特許 6883113 鉄道車両の床構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6883113

(24)【登録日】2021年5月11日

(45)【発行日】2021年6月9日

(54)【発明の名称】鉄道車両の床構造

(51)【国際特許分類】

   B61D 17/00 20060101AFI20210531BHJP

   B61D 17/10 20060101ALI20210531BHJP

【ＦＩ】

   B61D17/00 A

   B61D17/10

【請求項の数】13

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2019-540746(P2019-540746)

(86)(22)【出願日】2017年9月11日

(86)【国際出願番号】JP2017032725

(87)【国際公開番号】WO2019049386

(87)【国際公開日】20190314

【審査請求日】2020年3月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000974

【氏名又は名称】川崎重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】特許業務法人 有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】谷河 利信

(72)【発明者】

【氏名】川島 貴宏

(72)【発明者】

【氏名】鬼武 康夫

【審査官】 林 政道

(56)【参考文献】

【文献】 特表２０１２−５２７３６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−０５５４６４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０１−０６３０９０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６１Ｄ １７／００

Ｂ６１Ｄ １７／１０

Ｂ６１Ｄ ２７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両の客室の車両長手方向全体に亘って並べられ、通電加熱ヒーターを有する複数の床パネルと、
車両長手方向に延在し、前記床パネルの車幅方向端部と側構体との間に配置される配線ダクトと、
前記配線ダクトに配線され、前記通電加熱ヒーターに電力を供給する給電ケーブルと、
前記配線ダクトのうち前記床パネル側の車両長手方向に沿った側壁部に形成され、前記給電ケーブルが通る配線挿通口と、
床下に設けられ、電力を供給する幹線ケーブルが通る貫通管と、
前記配線ダクトの下面より上方で且つ前記配線ダクトと前記側構体との間に設けられ、前記幹線ケーブルが接続される入力部と、前記給電ケーブルが接続される出力部とを有する端子台と、を備え、
前記給電ケーブルは、前記出力部に接続される複数の給電ケーブルを含み、
前記配線ダクトは、その上壁部又は前記側構体側の側壁部に設けられ、前記給電ケーブルが通る開口部を更に有する、鉄道車両の床構造。

【請求項2】

前記側構体は、前記客室においてドア開口部を有し、
前記配線ダクトは、前記床パネルの前記端部と前記ドア開口部との間を通り、前記客室の車両長手方向全体に亘って延在する、請求項１に記載の鉄道車両の床構造。

【請求項3】

前記給電ケーブルは、前記複数の床パネルのうち少なくとも１つの床パネルの前記配線ダクト側の側面から延出し、
前記配線挿通口は、前記給電ケーブルと前記床パネルの前記側面との接続部に対向している、請求項１又は２に記載の鉄道車両の床構造。

【請求項4】

前記給電ケーブルは、前記複数の床パネルのうち少なくとも１つの床パネルに設けられた電源リード線、及び、前記電源リード線に接続されて前記配線ダクトに載置される中継ケーブルのうち少なくとも一方を有する、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鉄道車両の床構造。

【請求項5】

前記電源リード線と前記中継ケーブルとの接続部の直上において前記配線ダクトの上部又は前記床パネルの上部には、前記接続部にアクセスするための点検口が形成されている、請求項４に記載の鉄道車両の床構造。

【請求項6】

前記床パネルは、その前記配線ダクト側の車両長手方向に沿った側面から出る前記電源リード線を有する、請求項４又は５に記載の鉄道車両の床構造。

【請求項7】

前記複数の床パネルのうち一部の床パネルは、その隣の床パネルと直列接続する中継リード線を有し、
前記複数の床パネルのうち残りの床パネルは、前記電源リード線を有する、請求項４又は５に記載の鉄道車両の床構造。

【請求項8】

前記配線ダクトの上面と前記床パネルの上面とは、互いに略同一平面上に配置されている、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の鉄道車両の床構造。

【請求項9】

前記配線ダクトのケーブル収納空間は、上方に向けて車両長手方向に沿って連続して開口し、
前記配線ダクトは、前記ケーブル収納空間を上方から閉鎖する蓋を有する、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の鉄道車両の床構造。

