる。

【0102】

大地接地１０３３は知能型分電盤に接地電圧を提供することができる。

【0103】

一方、本発明の一実施例に係る電気車充電方法は、プロセッサ、メモリー、ストレージ、入力デバイス、出力デバイスおよび通信接続を含むコンピューティング環境によって具現され得る。例えば、前記プロセッサは前述した処理部および制御部に対応することができ、前記メモリーは前述した処理部に対応することができ、前記入力デバイスは前述した入力部に対応することができ、前記出力デバイスは前述した出力部に対応することができ、前記通信接続は前述した通信部に対応され得る。

【0104】

また、本実施例で使われる「〜部」という用語は、ソフトウェアまたはＦＰＧＡ（ｆｉｅｌｄ−ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ ｇａｔｅ ａｒｒａｙ）またはＡＳＩＣのようなハードウェア構成要素を意味し、「〜部」はある役割を遂行する。しかし、「〜部」はソフトウェアまたはハードウェアに限定される意味ではない。「〜部」はアドレッシングできる保存媒体にあるように構成されてもよく、一つまたはそれ以上のプロセッサを再生させるように構成されてもよい。したがって、一例として「〜部」はソフトウェア構成要素、客体指向ソフトウェア構成要素、クラス構成要素およびタスク構成要素のような構成要素と、プロセス、関数、属性、プロシージャ、サブルーチン、プログラムコードのセグメント、ドライバー、ファームウェア、マイクロコード、回路、データ、データベース、データ構造、テーブル、アレイ、および変数を含む。構成要素と「〜部」の中で提供される機能はさらに小さい数の構成要素および「〜部」で結合されたり追加的な構成要素と「〜部」でさらに分離され得る。それだけでなく、構成要素および「〜部」はデバイスまたはシステム内の一つまたはそれ以上のＣＰＵを再生させるように具現されてもよい。

【0105】

以上では本発明を実施例として説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、特許請求の範囲で請求する本発明の要旨を逸脱することなく当該発明が属する分野で通常の知識を有する者であれば誰でも多様な変形が可能であるはずである。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】