【請求項10】

前記側構体は、車幅方向一方側の第１側構体と車幅方向他方側の第２側構体とを含み、
前記配線ダクトは、前記床パネルの車幅方向一方側の端部と前記第１側構体との間に配置された第１配線ダクトと、前記床パネルの車幅方向他方側の端部と前記第２側構体との間に配置された第２配線ダクトとを含み、
前記給電ケーブルは、前記第１配線ダクトを通る第１給電ケーブルと、前記第２配線ダクトを通る第２給電ケーブルとを含み、
前記複数の床パネルは、前記第１給電ケーブルから電力が供給される第１床パネルと、前記第２給電ケーブルから電力が供給される第２床パネルとを含む、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の鉄道車両の床構造。

【請求項11】

鉄道車両の客室の車両長手方向全体に車両長手方向に亘って並べられ、通電加熱ヒーターを有する複数の床パネルと、
車両長手方向に延在し、前記床パネルの車幅方向端部と側構体との間に配置される配線ダクトと、
前記配線ダクトに配線され、前記通電加熱ヒーターに電力を供給する給電ケーブルと、
前記配線ダクトのうち前記床パネル側の車両長手方向に沿った側壁部に形成され、前記給電ケーブルが通る配線挿通口と、
前記配線ダクトの下面より上方で且つ前記配線ダクトと前記側構体との間に設けられ、前記給電ケーブルが接続される端子台と、を備える、鉄道車両の床構造。

【請求項12】

床下に設けられ、電力を供給する幹線ケーブルが通る貫通管を更に備え、
前記端子台は、前記幹線ケーブルが接続される入力部と、前記給電ケーブルが接続される出力部とを有し、
前記給電ケーブルは、前記出力部に接続される複数の給電ケーブルを含み、
前記配線ダクトは、その上壁部又は前記側構体側の側壁部に設けられ、前記給電ケーブルが通る開口部を更に有する、請求項１１に記載の鉄道車両の床構造。

【請求項13】

前記端子台は、中継端子台であり、
前記床構造は、電力を供給する幹線ケーブルと、前記幹線ケーブルが接続されるメイン端子台と、前記メイン端子台を前記中継端子台に接続する支線ケーブルと、を更に備え、
前記メイン端子台は、前記幹線ケーブルが接続される入力部と、前記支線ケーブルが接続される出力部とを有し、
前記中継端子台は、前記支線ケーブルが接続される入力部と、前記給電ケーブルが接続される出力部を有し、
前記配線ダクトは、その上壁部又は前記側構体側の側壁部に設けられ、前記給電ケーブルが通る開口部を更に有する、請求項１１に記載の鉄道車両の床構造

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ヒーター付き床パネルが搭載された鉄道車両の床構造に関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両の床構造には、客室の暖房のために、ヒーターを内蔵した複数の床パネルが車体長手方向全体に亘って敷き詰められたものがある（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特表２０１３−５１１０２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示されたヒーター付き床パネルでは、床パネルの下面から電線が出るため、配線接続作業と床パネル敷設作業とを同時に行う必要がある。そのため、配線接続作業が煩雑になると共に、配線に不具合が生じた場合には、配線にアクセスするために床パネルを一旦取り外す必要がある。更に、各床パネルから出る複数の電線を纏めて配線するスペースを床下に設ける必要もある。また、床パネルの側面や上面から給電用の電線を出す場合も、各電線を床下に導くための場所に制約があるため、各電線を天井に経由させる等して配線が煩雑になる問題がある。

【0005】

そこで本発明は、ヒーター付き床パネルの配線及びメンテナンスの作業が容易で、車両床下に特別な配線用空間を設けずに済む鉄道車両の床構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る鉄道車両の床構造は、鉄道車両の客室の車両長手方向全体に亘って並べられ、通電加熱ヒーターを有する複数の床パネルと、車両長手方向に延在し、前記床パネルの車幅方向端部と側構体との間に配置される配線ダクトと、前記配線ダクトに配線され、前記通電加熱ヒーターに電力を供給する給電ケーブルと、前記配線ダクトのうち前記床パネル側の車両長手方向に沿った側壁部に形成され、前記給電ケーブルが通る配線挿通口と、を備える。

【0007】

前記構成によれば、床パネルの車幅方向端部と側構体との間に配線ダクトが配置され、給電ケーブルが配線ダクトに配線されて配線ダクトの側壁部の配線挿通口を通って床パネルに導かれる。そのため、床パネルの側方で車両長手方向に延びる配線ダクトにおいて配線作業を行うことができ、ヒーター付き床パネルの配線及びメンテナンスの作業を容易に行うことができる。また、給電ケーブルは、床パネルの側方に配置された配線ダクトにおいて配線されるため、車両床下に特別な配線用空間を設けずに済む。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、ヒーター付き床パネルの配線及びメンテナンスが容易で、車両床下に特別な配線用空間を設けずに済む鉄道車両の床構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】第１実施形態に係る鉄道車両の床構造等を模式的に示した平面図である。

【図2】図１に示す床構造の要部断面図である。

【図3】図２に示す床構造の要部斜視図である。

【図4】図１に示す床構造の沓摺及びその近傍の平面図である。

【図5】図１に示す床構造の配線図である。

【図6】第２実施形態に係る床構造の点検口及びその近傍を示す平面図である。

【図7】第３実施形態に係る床構造の配線図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、図面を参照して実施形態を説明する。

【0011】

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る鉄道車両１の床構造３等を模式的に示した平面図である。図１に示すように、鉄道車両１は、内部に客室Ｃが形成された車体２を備える。ここで、客室Ｃとは、乗客の座席が配置される空間であって、当該空間とは区分けされた他の空間（例えば、車体長手方向端部の出入口空間等）は含まれない。車体２は、台枠１４と、台枠１４の車幅方向両側の端部からそれぞれ上方に延びる第１側構体４及び第２側構体５と、台枠１４の車両長手方向両側の端部からそれぞれ上方に延びる第１妻構体６及び第２妻構体７と、側構体４，５及び妻構体６，７の上端部に接続される屋根構体（図示せず）とを備える。側構体４，５は、客室Ｃと車両長手方向位置が重なる位置においてドア開口部８を有する。なお、側構体４・５、台枠１４、妻構体６・７及び屋根構体が結合された後、床構造３は台枠１４に取り付けられる。

【0012】

床構造３は、客室Ｃの車両長手方向全長に亘って連続して並べられた複数の床パネル１０を備える。床パネル１０は、その内部に通電加熱ヒーター１１を有する。床パネル１０の各々は、平面視において床構造３の車幅方向一方側から他方側に延びた矩形状を有する。各床パネル１０の車幅方向一方側の端部と第１側構体４との間には、床構造３内に第１配線ダクト１２が配置されている。各床パネル１０の車幅方向他方側の端部と第２側構体５との間には、第２配線ダクト１３が配置されている。各配線ダクト１２，１３は、客室Ｃの車両長手方向全体に亘って延在している。なお、各配線ダクト１２，１３の各々は、種々の都合から複数のダクトを車両長手方向に互いに連結して構成されるが、一体で車両長手方向全体に延びたダクトであってもよい。

【0013】

図２は、図１に示す床構造３の要部断面図である。図３は、図２に示す床構造３の要部斜視図である。図４は、図１に示す床構造３の沓摺９及びその近傍の平面図である。なお、第１及び第２配線ダクト１２，１３の構成は、鏡面対称であるが互いに同じであるので、以下の説明では代表して第１配線ダクト１２について主に説明する。図２に示すように、床パネル１０及び配線ダクト１２は、床構体１４に下方から支持されている。具体的には、床構体１４は、互いに車幅方向に離間して車両長手方向に延びる一対の側梁１５（図２では片側の側梁１５のみ図示）と、車幅方向に延びて一対の側梁１５を連結する横梁１６とを有する。床パネル１０及び配線ダクト１２は、例えば横梁１６に固定される。床パネル１０と配線ダクト１２との間には、スペーサ１７が介設されているがスペーサ１７は無くてもよい。

【0014】

図３に示すように、配線ダクト１２は、車両長手方向に延び、車幅方向寸法よりも鉛直方向寸法が短い扁平な略直方体形状を有する。配線ダクト１２は、車両長手方向に延びるケーブル収納空間Ｓ１，Ｓ２を有するダクト本体２１と、ダクト本体２１のケーブル収納空間Ｓ１，Ｓ２を上方から閉鎖する蓋２２とを有する。ダクト本体２１は、ケーブル収納空間Ｓ１，Ｓ２の車幅方向両側において車両長手方向に沿って延びる側壁部２１ａ，２１ｂを有する。ダクト本体２１は、その下側の部材（例えば、横梁１６）にネジやボルト等の固定具２９で固定される。但し、固定具はこれらに限定されない。

【0015】

ケーブル収納空間Ｓ１，Ｓ２には、一対の側壁部２１ａ，２１ｂの間に配置され、後述する給電ケーブル２５等が車両長手方向に挿通される。ケーブル収納空間Ｓ１及び側壁部２１ｂは車体外側の側構体側に位置し、ケーブル収納空間Ｓ２及び側壁部２１ａは車体中央寄りに位置する。ダクト本体２１に形成されたケーブル収納空間Ｓ１，Ｓ２は、その車両長手方向全体に亘って連続して上方に向けて開口している。蓋２２は、平板状であり、ダクト本体２１の側壁部２１ａ，２１ｂの水平部に対して固定具２３（例えば、ネジやボルト）で着脱自在に固定され、ケーブル収納空間Ｓ１，Ｓ２を上方から覆う。なお、蓋２２は、平板状に限られず、例えば、逆凹形断面を有する形状でもよい。図３では、ネジ座が側壁部２１ａ、２１ｂのＨ形の水平部の下面に設けられており、蓋２２は固定具２３とネジ座を用いて固定されている。但し、ダクト本体の材質や板厚によっては、ネジ座を用いなくてもよい。

【0016】

これにより、給電ケーブル２５をケーブル収納空間Ｓ１，Ｓ２に車両長手方向に順次挿入していかなくても、給電ケーブル２５を上方から下方に平行移動させてケーブル収納空間Ｓ１，Ｓ２に収納できる。よって、配線ダクト１２や給電ケーブル２５を下から順に積み上げるように組立可能となり、車両組立作業が容易となる。また、給電ケーブル２５の交換等の際にも、蓋２２をあけて給電ケーブル２５を上方に引き上げるだけで取外し可能となり、メンテナンス作業も容易になる。

【0017】

ダクト本体２１は、ケーブル収納空間Ｓ１とケーブル収納空間Ｓ２とを仕切る仕切壁部２１ｃが底壁部２１ｄから上方に突出している。仕切壁部２１ｃの上端高さは、側壁部２１ａ，２１ｂの上端高さと同じである。よって、蓋２２は、側壁部２１ａ，２１ｂだけでなく仕切壁部２１ｃによっても下方から支持されうる。なお、仕切壁部２１ｃの数は任意であり、仕切壁部２１ｃは無くてもよい。また、本実施形態の配線ダクト１２は、略四角断面形状を有するが、これに限られず、Ｈ形断面やＵ形断面を有する形状でもよい。本実施形態ではケーブル収納空間がＳ１とＳ２に２つのスペースに分かれ、Ｓ１がヒーター付床パネルへアクセスする給電ケーブル２５用とし、Ｓ２は出入り口の沓摺りの通電ヒーター用の配線スペースとしているが、必ずしも２つのスペースに分ける必要はなく１個のスペースでも良いし、３個以上のスペースに分けてもよい。

【0018】

給電ケーブル２５は、車両床下の電源装置（図示せず）からの電力を中継端子台３６を介して床パネル１０の通電加熱ヒーター１１（図１参照）に供給するものである。給電ケーブル２５は、床パネル１０に設けられた電源リード線３１と、電源リード線３１に接続された状態で配線ダクト１２に載置されて中継端子台３６まで延びる中継ケーブル３２とを有する。電源リード線３１は、床パネル１０に一体化されたものであり、床パネル１０の配線ダクト１２側の車両長手方向に沿った側面から突出している。

【0019】

ダクト本体２１のうち床パネル１０側の側壁部２１ａには、電源リード線３１が通る配線挿通口２６が形成されている。配線挿通口２６は、給電ケーブル１５（具体的には、電源リード線３１）と床パネル１０の側面１０ａとの接続部Ａ（図４参照）に車幅方向に対向している。これにより、配線ダクト１２と床パネル１０との間で給電ケーブル２５を最短経路で配線できると共に、給電ケーブル２５の湾曲が最低限で済むため損傷リスクも低減できる。

【0020】

配線挿通口２６は、蓋２２がダクト本体２１に固定されていない状態で上方に開放されている。そのため、給電ケーブル２５の組付時には、蓋２２を取り外した状態において中継ケーブル３２を上方から下方に平行移動させて配線挿通口２６に挿通させることができ、組立作業性が良い。図４に示すように、配線挿通口２６に挿通された電源リード線３１のコネクタ３１ａは、配線ダクト１２内のケーブル収納空間Ｓ１において中継ケーブル３２のコネクタ３２ａと嵌合接続される。

【0021】

配線ダクト２６の上部には、互いに嵌合接続されたコネクタ３１ａ，３２ａ（即ち、電源リード線３１と中継ケーブル３２との接続部）の直上において、コネクタ３１ａ，３２ａにアクセスするための点検口１２ａが形成されている。即ち、蓋２２はダクト本体２１の長手方向に並ぶように互いに分割されており、分割された蓋２２の一部を取り外すことで点検口１２ａが形成される。点検口１２ａの車両長手方向寸法は、床パネル１０の車両長手方向寸法より小さい。これにより、点検口１２ａから容易にコネクタ３１ａ，３２ａを点検できると共に、コネクタ３１ａ，３２ａ同士の接続を解除することで中継ケーブル３２側を取り外さなくても、ヒーター付きの床パネル１０を容易に交換できる。

【0022】

側構体４には、ブラケット３５を介して中継端子台３６が支持されている。中継端子台３６は、メイン端子台３７（図２及び５参照）からの支線ケーブル４１のプラス線が接続される正入力端子３６ａ（入力部）と、支線ケーブル４１のマイナス線が接続される負入力端子３６ｂ（入力部）と、複数の中継ケーブル３２のプラス線が接続される正出力端子３６ｃ（出力部）と、複数の中継ケーブル３２のマイナス線が接続される負出力端子３６ｄ（出力部）とを有する。正入力端子３６ａは正出力端子３６ｃと導通し、負入力端子３６ｂは負出力端子３６ｄと導通している。即ち、正出力端子３６ｃ及び負出力端子３６ｄに複数の電線を夫々接続することで、分岐回路が形成される。なお、正出力端子３６ｃ及び負出力端子３６ｄの各々は、複数設けてもよい。

【0023】

中継端子台３６は、配線ダクト１２より上方で且つ配線ダクト１２と側構体４との間に配置されている。配線ダクト１２の上壁部（即ち、蓋２２）には、中継ケーブル３２が通る開口部２７が形成されている。本実施形態では、中継ケーブル３２が配線ダクト１２から中継端子台３６に向けて引き出される箇所に蓋２２を設けない又は蓋２２に開口を設けることで、開口部２７が形成される。なお、スペースに余裕がある場合には、開口部２７は、配線ダクト１２の側構体４側の側壁部２１ｂに設けられてもよい。

【0024】

図２に示すように、配線ダクト１２の上面（即ち、蓋２２の上面）と床パネル１０の上面とは、互いに略同一平面上に配置されている。床パネル１０及び配線ダクト１２には、上方から床敷物３０が載せられている。即ち、床パネル１０及び配線ダクト１２の各上面が面一であることで、床敷物３０を床パネル１０及び配線ダクト１２の上面に直接敷いても段差が発生しない。

【0025】

側構体４には、ブラケット３８を介してメイン端子台３７が支持されている。メイン端子台３７の構造は、中継端子台３６の構造と同じである。即ち、メイン端子台３７は、車両床下の電源装置（図示せず）からの幹線ケーブル４２が接続される一対の入力端子３７ａ（入力部）と、複数の支線ケーブル４１が接続される一対の出力端子３７ｃ（出力部）とを有する。メイン端子台３７も、中継端子台３６と同様に、配線ダクト１２より上方で且つ配線ダクト１２と側構体４との間に設けられている。なお、中継端子台３６からメイン端子台３７へ配線される支線ケーブル４１は車体側壁内を通ってもよいし、配線ダクト１２内を通ることも可能である。また、メイン端子台３７または中継端子台３６は、車体側壁内だけでなく、腰掛下や機器箱内にあってもよい。

【0026】

台枠１４には、車両床下から車両床上に向けて貫通する貫通管４３が設けられている。即ち、貫通管４３の上端部は、メイン端子台３７と共通の空間に配置されている。具体的には、貫通管４３は、側梁１５に形成された貫通孔１５ａに挿通された状態で台枠１４に固定されている。幹線ケーブル４２は、貫通管４３を通過することにより、車両床下の電源装置（図示せず）を車両床上のメイン端子台３７に接続している。前記構成により、側構体４近傍で配線をまとめることができるので、車両床下に床パネル１０のための配線をまとめるスペースを別途作る必要がない。

【0027】

図４に示すように、車体２のドア開口部８には、ドア開口部８の下縁となる沓摺９（敷居）が設けられている。沓摺９は、その内部に通電加熱ヒーターが内蔵されている。沓摺９からは車幅方向内方に給電ケーブル４５が延出している。配線ダクト１２は、床パネル１０の端部とドア開口部８との間を通っている。配線ダクト１２の車幅方向外側（沓摺９側）の側壁部２１ｂには、側壁部２１ａの配線挿通口２６と同様に、配線挿通口４６が形成されている。配線挿通口４６は、沓摺９と給電ケーブル４５との接続部Ｂに車幅方向に対向している。沓摺９の給電ケーブル４５は、配線挿通口４６を通過して配線ダクト１２内に車両長手方向に挿通されている。なお、配線ダクト１２には、給電ケーブル２５，４５以外にも他のケーブル等を挿通させてもよい。また、沓摺９は通電加熱ヒーターが内蔵されていないものでもよく、その場合には給電ケーブル４５は存在しない。

【0028】

図５は、図１に示す床構造３の配線図である。図５に示すように、第１配線ダクト１２（図１参照）を通る給電ケーブル２５を第１給電ケーブル２５Ａとし、第２配線ダクト１３（図１参照）を通る給電ケーブル２５を第２給電ケーブル２５Ｂとする。全ての床パネル１０のうち一部の床パネルを第１床パネル１０Ａとし、全ての床パネル１０のうち残りの床パネルを第２床パネル１０Ｂとする。図５の例では、各床パネル１０を車両長手方向一端側から順番にカウントして、奇数番の床パネルを第１床パネル１０Ａとし、偶数番の床パネルを第２床パネル１０Ｂとする。

【0029】

第１給電ケーブル２５Ａは、第１床パネル１０Ａの車幅方向一方側の端部に接続され、第１給電ケーブル２５Ａを介して第１床パネル１０Ａに電力が供給される。第２給電ケーブル２５Ｂは、第２床パネル１０Ｂの車幅方向他方側の端部に接続され、第２給電ケーブル２５Ｂを介して第２床パネル１０Ｂに電力が供給される。このように、配線ダクト１２，１３が二系統あることで、床パネル１０の配線位置（左右どちらか）に適した経路で各給電ケーブル２５を配線できると共に、第１床パネル１０Ａと第２床パネル１０Ｂとで異なる温度指示を出すことや、第１床パネル１０Ａ及び第２床パネル１０Ｂのオン／オフを異ならせること等を容易に行える。なお、前記した構成では、床パネル１０の車幅方向両側に配線ダクト１２，１３及び給電ケーブル２５を配置したが、床パネル１０の車幅方向一方側のみに配線ダクト及び給電ケーブルを配置した構成としてもよい。

【0030】

（第２実施形態）
図６は、第２実施形態に係る床構造１０３の点検口１１０ａ及びその近傍を示す平面図である。図６に示すように、床パネル１１０には、配線ダクト１１２に向けて開放された切欠空間Ｓ３が形成されており、切欠空間Ｓ３を形成する面のうち配線ダクト１１２に向いた車両長手方向に沿った側面１１０ａから電源リード線１３１が突出している。電源リード線１３１の先端には、コネクタ１３１ａが設けられている。配線ダクト１１２のうち床パネル１１０側の側壁部に形成された配線挿通口１２６は、床パネル１１０の切欠空間Ｓ３に車幅方向に対向している。即ち、配線挿通口１２６は、給電ケーブル１２５の電源リード線１３１と床パネル１１０の側面１１０ａとの接続部Ａに車幅方向に対向している。配線ダクト１１２に収納された中継ケーブル１３２は、配線挿通口１２６を通り、その先端に設けたコネクタ１３２ａが切欠空間Ｓ３においてコネクタ１３１ａと嵌合接続される。切欠空間Ｓ３は、中継ケーブル１３２が挿入可能であり、中継ケーブル１３２に部分的にゴム板を巻きつけてスポンジで埋めたうえで、シールが充填されることにより防水されてもよい。

【0031】

床パネル１１０の上部には、コネクタ１３１ａ，１３２ａの直上において、コネクタ１３１ａ，１３２ａにアクセスするための点検口１１０ｂが形成されている。点検口１１０ｂは、着脱自在なキャップ１５０により閉鎖される。これにより、キャップ１５０を取り外して点検口１１０ｂから容易にコネクタ１３１ａ，１３２ａを点検できると共に、ヒーター付きの床パネル１１０の交換も容易に行える。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

【0032】

（第３実施形態）
図７は、第３実施形態に係る床構造２０３の配線図である。図７に示すように、各ヒーター付き床パネルのうち第１床パネル２１０Ａは、その車幅方向一方側の側面から延出して、配線ダクト２１に挿通され隣の床パネルと直列接続する中継リード線２３１Ａを有する。各ヒーター付き床パネルのうち第２床パネル２１０Ｂは、その車幅方向一方側の側面から延出して配線ダクト１２（図２参照）を通る電源リード線２３１Ｂを有する。電源リード線２３１Ｂは、第１実施形態と同様に、配線ダクト１２を通過する中継ケーブルを介して端子台２３６に接続される。この構成によれば、配線ダクト１２を通過する給電ケーブルの本数を低減することができる。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。本実施形態では、中継リード線２３１Ａは車幅方向一方側の側面から延出して、配線ダクト２１を通過し隣の床パネルと直列接続しているが、車両長手方向一方側の側面から延出してもよいし、配線ダクト２１内を介さず、直接隣の床パネルと直列接続してもよい。

【符号の説明】

【0033】

１ 鉄道車両
３，１０３，２０３ 床構造
４，５ 側構体
８ ドア開口部
１０，１１０，２１０ 床パネル
１０ｂ 点検口
１１ 通電加熱ヒーター
１２，１３，１１２ 配線ダクト
２１ ダクト本体
２１ａ，２１ｂ 側壁部
２２ 蓋
２５，１２５ 給電ケーブル
２６ 配線挿通口
２７ 開口部
３１，１３１，２３１Ｂ 電源リード線
３２，１３２，２３１Ａ 中継ケーブル
３６ 中継端子台
３７ メイン端子台
４２ 幹線ケーブル
４３ 貫通管
１１２ａ 点検口
Ｃ 客室
Ｓ１，Ｓ２ ケーブル収納空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】